Suzuki Baleno GL Felszereltség: Részletes Áttekintés egy Praktikus Kisautóról

A Suzuki Baleno egy olyan autó, amely a kisautók és a kompaktok közötti határmezsgyén egyensúlyoz. Amikor az első verziója megjelent, a Suzuki még Corolla-vetélytársnak erőltette a Balenót. Mára viszont méretben elszállt a kompakt kategória, ezért az új generációnál más a felfogás: ez is kisautó, a Swift is kisautó. Az új Suzuki Baleno a kisautók és a kompakt autók között helyezkedik el, ötvözve a két kategória előnyeit. Méretét tekintve alig nagyobb a Swiftnél, azonban a tervezés során a praktikum került előtérbe, így tágasabb utastérrel és nagyobb csomagtartóval rendelkezik.

Jó időben van jó helyen a Baleno, kívül kicsi, belül nagy méreteivel, kis tömegével, könnyű és dinamikus vezethetőségével ideális választás lehet mindenkinek, aki kisautót keres, pedig egy kompaktra van szüksége. A Baleno piaci világpremierje 2015 októberében volt Indiában, ahol a Suzuki piacvezető. A modell rendkívül népszerű lett azoknak a vásárlóknak a körében, akik korszerű technológiai megoldásokat felvonultató prémium egyterűt keresnek. Nem csak nálunk, ahol a Liana és elődje, a régi Baleno nagyon is benne voltak a köztudatban, de a németeknél, angoloknál, olaszoknál is.

Karosszéria és Design

A Baleno egy teljesen új padlólemezre épül, a karosszériának szilárdságát mintegy 10 százalékkal sikerült megnövelni. A lágy formájú, folyamatosabb vázstruktúrának köszönhetően az autó súlya mintegy 15 százalékkal csökkent. A csekély súly és nagy merevség eléréséhez nagy szilárdságú acélt használtak. Ennek köszönhető, hogy a Baleno váza ebben a járműkategóriában a legkönnyebb. (Motortól és váltótól függően 865-980 kg.) Így aztán pehelysúlyú, még a csúcsmodell alatt is kevesebb mint egy tonnát mutat a mérleg.

Könnyű felismerni a Suzukit a Balenón, elég a fényszórókra, a fekete A-oszlopra vagy az előretolt tetőre pillantani. Ugyanakkor a Swiftnél hétköznapibb a stílusa. Formáját hajlékony vonalak jellemzik, az autó hátulja érdekes a csapott lekerekítéssel, melyet a légterelők tesznek izgalmasabbá. A Baleno megjelenése harmonikus, összességében tetszetős. A Suzuki a Balenónál is a visszafogott, tömegeket nem megosztó külsőre törekedett, hasonlóan a Swift modellekhez. A gömbölyded Baleno nem vált ki heves érzelmeket, de egy tisztességes japán kisautó. Indiából érkezik, és sok nagy- és ultra nagy szilárdságú acélból sajtolt karosszériával rendelkezik.

Utastér és Praktikum

A tervezők megnövelték a tengelytávot, és optimalizálták az ülések elhelyezését, amivel egyúttal jelentős csomagteret is sikerült kialakítaniuk. Így lett a Baleno tandemtávolsága 805 mm. A 355 literes csomagtér a B szegmensbe tartozó csapott hátú gépkocsik mezőnyében a legnagyobb. A csomagtér másik jelentős előnye a flexibilitás. Az ötajtós Golf csomagtartója például 380 literes, míg a Balenóé 355 literes, tehát alig kisebb. Néhány, használatot édesebbé tevő megoldást is bevetettek: a masszív csomagtérpadló két helyzetben rögzíthető - egy magasabban és egy alacsonyabban -, a fele zsanérosan fel is hajtható. Osztott támladöntéssel bővíthető az alaphelyzetben sem kicsi, 355 literes csomagtér. Ha azt a padlóra küldjük, élvezhetjük a 355 literes teret, ha pedig köztes pozíciójába helyezzük, akkor ülésdöntéssel sík a raktérpadló. Voltaképp praktikus, ráadásul a köztes pozícióval remek csempészrekeszt is kapunk.

Megéri a Baleno alapmodellje?

