A Dacia Duster Techroad: Stílus, Színek és Korszerű Megoldások
Vállalható formájával, remek ár-érték arányával a 2010-ben bemutatott Dacia Duster mindig is okos döntésnek számított. Aztán 2017 végén megérkezett a kompakt szabadidő-autó második generációja, ami kívülről megvolt látványos dizájnújítások nélkül is, miközben szinte teljesen új autó lett belőle.
Kijavították a tesztek, menetpróbák alatt összeszedett kifogások nagy részét, főleg a kényelemre és a használhatóságra koncentrálva. A Duster, már a második generáció, nem okozott eddig csalódást, és az a legutóbb már kiderült, hogy az új motor érkezésével olyan történt, amiért a Daciánál összetehetik a kezüket, hogy a Daimlerrel közösködik a Renault.
Most pedig új, erős benzinmotorokkal tömték ki a Duster motorterét, mi a kettő közül a szerényebb erejű, 130 lóerős változatot próbáltuk ki, egy gazdagon felszerelt, extra változatban. Az eladási adatokat az olvasottsági adatok támasztják alá leginkább, miszerint titeket, kedves olvasók, érdekelnek a Dacia tesztek, így most hoztunk egy újabbat.
A Dacia Duster Fejlődése és a Második Generáció
A Dacia Duster azon kevés modellek egyike, melynél a modellváltással nem a szokásos hat évet várták meg, hanem egészen elképesztő, kilenc évig gyártották az első nemzedéket. No nem ugyanazzal a fazonnal, hiszen frissítettek többször a szérián, de ezek a változások amolyan szükségszerű lépések voltak azért, hogy fenntartsák az érdeklődést iránta.
2019-ben ünnepli tizedik születésnapját a Dacia Duster. Az első generáció kilenc évig volt gyártásban, több apró frissítéssel. Elsősorban a hűtőmaszk, az első- és hátsó lámpák, a középkonzol, valamint a benzines motorválaszték változtak. A második nemzedék 2018-ban került a szalonokba.
Mint azt korábban már említettem, egyre többen vetik fel, hogy a második generációs Duster szinte ugyanaz, mint elődje volt. Nos, első ránézésre talán valóban nem ordító a különbség, de ha például egymás mellé állítjuk a két Dustert, és mi is odasomfordálunk, azonnal látszik, hogy az új gépházteteje magasabban van. Aztán az ablakok is összébb mentek, mivel az övvonal is magasabban húzódik.
Az adattáblát böngészve a további alapvető különbségeket már bárki kiolvashatja, vagyis a megújult Duster 26 mm-el hosszabb, 5,9 centivel magasabb, ám 17 mm-el keskenyebb is egyben. A tengelytáv változatlanul 2674 mm, az alapverziók forgalmijában pedig 14 kilóval több szerepel. No nem kell ettől megijedni, hiszen így sem lett a mérlegek ellensége az autó, 1179 kiló még az alsó-középkategóriában is karcsúnak számít.
A Duster Főbb Méretei
A Dacia Duster 4341 mm hosszú, 1804 mm széles és 1693 mm magas, tengelytávja 2674 mm-es. Bár szinte minden lemeze különbözik az előző Dusterétől, az alaphangulat, a jellegzetes formai megoldások, megmaradtak. A kompakt, masszív kiállású karosszériának jól áll a fáradt piros fényezés, amit a Techroad felszereltséghez tartozó kiegészítők tesznek különlegessé.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hossz | 4341 mm |
| Szélesség | 1804 mm |
| Magasság | 1693 mm |
| Tengelytáv | 2674 mm |
| Önsúly (alap) | 1179 kg |
| Csomagtartó (alap) | 478 liter |
| Csomagtartó (lehajtott ülésekkel) | 1623 liter |
| Hasmagasság | Akár 209 mm |
A csomagtartó is nőtt, alaphelyzetben legalábbis. A korábbi 475 literből 478 lett, ledöntött ülésekkel viszont 13 literrel kisebb, 1623-ra csökkent a korábbi 1636-ról az űr. A csomagtartó peremétől a hátsó üléstámláig mért hossz 1 centivel nőtt az új Dusterben, 96,5 centi a korábbi 95,5 helyett. Az új Duster csomagtérfedele közel 8 centivel magasabbra nyílik a korábbinál. Azt hiszem a kis matekóra után már egyértelműbb, hogy valójában igenis teljesen új lett a második Duster. Nagyvonalú gesztus, hogy míg az első generáció gépháztetejét egyetlen teleszkóp emelte a magasba, az új Dusterben ezt már kettőre bízták.
