A Suzuki Alto elektromos ablakemelő kapcsoló bekötésének és működésének részletes elemzése

A Suzuki Alto, különösen a GL felszereltségi szintű modellek esetében, gyakran hiányzik az elektromos ablakemelő kényelme. Azonban sokan vállalkoznak arra, hogy utólag beépítsék ezt a funkciót, kihasználva, hogy a GL és GLX karosszéria szerkezetileg megegyezik, és a gyárilag előkészített helyek adottak a szükséges alkatrészek számára. Mint kiderítettem a GL és a GLX karosszériában ugyan az vagyis szerkezetileg, előre le lettek gyártva és utána döntötte el a gyártó vagyis a felszereltségi szintöl függően hogy mit szerel be de a többinek is ott van a hely. Ez a cikk az elektromos ablakemelő kapcsolók bekötésének és működésének részleteit tárgyalja, különös tekintettel a Suzuki Alto specifikumaira és a felmerülő kihívásokra.

Az ablakemelő kapcsolók típusai és működési elve

Az elektromos ablakemelő rendszerekben jellemzően két fő kapcsolótípussal találkozhatunk: az egyszerűbb, utasoldali kapcsolóval és a komplexebb, vezetőoldali főkapcsolóval.

Az utasoldali ablakemelő kapcsoló

Az anyós ülésnél lévő kapcsolót sikeresen leteszteltem a teszt motor mindig ellenkező irányba kezdett el forogni ha lenyomtam balra ha felhúztam jobbra meg is jelöltem a kábeleket már csak a vezető oldali kell. Felfedeztem hála az ön ábrájának hogy van egy közös nem tudom miért nem a kapcsoló belsejében van a közös de mindegy megvan végül is 4,5 V al kipróbáltam leteszteltem jó ha lenyomom akkor balra forog a motor ha felhúzom akkor jobbra végül is ez mindegy merre csak ellenkezőleg. Látható a rajzon, hogy kettő vezeték megy át a másik oldalra, ezeken nyugalmi állapotban test van, mint a bal oldalin, gyakorlatilag már mehetne közvetlenül rá a motor. Ahhoz, hogy a jobb oldalról is lehessen kapcsolni, átvezetik ez a két szálat a NC érintkezőkön. A NO-ekre +12V kerül. Így alapból testen van a motor két szála, de ha megnyomják a gombot, akkor az egyik kivezetésre +12V kerül. Ezen kapcsolóban ugye nincs elektronika.

A vezetőoldali főkapcsoló: Összetett elektronika

A vezető oldalin azon lehet vezérelni a magát a bal oldalit és az anyós oldalit ezen van 7 kimenet. Van egy elméletem ami helyes lehet, mégpedig hogy van 7 csatlakozó ezen a "vezérlő kapcsolón" (bal oldali) ebbe ugye kéne hogy menjen be + meg - ez már elvesz 2 érintkezőt ebből ki kell menjen 2 a motorhoz a bal motorhoz persze marad 3 érintkező ez pont át tud menni a jobb oldali kapcsolóhoz ahol le is foglal 3 érintkezőt majd ami maradt 2 érintkező azt a jobb oldali motor lefoglalja ez lenne az elméletem matematikailag kijön már csak az lenne a kérdés hogy mi mi? Nagyjából így működik a kapcsoló. Gyakran csinálják így, hogy a testnek kettő kivezetés van, a +12V-nak csak egy. A bibi ezzel az hogy elektronika is van benne illetve egy kapcsoló úgymond főkapcsoló ekkor a teljes "rendszer" kikapcsolva tehát az anyós ülés kapcsolóval se lehet azt kapcsolni az anyós nem tekergetheti az ablakot ezt nem tudom hogyan kell bekötni az a gond. Ez egy automata ablakvezérlő. Ott a sönt és a relé, meghúzod, vagy tolod és magától fel. Engem az zavar hogy elektronika van benne mármint nyák meg kondik meg ic szerűségek, és az a rengeteg érintkező. Ez gyári az biztos, ezt tették bele a gyárba, illetve interneten is ezt kapni hozzá.

A letiltó (lockout) gomb funkciója

Az első gomb ami ilyen négyzetes az kapcsolja ki az egészet amit szétszedtem az csak 2 érintkezős(enek a kapcsolónak az alja) akkor igazad lehet hogy a +12Vot nyitja és zárja. Az a tiltó gomb lehet, hogy csak megszakítja a +12V-ot, így aztán nincs tovább. Nem kellett volna szétszedni, főleg azt a tiltó kapcsolót, látszik a NYÁK felől, hogy 2 lába van. Sima 1 érintkezős kapcsoló, vagy zár, vagy nem. Az autó használati útmutatója is írja hogy mire való, de azt már bezzeg nem írja hogy hogyan van bekötve, mindent olyan részletesen leír pl hogy hogyan kell légteleníteni a féket meg miegymást, de azt nem.