Nem is spóroltak. Vagy igaz, vagy nem, de a Suzuki azt állítja: a kisautó-szegmens legtágasabb autóját ismerjük meg a Baleno személyében, és tény, ebben a kocsiban mindenütt van hely. Az első üléseken kvázi alsó-középkategóriás autónyi, a hátsó üléseken sem térd, sem fej nem ér a bútorzathoz, még csomagtartó is maradt valahogy. Az ülések is nagyok és kényelmesek. Megkockáztatom, jobb bennük ülni hosszú távon, mint a Prius 4-eséiben, amit alig másfél hete vezettem. Hátul sem rossz ülni, bár ott már szivacsosabb a helyzet. A berendezés többi része egyszerű, de funkcionális. A vicc, hogy még tárolórekeszeknek is szorítottak helyet; az ajtókban öblös palacktartók, a középkonzolban pohárüregek, előttük kis rekesz, s még a kézifék mögött is akad egy McDonald's-es shake-nek való gödör. Az első, valamint a hátsó ajtókra is jutott palacktartós zseb, utóbbiak a másfél literes flaskákat is fogadják.

Belső Tér és Anyaghasználat

Az utastere funkcionális, a műszerfal látványos, és a belső térben a Vitaráénál igényesebb anyagokat használtak. Belterében kemény tömésű, jó tartású ülések vannak, hatalmas első üvegablak jó kilátással, a műszerfal tetszetős, a vezető előtti műszercsoportos különféle értékek jeleníthetők meg. A műszerfalban 4,2 colos színes LCD kijelző tájékoztat a jármű aktuális teljesítményéről, olyan adatokról, mint például a gyorsulási erő, az üzemanyag-fogyasztás, a motorteljesítmény és a nyomaték. Az SLDA (Smartphone Linkage Display Audio) okostelefonnal összekapcsolható navigációs rendszer nagyméretű, hétcolos érintőképernyőjén a tolatókamera képe is megjelenik. Az SLDA-rendszer Apple CarPlay-kompatibilis, vagyis a Balenóban biztonságosabban használható az iPhone telefonálásra csakúgy, mint a az aktuális közlekedési viszonyokat figyelembe vevő úttervezésre, zenehallgatásra, üzenetek kezelésére és egyéb szolgáltatásokra. Az utastérben üdítő megoldás a műszerfalon, hogy a két kerek, hagyományos műszer mellé középre színes TFT kijelzőt tettek. Minden ott van, ahova várjuk, ésszerű az elrendezés.

Sajnos arra mindvégig nem tudtam rájönni, hogy a műszerfallal mi volt pontosan a baj. Első ránézésre a Balenóba a világ jelenleg kapható legszörnyűbb, fényes, alig-rücsis, egyenetlenül megfolyatott fekete műanyagtengerét tették. Nem mintha bokáig gázolnánk a minőségben, mert ez az indiai származás lépten-nyomon átüt a Baleno kivitelén. A szőnyegek, a kézifékkar markolata, a kapcsolók mind őszintén olcsó kivitelűek, látszik, hogy nem sokat foglalkoztak vele, hogyan tompíthatnák a plasztiksokkot. Az anyagminőség sem okoz meglepetést, a klasszikus fekete, kemény műanyag az uralkodó némi ezüstbetéttel kiegészítve, az összeszerelésben ugyanakkor nem találni hibát. A műanyagok mindenhol kemények, ám nem bántóan ridegek.

Motorválaszték és Teljesítmény

A Baleno kétféle benzinmotorral kapható. Az 1.0 BOOSTERJET új fejlesztésű, közvetlen befecskendezésű 3 hengeres turbómotor nagy nyomatékkal. Nagyfokú üzemanyag-hatékonyságot és kellemes vezetési élményt nyújt. A Balenót a 82 kW-os, egyliteres közvetlen befecskendezésű turbófeltöltésű változat (DITC) hajtja. A Baleno az új 1,2 literes DUALJET motorral is rendelhető. Ez a kettős befecskendezésű benzinmotor emelt hőhatásfokával kiváló egyensúlyt teremt a teljesítmény és az üzemanyag-hatékonyság között. Lehet, hogy nincs rajta turbó, de ez egy modern, átgondolt, sokat finomított, drágán gyártható motor, talán nem véletlen, hogy mindenféle turbó nélkül 90 lóerőt tud. Az azért nem kevés. Papíron nagyon úgy tűnik. Az Euro 6-os emisszió korában egyszerűen nem lehet normális autót fabrikálni négy főnek, normális csomagtartóval, ha ilyen kicsi szívómotor viszi. Ez ma elfogadott tény, pont. Erre cáfol rá ügyesen a Suzuki.

