A Ford Fiesta: Új Megjelenés, Motorok és a Futómű Hangolása a Tömegkategóriák Szerint
Valami hasonló történt a Ford Fiesta életében, mint az Opel Corsával két évvel ezelőtt: a műszaki alapokat megtartva alaposan átrajzolták a külső-belső megjelenést.
A Ford ezt annyival toldotta meg, hogy új modellekkel bővítette a választékot, tehát az is megtalálja a számítását, aki különlegességre vágyik - sportos ST Line és kényeztető Vignale változat is van.
De ez még nem minden, hiszen pár hónap múlva már a szabadidő-autós körítésű Active modell is elérhető lesz, és jövőre koronázza meg a választékot az ST, amely már 200 lóerőt szabadít az első kerekekre.
Külső és Belső Tér: Tágasabb Érzet, Intelligens Megoldások
Pár centivel megnövelték az első és a hátsó túlnyúlást, a korábbihoz képest kevésbé tagolt és finoman ívelt lemezek miatt mégis sokkal nagyobbnak látszik elődjénél a Fiesta.
Az utastér mérete érdemben nem változott, ami azt jelenti, hogy vannak olyan miniautók a piacon, amelyek ennél nagyobb teret nyújtanak - akár házon belül is.
Sokkal szellősebb térérzetet ad az új műszerfal, amelynél megszűnt a középső hatalmas buborék, a síkból kiemelkedő képernyőt találjuk itt, a kapcsolókat pedig a középkonzolon.
A korábbinál sokkal szélesebb lett a kormány mögötti műszeregység azáltal, hogy a két analóg óra közé fekvő formátumú monitor került (a Vignale és az ST-Line változatokat próbáltuk).
Különleges bőrkárpit és vörösbor-színű dekorbetétek jellemzik a Vignale belsejét.
Ahhoz képest, hogy a Sync3-as fejegységgel is kérhető a Fiesta, mert a fiatalok igénylik az általa nyújtott kommunikációs szolgáltatásokat, keveselltük a két USB- és egy szivargyújtó-csatlakozást, mint áramvételezési lehetőséget, ráadásul a függőlegesen álló USB-csatlakozóknak nincs fedelük sem, úgyhogy óvatosan az utastérben való evéssel-ivással.
Motorválaszték és Hajtáslánc: A Downsizing Jegyei
A Fiesta motorpalettája jelentős frissítésen esett át, melynek során a teljesítményt és a hatékonyságot is szem előtt tartották.
Csak az 1,0 literes turbómotor maradt meg a frissítés előtti időszakból, továbbra is 100, 125 vagy 140 lóerővel választható.
Az új alapmotor 1,1 literes, szívó háromhengeres 70 vagy 85 lóerővel - mi csak az utóbbit kapjuk -, a dízel pedig immár 1,5 literes, 85 vagy 120 lóerővel.
Az alapmotorhoz 5, a többihez 6 fokozatú kézi kapcsolású váltót párosítanak, 6 fokozatú automatikus egység a 100 lóerős Ecoboosthoz kérhető.
Elérhető Motorok és Váltók:
| Motor | Teljesítmény | Váltó |
|---|---|---|
| 1.1 literes szívó háromhengeres | 70 vagy 85 LE | 5 fokozatú kézi |
| 1.0 literes EcoBoost turbó | 100, 125 vagy 140 LE | 6 fokozatú kézi (100 LE-hez automata is kérhető) |
| 1.5 literes dízel | 85 vagy 120 LE | 6 fokozatú kézi |
Csak a két csúcsmotorral, a 140 lóerős, 1,0 literes benzinessel és a 120 lóerős, 1,5-ös dízellel próbálhattuk ki a friss Fiestát, és egyöntetűen az volt a tapasztalat, hogy a benzines sokkal jobban illik az autóhoz.
Természetesen egy ilyen kis lökettérfogatú, viszonylag nagy teljesítményű erőforrásnál kell a fordulatszám - kb. 2000/perc -, hogy meginduljon, a 6 fokozatú váltó áttételezése is olyan, hogy már enyhe emelkedőn is elfogy belőle a szufla 85 km/óránál, de csendes és kulturált működése miatt mégse lehet rá mérges az ember.
A 120 lóerős dízel már négyhengeres, de keményebb járása miatt jobban hallható, mint a benzines.
