Az Audi A4 B5 Futóműve: Felépítés, Hibák és Beállítás Fontossága

Az Audi mint autógyártó mindig a prémium vezetést és komfortot helyezte középpontba, kompromisszumokat nem ismerve tervezte személyautói futómű alkatrészeit. Az Audinál ismerhettük meg először a több lengőkaros első felfüggesztést! Az Audi A4 a középkategóriás prémium szegmens egyik legismertebb modellje. Sportos, de mégis kényelmes futóműhangolásáról ismert, sok modell quattro összkerékhajtással készült, ami szintén befolyásolja a futómű kialakítását. Az Audi A4, A6 és A8-as modelljeiben már a 90-es évek közepe óta több lengőkaros első felfüggesztést használ!

Az Audi Többlengőkaros Futómű Rendszere

Jobb és bal oldalt alul kettő és felül is kettő lengőkar található, tehát az első tengelyen összesen 8db lengőkar és 2 db stabilizátor kar. Mindegy hogy hossz vagy keresztmotoros Audiról van szó, egytől egyig ezt a rendszert használja még a 2015-ös modelljeiben is 94 óta! A rendszer nagy előnye a kényelem és a biztos útfogás! A fent felsorolt előnyöknek köszönhetően az autó irányítása páratlan vezetési élményt nyújt a legszélsőségesebb vezetési helyzetekben is. Az Audi A4 futóműve kifinomult és sportos vezetési élményt biztosít, de a bonyolult, többlengőkaros rendszer idővel elhasználódhat.

Az elsőkerék felfüggesztések nagyon sokfélék lehetnek. Utóbbiakat előszeretettel alkalmazzák elsőkerék- és összkerékhajtású személykocsiknál. Ez a kialakítás jóllehet nagyon költséges, azonban messzemenően távol tartja a kormánytól (a vezetőtől) a hajtás, a fékezés és az oldalszél keltette erőhatásokat, mert a kerék középpontja (R) és a virtuális kormánytengely közötti távolságok (a és nv), valamint a legördülési sugár (r) és az utánfutás (n) viszonylag kicsi.

1. ábra: a 4-lengőkaros felfüggesztés virtuális kormányzási tengellyel

• A - keréktalpfelület középpont
• R - kerékközéppont
• a - „zavaró” nyomaték karja
• nv - utánfutásra (csaphátradőlés) jellemző távolságok
• r - kormánylegördülési sugár

Az Audi A4 és az abból levezetett gyártási sorozat, a VW Passat, a Skoda Superb, továbbá az Audi A6 és A8 kettős keresztlengőkaros, önálló lengőkarokkal meghatározott virtuális tengelyű futómű.

Audi felni választás: Ramses 18

A Futómű Fejlesztése és felépítése

A futómű fejlesztése az 1990-es években kezdődött el az Audinál. A VW is követte, de az egyes részek fejlesztését már rendszer-beszállítókkal együtt végezte. Így került az A4-plattform felső lengőkar moduljának fejlesztése, beleértve a teljes nyomtávrudazatot és lengéscsillapítót is a ZF Lemförderhez. Az alsó lengőkar modul kialakítására pedig a TRW Automotive kapott megbízást, de később ezt a feladatot is átvette a ZF Lemförder.

Az Audi A4-plattform, valamint az Audi A6 és A8 felfüggesztés az alábbi egységekből áll:

• keréktartóból
• a felső keresztlengőkar modulból, önálló (szétválasztott) karokkal
• a nyomtávrúdból, az integrált csillapítóval
• a tartórúdból a hozzákapcsolt rugóval és lengéscsillapítóval
• valamint a hidraulikus-csapágyazású vezetőkarból

2. ábra: 4-lengőkaros felfüggesztés szerkezete

3. ábra: 4-lengőkaros felfüggesztés szerkezete

4. ábra: 4-lengőkaros felfüggesztés szerekezete

Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS

Plattform Koncepciók és Eltérések

Az A6 és A8 sorozatoktól eltekintve az elsőkerék felfüggesztések nem egészen azonosak, és ez kihat a javításukra is. A járművek keréktartója acélból vagy alumíniumból is készülhetett. Az Audi A4 és VW Passat csak a 2002-es gyártási évig rendelkeztek azonosan feketére festett acélöntvény keréktartóval. Míg ezt a megoldást a Passatnál egészen a 2005-évi gyártás kifutásig alkalmazták. Az Audi A4 2002-től alumínium keréktartót kapott. A Skoda Superb a Passat felfüggesztésből és az A4-csillapítóból álló keveréket testesít meg. A kis eltérésekkel rendelkező plattform-koncepciót az 1. táblázat is bemutatja.