Dacia Duster Extreme TCe 130 4x4 (2024): Lenézed? Hibázol
A Techroad Felszereltség Karakteres Megjelenése és Színei
Nem új a Techroad név a Renault háza táján, ugyanis a Clio II-ből már volt ezzel a fantázianévvel, igaz akkor még egymástól elválasztva írták le a két szót. Szóval csak leporolták kicsit a marketingesek és voilá! A mai legjobban felszerelt Dusterre került hosszú kihagyás után.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
A kompakt, masszív kiállású karosszériának jól áll a fáradt piros fényezés, amit a Techroad felszereltséghez tartozó kiegészítők tesznek különlegessé. Kapom majd az ívet kommentekben szerintem, de ez a bordó fényezés irtó jól áll neki, ahogy a 17 colos felnik is, klasszul mutatnak a keresztezve sávozott kárpitot kapott ülések is, és úgy az egész autó megjelenése teljesen rendben van.
Ilyen a 17 colos alufelni, aminek közepén vörös márkaembléma pörög, de a szaténfényű lökhárítóbetétek, a fényes fekete tükörburkolat vörös díszcsíkkal, vagy a csillogó Techroad felirat az autó oldalán. Emellett van feliratos tetősín, sötétített hátsó ablak, ködlámpa, LED-es nappalifény, és funkciótlan műanyag izé az első kerekek mögött, és karbon mintájú matrica a B-oszlopon.
Megerősített kerékjárati ívek és oldalvédő elemek, valamint Y-alakú fényszórók jellemzik a robusztus kialakítást, amely bármilyen kihívásnak ellenáll.
Az Utastér: Egyedi Megoldások és Kényelem
Utasterében is folytatódik a sor, ott az egyedi Techroad kárpitozás érdekes, vörös varrásokkal és Duster felirattal, van piros csík az amúgy mókásan béna anyagból készült szellőzőrostélyokon, ajtón, váltó körül és még díszöltésekre is maradt energia. A hangulat itt is kellemes, vannak színek és ahol valamiért hozzáérhetünk az autóhoz, ott puha anyagok várják a receptorokat. A műszerfal és környéke már olcsó műanyag, de ennyi pénzért ez talán nem akkora gáz.
Ám míg a külső nem is, a beltér például biztosan elhiteti, hogy egy másik világba kerültünk. Nekem állam porban volt először, ezzel a Techroad csomaggal pedig egyenesen irigykedem mindenkire, aki ilyenbe ül be naponta.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Ekkor kapott 2 centiméterrel hosszabb ülőlapot a kényelmesebbre formált ülés, és ekkortól lehetett a kormányt nemcsak fel-le, hanem tengelyirányban is állítani, került bele automata klíma, javítottak a kormányzáson stb. Ülésein kissé magasra húzott térdekkel lehet csak ülni, de az első generáció üléséhez képest hosszabb ülőlapnak és a tágabb határok közötti állíthatóságnak köszönhetően jóval könnyebb benne megtalálni a komfortos helyzetet, mint korábban. Pláne, hogy a kormány is már több irányban állítható. Sofőrként a múlté a majompózban vezetés, miután mélységben is állítható a kormányoszlop.
