Suzuki Bandit Karburátor Beállítás és Alapjárati Problémák Megoldása

A Suzuki Bandit motorok tulajdonosai időnként szembesülhetnek alapjárati problémákkal. Utóbbi időben azt vettem észre, hogy ingadozik az alapjárat. Olyan 4-5 másodpercenként 1000 és 1400-as fordulatok között ingadozik. Jobban csak melegen vettem észre. Ezek a problémák különböző okokra vezethetők vissza, és a megoldásukhoz alapos diagnosztika szükséges.

A Suzuki Bandit 400 egy népszerű motorkerékpár, de a karburátor beállítása időnként problémát okozhat. Fontos, hogy a karburátor megfelelően legyen beállítva a motor optimális teljesítménye és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás érdekében. Ebben a cikkben összegyűjtöttünk néhány tippet és tapasztalatot a Bandit 400 karburátor beállításához.

A Keverékképzés Elmélete és Fontossága

Minden belsőégésű motor esetében kulcsfontosságú az üzemanyagellátás szabályozása, annak pontos és biztonságos működése érdekében. A benzin égésének jellemzője, hogy optimálisan csak a megfelelő mennyiségű őt körülvevő levegő jelenlétében tud elégni.

Ez az arány az általunk használt 95-ös és afölötti oktánszámú, benzinkúton kapható benzineknél 14.7:1, mely azt jelenti, hogy minden 1 egységnyi üzemanyaghoz 14.7 egységnyi levegő szükséges (egyébként a hivatalos definíció szerint ez a szám nem térfogatarány hanem tömegarány, tehát ideális esetben 1kg benzinre jut 14.7kg levegő). A benzin ilyen körülmények között tökéletesen ég el. Azért, mert ha nem ideálisak a körülmények, akkor a benzin égése során többlet-károsanyagkibocsátást és teljesítménycsökkenést okoz, és ez ráadásul mind szegény, mind dús keveréknél egyszerre igaz!

Szegény és Dús Keverék Hatásai

Szegénynek nevezünk egy égést, ha túl kevés üzemanyagot kap egy motor és emiatt nyilvánvalóan oxigéntöbbletben ég. Ha egy motor szegényen jár, az nehezebb hidegindítást, fulladozást, nagy terhelésnél pedig öngyulladást (detonációt) is előidézhet mely akár a dugattyú lassú, fokozatos átolvadásához is vezethet. Némileg ellentmondásos, de ha kevés üzemanyag jut be, akkor általában annak eredményeképp több hő keletkezik, melegebb a hűtővíz. Ez részben azért van, mert a kevesebb üzemanyag kevesebb hőt von el saját maga párolgásával, illetve mert a szegény égés égési ideje hosszabb, mint az optimális keveréké, s így a hőenergia nagyobb része egyszerűen átszivárog a hengerfalon ahelyett, hogy a dugattyút „nyomná le”.

Baleno acélfelni specifikációk

Tehát ha egy motor dúsan jár, az az egyszerűbb eset. Ilyenkor a motor hidegen jár, nehezen pörög fel, csökken az elérhető fordulatszám (és ezzel a végsebesség is), elképzelhető hogy beköpi a gyertyát, füstöl, pazarolja az üzemanyagot, viszont legalább a motornak nem lesz tőle baja.

Alapjárati Problémák Gyakori Okai

Ezek a problémák különböző okokra vezethetők vissza, és a megoldásukhoz alapos diagnosztika szükséges.

Fals Levegő

Az ingadozó alapjárat szinte biztosan valami fals levegő következménye. Ha a gázkar alap állásban van és a motor mégis növeli a fordulatszámot, akkor valahol levegő jut be. Ekkora futásteljesítmény után én már gyanakodnék a tolattyúk kopottságára, sőt a karburátor ház kopására is. A fals levegő bejutása a motorba az egyik leggyakoribb ok.

Ez a következő helyeken fordulhat elő:

Karburátor tömítések: Elöregedett vagy sérült tömítések.
Vákuumcsövek: Repedt vagy laza vákuumcsövek. Ellenőrizni kellene a vákuum csöveket.
Szívócsonkok: Repedések a szívócsonkokon.

Hamar belátható, hogy a pontos karburátorbeállítás nem kivitelezhető, ha a robogón repedezett a szívócsonk melyen a motor többlet (fals) levegőt tud szívni.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Karburátor Problémák

A karburátor beállításai is befolyásolhatják az alapjáratot.

Karburátor szinkron: Helytelenül beállított karburátor szinkron.
Alapjárati keverék csavar: Nem megfelelő beállítás.
Fúvókák: Eltömődött vagy sérült fúvókák.

