A Skoda Superb TDI: A Tágas és Kényelmes Utazóautó Részletes Áttekintése
Ki gondolná, hogy a mindenkori Škoda-zászlóhajó, a Superb már a huszadik század harmincas éveitől kezdve domborított, s próbálkozott beférkőzni - megjegyzendő, sikeresen - a felsőbb rétegek köztudatába. Közel tíz generáción keresztül került legyártása a Superb, 1934 és 1949 közt, meglepő szintű modelloffenzívát folytatva; majd a termelés megszűnt, s a típus az immáron teljesen megújult brand keretein belül tért vissza 2001-ben.
A Skoda Superb a pályafutását egy relatíve puritán, olcsó Passatként kezdte, ami igazából jóval nagyobb volt, mint egy Passat. A 2001-ben bemutatott, első Superb a hasonlóan megérős ár-légköbméter arányú Octavia farvizén evezett, és a júzerek ezt is kitörő örömmel fogadták. Az Octavia és a Superb között ugyanakkor nem csak méretben és árban volt különbség, az alapötleten is csavartak egyet: a Superbbel már felfelé tekintett a Skoda, ezt a modellt lágyan megsimogatta a magasabb kategóriákban focizó modellek szele. Viccesen hangzik a spórolós luxusautó, de ebben az esetben valami hasonlóról volt szó. Baromi pontosan, tizedgrammra be kellett lőni, hogy mi az a szint, ami még nem Volkswagen, de már nem is látványosan spórolós.
A második és harmadik generációnál már jóval feljebb pozicionálták a modellt: ezeket már inkább alternatívának szánták, mint félmegoldásnak. A szögletes, harmadik generációs Superb utódját 2023 végén mutatták be, és ezúttal átléptek a saját hagyományaikon: a negyedik generáció a Passat - elvileg - kicsivel olcsóbb ruházatú ikertestvére lett. A két modell tehát méretben, sőt, ezúttal már minőségben is alig tér el. A Škoda Superb negyedik generációja úgy maradt hű a hagyományaihoz, hogy közben a legújabb - sok szak önmagukért való - elvárásokhoz is alkalmazkodik. A Superb a Volkswagen Passat közeli - egy ideig lesajnált - rokona volt, de mára saját identitással rendelkezik. Ennek megfelelően, miközben az új generáció a Passat technikai alapjaira épül, számos egyedi részlettel teszi különlegessé magát.
Külső Design és Méretek
Az új Superb formavilága kimondottan gusztusos lett: a szögletes fazont egy jóval folyékonyabb, modernebb dizájn váltotta, miközben megtartották a Superb eredeti karakterét. A Skodákra jellemző, sarkos, geometrikus formák ezúttal sem tűntek el: maradtak a határozott élek, de ezúttal ezeket egy finomabb vonalú kasznira húzták. A dizájn németesen feszes, ugyanakkor jóval légiesebb, mint az elődé. Az új Superb külső dizájnja elegánsan letisztult és modern.
A korábbi modellek arányait szinte egy az egyben megtartották, a kaszni azonban bő négy centivel hosszabb lett, így a kombi már két milliméterrel - a szedán pedig tizenkettővel - túllóg a 4,9 méteren. A tengelytáv maradt 2,84 méter, a szélesség viszont másfél centivel kevesebb lett. A 4902 mm-es hosszúságával, 1849 mm-es szélességével és 1482 mm-es magasságával ráadásul a Superb Combi az egyik legnagyobb klasszikus kombi a piacon. A LED-es mátrixfényszórók és a függőleges rácsozású első lökhárító dinamikus és elegáns megjelenést kölcsönöznek az autónak. A tetővonal harmonikusan ível hátra, míg az apró légterelő és a finoman kidolgozott hátsó lámpák összhangban vannak a Škoda dizájnfilozófiájával.
A dizájnról azonban nemcsak kedves dolgokat lehet mondani, van pár furcsaság is. A Superb agresszívebb, szigorúbb eleje túlságosan hasonlít egy BMW-re: ha az orr közepét eltakarjuk, a nagy, széles díszrács kialakításába nem nehéz belelátni a veséket. A géptető élei és a fényszórók is erősen hajaznak a korábbi BMW-k megoldásaira.
