Suzuki Burgman 400 K7: Részletes műszaki adatok, végsebesség és tulajdonosi tapasztalatok
1998-ban a Suzuki egy merész gondolattól vezérelve elkészítette az AN sorozatot, mely méretét tekintve jócskán túlnőtt a szokásos, városi járgányokon, ráadásul köbcentit is bőven pakoltak a „guruló fotelbe”. A Burgman 1998-as megjelenésével egy teljesen új irányzatot nyitott meg a kétkerekűek világában. Korszakalkotó volt ugyanis a japánok azon ötlete, mely szerint kombinálták a kisebb robogók hatékonyságát, fürgeségét, kényelmét a városi forgalomban és a nagymotorok erejét, sebességét a hosszabb távú utakhoz. Ez a robogó az elegáns formaterv, a praktikum és a kényelem nyerő kombinációját nyújtja.
A K7-es modellfejlesztés és a műszaki alapok
A típus életében a 2007-es év hozott jelentős változást. 2007-ben az erőforrás hengerűrtartalma 385-ről 400 köbcentire nő és DOHC-szelepvezérlést kap, mellyel teljesíti az akkor érvényes, EURO 3-as környezetvédelmi normát. Erőforrása és szélvédelme lehetővé teszi, hogy ne csak városon belüli közlekedésre, hanem országúti tempóra, autópályázásra is alkalmas legyen a Burgman.
A legfontosabb gyári specifikációk és méretek a következők:
- Lökettérfogat: 400 ccm (egyhengeres, négyütemű)
- Szelepvezérlés: DOHC, 4 szelep
- Furat x löket: 81 mm x 77.6 mm
- Maximális teljesítmény: 31 LE (A2-es jogosítvánnyal is vezethető)
- Üzemanyagrendszer: Injekció (üzemanyag-befecskendezés)
- Sebességváltó: Variomatic (automata váltó, szíjhajtással)
- Első gumiabroncs mérete: 120/70-15
- Hátsó gumiabroncs mérete: 150/70-13
- Üzemanyagtartály kapacitása: 13.5 liter
- Menetkész tömeg: 215 kg (ABS-szel szerelt változat)
Végsebesség és utazósebesség az autópályán
Sok leendő vásárlóban felmerül a kérdés, hogy mennyire tartható a autópályás tempó a 400-assal. A hivatalos adatok szerint a legnagyobb sebesség 145 km/h körül alakul. A valóságban a tulajdonosok tapasztalatai árnyalják ezt a képet. Van, aki így nyilatkozott a végsebességről: „Én is kipróbáltam anno a végsebességet... lejtőnek 164 km/h”. Más tulajdonosok megerősítik, hogy a videók alapján a szűk 160-as tempót simán futja a motor gyorsulás közben.
Ugyanakkor érdemes óvatosan kezelni a tartós végsebesség közeli használatot. Egy tapasztalt motoros szerint: „Szerintem nem igazi autópálya gép a 400-as, annál - 130 km/h - a tempónál széthajtod. Persze rövid szakaszokon bírja, de inkább a 650-est ajánlanám. Nekem 400-asom van, szerintem ennek a gépnek a kellemes utazója 90- 100 km/óra, ezzel a sebességgel kivisz a világból is.” A tartós utazósebesség, ahol a motor kímélve van és a fogyasztás is kedvező, általában a végsebesség 70-80%-a környékén adódik.
Baleno acélfelni specifikációk
Suzuki Burgman 400 Standard Top Speed 100 to 140Kph.
Valós üzemanyag-fogyasztás
A Burgman 400 K7 üzemanyag-étvágya kifejezetten barátinak mondható. A tulajdonosok az alábbi valós fogyasztási értékekről számoltak be a mindennapi használat során:
- Városi forgalomban: 4,1 és 4,3 l/100km közötti érték mérhető.
- Országúton (80-100 km/h tempónál): Nagyon kedvező, mindössze 3,2-3,3 l/100km.
- Autópályán (120 km/h tartós tempónál): Körülbelül 3,4-3,5 l/100km (egyes mérések szerint 130-as tempó felett 3,9 liter).
Kényelem és utazási komfort
A kényelem terén a Suzuki Burgman 400 kiemelkedik a kategóriájából. Mint ahogy a nappalinkban lévő kanapén, úgy a Burgman-on is simán el lehet tölteni hosszú órákat, maximális kényelemben. Mindamellett, hogy hatalmas nagy ülésünk van, még a deréktámasz is állítható, helyzete személyre szabható. A szélvédelem szintén kiváló, a gyári plexi hatékonyan tereli el a menetszelet a vezető és az utas fejéről is.
Az utasok számára is rendkívül komfortos a motor. Hatalmas és puha a hátsó ülés, ráadásul egy kis ívelés is van benne, mely az utas derekának támasztására szolgál. Mivel jócskán magasabban ülünk hátul mint a vezető, így előrefelé sem korlátozza semmi a kilátást.
Típushibák: kuplung és olajfogyasztás
Bár a Burgman 400 egy rendkívül megbízható maxirobogó, a használt példányok vásárlásakor érdemes figyelni néhány ismert konstrukciós sajátosságra. A tulajdonosok tapasztalatai alapján az alábbi hibák fordulhatnak elő leggyakrabban:
A kuplung kérdése: A K7 és a K8-as modellek esetében sokaknak volt problémája a kuplunggal. „Rossz tapasztalatom nekem sajna a kupplungjával volt, sajnos 11 ezer kilóméternél megadta magát... Azt rebesgetik sajna a K7 és a K8 as modelleknek szériahibás a kupplungjuk” - említi egy tulajdonos. A sokat futott példányokon a kuplungharang és a variátortárcsa túlzott kopása is jelentkezhet.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Olajfogyasztás: Szintén gyakran emlegetett téma a robogó olajfogyasztása. Egyes vélemények szerint a régebbi és a nagyon sokat futott, vagy nem megfelelően karbantartott egyhengeres motorok hajlamosak csipegetni az olajat, míg a megkímélt, keveset futott daraboknál ez szinte észrevehetetlen. Egy K7 tulajdonos tapasztalata szerint: „Ez egy K7 400-as, most van benne 8000 km, utántöltésre még sosem volt szükség, egy nagyon kicsit ment le a szint az olajcserétől cseréig, de ez a fogyás nem lehet több 1-2 dl-nél.” Az olajszintet azonban mindenképpen érdemes rendszeresen ellenőrizni.