Gyakori probléma a Suzuki GSF 400 Bandittal, hogy sokat eszik. Például, ha valaki 5-6 liter benzinnel mindössze 70 km-t tud megtenni, az arra utal, hogy valami nincs rendben a karburátorral. Az is előfordulhat, hogy a motor 7-8 ezer fordulatig jól pörög, de utána megtorpan. Ennek oka lehet a nem megfelelő keverék. Egy felhasználó elmondása szerint, karburátorbeállítás címén teljesen random úszószinteket állítottak be, ezért indult nehézkesen 2-3 hengerrel. Ez is mutatja, hogy mennyire fontos a szakszerű beállítás.

Lehetséges okok és megoldások a karburátorral kapcsolatban:

Túl dús keverék: Ha a gyertyák nincsenek szépen kiégve, az arra utalhat, hogy túl dús a keverék. Ebben az esetben a karburátor beállítására van szükség.
Hibás úszószint: A helytelenül beállított úszószint nehézkes indítást és egyenetlen járást okozhat.
Eltömődött fúvókák: A fúvókák tisztítása elengedhetetlen a megfelelő üzemanyag-ellátáshoz. A karburátor fúvókatisztító szerszám segítségével alaposan meg lehet tisztítani a fúvókákat.

Szelephézag

A nem megfelelő szelephézag is okozhat alapjárati problémákat. Ha kicsi, akkor melegen "elfogy" és kitámaszthat egész kicsit, máris megvan a probléma. Kicsi szelephézag: Melegen "elfogy" a hézag, ami problémákat okoz. A szelephézagokat is úgy állították be, hogy csak csattogósabb lett az egész, és utóbb kiderült: a vezérműlánc már cserés lett volna, de azt sem szúrták ki.

TPS (Throttle Position Sensor)

A TPS szenzor hibája is okozhat ingadozó alapjáratot. Ellenőrizni kell a TPS pozíciót.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Egyéb Lehetséges Okok

Gyújtás: Hibás gyújtásmodul vagy gyertyák.
Üzemanyagellátás: Problémák az üzemanyagpumpával vagy a szűrővel.

Suzuki Bandit GSF 1200 N - Carburetors Cleaning (HD)

A Karburátor Beállításának Lépései

A karburátor beállítása azzal kezdődik, hogy kizárjuk a más egyéb befolyásoló tényezőket. Ellenőrizzük, hogy jó állapotú-e a gyújtógyertya, nincs-e kirepedezve a szívócsonk, tiszta-e a levegőszűrő, szimeringek rendben vannak-e, benzincsap vákuum oldala nem enged-e át, szivató jól működik-e, stb… A beállítás módszertana tehát a fentebb leírtak alapján a dús üzemállapotból tart a szegényebb felé, majd visszakorrigál az ideálisba.

A karburátor az éppen aktuális gázállástól függően különböző fúvókarendszereket és járatokat használ. Ezeket tartományoknak nevezzük, és jól jellemzi, hogy néhány tartománynak (gázállásnak) kitüntetett fúvókarendszere van.

Alapbeállítások elvégzése

Kezdjük azzal, hogy a karburátort a gyártó alapbeállítására hozzuk, ez egy biztos kiindulási alap lesz nekünk. Jellemzően ez úgy néz ki, hogy a súbertű közepére tesszük a zégergyűrűt, az alapjárati keverékcsavart teljesen betekerjük majd másfél fordulatra kitekerjük, illetve ellenőrizzük az alapjárati és főfúvókák méretét egy fúvókakaliber segítségével.

A karburátor beállítást mindig dúsból szegénybe, teligáz felől az alapjárat felé közelítve illik beállítani, bár utóbbi igazából opcionális. A lényeg az, hogy a különböző gázállások közben működő fúvókarendszereket tudjuk pontosan azonosítani, és értsük azt, hogy mi miatt van, hogyha teljes gázadáskor dúsan jár miközben alapjáraton pedig szegény.

Alapjárati keverékcsavar pontos beállítása

Végezzünk egy tesztet. Indítsuk be a motort, s vegyük észre, hogy hidegen, szívató nélkül (manuális szivató esetén) az hogyan viselkedik.
Ha egyből beindul, pedig nem is húzzuk a szivatókart, merüljön fel bennünk a gyanú, hogy lehet, hogy eleve túlságosan dús az alapjárati keverék, máskülönben mi szükség volna a szivatóra.
Ha szükséges, üzemmeleg motornál állítsuk be az alapjárati keverékcsavart úgy, hogy mindig abba az irányba tekerjük a csavart, ahol a motor magasabb alapjáratot képes elérni.
Ha túltekertük és már esik a fordulatszám, akkor túlhaladtunk az ideális keverékarányon.
A magas alapjáratot korrigáljuk az alapjárati csavarral, és ezt a műveletet ismételjük addig, amíg meg nem találjuk azt a keverékcsavar-állást, ahol az alapjárati csavar pozíciója a legalacsonyabb és még így is képes járni a motor.