Baleno acélfelni specifikációk

Bekötés és azonosítás: Multiméterrel és jelölésekkel

Mivel a gyári bekötési rajzok ritkán állnak rendelkezésre, különösen régebbi modellek, mint a Suzuki Alto esetében, a csatlakozók kimérése és a jelölések értelmezése elengedhetetlen.

Multiméteres vizsgálat és alkatrészek azonosítása

Ha a multiméterem jó lenne erre a feladatra (Kaito BM8320) és megmondja mire állítsam ellenállásmérésre vagy folytonosság mérésre vagy valamire és hova biggyesszem a piros és fekete bökőket én nagyon szívesen kiméregetem. A multimétert sípolós állásba kapcsolva végig lehet menni, ha mindnél sípol, akkor az lesz a test, vastag fóliának néz ki. Hasonló vastag a +12V, ez lehet legalább egy elektrolit kondi nem jelzett lába. A sönt mindkét lába sípolni fog, hiszen nagyon kis ellenállás. Valamint az elektrolit kondikból a nagyobbak is sípolhatnak egyet, de nem folyamatosan, mert töltődik a méréstől és közben kicsi az ellenállása. Az elektrolit kondenzátorok polaritásfüggők. A csíkkal jelzett lábuk van negatív feszültségen. A relé érintkezőit is ki lehet mérni, hogy mit ad át és hova. A relé az tiszta sor ET2-N16, dupla behúzós, 2 váltóérintkezős, közös NO és NC érintkezőkkel. Valamint kellene az IC (fekete soklábú) típusa, abból is meg lehet mondani a tápokat. A kapcsolókat pedig lehet mérni, le kell írni, hogy melyik láb melyikkel, milyen állásban. Tehát alaphelyzetben ez és ez, ezzel.

Bekötési pontok azonosítása betűjelölések alapján

Sajnos a csatlakozónál a betűs jelzések vannak, az elvi rajznál meg ezek épp nincsenek jelölve, csak a vezeték színek. Na neked meg épp azok nincsenek. A betű jelölések amúgy így utólag teljesen logikusak. Tehát a rajz és a leírás alapján megkeresed a jelölt lábakat a panelen levő csatlakozóban (nem a kapcsolókon!).

Praktikus tippek és beszerzési kihívások

Attól félek hogy ha meg is lesz a bemenet akkor felcserélem a polaritását és elfüstöl az egész kicsit drága az többe kerülne mint amit most az egészre költöttem cakli pakli. Mechanikailag simán beteszem, igazából az a lényeg hogy legyen meg a bekötés utána ráérek a motorral bibelődni mert csak 2 kábel megy bele. Ha nem él az elektronika, akkor hiába mérsz a csatlakozón változást, esetleg a jobb oldali kimenet, ha tényleg nem automata az a rész.

Az eladó adott mint már említettem 2 db vezetőoldali 2 kapcsolós vezérlő nem is tudom minek nevezzem kapcsolót egy teljesen újat az biztos sokba került neki, és a régit mit szét is szedtem hátha jutok valamire gondolom az új is ugyan olyan belül. Ezek gyári alkatrészek úgy lett kiszedve az ő GLX Altojából ezért gondolom hogy akkor az enyémbe is passzolnia kell ugyan úgy 2006-os verzió. Pénteken ha minden jól megy elmegyek a bontóba remélem, csak adná isten hogy GLX legyen az az Alto akkor megveszem a motort meg a kábelt is remélem egyik se lesz drága de nem fűzök hozzá sok reményt kívülről fekete lökhárító csak GL lehet a színe meg piros. A kábelek nem voltak meg neki érdekes módon és a bal oldalra a motor sem. Azért megyek a bontóba mert kell az a motor illetve ha van motor akkor kell lennie kábelnek is azt meg csak oda adják nem hinném hogy mindenki azért a kábelért akar menni. Ha kapnál a bontóban elektromos csatlakozót levágva, akkor már gondolkozni sem kellene. Swift elektromos rajz van a neten, de Alto nincs...Volt egy Alto-s forumon, ahol tettél fel szintén kérdést, de már nem elérhető. Pedig sokat segítene.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

tags: #suzuki #alto #ablakemelo #kapcsolo #információ

• Új akkumulátorral is nehezen indul a Swift?
• Teljes útmutató az A 150 izzó cseréjéhez
• Az esőgumi szakértője télen: Uniroyal
• Mondeo MK4 Titanium jellemzői
• X3 xDrive20d Áttekintés