Belső Tér, Kényelem és Praktikum
Az elődétől markánsan eltérő, sokkal modernebb belsőt hoztak össze a dizájnerek. Szükség is volt rá, hiszen a harmadik generációs Superb belül mai szemmel már nem volt túl trendi. A Škoda beltere mindig is a praktikum és a kényelem szinonímája volt, és ez az új Superb esetében sincs másképp. A műszerfalnál ügyesen alkalmazták a térbeli szinteltolásokat: a kijelzők alatti rész szinte vízszintes, fölötte döntött, rácsos dekoráció, ami az utastér teljes szélességén szépen átvezeti a szemet. A szellőzőrostélyokat is a rácsok mögé integrálták, illetve pozitívum, hogy a hatalmas, laptopnyi - 13 colos - kijelző se töri meg a ritmust, mivel teljesen külön egység. Szintén külön van a műszeregység, itt azonban valamelyest megbicsaklik a forma: a fölé húzott, vaskos napellenző ormótlan, egyáltalán nem illik bele az összképbe. A 10 colos digitális műszeregység és a 15 colos infotainment kijelző modern technológiai megoldásokat kínál.
A fedélzeti rendszert és a grafikai megoldásokat nem gondolták túl, cserébe a menü felépítése logikus, a rendszer pedig röcögésmentesen fut. Mivel a tesztautó beltere a Lounge becenévre hallgat, mindenhol puha, finom tapintású, szürke Alcantarát találunk, amit sárga cérnával dobtak fel. A szintén szürke, fahatású dekorbetétekkel és a sötétebb műanyagokkal végre nem olyan komor az összkép, mint sok modern autóban. Határozottan otthonos hangulatú a nappalira emlékeztető belső.
A kormányra szerencsére fizikailag is nyomkodható gombok kerültek, a két oldalt lévő tekerőket a megjelenésük óta kedvelik: parádésan használható megoldás, bár a gombok olcsó hatásúak. Az anyagoknál sem érződik, hogy ez egy olcsónak tervezett Skoda. Ami menet közben kézre esik, ahhoz nagyszerű érzés hozzáérni, szinte semmi nem kelt spórolós benyomást. Csak szinte semmi: akad pár bénább, kopogósabb műanyag, de láttunk ennél már rosszabbat ehhez képest tripla áron mért autóban is.
A tér és a térérzet is pompás: elöl és hátul is gigantikus a hely, bárki kedvére terpeszkedhet, a hátsó üléssorban egy magasabb felnőtt is könnyedén elfér. Az ülések kényelmesek, hosszú utak során is megfelelő tartást nyújtanak, és akár masszázsfunkcióval is rendelhetők. A hátsó sorban hatalmas a lábtér, a külön klímazóna és az USB-C csatlakozók gondoskodnak az utasok kényelméről. A csomagtartó jó superbes szokáshoz híven szintén óriási, 690 literes. Utóbbi onnan nézve is bravúros, hogy a padló alá még befért egy mankókerék is.
Akad pár Simply Clever megoldás is: például a roló a csomagtérajtó nyitásával egyszerre motorosan hátrébb vonul, az üléseket a csomagtérből is le lehet hajtani, illetve akadnak rendszerezők, fakkok és zárható rekeszek is. Szeretjük a Superb egyediségét, melyek többek közt a kipattintható LED zseblámpa, illetve a bal hátsó oldalajtóba integrált esernyő tekintetében tükröződik - ezek mind szintén praktikus kiegészítők, jól jöhet jelenlétük a hétköznapokban.
Motorpaletta és Vezetési Élmény (TDI fókusz)
Nyomasztóan sok, toronyszerű SUV-t mutatnak be manapság, így szinte már el is felejtjük, hogy mennyire jó egy nagy szedán vagy kombi. Alig tudjuk szavakba önteni, hogy mennyivel jobb, amikor nem egy magas lócán ülve vezethetünk: pazar, de szomorúan ritka tapasztalat ez manapság. Ahogy a klasszikus szedánok és kombik, úgy a dízelek is lassan kihalnak, megeszi őket, hogy töretlenül menetelünk a fenntarthatóság felé. A Superb motorpalettája fölött azonban még nem lendült meg a kasza: még lehet kérni kétliteres TDI-vel, a tesztautóban is ilyen kerregett. Manuális váltót viszont hiába keresünk, a Superbet csak DSG-vel kínálják.
A Škoda Superb negyedik generációja széles motorválasztékkal érkezik, beleértve a dízel, benzines, lágyhibrid és plug-in hibrid változatokat. A tesztelt modell a 2,0 literes TDI motorral, 150 lóerős teljesítménnyel és 7 fokozatú DSG váltóval volt felszerelve. Ez a hajtáslánc tökéletes kompromisszumot kínál a teljesítmény és a fogyasztás között. A 150 lóerős dízelmotor csendes és nyomatékos, hosszú távú utazásokra optimalizált. Annyira kevés manapság a dízel tesztautó, hogy szinte el is felejtjük, hogy mennyire jó tud lenni egy modern dízel. A 150 lóerő csodálatosan viszi a testes, de egyébként váratlanul könnyű, éppen 1,6 tonna fölötti kasznit. A szigetelésnél ugyanakkor hallhatóan spóroltak: a korábban említett kerregés kellemetlenül behallatszik az egyébként igen csendes utastérbe.