A névre szóló légzsákfedél az utasoldalon, a menő szellőzőrostélyok vagy a digitális klíma panelja mind-mind olyan újdonságok, amiket korábbi tulajdonosok nem is választhattak. Ugyancsak üdvözlendő, hogy néhány kapcsoló, mint például az ECO mód gombja, vagy a start/stop deaktiválója egy sorral feljebb kerültek, így könnyebben el lehet őket érni, ráadásul nincsenek takarásban, ahogy anno voltak.
Műszerfala elég egyszerű, a két darab, mutatós analóg műszer közé ékelődött kis monitor mutatja azokat az infókat, amik már nem kaptak saját műszert. Van még ügyes billentyűsor az igazán csinosra formatervezett klímavezérlő környékén. A Duster kicsit több, mint a Dacia más modelljei, az új generáció fejlesztései között olyanok szerepelnek, amit még a paletta többi résztvevőihez nem vezettek át. A márka talán legminőségibb darabja, de több Renault-nál is kellemesebb élmény egy ilyen Duster.
Intelligens Technológia és Kényelmi Funkciók
A volánt is négyféle irányba állíthatja ezentúl a sofőr, és a jobban felszerelt változatokba, így a tesztautóba is bekerült holttérfigyelő, kulcsnélküli ajtónyitás- és indítás, vagy teljes körképet adó kamera rendszer - hogy csak pár érdekes extrát említsek.
A korábbi modellnél jobb helyre költöztetett tolatókamera képe átlagos minőségű, de az autó külsején elszórt négy darab kamerának köszönhetően roppant hasznos dolog. Nemcsak az autó háta mögé, hanem előre, illetve a jobb és bal oldali kerekekhez is oda lehet vele kukkantani, hogy leesünk-e már a pallóról, vagy hogy meglesz-e a parkolás a cifra felni lepadkázása nélkül.
Ez a Duster már olyan kényelmi extrát nyújt, hogy lényegében sosem kell elővennünk hozzá a kulcsot. Megközelítjük, karnyújtásnyi távolságon belülre érve kinyit, elsétálva magától bezár, és persze az indítás is gombos.
Van még mit finomítani a Dusteren, egy új multimédiás fejegység például kijárna. Leginkább fényereje, ami zavaró, ezen túl egyébként nehéz belekötni. Mindig naprakész térképek és valós idejű közlekedési információk a 10,1"-os színes érintőképernyőn, csatlakoztatott szolgáltatások, vezeték nélküli okostelefon-tükrözés Apple és Android rendszerhez, 3D Arkamys® hangrendszer, válogatott és személyre szabott alkalmazások... Fedezze fel az új Media Nav Live multimédia rendszerünket.
A 7"-os műszeregység lehetővé teszi, hogy kövessen nyomon minden vezetési és fogyasztási információt. A 10,1"-os multimédia kijelző telefon, rádió, GPS navigáció, továbbfejlesztett 4X4 monitor rendszer és multimédia funkciókat is kínál.
YouClip Rögzítési Rendszer
A YouClip egy vadonatúj, akár 6 rögzítési ponttal rendelkező rendszer, amelyet használhat telefonja felfogatására, a 3 az 1-ben (lámpa, akasztó, pohártartó) tartozék elhelyezésére; illetve számos más hasznos kiegészítő is elérhető, amelyeket könnyen elhelyezhet az autó különböző pontjain.
Motorválaszték és Menetteljesítmény
Bizsergető érzés, hogy van olyan Dacia, amiben ugyanaz a motor dolgozik, mint egy Mercedesben. A Duster jelenlegi, vagyis második nemzedéke máris túl van egy apró frissítésen, igaz ez most jelenleg csakis a motorokat érintette.
Egyértelműen érezhető tehát itt is a dízelek háttérbe szorulása, ahogy az új modellt választók is inkább a benzinest viszik haza. Éppen ezért tűnhet elsőre meggondolatlan lépésnek, hogy az 1,6-os szívómotor már csak raktárkészletről vihető haza, ezentúl aki benzines Dusterben gondolkodik, az csakis turbós erőforrást választhat.
