Suzuki Burgman 400 és Honda Silver Wing 600 Összehasonlítás

A nagyméretű robogók piacán a Suzuki Burgman 400 és a Honda Silver Wing 600 népszerű választásnak számítanak. Mindkét modell kényelmes utazást, nagy tárolókapacitást és jó vezethetőséget kínál. Azonban a két robogó között jelentős különbségek vannak, amelyek befolyásolhatják a vásárlói döntést.

Külső és Dizájn

Nehéz korrekten megítélni a külsőt, mivel a „hogy néz ki valami” problematika joggal lehetne a szubjektív szó mellett példaként az értelmező kéziszótárban. A mai fogyasztói társadalmunkban nagyon fontos a csomagolás, ami megnyerőbb ruhában tetszeleg, az egész egyszerűen jobban fogy. Szépség, a fogalom végtelenül szubjektív és relatív, egy megfoghatatlan, szinte körülírhatatlan érték, legalább annyira, mint amennyi minden múlik rajta.

A Burgman, köznyelven „Burgonya”, nem hiszem, hogy szégyenkezne az utcára lépve, pedig közel sem sminkeli magát órákig miután felkel. Nem is feltétlenül baj ez, mert ami nincs (és itt a túlzott akarásra gondolok), azt nem lehet túlzásba vinni. Ha lehet olyat ezen a téren, a Burgman biztosra megy, eltalált egy egészséges közép utat és épp ezért nem is nagyon mernek hozzányúlni a vonalaihoz.

A Honda két éve formatervezési háborút indított, aminek azóta szinte az összes modellje áldozatul esett és borítékolom, hogy ez a jövőben sem lesz másképp. A Silver Wing utódot is utolérte a hadviselés, a tavalyi 400-ashoz képest határozottan a szerencséréjére. Az SW-T formája rettentően átgondolt, kifinomult és stílusos lett. Lehet, hogy a hófehér szín teszi, de ebből a hatos fogatból külsőre talán ez a típus volt a legvonzóbb a szemnek, de ebben inkább rátok hagyom a döntést. Alapvetően mindegyikünknek tetszett, a T-Max mellett ez volt még az egyetlen ilyen. A különbség az, hogy míg a Yamaha rettentően sportos, a Honda inkább a modern-elegancia stílusát követi.

Teljesítmény és Motor

A Honda SW-T600 egy vízhűtéses, soros kéthengeres, négyütemű DOHC benzinmotorral van szerelve, 8 szeleppel. A motor lökettérfogata 582,2 cm3, ami 37,7 kW/51 LE teljesítményt és 55 Nm forgatónyomatékot biztosít. Az aranyszárnyasok ezzel az erőforrással kapcsolatban „hihetetlenül egyenletes teljesítményt” ígérnek rendkívüli gazdaságossággal egyetemben, mindezt egy - az alacsony tömegközéppontnak köszönhetően - megnyugtatóan stabil és jól dönthető konstrukció keretében.

Baleno acélfelni specifikációk

A Silver Wing 600 rendkívül finom, kultúrált járású kéthengeres kiegyensúlyozott motor, mely iszonyatos vehemenciával képes meglódulni nulláról és tart gyakorlatilag a legfelső sebesség tartományig. Vario váltást “lukat” visszaesést nem lehet érzékelni, végig tol mint egy gőzmozdony. Nagyjából 8mp körül van százon, ez városi fordításban azt jelenti h egy jobb 200+le-s járgányt simán otthagy 120-140ig. Ezt sajnos/szerencsére tapasztalom nap mint nap. Ha meglódul a hangja pazar.

Fogyasztás

Az SW-T600 fogyasztása 4,8-5,3 liter között ingadozik nyáron városban kicsit több, országúton kicsit kevesebb, bár jelentősen meghaladom mindenhol a lehetségest. Télen 5.8-6 között van.

A tesztek során az SW-T600 átlagfogyasztása 4,5 liter/100 km körül alakult, ami rendkívül kedvezőnek mondható egy ekkora robogó esetében.

Futómű és Kezelhetőség

A futómű viselkedése és a kezelhetőség nagyon fontos szempont egy kétkerekűnél, pont azért, mert csak két kerekünk van. Így természetesen ezeknél a maxi robogóknál sem mindegy, hogy viselkednek az úton. Az ülés helyzetében óriási különbségek vannak. Magas, alacsony pozíció, rövid, hosszú lábtér, széles, keskeny ülés, és ezeknek a kombinációi, amiből a robogóink is válogathattak. Részben relatív ez is, hiszen nem a jármű maga a kényelem egyetlen paramétere, nagyban függ a dolog a vezető magasságától is.