A hetes DSG ezúttal sokkal jobbnak tűnt, mint néhány korábbi autóban, amit próbáltunk: nemcsak felfelé kapcsolgat gyorsan és ügyesen, a visszaváltásokkal sincs gondja. Utóbbi azért nagy szó, mert a konszern duplakuplungos automatái olykor végtelenül ügyetlenek, ha hirtelen lefelé kell váltaniuk. A DSG tökéletesen alkalmazkodik tehát, hirtelen gázadásokra - például gyorsan kivitelezendő előzéseknél minimális megtorpanással vált vissza a megfelelő módozatba, hogy a gyorsítás a leginkább optimális módon történhessen. Hasonlóan gyorsan megszokja az ember, hogy előzésnél némi késlekedéssel lódul meg a Superb, mert nagy gázadásra szívesen kapcsol vissza akár több fokozatot is egyszerre a váltó. A hátramenet választása után a gázra lépve még előregurul pár centit az autó a lejtős parkolóban, mielőtt hátrálni kezdene; másodikra már automatikusan a féken állva várja az ember az indulás pillanatát.
A Superb vezetése stresszmentes és kényelmes. A duplakuplungos DSG váltó finoman és gyorsan kapcsol, a futómű pedig remekül kezeli az úthibákat. A kormányzás pontos, a vezetési segédrendszerek pedig hatékonyan támogatják a sofőrt. A hosszú utak során különösen értékelhető a kiváló hangszigetelés és a futómű komfortja. A futómű hosszú úton, puhán kirugózza az egyenetlenségeket, mégis magabiztosan tart. Utóbbit abszolút így is képzeltük, az viszont nagyon meglepett, hogy ez a nyúlánk testű, hosszú autó mennyire pengén fordul. Egyértelműen nem erre van kitalálva, de ha kell, veszett tempóban lehet vele kanyarogni, amihez bónusz, hogy a kormányzása sem döglött. Negatívum is akad: a futómű baromi hangosan dübög, ami sokszor határozottan zavaró.
Az elektronikákkal sem volt maradéktalanul elégedett a tesztelő: a vészfékasszisztens például kétszer is teljesen indokolatlanul satuzott és hirtelen rátépte a biztonsági övet. Remélhetőleg ezen még finomítanak majd. A CR TDI aggregát karakterisztikája egyébként teljesen lendületes, a 170 lóerőnek és az áttételezésnek köszönhetően alig kellett 8 másodperc a 0-ról 100-ra sprintelésnél (8.1 másodperc saját méréseink alapján), a végsebessége 220 kilométer/óra felett áll meg valahol. A másfél tonna száraz tömegű kaszni mozgatásához több, mint elegendő a 170 lovas gázolajos, viszont a kisebb teljesítményű 140 lóerővel gazdálkodó 2 literes, de talán még a 105 lovat mozgósító 1.6-os dízelek is jó választást jelenthetnek. Elcsendesedett már a dízel, a hosszú áttételezésnek köszönhetően alacsony fordulaton üzemel, a 190 lóerő szép és jó, de felmerül a vezetőben, hogy miért nem elég a mintegy 400 000 Ft-tal olcsóbban adott 150 lóerő?
Fogyasztás
A 150 lóerős TDI motor autópályán egészen kiváló 4,7 literes fogyasztást produkált, míg vegyes használatban valamivel 5 liter felett alakult a fogyasztás. Ha városban sokat araszolunk dugóban, a fogyasztás simán felkúszik 9 literig, viszont ideális körülmények között, főleg hosszabb utakon inkább 6 liter környékén áll meg. Vegyesen használva 6,5 és 7,5 liter között alakul, ami egyáltalán nem rossz egy közel öméteres autótól. A tesztátlag arra utal, hogy nem ideális körülmények között használták, zömében városban, azon pedig meglepő volt, hogy egyetlen hosszabb hétvégi úttal egészen normális (7,3 l/100 km) lett a teljes átlag. A 130-as utazótempó is alig több mint 2000/perc fordulattal, csendben futható.
Skoda Superb Combi 2.0TDI DSG (2021): Mindenre is.