Viszont abból mindjárt kétféle teljesítmény is elérhető. A gyengébbik 130 paripás, míg az erősebb már 150 lovat mozgósít. A Mercedessel közösen fejlesztett 1,33 literes motor egyébként a Dacia mellett a Renault, a Mercedes és a Nissan több modelljébe is megrendelhető, ugyancsak különböző ménesszámmal.
2019. 130 lóerős, turbós, benzines motorjával jól megy. Én a 130 lóerős egységet próbáltam ki és mint korábbi tulaj csak annyit mondok, hogy pont ez a kis plusz hiányzik a miénkből. Közvetlen-befecskendezéses az új 1,33-as turbómotor a Dusterben és bár nem kap szárnyakat tőle az autó, mégis kellemesebb utazótárs lesz belőle a korábbi 1,6-os szívómotornál. A 130 lóerős verzió mellett 150 lovas variáns is van, a forgatónyomaték 240 és 250 Nm. Az új 1,33-as turbómotor egy tisztességes konstrukció, négyhengeres, nem bántóan kis lökettérfogatú és hatfokozatú váltó kapcsolódik hozzá.
130 és 150 lóerős teljesítménnyel érkezett, ami azt jeleni, hogy messze nem nevezhető alulmotorizáltnak a számok alapján már a gyengébbikkel sem. Az új motorral némi prémium termék is került a Daciákba. Ez persze elég durván hangzik, de tény, hogy a Daimler keze is benne van, és ez az, ami az új Mercedes A-osztályban is elérhető. Más persze a hangolás, ezáltal a teljesítmény is, ami itt 130 lóerő 5000-es fordulatnál, ahová javarészt soha nem fog eljutni mutató a legtöbb felhasználónál.
Éppen ezért sokkal fontosabb, hogy 240 Nm nyomatékot csap ki az asztalra már 1600-as fordulatszámnál, amitől már egész hamar erősnek érződik. Valójában túl nagy különbség nincs a 150 lóerőshöz képest, csak szándékosan plafonig forgatva lesz minimálisan gyorsabb az erősebbik, éppen ezért és az átlagos felhasználás miatt tűnik úgy, hogy teljesen fölösleges az erősebben gondolkodni.
Okos pedálkezeléssel tehát nagyon élvezetesen vezethető a Duster már a gyengébbik turbómotorral is. Az pedig valami egészen elképesztő, hogy 1500-as fordulaton is elketyeg zokszó nélkül, így akinek nem sietős, annak hamar elfogy mind a hat fokozat. Ebben mondjuk fontos szerepe van a már korábban csak megemlített ECO gombnak, ami már az előző nemzedékben is megvolt.
Ez a fogyasztás optimalizált beállítás, ilyenkor elmegy a ménes egy része pihenőre, a váltásra figyelmeztető jelzés sokkal hamarabb kéri a magasabb gangot és még a klíma is csökkentett üzemmódra kapcsol. Tulajdonképpen akinek nem kell a teljes lóerőkészlet, az nyugodtan használja ezt, garantáltan csökken tőle az autó étvágya. Az más kérdés, hogy ezzel együtt egy kicsit az idő is lelassul, teljesen átlényegül a Duster és azonos gázpedálállásnál például az ECO gomb lenyomására érezhetően visszább vesz a motor. Városban, ahol amúgy is sokszor nehéz a haladás, ez tökéletes, én is használtam elég sűrűn.
Hibrid Meghajtások
Remélem sokan egyetértenek majd velem ebben és ha a frissítésnél nem is, de mondjuk a következő modellváltásnál elkészül egy ilyen hibrid Duster. A hybrid 155 hajtáslánc végre elérhető a Dusterben! 155 lóerővel és 205 Nm maximális nyomatékkal ez a hajtáslánc rugalmasságot és erőt kínál a mindennapi használathoz. Optimalizált hibrid technológiájával csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást, ötvözve a teljesítményt és a környezet iránti tiszteletet.
