A Suzuki GSF 1200 Bandit: Tulajdonosi Tapasztalatok, Fogyasztás és Karbantartás

A Suzuki Bandit egy ikonikus modell a motorkerékpárok világában, melyet sokoldalúsága és megbízhatósága miatt kedvelnek. A GSF 1200 S változat, különösen a lég-olajhűtéses korszakból, sok motoros szívébe belopta magát. Ebben a cikkben a Suzuki GSF 1200 Bandit modell tulajdonosi tapasztalatait, fogyasztását, karbantartási tudnivalóit és jellemző sajátosságait vizsgáljuk meg.

A Suzuki Bandit Története és Főbb Jellemzői

A Suzuki 1989-ben dobta piacra a Bandit nevet, ami a felhasználási területet is meghatározta: ezzel a rosszfiúk csinálják azt, amit szoktak. Az 1996-ban megjelent GSF1200, a „görbevázas bandit” nem volt innováció a maga korában sem. A modellnek hamar lettek szerelmesei a motorozás majd’ minden szegmenséből, hiszen komoly átépítés nélkül alkalmas volt utcai mutatványozásra, lehetett vele túrázni és mindennapos használatra is megtette.

Az 1996-os, európai bevezetés első évjáratából származó modelleknél a motorja a GSX-R1100-on alapult. A szélvédelemmel ugyan voltak gondok, az öt sebességes váltó annak idején igaz általános volt, de azért elfért volna benne a hatodik fokozat.

2001-re a tervezők az eredeti ötletet megtartva korszerűsítették a modellt. Ekkor új vázat, digitális műszerfalat, új karburátort, új Tokico hatdugattyús első féket, komolyabb elektromos rendszert, 20 literes tankot (a régi 19 literes volt), új kormánygeometriát és új üléspozíciót kapott. A 2006-os év egy átmeneti modell volt, aminél a technika még a régi, de a külső már az új 2007-esé. A 2006-ra megújított modell 2007-ben még biztos, hogy a piacon volt.

A Suzuki Bandit 1200 csővázas, soros négyhengeres, porlasztós, levegő-olaj hűtéses motor. Az 1100-as GSX-R-től eredeztetett lég-olajos négyhengeres hosszú időn keresztül jól szolgált a Suzukinál, végül az emissziós előírások nyírták ki. A motor gyártási minőségéről sokat elárul, hogy meghatározhatatlanul sok futás után is ennyire egyben van.

Baleno acélfelni specifikációk

Motor és Teljesítmény

A Suzuki Bandit 1200 motorja a GSX-R 1100 legendás blokkjából fejlődött. 98 lóerő 1200 köbcentiből nem a világ teteje, inkább szépen megy, mint jól. Nyomatékmaximuma szinte az első gázfröccstől megvan, bár a csúcsteljesítmény jócskán elmarad az ősi sportgépétől. Az alsó és a közepes fordulatszámokban erős, egészen meglepő, ahogy már a 2500-on meglódul. A gázt csodálatosan simán veszi. A nulla gáz és a nagyon-nagyon kis gáz közötti átmenet tökéletes, aztán pedig rendesen odacsavarva azért meglódul, de azt is olyan selymesen teszi, mintha egy kanáritollal bélelt párnával törölnének képen. Nulla idegesség, aztán hopp, máris 180-at mutat az óra.

Alapból, gyári kipufogóval, no tuninggal, kb. 4000-nél jön egy nagy löketnyi erő, ami tart kb. 8000-ig. Végsebessége minden nélkül kb. 240 az N verziónak. 100 km/h-s tempónál ötödikben alig forog többet 3000-nél. Végsebessége jócskán 230 km/h felett van, és könnyedén, mindenféle erőlködés nélkül éri el, ha kell, két személlyel is. Az alsó tartomány nyomatékosságához járul hozzá a vezérműtengelyek formája, és a 4 az 1-ben rozsdamentes kipufogórendszer kialakítása is.

