Suzuki Baleno GA 1.2 Felszereltség Vélemények: Alapmodell, de Megéri?

A Suzuki Baleno egy régi név újjáéledése a Suzuki kínálatában, de nem abban a formában, ahogy emlékeinkben él. Hiába nem hazai gyártás, rengeteg óriásplakátról a Baleno köszön vissza, mintha a tévében is láttam volna fél szemmel, úgy tűnik, az új Vitara sikereit még tovább fokoznák a japánok.

A Suzuki Baleno Európában a tavalyi Frankfurti Autószalonon mutatkozott be, majd kiállították a Tokiói Autószalonon, majd az idei Genfi Autószalonon is. Formáját hajlékony vonalak jellemzik, az autó hátulja érdekes a csapott lekerekítéssel, melyet a légterelők tesznek izgalmasabbá. A Baleno megjelenése harmonikus, összességében tetszetős. Háromféle felszereltségben kapható GA, GL és GLX.

A Baleno piaci világpremierje 2015 októberében volt Indiában, ahol a Suzuki piacvezető. A modell rendkívül népszerű lett azoknak a vásárlóknak a körében, akik korszerű technológiai megoldásokat felvonultató prémium egyterűt keresnek. Az új globális csapott hátú modellt a Maruti Suzuki gyártja Indiában, a Suzuki egyik legkorszerűbb, világmodelleket előállító gyártóbázisán.

Sokan várták már a Suzuki új kisautóját, amely nem Esztergomban, hanem a messzi Indiában készül. Bár nem a Swift utódjának szánták, mégis van itthon keresnivalója, mert ez már családi autónak is alkalmas. A turbós benzines kivitelt teszteltük, és kellemes tapasztalatokat szereztünk vele.

Hiába nem hazai gyártás, rengeteg óriásplakátról a Baleno köszön vissza, mintha a tévében is láttam volna fél szemmel, úgy tűnik, az új Vitara sikereit még tovább fokoznák a japánok.

Baleno acélfelni specifikációk

A Suzuki Baleno egy régi név, a Baleno éled újjá a Suzuki kínálatában, de nem abban a formában, ahogy emlékeinkben él.

Külső és Belső Jellemzők

Bár különösebb gond nincs a Baleno formájával, vélhetően vevőinek zömét nem azzal csábítja majd el. Hanem élénk motorján túl helykínálatával, ami egyébként vegyes képet mutat.

A fél centi híján 4 méter hosszú, a Swiftnél alig több mint 10 centivel hosszabb autó beltere viszonylag keskeny, ugyanakkor utasterében és csomagterében is meglepően sokat ad. Utóbbiban hosszában is elférnek a fedélzeti bőröndök, a hátsó lábtér pedig akkora, hogy azzal még két kategóriával feljebb is büszkélkedni lehetne.

Bár a Baleno ötüléses, hátul nagyon szűken fér el egymás mellett három felnőtt, két isofixes gyerekülés közé lehetetlenség beülni, de a szélső helyeken hátul is meglepően kényelmes, az ülések elöl-hátul jobbak a kisautós átlagnál.

A berendezés többi része egyszerű, de funkcionális. A műanyagok mindenhol kemények, ám nem bántóan ridegek és az első, valamint a hátsó ajtókra is jutott palacktartós zseb, utóbbiak a másfél literes flaskákat is fogadják.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Hogy pontosan melyik kategóriában indul a Suzuki újdonsága, arról már a 90-es évekbeli első generáció esetében is lehetett vitatkozni. Kisautónak nagy, kompaktnak kicsi volt, akárcsak az új modell, de a Balenónak épp az a vonzereje, hogy képes a két szegmens előnyeit egyesíteni.

Centire alig nagyobb a Swiftnél, viszont a tervezésekor a divatnál nagyobb hangsúlyt kapott a praktikum: előrébb került az utastér, több a hely, nagyobb a lábtér, sőt, még a csomagtartó is.

Költséghatékonyságra, egyszerűségre törekvés érhető tetten az anyagminőséget vizsgálva, nagy homogén tömbökben kopogtathatjuk a jó öreg kemény, könnyen karcolódó műanyagokat. Még a legalacsonyabb állásban is magasan ülünk, könnyű a ki- és a beszállás, az ülések oldaltartása, komfortja átlagos, a kormány viszont csak magasságban állítható.

Ugyanez elmondható a csomagtartóról is, első pillantásra csak átlagosnak tűnik, de a padló felszedése után 15 centivel mélyebb rekesszel, pontosan 355 liternyi térrel gazdálkodhatunk. Átlagos kidolgozás, klasszikus elrendezés, sok-sok fekete műanyag, és olcsó megoldás.

A Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS belső kialakítása is az egyszerűségről szól, ami viszont nem jelenti azt, hogy az anyaghasználat ne lenne igényes megközelítésű. Az alkalmazott matériák lágy, puha tapintásúak, egy-két részen azért találkozunk kopogósabb, keményebb műanyagokkal, a kormánykerék ergonomikus fogása kimondottan puha, kellemes a tenyérnek. A középkonzol infotainmentje is jó, a tolatókamera képe pontos, minimális torzítást észleltünk csak.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Kényelmes üléseket kapott a Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS, az első székek optimálisan tartanak, jó a szélességük a hátlapoknak, az ülőlapok is megfelelő hosszt adnak.

Csomagtér

A csomagtér másik jelentős előnye a flexibilitás. A Baleno kétféle benzinmotorral kapható.

Ismert trükköt alkalmaz az álpadlós csomagtérrel a Suzuki. Ha azt a padlóra küldjük, élvezhetjük a 355 literes teret, ha pedig köztes pozíciójába helyezzük, akkor ülésdöntéssel sík a raktérpadló. Voltaképp praktikus, ráadásul a köztes pozícióval remek csempészrekeszt is kapunk.

A csomagtér rakodópereme és küszöbje viszont egy kissé magas, a jókorát emelendő poggyászok miatt ez nem annyira kellemes. Osztott támladöntéssel bővíthető az alaphelyzetben sem kicsi, 355 literes csomagtér.

Ugyanez elmondható a csomagtartóról is, első pillantásra csak átlagosnak tűnik, de a padló felszedése után 15 centivel mélyebb rekesszel, pontosan 355 liternyi térrel gazdálkodhatunk.

A Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS csomagtere 320 literes, ami egyáltalán nem nagy, viszont nem is vészesen kicsi.

Motor és Teljesítmény

Hagyományos indítókulccsal kel életre a 90 lóerőt, közel 120 Nm nyomatékot termelő 1,2 literes K12C kódjelű blokk, ami nem teljesen azonos a Swiftben lévő szintén 1242 köbcentis K12B jelű motorral. Kevésnek tűnik, de korántsem az, mert ezeknek a lovaknak nem akasztottak borzasztó terhet a nyakukba.

Egy tonna alatt nincs gond kilencven lóerővel, a Baleno agilis, már szinte fürge, legalábbis a hangulatot hozza. Mivel nem kell elhízott acélmasszát úton tartani az egyszerű, kényelemre hangolt futómű keskeny gumikkal (175/65 R15 is kerülhet a kocsira) is képes váratlan tempóval íven tartani a Suzuki orrát.

Szellős a motortér, nincs műanyag dobozva csomagolva a blokk, de miért is lenne? Mivel nincs hordónyi tapadási felület, a gördülési ellenállás is alacsony, a CVT váltót üresbe pattintva enyhe lejtőn a horizontig gurul a kocsi.

Az 1992-ben hazánkban gyártani kezdett Swift sem számított egy űrhajónak a maga korában, sokkal inkább kiforrott és elpusztíthatatlannak bizonyuló technika volt. Ilyesmi a Baleno is, ami persze új modell. De az alapváltozat, a stop-start nélküli, de Dualjet, azaz hengerenkénti dupla befecskendezős motorjával hasonló hangulatot ad.

Mi mást ígérhetne a Dualjet, mint jobb fogyasztási értékeket és kedvezőbb nyomatékot? A 120 Nm (4000 1/perc fordulatnál érkező) csúcsnyomatékból valóban kapunk már kevéssel alapjárat fölött is, a Balenót nehéz véletlenül lefullasztani.

Apropó alapjárat: meglepően alacsony, nem egész 700/perc fordulatszámra lőtt, érezni is némi alapjárati egyenetlenséget, dacára annak, hogy az alap Baleno is négyhengeres. Viszont szépen, egyenletesen erősödve és suzukisan gyorsan pörög fel, 90 lóerejét 6000/percnél adja, utána vége is van, mint a botnak, bár elforgatható 6500-ig, már torpanva, váltani kell.

Eltalált áttételezésű ötfokozatú váltóval tehetjük.

Suzuki Baleno 1.2 GL teszt

Fogyasztás

A közel ezer kilométeres teszt átlagfogyasztása úgy lett 5,5 l/100 km, hogy zömében városban és autópályán hajtottuk, alig volt benne higgadtabb országúti menet, ahol egyébként 3 liter körül is elvegetál.

Az új Baleno legnagyobb ütőkártyája a fogyasztása lehet. Alig találkozni olyan gyártóval, amely valós, hozható fogyasztási adatokat adna meg a prospektusában vagy a honlapján.

A Suzuki azon kevesek egyike, amelyeknél soha nem maradnak el a számok a tényleges értéktől, és ez igazán dicsérendő. Az 1,2 Dualjet SHSV motor átlagfogyasztása 4,0 liter.