A Duster teljesen új, kettős üzemanyagú LPG- és benzinmotorral, valamint 6 sebességes duplakuplungos automata sebességváltóval rendelkezik. Az elöl dolgozó 140 lóerős mild‑hybrid benzinmotor és a hátul akár 13 lóerős villanymotor tökéletes egyensúlyt kínál sokoldalúság, hatékonyság és teljesítmény között.
A Dacia hibrid technológia révén utazhatunk elektromos módban a vezetési idő 80%-ában egy 230 V-os öntöltő akkumulátor segítségével, ami akár 30%-os üzemanyag-megtakarítást és csökkentett CO₂-kibocsátást eredményez.
Duster vegyes fogyasztás l/100 km: 4,6 - 7,6; CO2-kibocsátás g/km: 105-140. Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt. A gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezen értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében.
Vezetési Élmény és Dinamika
Akárhogy is számolom, a valamivel szűkebb második soron kívül eddig szinte csak olyan dolgot találtam az új Dusterben, ami pozitív változás az elődhöz képest. A kormányszervó. Az új Dusterben már elektronikus van és valami egészen elképesztően pontosan lehet vele irányítani a járgányt. A korábbi generációban ez volt az egyik kifogás, nem csak a szakma, de a tulajok többsége, így én is ezt tapasztaltam. Kissé érzéketlen a kormányzás az elődben. Na erre már biztosan nem lehet panaszkodni ezentúl, nagyon penge lett az új kormányzás.
Aztán nem hagyhatom ki a hangszigetelést sem. Szintén saját tapasztalat, hogy a miénkben bizony húznak az ajtóknál a tömítések, elég hangos sajnos már főúton is. Ezzel szemben az új Dusterben még autópályán is síri csend honol, persze a gumik zaja és a visszapillantók fütyülése azért ad egy alaphangot. A nagyobbra cserélt külső tükrök egyébként zseniálisak, sokkal jobb panoráma nyílik ezekből a mögöttes forgalomra, mint az korábban volt.
A korábbi Renault-ból átvett, bödönbe dugott fakanál helyett egy igazán formás bot került a konzolra. A mérőszalag szerint 1 centivel kurtább az új kar és ezt bizony megérezni a munkáján is. Jóval kisebb utat jár be a váltó, a fokozatok pedig hiba nélkül csusszannak a helyükre. Hatfokozatú kézi váltója az eddigi legjobb kapcsolási érzetű, ami Daciába került, sok Renault-ban nincs még meg ez a szerkezet. Rövidek a fokozatok, az egy, kettő, három hamar kapcsolható, a hatodikat is kéri már sík úton 70 alatt is, és a turbómotor jóvoltából akkor sem vagyunk bajban, ha magasabb fokozatból indítanánk meg egy előzést.
A fékekre pedig mindig lehet számítani, igaz, a korábbi nemzedékkel sem volt gond ezen a téren. Tökéletesen megfelelnek mindkét generációban, még úgy is, hogy hátulra csak dobfékek jutottak. Elképesztően jó irányítani az új Dustert. Nagyon egyszerű vezethetőségű, bármiféle kényelmetlenséget nélkülöző modellről van szó.
Terepjáró Képességek
A futómű szerencsére továbbra is azt sugallja, hogy tökön-babon átmehetünk, akkor sem lesz semmi baja az autónak. Nem tudok rá mást mondani, mint hogy kérem a miénkbe is! Érdekes, mennyire más mindegyik Dacia, pedig ugyanarra a kisautó padlólemezre épültek, méghozzá a második Clioéra. Ennek megfelelően egyszerű a futóműve is, itt most csatolt lengőkaros a hátsó felfüggesztés is, szóval a keresztbordákra és úthibákra figyelni kell kanyarban, egyébként korrekt. A 17-es felnik ellenére sem üt vagy ráz, ebben egyébként mindig jó volt a Duster, bár én biztos megmaradnék a 16 colos lemezfelniknél ballonos gumikkal, úgy a legjobb a rugózás. Ha már gumik, 30 000 forint a teljes értékű pótkerék, de azt hiszem, megéri.