Gyakori Audi A4 Futóműhibák és Diagnózis

Mint minden alkatrész megöregszik és hát a hazai útviszonyok se barátai ennek a rendszernek. Általában természeteses elhasználódás, kopás következménye lehet, hogy elfárad egy lengőkargömbfej vagy egy lengőkar gumi szilent! Természetesen a rossz hazai útviszonyokat is figyelembe kell venni, hisz egy kátyú is könnyen tönkre teheti a lengőkart vagy a gömbfejét! A hibás lengőkar jellegzetessége a nyekergő, nyöszörgő, kopogó hang. Viszont szerelő legyen a talpán aki meg tudja mondani egy többlengőkaros alu futóművel szerelt Audiban melyik lengőkar a rossz és mivel az Audi lengőkar nem felújítható alkatrész csak a cserével orvosolható a probléma.

Jellegzetes Meghibásodások

Az Audi A4 az egyik leggyakrabban szervizelt prémium autó Magyarországon, és a futómű az egyik fő karbantartási pont. Jellegzetes hibák:

• Első lengőkar szilent kopás (B6/B7 generáció különösen érintett)
• Felső lengőkar gömbfej kopás
• Kerékcsapágy zúgás - első tengely
• Hátsó hosszlengőkar szilent (B8 generáció)
• Stabilizátor összekötő rúd törése

1994-1999 között gyártott járműveket (A4-A6, valamint Passat) 2004-ben visszahívták. A kar meghibásodásának oka a gömbcsukló függesztett beépítése volt, melyet azért tettek így, hogy a kormányzást „zavaróerő” karhossza minél kisebb legyen. A sérült gumiharangból kifolyik a zsír, és a száraz csukló nagyobb mozgásának és kipattogzásának következményeként különböző zajok keletkeznek. Jellegzetes gömbcsukló meghibásodásokat láthatunk az ábrákon.

5. ábra: függesztett gömbcsukló beépítés

ABK motor főtengely jeladó problémák

6. ábra: lerágott menetű gömbcsap

7. ábra: sérült gumiharang

8. ábra: berágott gömbcsukló

Alkatrészcsere és Modernizáció

A konstrukció módosítása természetesen megtörtént. A legújabb generációknál a ZF Lemförder a gömbcsapot műanyag köpennyel burkolta be, hasonlóan a BMW 3 sorozat E46 tartócsuklóján alkalmazott kivitelhez. Ennek előnyei: jó siklási képesség, pontos geometria, rugalmas alakváltozási képesség, csekély kopás és tartós kenés.

9. ábra: tartós kenésű gömbcsukló műanyag gömbcsap burkolattal

Mivel többlengőkaros futóműről van szó a gyártó az alkatrész cseréjét párban írja elő. Természetesen ez nem egy kőbevésett szabály, de mindenképpen megfontolandó mivel egy lengőkar cseréje általában nem oldja meg a problémát ha 2-3 kell cserélni akkor meg egyenesen anyagilag nem éri meg. Az utángyártott és gyári lengőkar piacon pont ezért található meg az úgynevezett lengőkar szett vagy futómű készlet néven egy olyan komplett lengőkar szett melyben minden benne van. Amennyiben lengőkar hibát feltételez, ajánljuk a mihamarabbi cseréjét, a hibás alkatrész balesetveszélyes! Ha futómű hibát tapasztalsz Audi A4 típusodnál, mi segítünk a megfelelő alkatrészek kiválasztásában. A futóműalkatrészek cseréjét érdemes proaktívan tervezni, nem reaktívan kezelni. A legjobb alkalom: amikor az autót amúgy is szervizbe viszed - pl. olajcsere, fékcsere vagy műszaki vizsga előtt.