Felszereltség és Ár-érték Arány
Jelenleg nagyon kevés olyan autó van a piacon, mint a Skoda Superb. A Mazda 6-nak mindjárt vége, a Ford Mondeo már elköszönt, a többi, méretben stimmelő típus pedig egészen más árkategóriában versenyez. Összehasonlítási alapnak marad tehát a Superb drágább ikertestvére, a valamivel magasabbra pozicionált Volkswagen Passat. Mindkét autó ugyanarra az MQB Evo platformra épül, a méreteik szinte teljesen megegyeznek.
Ár-összehasonlítás: Skoda Superb vs. Volkswagen Passat
| Modell | Motor | Alapár (Forint) | Kedvezmény (Forint) | Nettó ár (kedvezménnyel) |
|---|---|---|---|---|
| Skoda Superb | 1.5 TSI enyhe hibrid (DSG) | 14 800 000 | - | 14 800 000 |
| Skoda Superb | 2.0 TDI enyhe hibrid (DSG) | 15 800 000 | - | 15 800 000 |
| Volkswagen Passat | 1.5 TSI | 16 900 000 | - | 16 900 000 |
| Volkswagen Passat | 2.0 TDI | 18 700 000 | 1 900 000 | 16 800 000 |
Az új Superb alapára 1,5 literes, enyhe hibrid rendszerrel kiegészített TSI-vel, automata váltóval 14,8 millió forint. A kétliteres, szintén enyhe hibriddel megtoldott TDI-vel szerelt változatért minimum 15,8 millió forintot kell fizetni. A tesztben szereplő, középső - Selection - felszereltségi szinttel rendelt Superb már 16,4 milliónál nyit, de mire úgy néz ki, mint ahogy a képeken is látható, már inkább 18 milliónál jár a matek. A mutatós Lounge fantázianevű, sok puha szövetet tartalmazó beltérért például 772 ezer forintot kérnek, a zseniális metálkék fényezésért 250 ezer forintot kell fizetni. Erre az árra már a konfigurátorban érvényesíthető egy vaskos, 1,25 millió forintos kedvezmény, így egy ehhez hasonló Superbért a valóságban 17 millió forint körüli összeget kell leszurkolni.
Nem meglepő, de a Superbénél combosabb áron kezd a Passat: a Skoda belépőmotorjával megegyező, 1,5 literes, benzines TSI-vel 16,9 millió az alapára. Ha a középső felszereltségi szintet, illetve a kétliteres dízelt választjuk, már 18,7 millió fölé kúszik a végösszeg, és akkor extrákat még nem is ikszeltünk mellé. Itt azonban már 1,9 millió a konfigurátorban bepipálható kedvezmény, így az ár is 16,8 millióra mérséklődik, ami még mindig 1,2 millióval több, mint a Skoda extrák nélkül kalkulált ára.
Az Active, Ambition, Style, Sportline, L&K - széles kínálatot nyújt csupán felszereltségekből is a Skoda Superb, de egyesével is bőséggel lehet hozzá extrákat rendelni. Alapáron jár viszont minden Superbhez a városi koccanásgátló, a Style esetén pedig az adaptív LED Mátrix fényszórót is megkapjuk, ami vakításmentes távfényével és erős világításával nagyon egyszerűvé teszi az éjszakai autózást. Feláras az adaptív tempomat és a sávtartós, holttérfigyelős, a DSG váltóval araszolófunkciós asszisztens csomag is, de azt mondják, ezekre megéri költeni, pláne a TDI esetén, amit vélhetően sok-sok kilométerre választanak. Az érintőkijelzős, telefontükrözős, kihangosítós fejegység mindenképp jár, már az alapváltozathoz is.
Az új Skoda Superb egy nagyszerűen összerakott, csinos tepsi, ami sallangok nélkül, szinte maradéktalanul tudja, amit ígér. Már rég nem egy elspórolt Volkswagen, önállóan is maximálisan megállja a helyét. Pár nagyon apró, az összképen csak halványan átsejlő részlet emlékeztet rá, hogy van fölötte még egy Volkswagen. A Superb egy pávatollak nélküli, de kompromisszummentes, kívül-belül hatalmas, kényelmes családi autó, amit bónuszként még vezetni is váratlanul jó. A Škoda Superb Combi továbbra is az egyik legjobb választás azok számára, akik nagy autót keresnek, kiváló belső térrel, modern technológiával és kedvező fogyasztással. Az ötajtós Superb meglepően kecses és praktikus autó, a csúcsdízellel remek utazógép, de a városban sokat autózóknak a plug-in hybridet ajánlom inkább.
tags: #skoda #superb #tdi #velemenyek