Mindig csúcsra járatva, akár 209 mm-es hasmagassággal, 30° közeli terepszögekkel a lejtők megmászásához (összkerékhajtással) és karcálló anyagokkal: az SUV DNS-hez továbbra is hűen a Dacia Duster kiváló terepképességekkel rendelkezik. Pettyezett hatású, újrahasznosított Starkle® műanyag, emelt hasmagasság, nagyobb terepszögek jellemzik. A Dacia Duster 4x4-es verziókon elérhető vezetési mód választóval, pillanatok alatt megbírkózik bármilyen helyzettel! Ezek közé tartozik az Eco & Auto Mode a mindennapi kényelem és hatékonyság érdekében, a Snow & Mud-Sand Mode az ESC, ABS és kipörgésgátló révén a nagyobb biztonságért, valamint az Off Road Lock Mode az állandó összkerékhajtásért. Nem terepjáró, de ezzel a hasmagassággal és terepszögekkel, rendes gumikkal nincs párja földúton, még úgy sem, hogy a TCe motorhoz nem is választható a dízelhez és a szívó benzineshez opciós összkerékhajtás.
Ár-Érték Arány és Felszereltségi Szintek
Felnőtt lett tehát a Dusterből. Nagyobb és sokkal fényűzőbb a korábbi generációnál, a szó jó értelmében. Nem alakult át luxus portékává, megmaradt az a túrabakancsos típus, csak most felhúzott hozzá egy öltönyt. A Duster tisztességes munka, igaz, az új motorhoz már a Prestige szintet kell választnunk, amitől már csak 100 ezerre van a tesztelt Techroad egyedi színével és kiegészítőivel, valamint kellően magas felszereltségével. A Duster egy őszintén vállalhatóan józan autó, ha el tudjuk fogadni azt, ahogyan néznek rá.
Persze gondoltak azokra a vevőkre is, akik a Dustert nem a puccparádé miatt választják, hanem sokkal inkább a pénztárcájukhoz mérten a legtöbbet akarják kihozni új autójukból. Így továbbra is az emészthető alapár mellett szinte gombokért megvehetők a különböző kiegészítők. Bár az alapverziót sosem engedték tele pakolni és ez nem is változott. Azt mondjuk továbbra sem értem, miért kell még a második felszereltségnél is plusz pénzt fizetni a klímáért? Az viszont jó hír, hogy akik legalább egy szinttel magasabban gondolkodnak, már megkapják a manuális hűtőberendezést és mindössze 50 ezer forintért akár digitálisat is választhatnak. Akik viszont hajlandók az árlistán feljebb menni, azok a Duster kínálat csúcsán trónoló Techroad változatig jutnak. A tesztautó is ilyen volt és akárhogy is nézem, szerintem érdemes elgondolkodni rajta.
A Duster elérhető most 6 699 000 Ft-tól. A feltüntetett 6 699 000 Ft-os indulóár Dacia Duster essential Eco-G 120 verzióra vonatkozik 2026. május 6-tól, Euroleasing finanszírozás igénybevétele nélkül és visszavonásig érvényes.
Csúcsfelszereltséggel kaptuk, ami a Dacia esetében még semmiféle vezetéstámogató rendszert nem jelent. Itt érdemes kihangsúlyozni, hogy az Euro NCAP mai méréseiben ezeknek hatalmas szerepe van, és a Duster ezek hiánya miatt kapott csak három csillagot. Ezt fontos észben tartani, mielőtt a töréstesztjén kezdünk el lovagolni, valamint azt, hogy ebben a formában, ahogy itt áll, 5 114 000 forintba kerül listaáron, amiért egy korrekt helykínálatú autót kap a kedves vásárló, és a legjobb Dacia modellt.