A Subaru Outback automata rendszerei és technológiai innovációi
A Subaru fennállása óta már megszoktuk, hogy az autógyártás történetében újra és újra valami meghökkentő találmánnyal rukkolnak elő. Ilyen volt az első négykerék meghajtás személyautóban 1972-ben, az első szériaautó a világon, amely 0.29 cw értékkel rendelkezett (XT 4WD Sportcoupe), a szimmetrikus AWD-hajtás a boxer motorral, az első SUV kitalálása az Outback révén, az első SUV kombi megjelenése a Forester-rel, az SI-Drive, a Lineartronic CVT, a boxer dízel, az EyeSight driver-assist rendszer, és most a boxerdízel mellé az új fejlesztésű Lineartronic CVT váltó.
A Subaru Outback nagyon jó választás azok számára, akik szeretnének maguknak, illetve a családnak egy tágas, nagyon jó felszerelt, összkerék-hajtású japán kocsit, a „prémium” konkurensekhez képest nem túl nagy pénzért, de nagyon jó minőségben. A formája funkcionális és merész. A 2010-es kiadás után egy kis vérfrissítést kapott a karosszéria, de jelentősebb változtatást inkább a lemez alatt értek el.
Az automata váltó és a hajtáslánc fejlődése
Örömmel vettem a lehetőséget, az első dízel Subaru megjelenése és a hozzá illő automata kifejlesztése közötti 4 évet türelmetlenül vártam, míg végre megjelent az új CVT váltó, amely már képes arra, hogy a dízel nagy nyomatékát gond nélkül átvihesse a tengelyekre. Természetesen a piacon már létezett korábban is a nagyobb nyomatékra tervezett fokozatmentes váltó, de a szimmetrikus elrendezéshez azok nem használhatóak. Ezért kellett a Subarunak saját magának építeni egy váltót, amely már illeszkedik a szimmetrikus AWD-hez.
A 2.0 literes dízel aggregát már az új Foresterből ismert, az Outbackben a kuriózumot a CVT - vel történt párosítás adja. A folyamatosan változó áttételű (CVT) automatán sokat módosítottak, plusz olajhűtőt kapott és manuális módban a szoftver 7 fokozatra állította a nyomaték elosztását. A kormány melletti váltófülekkel kézzel lehet beavatkozni a sebességváltásba, ennek különösen a motorfék forszírozott alkalmazásánál van jelentősége.
Az autó jó gyorsulásához, rugalmasságához nagymértékben hozzájárul az új CVT váltó. A kickdown hatására a motor gyorsan felpörög, jó darabig megáll a 4000 fordulaton, érdekes érzés, ahogy az állandó fordulatszám ellenére az autó folyamatosan intenzíven gyorsul. A rántás mentes gyorsulás kicsit olyan érzést ad, mintha elektromotor mozgatná az autót.
Az igazán meglepő azonban, hogy mennyire jól eltalált dolog ez a 2,5 literes szívó benzinmotor és a Lineartronicnak hívott CVT váltó. A CVT előnye a kis tömeg- és helyigény, illetve hogy fokozatmentesen tud áttételt változtatni, így nem kell megszakítani kuplungolással a nyomatékfolyamot, tehát nagyon hatékony. A szakadatlan gyorsulásért cserébe azonban általában nem tud olyan gyorsan reagálni a terhelésváltásokra, tehát például amikor Honda Civicben kanyargós szakaszon vadultam, képtelen volt lekövetni a váltó, hogy éppen gyorsítani, vagy lassítani szeretnék. A Subaru magának fejlesztette ezt a láncos szerkezetet, amiről részletesebb angol nyelvű bemutatót is találtam, és elképesztően jól sikerült: ez az Outback mindig pontosan azt csinálta, amit kértem tőle, késlekedés nélkül.
Minden kivitel gyorsabban záró központi differenciálművet kap a tapadásjavításért, az X-Mode® pedig immár kormánygombbal kapcsolható, így a vezető a terepre figyelhet.
Az X-mód engedélyezése | 2025 Subaru Outback
Kényelem és automatizált funkciók a belső térben
A beltér hatalmas, lenyűgöző a minőségi berendezés, a finom bőrborítású, jó oldaltartású, 2 fokozatban fűthető első ülések 8 irányban állíthatók, a vezető oldali szék motoros, memóriája 2 személyre szabott pozíciót tud rögzíteni. Az elektromos kézifék a korábbi kényelmetlen helyről végre visszaköltözött az eredeti helyére, a vezető- és utasoldali ülések közé. A Keyless Entry System, a kártyával nyíló ajtók nagyon kényelmessé teszik a bejutást az autóba, nem kell a kulcsot keresgélni a zsebünkben, különösen, ha tele van a kezünk csomagokkal. Ez a rendszer teszi lehetővé a gombnyomással indítható motort, kényelmes és biztonságos!