Negyed-gázállás beállítása

A negyed-gázállás beállítása a tolattyúkivágás módosításával történik. Ez a legtöbbször nem szükséges, viszont ha mégis, az sok tapasztalatot kíván. Teljesen elengedett gáznál szinte az összes keverék az alapjárati rendszeren át kerül be a motorba, hiszen a tolattyú szinte zárva van. Egy hajszálnyit emelve a tolattyún (gázálláson) viszont már a negyedgázos tartomány lép életbe, ezt viszont a súberház (más néven tolattyú) légszűrőoldali kivágása határozza meg. Vegyük észre, hogy ez a kis henger az egyik oldalról lapos szögben meg van vágva.

Középtartomány és főfúvóka

A második leggyakoribb a középtartomány (1/3 gáztól 3/4 gázig) beállítása. Ez úgy történik, hogy van egy adott átmérőjű kehelycső melyben egy kúpot mozgatunk, a kehelycsövet ezzel változó mértékben elzárjuk. Ezt a kúpos hengert nevezzük súbertűnek, és ezen általában a fejrészen találunk 4-5 rovátkát. A legegyszerűbb eset (de semmiképp sem kihagyható) a főfúvóka. A karburátor beállítás tehát sok esetben türelemjáték, mely tapasztalatot és némi kísérletezési hajlandóságot kíván.

Gyakorlati Tapasztalatok és Hibaelhárítás

Egy felhasználó elmondása szerint leesett az alapjárat, és elindulni csak hosszan csúsztatott kuplunggal tudott. A tünetek is arra utaltak, fehér füst és elégetlen benzin szaga a kipufogóban, időnként pedig benzincsöpögés nyomai a karbi alatt. Muszáj volt nekilátnom a karburátor szétszedésének és teljes tisztításának. Gépkönyv elő, kiszedtem a karbit, és nekiláttam a szétszerelésnek.

Elsőként összedobtam egy 4-rekeszes dobozt, hogy az alkatrészeket ne keverjem össze, aztán következett a membránok és súbertűk kiszerelése. Szerencsére mind épnek és egészségesnek látszott, nem volt szakadt vagy sérült egyik membrán sem, és a tűk is egyenesek és hibátlanok voltak. Aztán következett az izgalmasabb rész, az úszóház és a fúvókák szemrevételezése. Hát mit mondjak, jó koszos volt minden, akármi is legyen végül a probléma megoldása, erre a karbira bizony alaposan ráfért már a pucolászás.

Be is áztattam a fúvókákat benzinbe pár órára, majd a dremel finomszőrű drótkeféjével eltávolítottam róla az oxidáció nyomait, és szép fényesre tiszítottam őket. Így azért mindjárt más! Szerencsére a tűszelepek és teljesen épnek tűnnek. A fúvókák tisztítása után következett a karburátor ház és a járatok tisztítása karburátortisztító spray és sűrített levegő segítségével. Az alapjárati levegőcsavarok eléggé össze-vissza voltak beállítva, mindet egyformára állítottam. Az úszóházak tömítéseit átkentem Loctite 5923-as felülettömítővel, ami benzinálló, nem keményedik ki, így nem akadályozza a későbbi szétszereléseket. Nemcsak a probléma szűnt meg teljesen, de sokkal szebb lett a hangja és sokkal egyenletesebben húz, mint előtte!

Fontos Alkatrészek Ellenőrzése és Karbantartása

A probléma megoldásához a következő lépéseket javasolt elvégezni:

Alapos Vizsgálat: Ellenőrizni kell a fals levegő forrásait, a karburátor állapotát, a szelephézagot és a TPS szenzort.
Karburátor Beállítás: Szükség esetén be kell állítani a karburátort, beleértve a szinkront és az alapjárati keverék csavart.
Szelephézag Ellenőrzés: Ellenőrizni és beállítani a szelephézagot a gyári előírások szerint.
TPS Szenzor Ellenőrzés: Ellenőrizni a TPS szenzor működését és szükség esetén cserélni.
Szakember Segítsége: Ha a probléma továbbra is fennáll, érdemes szakemberhez fordulni.

Gyújtógyertyák

A gyújtógyertyák állapota sokat elárul a motor állapotáról. Érdemes irídium gyújtógyertyát használni, mert ezek a technológiailag legfejlettebb gyújtógyertyatípusok. Ezek középső elektródacsúcsa irídiumból készül, ami rendkívül tartós nemesfém. Egy felhasználó tapasztalata szerint az új gyertyákkal a motor úgy beröffent, mintha előtte egy órával állították volna le.

Akkumulátor

A lemerült akkumulátor is okozhat indítási problémákat. A Nitro NTX9 YTX9-BS SLA GEL AGM 12V 8 Ah gél akkumulátor jó választás lehet. Az akkumulátor beszerelése előtt érdemes feltölteni. Győződj meg arról, hogy az akkumulátor megfelelő állapotban van.