A lég-olajhűtésről sok ember fél ilyet venni, mondván, hogy majd melegben gondja lesz vele. Tulajdonosok problémát nem tapasztaltak. Nyári melegben, városban, dugóban az olaj hőmérséklete kb. 120 fokig emelkedik fel. Ha jól meghajtod, akkor is tud 100-110 lenni. Egy tulajdonos szerelt rá plusz olajhőfok mérőt, és nyáron dugóban 100-110 fokra is felmegy, de ahogy megindul, horgonyt ver 85-90 foknál.

Tulajdonosi Tapasztalatok és Módosítások

Sok motoros osztotta meg tapasztalatait a Suzuki GSF 1200 S Bandit modellel kapcsolatban. Egy tulajdonos elmondása szerint 2004 decemberében vett egy példányt 4600 Euro-ért Németországban, ami nehéz alku volt, de a motor gyakorlatilag szalonállapotú volt. Az első tapasztalatok elég meggyőzőek voltak, és a motor stabilitását csak az első teleszkóp keményítésével (több olaj, rugónál 4mm alátét) tudta elérni.

A gyári kipufogót hamar felváltotta egy Remus, ettől a változás annyi lett, hogy 4000 alatt picit gyengébb, és nem olyan hirtelen jelentkezik a megugrás. A következő átalakítás egy Dynojet kit beépítése volt. Nem gondolták volna, hogy ez ilyen nagy változást fog hozni. A gázreakció gyorsasága jelentősen megváltozott, mindenhol több lett az erő, kisimultak a nyomatékgörbe hullámai. Mindenhol egyértelműen erősebb lett. Innentől egyesben a csutkagáz felejtős; a gázt csak annyira húzhatja az ember, amíg az első kerék talajt fog. Másik tulajdonos szerint a Bandit nagyon kényelmes, és bár eleinte félt, hogy kevés lesz az ereje a Hayabusájához képest, neki bőven elég. Alul 2000 fordulattól már megindul, és nagyon megbízható társ. Aki a tesztre kölcsönkapott 1200-as példányt kipróbálta, elmondása szerint azt hitte, hogy a "huligánkodás" nem jut eszébe, de aztán kiderült, hogy az "első három fokozatban gázból emeli a kerekét", ami mégiscsak mutatja a motor képességeit.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Fogyasztás

A Suzuki GSF 1200 S Bandit fogyasztása változó lehet, függően a vezetési stílustól és a körülményektől. Egy tulajdonos a következőket tapasztalta: nála az átlag 6,5 liter volt vegyes használatban. Laza túrák alatt néha lement 6 literre, de nyúzva és városban akár 7 liter is simán lement a karburátorok torkán. Negatív rekordja 11 literes fogyasztás volt, de ezt csak közvetlenül a vásárlás után sikerült produkálni, sok rövid, ám annál intenzívebb út során, melyek alatt többször is próbára tette a szerkezet gyorsulási képességét, főleg a 0-100 km/h tartományban, jellemzően 10 fok körüli hőmérsékleten, hosszas szivatós bemelegítések után. Összességében elmondható, hogy a fogyasztás 5,5 és 7 liter között alakulhat normál használat mellett, de extrém körülmények között akár a 11 litert is elérheti. Túra tempóban a fogyasztás 5-5,3 liter körül alakul, chopperesekkel haladva akár 5 liter alatt is lehet.

Kényelem és Ergonómia

Az üléspozíció alapvetően kényelmes, felegyenesedett, elegendően távol van a lábtartó, nincs túlzottan behajlítva a láb. Az ülésmagasság állítható, és ez nagyszerű. A magasabb, 805 mm-es állásból is elfogadhatóan leér az alacsonyabb motorosok lába, de igazi száraz és biztonságos érzéssel az alacsonyabb, 785 mm-es állás szolgál. Ez már tényleg mindenkinek megfelel. Az ülésszivacs keménysége egészen jól van eltalálva, hovatovább a BMW-k zselés anyagú üléséhez hasonlítanám kényelmét. A sofőr és az utas feneke hosszú-hosszú ideig bírja. Utasnak kifejezetten imádnivaló a kényelem.

