A szögletes egyéniség: Mercedes GLK teszt 2010

Fene se gondolta, hogy a tojásdad, kerek seggű, babaarcú autók több évtizednyi drillje után ennyire jólesik az embernek néhány határozott sarok és él. Itt áll előttem a GLK. És azonnal tetszik, szimpatikus. Emlékeim szerint először a frankfurti repülőtéren láttam GLK-t. A fehér járgány kitömve feszített a dobogón, fehér színben, gazdagon megvilágítva. A szögletes forma nem nagyon tetszett, úgy rémlik - fene tudja miért - szekér, hintó jutott róla eszembe. Amikor elmentünk a tesztautóért, jobban megnéztem. Kicsit még mindig túl szögletes, de van egyénisége, kilóg a sorból, nem lehet átsiklani felette.

Külső dizájn: Élek, szögek, vonalak

Bátor döntés volt a Mercedestől egy olyan SUV-t bemutatni, aminél csak a Land Rover Defender, no meg a házon belüli G-osztály szögletesebb. Már egy hete csak Mercedesekről írok. A szögletesség folytatódik az egész autón. Micsoda hír volt, amikor egy hónappal a hivatalos bemutató előtt lebukott a GLK. Az autó, a Szex és New York mozifilm változatában szerepelt, és még a forgatáson kapta lencsevégre egy lesifotós. A filmben egyébként kiemelt többször is feltűnt a Mercedes.

Már kezdünk hozzáedződni, hogy a Mercedestől leggyakrabban csilivili sportcsomaggal kisminkelt tesztpéldányok pottyannak a markunkba. Ehhez természetes hozzátartozik a nagy felni - vékony abroncskészlet is, ami nem minden autóban javít a menetkényelmen. A tesztautó látványát az AMG-csomag fokozta. Sokkal nagyobbnak tűnik a GLK, mint amekkora.

Belső tér és kényelem: Praktikum és elegancia

Bent bonyolódik a helyzet. A kétarasznyi küszöböt nagyterpeszben kell átlépni, ha nem akarunk koszos gatyával égni egész nap. A kényelmes ülésből körülnézek. Az utastér hegyes-, tompa- és derékszögeinek kavalkádjában furcsa érzésem támadt, amikor ránéztem a motorháztető termetes lemezére. Ami inkább gömbölyű. Sehol nincs rajta szögletes forma, középen húzódik csupán egy szerény törésvonal.

Ülése az autósok többségénél magasabbra emeli a GLK vezetőjét, de nem a felhők közé. A legtöbb hasonló kaliberű járgányban magasabban trónol a sofőr, de innen is remekül átlátni a forgalmat. Kár, hogy a tagadhatatlanul látványos sportcsomag miatt két centiméterrel még alacsonyabban ülünk, mint a mezei GLK-ban.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Nagyok az ablakok, világos, átlátható a beltér, a kétszínű bőrülések kényelmesek. Az üléspozíció jó, rálátni a forgalomra, a szögletesség révén kevés a holttér, a tükrök nagyok, jól körbelátható az autó. Okosan és ergonomikusan berendezett, elegáns és fényűző, de mentes a latinos túlkapásoktól vagy a francia dekadenciától. Semmi burjánzó, elfajzott kinövés, mindennek megvan a szerepe.

A multimédiás egység szépen szól, hat gigás tárhely áll saját fájljaink rendelkezésére. A zenei élményt nem zavarja nyikorgás, recsegés vagy zörgés, ez a kocsi nagyon egyben van. Hátul is el lehet férni. Az ülések burkolata sem igazi bőr, de olyan csak a legdrágább autókban van.

Teljesítmény: A V6-os dízel ereje és hangja

Az együtt töltött félezer kilométer alatt átlagosan 11 liternyi gázolajat eresztett le a GLK a torkán. Városban volt igazán nagy étvágya, de autópályán és autóúton szabályosan hajtva kilenc liter alatti fogyasztást számoltunk. Ezt nem érzem vészesnek, mivel a V6-os motor rengeteg örömet tud szerezni. Már a tudat is boldogító, hogy nem valami vacak négyhengeres zakatol az orrban, hanem hat dugattyú együttesen fordít a főtengelyen.

Szép a hangja is. Alapjáraton ebből nem sok rágja át magát a karosszéria hangszigetelésén, de ami menet közben mégis elér a fülünkig, az igazán kellemes. Ha padlóig nyomjuk a jobb oldali pedált, mérgesen dörmögő liftként lódul meg az 1,9 tonnás kalapdoboz. Papír szerint 7,5 másodperc alatt lépi át a mutató a százas osztást és a világ boldogabbik részén 220 km/óráig tart a gyorsulás. Szabadidő-autótól ez derék eredmény.