Szervizkönyv szerint minden 30 000 km-nél ajánlott az átvizsgálás. Ha sok városi forgalomban vagy kátyús úton vezetsz, sűrűbben is szükséges lehet.

Tippek a vásárláshoz

Mielőtt megrendeled az alkatrészt, ellenőrizd az OE-számot (eredeti gyári cikkszám) - ez garantálja, hogy a megfelelő alkatrészt kapod. Webáruházunkban OE-szám és rendszám alapján is kereshetsz. Ha bizonytalan vagy, ügyfélszolgálatunk gyártmány, modell, évjárat és motortípus alapján segít azonosítani a pontos alkatrészt.

A Futóműbeállítás Létfontosságú Szerepe

A futóműbeállítás fontossága nem csak a vezetési élményben mérhető (nem kell ellentartani a kormányt), de közlekedésbiztonsági kérdés is. A nem megfelelő beállítások mellett az abroncsok nem tapadnak megfelelően az úttesthez, megnő a féktáv, így kevésbé biztonságos a vezetés is! A futóműállítás célja, hogy a kerekek helyzetét és a kormányzás geometriáját gyári értékekre állítsa vissza. Nagyon sok szerviz a kisebb beruházás érdekében megoldja egy "olcsóbb" készülékkel / felszereltséggel, viszont ezen megoldásokkal nem a teljes futóművet és nem feltétlenül a gyári értékre állítja vissza.

A Futómű és a Közlekedésbiztonság

A futómű közvetlen hatással van a féktávra, a kanyarstabilitásra és az irányíthatóságra. Egy elhasznált lengőkar vagy gömbfej megnöveli a féktávot, mert a kerék nem áll pontosan a megfelelő szögben. Esőben vagy hirtelen fékezésnél ez az eltérés akár méteres különbséget is jelenthet - ami életmentő lehet vészhelyzetben. Hibás beállítási értékek állítása után azonban kiszámíthatatlan menetviszonyok állhatnak elő, különösen teljes terheléskor. A lengéscsillapító meghibásodáshoz hasonló menetjellemzők, pillanatnyi jármű kitörések, oldalra húzások, gumikopások jelentkezhetnek.

Mikor Szükséges a Futóműbeállítás?

Az autók futóművét évente egyszer ajánlott beállítani. Lehetőleg a kerékcserével összekötve ajánlott elvégeztetni az állítást.

Futómű beállítást kell végezni, ha:

• futóművet érintő szerelés történt
• kormányművet érintő szerelés történt
• alkatrész szét és össze, szerelés történt
• új alkatrész került beépítésre
• évente 1x, legalább kötelező olajcserénél vagy évszakos gumicserénél
• félre húz a kormány
• félre áll a kormány
• kanyar után nem jön vissza a kormány egyenes állásba
• bizonytalan az úttartás
• félre kopott a gumiabroncs

Futóműállítás Szolgáltatások

Az ARMACAR szerviznél a műszeres futóműbeállítás jelenleg 20.000 Ft, amely nem tartalmazza az esetleges futómű (vagy egyéb) javítást. Mivel előfordulhat, hogy a helytelen értékeket egy-egy alkatrész hibája okozza, így az ismeretlen tényezővel nem tudunk előre kalkulálni. Launch 3D futómű állító padunkkal a beállítás teljesen pontos és helyszínen megvárható. Természetesen gyári futómű geometria adatokkal dolgozunk. Szakképzett kollégáink a legújabb és legmodernebb Launch X861 géppel dolgoznak. Melynek előnye a pontos és teljes gyári paraméterek adatbázisa igy a futómű geometriák ellenőrzése és természetesen a futómű beállítás is hajszálpontos.

Mennyibe kerül egy futómű állítás? Futómű állítás ára 15.000 ft (bruttó)

Mennyibe idő egy futómű állítás? Ez nagyban függ a futómű állapotától.