Az 5 fokozatú váltója nagyon jó, precíz kis szerkezet, nem hiányzik a 6. sebességi fokozat, szóval műszakilag nagyon egyben van. Váltója jó úton, pontosan kapcsolható. A Balenot az 1.2-es 4 hengeres motorral vezettük, amely meglepően csöndesen járt, a motor pörgős, fürgén is lehet közlekedni az autóval. Gyorsulása 0-100 km/h-ra az 1,2 literes motorral 12,3 s, a turbós kismotorral 11 s, az SHVS rendszerrel szerelté 11,4 s. Igen, a Suzuki a mai napig nem felejtette el, hogyan kell örömteli szívó benzineseket készíteni. A Baleno üléséből nem is értjük hirtelen a Hyundai-Kia, a Renault és a többiek halálosan fáradt, nagyobb, mégis sürgős koffeinadagra szoruló hasonló motorjait. És ehhez a robogáshoz jó kis benzines géphangok társulnak, illetve egy elképesztően könnyen kapcsolható, rövid utakon klattyanó váltó is. A 120 Nm (4000 1/perc fordulatnál érkező) csúcsnyomatékból valóban kapunk már kevéssel alapjárat fölött is, a Balenót nehéz véletlenül lefullasztani.

Baleno acélfelni specifikációk

SHVS Mild Hibrid Rendszer

Az SHVS enyhe hibridhajtás integrált gyújtásgenerátort (ISG) használ, ami besegít indításkor és gyorsításkor, és energiát termel a regeneratív fékezés során. Az energia tárolására a rendszer egy kompakt, nagy teljesítményű lítiumion-akkumulátort alkalmaz, amelyet az első ülés alatt helyeztek el. És persze, ahogy ez elvárható, a motort automatikus motorleállító-motorindító rendszerrel is felszerelték. A motor a nagy teljesítményű lítiumion-akkumulátorban tárolt energiával segíti az indítást és gyorsítást. A Baleno SHVS rendszere esetében a célkitűzés a környezet szén-dioxid-terhelésének 93 g/km-re történő csökkentése volt. Az új Baleno SHVS rendszere segít a Suzuki azon célkitűzését elérni, hogy a környezet szén-dioxid-terhelését 94 g/km-re csökkentsék kiváló, 4 liter/100 km vegyes fogyasztás mellett.

Suzuki Baleno 1.0 GLX AT élő bemutató - Alapjárat

Vezetési Élmény és Fogyasztás

A Baleno könnyű, egyszerű vezetni, jól irányítható, városban, országúton kellemes vele autózni. Jó minőségű úton kényelmes, csendes és kifinomult kisautóként viselkedik, utoléri a kompaktokat. Például csendes, egészen meglepően az. A motort alig hallani, zörejek csak minimálisan vannak, s azok is tompák, a kerék nem surrog, a szélzaj is egészen visszafogott, sőt, a szigetelések a külvilág zajait is nagyrészt ott hagyják, ahova valók - a külvilágban. Még egy ütőkártya a rugózás, amely kicsi, közepes és nagy bukkanókat is mind hatékonyan eltüntet, egészen valószerűtlen képesség ez egy kisautótól. Városban imádható, hogy faltól falig nem egész 10 (egészen konkrétan 9,8) méteres körön megfordulhatunk a Balenóval, könnyű, korrekt a kormánya.