Ráadásul lyukasabb a teljesítményleadás, tehát amíg a benzinest próbáljuk kis fordulaton terhelni, attól kapunk némi választ, a dízel csak hangosabb lesz, de nem indítja meg a kasztnit.
Futómű Hangolása a Tömegkategóriák Szerint
A Ford Fiesta esetében a vezetési élmény optimalizálása érdekében a mérnökök különös figyelmet fordítottak a futómű hangolására, figyelembe véve a különböző konfigurációk súlyát.
A felfüggesztésért felelős mérnökkel sikerült mélyebben beszélgetnem, így tudtam meg, hogy alaphelyzetben is három futóműhangolást készítettek tömegkategóriák szerint elosztva (egy felextrázott alapmodell átcsúszik a középső osztályba, a dízel rögtön a legnehezebbe tartozik), hogy minden vásárló ugyanazt a vezetési élményt kapja.
Ezen felül aztán itt van az Active kivitel a maga emelt hasmagasságával és szintén eltérő futóműhangolásával, az ST Line a minimálisan csökkentett hasmagasságával és feszesebb hangolásával.
Ez mind szép és jó, de azt is kérdeztem, hogy mi lesz a nagy átmérőjű felnikre felszerelt peres, tehát alacsony oldalfal-magasságú abroncsokkal, ha kátyúba hajt az autó?
A 17-es felniátmérőig ez nem jelent problémát (Nyugat-Európában…), de a 18-as felnihez már olyan lengéscsillapítót adnak, ami nem hagyja, hogy a kerék „beleessen” a gödörbe.
Speedzone használtteszt: Ford Fiesta 1.5 tdci technology 2019: A kicsik között nyerő
A Ford Fiesta ST: Sportos Dinamika és Innováció
Akárcsak a korábbi modelleket, a harmadik generációs Fiesta ST-t is sportos külső jellemzi.
Továbbra is uralkodó a piacon a downsizing, mely trend nem csak a normál, hanem a sportos modelleknél is megjelent, és hódít továbbra is. A legjobb példa erre az új Ford Fiesta ST.
A kisautó harmadik generációs csúcsváltozata 1,5 literes turbós, háromhengeres blokkot kapott, amelyet ráadásul hengerlekapcsolással is elláttak a mérnökök.
A 200 lóerős és 290 Nm-es turbós benzines 6,7 másodperc alatt gyorsítja a mérges Fiestát 0-ról 100 km/órára.
A három- és ötajtós változatban rendelhető modellekben három üzemmód közül választhatunk: normál, sport és versenypályára szánt.
A kormányzás, a lengéscsillapítás és a motorkarakterisztika az egyes módokhoz igazodik, ennek köszönhetően még nagyobb vezetési élmény érhető el.
A külső, ahogy eddig is, lényegesen eltér a hétköznapi modellekhez képest.
Az utastérben alul csapott sportkormány, Recaro sportülés, 8 colos SYNC 3 infotainment-rendszer és számos személyre szabható díszítőelem várja az utasokat.
Megtalálható továbbá a navigáció, a hangvezérlés, az Android Auto és az Apple CarPlay támogatás.
A zene szerelmesei B&O prémium hangrendszeren keresztül hallgathatják kedvenceiket.
Alul csapott sportkormány és Recaro ülés várja a vezetőt.
Az új Fiesta ST 2018 év elejétől lesz csak elérhető, ára egyelőre nem ismert.
Árak és Elérhetőség
Már itt van a márkakereskedésekben a friss Fiesta, az alapár 4 030 000 Ft, amiért már légkondis, ötajtós autót kap az ember, és a kötelező 2 év kilométer-korlátozás nélküli garancián felül a +3 év garanciát (legfeljebb 100 000 km futásteljesítményig) ajándékba adják.
Az EcoBoost felár 340 000 Ft, míg a dízelért 550 000 Ft-ot kell plusszban fizetni - már ha az adott felszereltséggel épp választható a kívánt erőforrás.
Apropó, Ford Ka+! A felfrissített Fiesta érkezésével egy időben csendben kivezetik a magyar piacról ezt a típust, az árlistán ott lesz és rendelni is lehet, de nem tartanak belőle raktárkészletet, az értékesítők a pár tízezer forinttal drágább kisautóra próbálják majd rábeszélni a vásárlókat.
Az Indiából importált Ka+ mininél a valutaárfolyamok mozgása és a magas szállítási költségek miatt nincs semmi játéktér az árban, míg az eurózónában készülő Fiestánál vannak tartalékok.