Javítási és Beállítási Tanácsok

A futóművek javítása közismerten nagyon komplex feladat. A helyreállításhoz fontos a hibahely pontos felismerése és az autóvezetővel folytatott elbeszélgetés. Nagyon jelentős az adott futóművel kapcsolatos javítási információk megléte, mivel a futóművek generációról generációra egyre bonyolultabbakká válnak. A kerékfelfüggesztés vizsgálatához a járművet meg kell emelni, tehermentesíteni kell. A jármű előírás szerinti megemelésekor azonban - A4-nél kb. 60 mm, Passat és Superb esetében mintegy 70 mm - a kerekeknek nem szabad a forgózsámollyal történő érintkezést elveszíteni. A csukló mozgásokat vizsgáló mozgatópad („pajszer”) használata hasznos lehet a segédkeret vagy a főegység tartók csapágyazásainak, beüléseinek vizsgálatára is. Kizárólag a csapágyak megvizsgálása és a hibásak cseréje után van értelme és lehet a futóművet korrekten beállítani.

10. ábra: keréktartó felsőrész

• A és B - összetartás-karakterisztika beállító csavarok
• C - gömbfejrögzítő csavar

Néhány javaslat a ZF Tradingtől

A ZF által rendezett oktatási tréningek és az egyes műhelyekben végzett futómű probléma megoldások során összegyűlt tapasztatokra alapozva adható javaslatok:

• Ha az első tengelyen alkatrész csere vagy csak akár csavarlazítás is történt, szükséges az összetartás-görbe helyzetét ellenőrizni. Az előző "pozíció" bejelölése értelmetlen, mert a csere vagy egység elmozdulása után az úgyis más lesz.
• Ha acél keréktartóról van szó, annak felső gömbfejrögzítő keresztcsavarja gyakran nagyon nehezen oldható. Oldásukhoz egy a ZF Lemförder és a Klann által kifejlesztett speciális szerszám használata ajánlott.
• Alumínium keréktartók esetén más a helyzet, azok csavarjai korrózió elleni speciális bevonattal készülnek. A felső gömbfejrögzítő csavar korrekt beépítési irányára nagyon figyelni kell. Későbbi javításkor ráfizethetünk figyelmetlenségünkre, mert a csavar csak egyik irányba nyomható ki. Minden egyes modellnél az előírt csavarhosszat használjuk. Háromféle csavarhossz létezik: 95 mm, 100 mm és 105 mm. A nyomtáv beállításakor minden esetben új csavart használjunk, mert a csavarok nyúlásra húzott csavarok.
• Az említett szerszámmal az acélöntvény házból a gömbcsapok is kinyomhatók (alumínium keréktartóknál sem szükséges módosítás). A gömbcsapok kiütését kerüljük, mert azzal széttörjük a belső műanyag burkot.
• A felső keresztlengőkar modult, melyet egyszerűen csak csapágybaknak hívnak (Passatnál acéllap, A4-nél 2002-től alumínium lap, Superb-nél általában alumínium lap) osztályozni kell, mivel különböző szögbe-állással rendelkeznek. A Passatnál és a Superbnél ez a 11 fok, az Audinál 7 fok. Mivel ezen adatokból is keringenek téves értékek, ezek megnehezítik a műhelyek dolgát.
• Az Audi A4, A6 és A8 gyártási sorozatoknál (utóbbi légrugózás nélkül) az előbb említettekhez jön még az alsó rugótányér beállítása. Az eltérő beállítási helyzetekre, jobb- és baloldalon figyelni kell. A menetirány szerinti jobboldalon 87±2 fok, a menetirány szerinti baloldalon ez az érték 65±2 fok.

A kormánymű helyzete nagyon pontosan meghatározott, a nyomtávrudak rövidek, biztosítva ezzel a jármű be-, ki rugózásakor a tervezett nyomtávváltozás megtartását. A futóműves műhelyek tapasztalata az, hogy ilyen és hasonló bonyolultságú elsőkerék felfüggesztéseken dolgozva, a gyártók adatait bizony csak nagyon nehezen lehet betartani.

tags: #audi #a4 #b5 #futomu #beallitas

• Akkumulátor karbantartás Vesta modellekhez
• Gyújtás bekötési útmutató
• Futómű szilentek cseréje Swiftben
• Whisky fogyasztási útmutató: Golf Club
• CL203 AMG alkatrészek