Az új Baleno legnagyobb ütőkártyája a fogyasztása lehet. A Suzuki azon kevesek egyike, amelyeknél soha nem maradnak el a számok a tényleges értéktől, és ez igazán dicsérendő. Az 1,2 Dualjet SHVS motor átlagfogyasztása 4,0 liter. Sokat mentem városban, fotózás alatt, álló helyzetben is járattam a légkondit, s szinte sosem vezettem takarékos módban, mert élveztem a pörgős szívó benzinmotort. Így evett a Baleno 6,5-öt alattam, ami némiképp körültekintőbb vezetéssel szerintem simán 6 l/100 km alá szorítható. Nemhogy nem rossz, hanem igazán fasza érték, mert lehet, hogy papíron ennél kevesebbet eszik egy modern turbós benzines, de a valóságban garantáltan nem. Ez itt viszont tényleg ennyi. Egyébként 5 liter körül nagyon könnyen tartható városban, nekem 4,6 volt a legkevesebb, még a bejáratás alatt és 6,6 liter a legtöbb utánfutóval, autópályán, így a viszonylag kicsi, 37 literes tank sem probléma. A közel ezer kilométeres teszt átlagfogyasztása úgy lett 5,5 l/100 km, hogy zömében városban és autópályán hajtottuk, alig volt benne higgadtabb országúti menet, ahol egyébként 3 liter körül is elvegetál.

GL Felszereltség: A Legjobb Kompromisszum

Sok extra persze nincs, de ezen a szinten nem is várjuk. Az alapmodellek 15 colos, dísztárcsás lemezfelniken gördülnek, csak a GLX kap egy számmal nagyobb alukereket. A GL felszereltség talán a legjobb kompromisszum, az utakon is ebből látom a legtöbbet. Minden megtalálható benne, ami szükséges, és nincs benne semmi olyan, amit feleslegesnek tartana az ember.

GL Felszereltségi elemek:

Biztonság: Isofix gyerekülés-rögzítés, hegymeneti elindulássegítő, 6 légzsák, ESP.
Kényelem: Elsőülés-magasságállító, kézi vezérlésű (egy gombos) klímaberendezés, első elektromos ablakok, távirányítós központi zár, elektromos fűthető tükrök, hátsó könyöklő.
Kormányzás és Vezérlés: Bőrözött, multifunkciós kormány, amely emberi érzést ad vezetés során.
Információ és Szórakozás: Fedélzeti számítógép, Bluetooth kihangosító, CD-rádió USB-csatlakozóval.
Praktikum: 12 voltos csatlakozóaljzat (szivargyújtó) a középkonzolból hátrafelé nézve, a második üléssor felé.
Egyéb: Magasságukban állítható első övek, kapaszkodók a tetőben az utasoknak.

A GL felszereltségen felül egy vonóhorgot rendeltem (kb 100 ezer forint) még az autóhoz, hiszen a felújítások során nagy hasznát vettem, hogy el tudom vele húzni az utánfutónkat - nekem visszahozta már az árát.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Ár és Érték Ajánlat

A Baleno GA felszereltségben 1,2 literes motorral 3.690.000,-Ft-tól indul. Automata váltó középső szinten GL felszereltégnél jelenik meg 4.580.000,-Ft. A másodiknak számító GL felszereltség klímástul, Bluetooth kihangosítós és USB-csatlakozós CD-olvasós hifistül, első elektromos ablakostul, valamint távirányítós központi zárral és elektromos fűthető tükrökkel, a biztonság terén 6 légzsákkal és ESP-vel is csupán 3,25 millió forint. Ez így korrekt csomag! Listaára jelenleg 3,98 millió forint, mely nagyon magasnak tűnhet, ám nem kell megijedni, amikor mi vettük, nagyjából 700 ezer forintos kedvezményt kaptunk, mellyel már igen kedvezőnek mondható az ára. Ha ez az autó nem négymillióba kerülne, hanem a háromnegyedébe, azt mondanám - üsse kavics, mire lehet ennyiért számítani.

Az NCAP töréstesztjén csak 3 csillagot érdemelt az alap Baleno, csak a jobb felszereltségű, már radaros vészfékrendszert adó kapott négyet. Ez is fontos szempont a döntés meghozatalakor. Összességében remek ajánlat! Ne legyünk telhetetlenek, a Baleno nem sportautó, azt pedig tökéletesen tudja, amire való: a család olcsó utaztatására. Tiszta szívvel merném tehát ajánlani azoknak, akik olcsón és egyszerűen szeretnék megoldani a közlekedést, lemondások nélkül, valamint nem szeretnék, ha az autó téma náluk bármilyen vesződséggel járna.

tags: #suzuki #baleno #gl #felszereltseg #részletes #információk