Már 1600-as fordulaton leadja 540 newtonméteres nyomatékát, a méretes kocka rögtön ugrik, mihelyst úgy akarjuk. A 320 CDI változatnál hozzáadott élményt jelentett a véhatos moraj.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Menetdinamika és terepképesség

A hétfokozatú automatikus váltó fürgén kapcsolgat, némi habozást legfeljebb álló helyzetből startolásnál érezni. A hétsebességes automatát a kormányról is kapcsolhatjuk, vagy akár sportfokozatban is közlekedhetünk. Egyiknek sem vettem gyakran hasznát, padlógázzal nem sok ellenfél akad. A GLK-t nem versenyzésre találták ki, ám a lendületes autózás egyáltalán nem idegen tőle, autópályán is szépen tartható vele a 200 kilométer/óra. 130-150 között csendes, előzésre van bőven tartaléka, 224 lóerős.

Kanyarokban rögvest elfeledkezünk az ültetett kasztni feletti siránkozásainkon. Az autó csak enyhén dülöngél, szépen kanyarodik, jóval többet bír, mint amit kinéznénk a nagydarab járgányból. Egyenesben is élvezet vele az élet, határozottan gázol át kisebb-nagyobb útbajokon. A kormány szögletes alul, jó vezetni a GLK-t, ám a kormányzás pontatlan, nagy a holtjáték. Jól gyorsul, a 4Matic rendszer résen van, bár néha érezni a hátsókerekes gyökereket, sikerült egyszer riszálnom a fenekét.

Megy a GLK terepen is. Foglalkoztak a terepszögekkel, fogaskerekekkel is. A 4MATIC hajtáslánc alaphelyzetben 45-55 százalékos arányban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között. Az Agility Control, azaz a változó keménységű lengéscsillapítás pedig nem csupán arra jó, amire a Mercedes szánta - terepen lágyabb csillapítás, hogy az autó ne üssön, országúton pedig keményebb, hogy jobb legyen az úttartás. Az is ritkaság a hobbiterepjárók körében, hogy terepcsomag is rendelhető.

Biztonság: Átfogó védelem

Az EuroNCAP nem tört még össze egyetlen GLK-t sem, így a csillagokról, pontokról még nem tudunk sokat. Annyit azonban elárulhatunk, hogy a Mercedes mivel próbálja megmenteni a GLK fedélzetén utazók életét. Rengeteg - szám szerint kilenc darab - légzsák óvja az utasok épségét. Adaptív, kétfokozatú légzsák elöl, oldal-, ablaklégzsák mindkét sor számára és Európában vezetőoldali térdlégzsák is gazdagítja a sort. Az övek becsatolását nemcsak az első, hanem a hátsó sorban is figyeli az autó.

A 300 ezer forintos "sávcsomagban" található sávtartó automatika remekül működik, úgy rezegteti a kormányt indexelés nélküli sávváltáskor, mint amikor érdes festésre hajtunk az autópályán, nincs idegesítő hangjelzés, csak a vezető értesül a hibájától. Megbízhatóan tette a dolgát a holttér-figyelő is, ezekből egyébként aktívat is kínál a Mercedes, ezek nem a kormány elfordításával, hanem szokatlanul, fékbeavatkozással térítik vissza az autót a sávba. Szerencsére a 130 ezer forintos, balesetre felkészítő Pre-Safe hatásosságáról nem győződtem meg, de jelenléte minden induláskor tudatosult bennem, ugyanis enyhén meghúzza az öveket becsatoláskor.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Műszaki adatok: Mercedes GLK 320 CDI

Fogyasztás: A valós tapasztalatok

A nagy erő magas fogyasztással jár együtt, az ötszáz kilométeres tesztút során vegyes üzemben 11,2 liter gázolajat fogyasztott a GLK 100 kilométerenként. A fogyasztása nálam tíz liter fölött alakult, ráadásul néha jóval.

Az új üléséből ugyanis visszavágytam abba a négy évvel ezelőtt tesztelt régi GLK-ba. Inkább kifizettem volna azt a pár liternyi extra fogyasztást, ha pedig a leendő tulajdonos eszével gondolkozom: ha már tizensok millióért veszem, inkább legyen különleges az autóm, mint extra takarékos.

Piaci pozíció és árképzés

Konkurenseket az Audi és a BMW környékén keresnénk a GLK-nak. Audit 3 literes motorral 13,9 milliótól kapunk, a BMW hasonló motorizáltságú járgánya 14,4 millóba kerül. A GLK 320 CDI-t 12,9 MFt-tól tudhatjuk magunkénak. Ezek az árak alapárak, ha a tesztautóhoz hasonlóan puccos kocsira vágyunk, még jópár milliót kell összekuporgatni.

A GLK az utóbbi idők legkellemesebb Mercedese. Bivalyerős motor, dögös külső, csodás futómű, szívem szerint ajánlanám mindenkinek. Mindezek ellenére mégis azt tartom valószínűnek, hogy sorstársaihoz hasonlóan ezt is inkább a jóba belepottyant cicák fogják a plázák és a műkörmös közti ingázásra használni. Maradnak a csajok, pénzes apuka egyetlenjei, arái, kedvesei. Talán így gondolkodtak a Daimlernél, amikor befizették a GLK-t a Szex és New York című filmbe.

tags: #mercedes #glk #teszt #2010

• AGR szelep hiba a Grandland X-ben
• Valóban jobb a Shell V-Power Racing? Itt a válasz
• Befecskendező szelep készlet
• Költséghatékony alufelni javítás Budapesten
• Sport kipufogó rendszerek útmutatója