Azonban akadnak kritikai észrevételek is. Az ülésről, bár ránézésre széles, nagy hosszú túranyeregnek tűnik, mégsem adja ki az ergonómia. A tankra rácsúszva jó helyre kerül a lábtartó, de olyankor a kormány van valahogyan rossz helyen, túlságosan rá kell dőlni, nem ideális. Ennél nagyobb gond, hogy a combot ilyenkor semennyire nem támasztja alá, a farpofák belső felére koncentrálódik az teljes testsúly, ami meg mélyen belesüpped a régi motorokra jellemző puha szivacsozásba. Ez már rövidebb távon sem kényelmes. A rigásan visszahajló, keskeny és suta kormány miatt esetlen kéztartást vesz fel a motoros. Csak egy megoldás van: azonnal le kell cserélni. Egy tulajdonos szerint az ülés és a lábtartó túl közel van egymáshoz, hegyes a "térdszög", ami pár óra után elég fárasztó tud lenni.

A plexit sokan lecserélik vagy le is veszik. Egy tulajdonos megjegyezte, hogy "110-120-ig támaszkodni kell a kormányon, a felett meg kapaszkodni", és azóta sem használ plexit. A fejidom praktikusságáról viszont semmiképp sem lehet vitatkozni. 2006-ra kisebb, könnyebb lett, míg a szélvédő magasabb. A Suzuki szélcsatornában tesztelte, mert még 200 fölötti sebességnél is nagyon jól védi a pilótát és utasát is.

Kezelhetőség és Futómű

A futóműről annyit, hogy az eredeti lóerőkkel elegendő a tudása, de ahogy növeljük a teljesítményt, kezdenek megmutatkozni a gyengéi. A hagyományos, hidraulikus futómű 43 mm-es vastagságával elég combos. A telók nem szivárognak, sehol nem könnyezik az olaj, de a régi motorokra jellemző billegés folyamatosan jelen van. A futómű inkább kényelmes, mint feszes, nem okoz problémát, ha a hazáig vezető bekötőút nincs leaszfaltozva. A hátsó alumínium lengővilla 45 mm-rel lett hosszabb, ettől a nagysebességű stabilitás egészen kiváló lett, viszont a kanyarokban megfizetjük a vámot. Álló helyzetben megmozgatni picit izmozós, kis kanyaroknál fel sem tűnik, de amikor bele kéne tolni a motor az ívbe, akkor rendkívül nehéz lesz a mozdulat, egy kis szerpentinezés is hatalmas birkózássá változik.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

A váltón is látszik, hogy igencsak kiforrott motorral van dolgunk. A Hondák is megirigyelhetnék a Bandit rövid úton és csendesen járó, tökéletesen pontos, ötfokozatú váltóját. A kuplung is rendkívül finoman adagolható a nagy átmérőjű kuplung-munkahenger jóvoltából. 1-esben 120, 2-esben 170 km/h körül szabályoz le, 5-ösben 140 km/h tempónál ~5ezer rpm a fordulatszám (a piros tartomány 11ezernél), így nélkülözhető a 6. fokozat.

Fékek

A négydugattyús fékeket anno már én is lecseréltem. Valójában nincs vele gond, megállítja a motort, de manapság sokkal hatékonyabb fékeket kapnak már a gépek, főleg, ha azt is figyelembe vesszük, hogy a három tárcsának feltöltve több mint 240 kilót kell megállítania, plusz a motoros súlyát. A Bandit, ahogy manapság szinte az összes gyártó nagyköbcentis túra-utcai gépe, blokkolásgátlóval szerelt fékrendszerrel is megvásárolható. Érdekes különbség a Hondák szinte észrevehetetlen ABS-éhez képest, hogy működés közben darabosan rángat.

Karbantartás és Jellemző Problémák

A Suzuki GSF 1200 S Bandit karbantartása viszonylag egyszerű. "Csak a szokásos, fékbetét, olaj, szűrő cserék!" Egy rendes karburátor-szinkron nagyon sokat tud segíteni a motor teljesítményén és fogyasztásán. Meghibásodások karbantartáson kívül egy szakadt menetű csavaron a generátorfedélben és a feszültségszabályozó hibáján kívül nem nagyon voltak, és ezek a hibák sem tették mozgásképtelenné a motort, csupán jelezte, hogy törődésre van szüksége (diszkrét olajfolyással és a fényszóró izzó sorozatos kiégetésével).