Fogyasztását kezdetben, csak országúton és elővárosban használva könnyedén tartottuk négy liter/100 kilométer alatt, de több száz kilométernyi autópályázás után sem ment fel átlagban 4,3 liter/100 kilométer fölé.

Vezetési Élmény

Jól fordul, de nem a szerpentineken. Városban imádható, hogy faltól falig nem egész 10 (egészen konkrétan 9,8) méteres körön megfordulhatunk a Balenóval, könnyű, korrekt a kormánya, ugyanakkor elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművével és 175/65 R15-ös abroncsaival nem kanyarvadászatra született.

Nem száguldásra termett, de biztonsággal megállja a helyét autópályán is. Szerény, kigyorsításkor hangos, futóműve átlagos (nem nyújt semmiféle vezetési élményt, csak egyszerűen az úton tartja a kocsit), fékjei elégségesek, váltója csak a hátramenetet veszi be nehezen.

Kormánya kevés visszajelzést ad az útról, nagy sebességnél érzéketlen és sok korrekciót kíván. Érdekes tapasztalat, hogy a távtartós (radaros) tempomatot használva, az előttünk lévő sebességéhez alkalmazkodva, irányjelző használatakor meglódul az autó, így segítve elő a kellő erejű kigyorsítást megelőzéskor. Ez a funkció korábban más márkáknál sem tűnt fel.

A Balenot az 1.2-es 4 hengeres motorral vezettük, amely meglepően csöndesen járt, a motor pörgős, fürgén is lehet közlekedni az autóval. Váltója jó úton, pontosan kapcsolható.

Felszereltség és Biztonság

Négy felnőttnek még csomagokkal is elegendő helyet ad, a másodiknak számító GL felszereltség pedig klímástul, Bluetooth kihangosítós és USB-csatlakozós CD-olvasós hifistül, első elektromos ablakostul, valamint távirányítós központi zárral és elektromos fűthető tükrökkel, a biztonság terén 6 légzsákkal és ESP-vel is csupán 3,25 millió forint. Ez így korrekt csomag!

Még úgy is, hogy az NCAP töréstesztjén csak 3 csillagot érdemelt az alap Baleno, csak a jobb felszereltségű, már radaros vészfékrendszert adó kapott négyet.

Igen, kicsit kompromisszumos a biztonság és a beltér igényessége (főként műanyagjai) terén, viszont korrekt üléseket, remek motort, kiváló helykínálatot ad.

A GA alapverzió listaára 3 690 000 forint, ezért az 1,2 literes motor mellé kézi váltót és légkondicionálót kapunk semmi egyebet.

Még a csúcsváltozatban is sok a csúnya vakkapcsoló. A ráfutásra figyelmeztető rendszert célszerű kevésbé érzékenyre állítani, hogy ne csipogjon állandóan.

A vezető és az első utas előtt található légzsákok, oldal- és függönylégzsákok óvják az utasok testi épségét. Alap a blokkolásgátló (ABS) és az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP).

Hibrid változat

Sokan nem tudják, de a Suzuki Baleno létezik hibrid hajtással is a piacon. Létezik a Baleno 1 literes turbós, illetve 1.2 literes szívó benzines verziókban, maunális, illetve CVT váltókkal - és a címben szereplő hibrid, vagy ha jobban tetszik: hybrid hajtással.

Érdekes, mert ez a megoldás ellentétes a már jól megismert teljes hibrid, vagy épp plug-in hibrid technológiákkal, a lényegiség persze valamilyen szinten ugyanaz.

Nézzük a Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS hajtásláncát! Mindez alapvetően városi környezetben érzékelteti áldásos hatását, főleg, ha dugókban kell araszolni, ugyanis a folyamatos fékezgetés hatására szinte folyamatos az akkumulátor maximum töltöttsége (igaz, hosszabb országúti, vagy autópályás közlekedés után rettentő nehezen töltődnek teljesen fel a cellák).

A piros lámpáktól elstartolás után azonnal munkába kezd a Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS hibrid rendszere, így a fogyasztás minimálisra redukálható ténylegesen.

Árak

Szédítő árak, főleg annak tudatában, hogy ebben az összegben gondolkozva egy élhető felszereltséggel ellátott Suzuki Vitara is hazavihető.

De felesleges felcicomázott Balenóra vágyni, a belül tágas, kívül kompakt típus személyszállító eszköznek született, felesleges sallangok nélkül.

A Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS árazása kicsit masszív, 5 180 000 forint egész pontosan. Viszont ha figyelembe vesszük, hogy hosszabb távon sokat spórolhatunk az üzemanyagon, akkor megéri elgondolkodni a beszerzésén, akár céges, flotta jelleggel is.

ÁrakA Baleno GA felszereltségben 1,2 literes motorral 3.690.000,-Ft-tól indul. Automata váltó középső szinten GL felszereltégnél jelenik meg 4.580.000,-Ft.