A csapatból egyedül a T-Maxon és a Burgmanon csillapít központi rugóstag, a többiek hagyományos módon két rugóval próbálják megoldani a feladatot. A kettő közül viszont a Yamaha-é a pontosabb és a precízebb, a Suzukin túl puha az egész futómű. A T-Max érdekes mód úgy nyeli el az úthibákat, mint kacsa a nokedlit, ráadásul kellemetlen félrenyelés nélkül. Az első villák is csodaszámba mennek, legalább is a működésüket tekintve, na meg, hogy övé a legmasszívabb. A futómű kellően kisimítja az utat, és a sebesség növekedtével sem kezd imbolyogni, tempós kanyarvétel közben pedig motorokhoz hasonló stabilitást ad.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A Burgmanon ülünk a leglejjebb, így a nagyon alacsony súlypont miatt baromi jól terelgethető a robogó a testünk mozdításával. Kissé viszont puha a rugózása, ami a gyorsabb kanyarokban túlzott bizonytalanságot szül. A Piaggio pont az ellenkezője, egyrészt magasan van a trón, másrészt túl kemény a futómű. A Honda SW-T adja a legjobb kompromisszumot, ami nem emelkedett ki semmiben, viszont rossz oldalát sem mutatta.

A Silver Wing 600 teleszkópjai alapból komfortra vannak hangolva, de ezt bizony vastagon alul tervezték, a motor első kerékre jutó tömeg nagyon nagy, plusz a fékező tehetetlenség sokszor felüti a teleszkóp végpontját. A kormány a másik gyenge pont, nagyon gyenge vasból és vékonykára fogott alkatrész hirtelen kormánymozdulatoknál hamar ”hajlik rugózik” ami sajnos jelentősen csökkentheti az irányíthatóság pontosságát. Ez természetesen az első kerékre jutó nagy súlyterhelés egyik "hozománya".

Fékek

A Honda valamiért egyetlen egy féktárcsát adott csak az SW-T-nek, míg az összes többin dupla tárcsára harapnak a betétek. A tesztrobogón blokkolásgátló is volt, ami ugyan nem engedi megcsúszni a kétkerekűt, de ha hagytuk bekapcsolni, még szörnyűbb értékeket kaptunk a fékútra.

A Silver Wing 600 első féke egészen jó, persze lehetne erősebb és vagy dupla tárcsás a nagy súly miatt, de jól használható a gumi csövek ellenére, amitől ugye ugrik a nyomáspont. Dual fékrendszeres, tehát a hátsó használatakor az első is fog valamennyit, ez nagyon jó dolog, hiszen alig kell az első fékre rányúlni azonnal hatásos.

Kényelem és Praktikusság

A Honda üléshelyzetének egyedüli hátránya, mondjuk egy jó Volvóhoz képest, hogy nem lehet állítani az ülés-kormány távolságot, de ez is csak a 190 centi feletti középvezet? számára jelenthet problémát. Szándékosan autószer? a m?szerfal, hiszen a bádogdoboz és két kerék hiányát leszámítva valóban egy autóban ülünk… A szélvéd?vel nem volt gond, kicsit összegörnyedve autópálya tempó mellett sem fújt rajta a szél, és még telefonálni is tudtam. Egyetlen pozitívuma ilyenkor az alacsonyra került súlypont: a tank és a szinte vízszintesen elfektetett motorblokk - a nehéz dolgok - mind fenekünk és bokasíkunk alatt lapulnak.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

A Silver Wing 600 ülése elől hátul pazar kényelem egy kis támasza van mögöttem ami stabil biztonság érzetet kelt. Nagyon kényelmes mind a vezetőnek mind az utasnak, kényelmes kihajtható hátsó lábtartóval, ami gumi felsőrésszel rendelkezik így minden rezonanciát kiszűr. Az ülés alatt lévő úszómedence bőven elégséges akár két zárt bukósisak befogadására vagy egy A3 méretű tatyó vagy akár egy zsugor fóliás 6os pakk 2l üdítő befogadására tehát a bevásárlás is megoldható vele.

Hibák és Karbantartás

A Burgmanoknál a 99-06 széria nem tartós. A Suzukihoz se kell sokáig semmi, de pl mindegyikkel el lehet esni, vagy keresel hozzá valamit, pl csomitartó konzolt. "..ahogy írtam, tényleg nem bíztam a hazai használatban lévő motorokban. Meg is lett az eredménye!

A Silver Wing 600-nál szokásos a főtengely szimering hajtás szivárgás jellemzően 50e után érkezik a hajtás oldalon. Érdemes vele foglalkozni, mert a szíjra szórhatja az olajat, amitől megcsúszik és tönkremegy. Ha a hajtás oldal végpont alsó műanyag rész olajos olajsaras, abból meg lehet látni. Jobb oldal generátor fedél tömítő paszta “halál”. Ez mindegyiken előjön kivétel nélkül, meghal a paszta és a gyenge pontja a generátor vezeték átvezető gumibaba és környéke, ahol legelőször könnyezik az olajpára. Egyszerűen házilag is javítható akár, ha van egy kis műszaki affinitás hozzá. Szokásos csomagtér lámpa probléma… úgy marad aztán nem akar indulni. Ülés teleszkóp elvérzik, de lehet hozzá pár ezerért kapni szerencsére.