A gyári fúvóka szettel nagyobb gond a csörgő zörgő hang, melynek oka a káros anyag normák miatt elszegényített keverékben keresendő. Egy tulajdonos arról számolt be, hogy a sokadik karburátor pucolás után is hidegen ki-ki hagy az egyik, vagy akár két henger is. De nem tudja, miért. Próbált gyári 1 3/4 fordulatot a pilot csavaron, és sokkal nagyobban is, ami 3 teljes fordulat ki. De a hiba maradt, ha bemelegszik, semmi ilyet nem csinál, csak teljes blokk kihűlés után csinálja ezt a tünetet.

Az olajfogyasztást egy tulajdonos 66000 km-nél vette észre, addig sem volt, csak mikor letekert vele 2500 km-t autópályán. A mai napig 6000 km alatt a felső nívótól az alsó nívóig megy le az olaj. Egy másik tulajdonos 5. sebességfokozatban egy kicsit hangosabbnak észlelte a blokkot, mint a többinél. A hátsó lámpa egyik égője kontaktos, melynek okát még nem találta meg.

A gumik közül a Z6 jól bevált egy tulajdonosnak. Lánccsere nagyjából 18000 km-nél aktuális lesz (állítani kellett már utána). Egy másik tulajdonosnál az első fékpofa 33000 km-nél, a hátsó fékpofa 48300 km-nél cserélődött először. 54000 km-nél kormánycsapágy utánhúzás történt. 58000 km-nél a második lánccsere, majd 59800 km-nél hátsó fékpofa csere (az előző valami EBC márka volt, amit többet nem vett). 74500 km-nél cseréltette ki a vezérműláncot, ami egy kicsit egyenetlenül nyúlt meg, de még számottevő hangja nem volt. Ekkor cserélte ki a gumi tömítéseket is, ami a hengerfej fedlap leszorító csavarnál és a gyertyáknál található. 75200 km-nél első fékpofa csere vált aktuálissá.

Gyakori Karbantartási Teendők és Jellemzők

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Suzuki Bandit 1200 gyakori karbantartási teendőit és az ahhoz kapcsolódó jellemzőket:

Pakolhatóság és Tárolás

A pakolhatóság terén egy tulajdonosnál egyedül hátsó doboz és tanktáska van alkalmazásban. Fontos, hogy a hátsó doboz tartójára figyelni kell, mert például a Nonfango tartó, ami csak a majrévashoz csatlakozik, a magyar utakon nagyon hamar tönkremegy. Helyette össze tudjuk párosítani a Nonfangó platnit a Kappa előrenyúló szárú tartójával, mivel összeillik.

Az ülés alatt mára már kivételesnek számító hatalmas, háromliteres tárolórekeszt találunk. Itt van a gyári szerszámkészlet, de még egy esőruha is befér. Ha több cuccunk van, az sem probléma, szinte az összes csomagtartórendszer-gyártó cég kínál specifikusan az 1200-asre tervezett szetteket, de van gyári is.

A Suzuki GSF 1200 Bandit egy megbízható és sokoldalú nagymotor, melyet túrázásra, munkába járásra és mindennapi használatra is bátran ajánlhatunk. Fogyasztása elfogadható, karbantartása pedig nem igényel különösebb szakértelmet. Akár elugrani a szomszéd városba, munkába járni, de túrákra is megfelelő. Egy jó allrounder, kompromisszumokkal, de hát minden motor kompromisszum, kérdés, melyik irányban. A típus megbízható, és kimegy a világból, ha rendesen karban van tartva. Itthon is elég sokat eladtak a Suzuki kereskedések újként, van választék bőven. A Bandit felett úgy járt el az idő, hogy közben klasszikussá érett. Ha rendesen bemelegítik, mielőtt hajtják, a világ összes kilométere benne lehet még.

tags: #suzuki #bandit #1200 #lofordulo #hibai

• Polo 2 Fox fogyasztási adatok
• Teljesítmény és biztonság EBC fékekkel az Astra G-ben
• Octavia városban és hosszú távon
• A megfelelő abroncs fontossága Mercedeséhez
• A Volvo S40 modell áttekintése