Az elektro-lumineszcens műszerek és a színes LCD jó felbontású, könnyen olvasható hét hüvelykes képernyője adnak információt az autó működéséről, illetve segítenek a vezetésben. A hanggal is vezérelhető navigáció teljes Európát mutatja, végre Magyarországot is, magyarul. Alapvetően ügyes az érintőképernyőre programozott infotainmnet rendszer is, gyorsan működik és viszonylag jó a felépítése, ám a vertikális elhelyezés egy zsákutca, amibe Elon Musk szerintem merő csínytevésből rángatta be az autógyárakat. Az ülésfűtést külön kapcsolóra tettem volna, de ezen túl szerintem jól osztották el a valódi gombok-kapcsolók-tekerők-bajszok és az érintő felület között a funkciókat.
A csomagtér-ajtó magasra nyílik, a csomagokat nem kell magasra emelni, a csomagtartó kényelmesen pakolható. Ha az 526 dm3 rakodóhely nem elég, a 2/3 - 1/3 arányban lehajtható hátsó üléstámlák lefektetésével 1677 dm3 - re növelhető a teljesen sík rakfelület.
A vadonatúj Outback a legújabb generációs EyeSight vezetéstámogató rendszerrel rendelkezik; a Subaru ütközésmegelőző rendszere elsődlegesen a kibővített, csaknem megduplázott látószög tartománnyal rendelkező sztereó kamerákon alapul. Az új képfelismerő szoftver most 11 standard biztonsági funkciót tartalmaz: ezek a továbbfejlesztett, sáv közepén tartó automatikával is ellátott adaptív tempomat, a vészhelyzeti sávtartó automatika, az intelligens sebességhatárolóval kiegészített jelzőtábla felismerő rendszer, a kormánykerék rezgetésével kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a sávelhagyást megakadályozó funkció (amely felismeri az olyan sávelválasztókat is, mint a fű és az út széle) és a kereszteződésekben történő ütközések megelőzésére szolgáló funkcióval kiegészített ütközést megelőző fékezőrendszer.
Fejlett biztonsági és vezetőtámogató rendszerek
Subaru következetesen különös figyelmet szentel az autói aktív - és passzív biztonságára. Az Outback biztonsági berendezései között megtalálható még többek között a hátrameneti automatikus fékezés, a Subaru hátsó járműészlelő rendszer, a hátsó ülésen utazókra emlékeztető rendszer, valamint a jármű körüli holttereket csökkentő, többféle nézetet (elülső-, hátsó- és oldalnézetet) egy képernyőn megjeleníteni képes kamerarendszer.
Az Outback rendelkezik a Subaru éberségfigyelő és vezetőfelismerő rendszerével (Driver Monitoring System), amely számos funkció mellett a Subaru arcfelismerő technológiájának köszönhetően riasztja a vezetőt, amikor elfáradt vagy valami elvonja a figyelmét vezetés közben. De talán még ennél is durvább, hogy amikor a remek távolság- és sávtartó tempomatra bízva magam oldalra mertem pillantani az autópálya mellett legelésző őzekre, hát rám szólt: szemeket az útra! Ez az összes járműosztály legmagasabb pontszámának felel meg a mai napig elvégzett összes teszt eredményeit figyelembe véve. A legújabb tesztprotokoll szerint elvégzett gyermek utasvédelemre kapott eredmény pedig a legjobb a nagy családi személyautók kategóriájában.
Az EyeSight® legújabb generációja alapfelszerelésként hozza a frontális ütközés előtti fékezést, az adaptív tempomatot és sávtartást, a sávelhagyás- és oldalirányú kilengés-figyelmeztetést, a keresztirányú forgalomra reagáló első fékezést, a gyorsulásgátló asszisztenst, az új, rezgő haptikus kormányfigyelmeztetést, továbbá az automatikus vészmegállást. Bizonyos kiviteleken elérhető a kanyar előtti sebességcsökkentés, az autópálya-sávváltást támogató funkció és a sofőr felügyelete mellett, kijelölt autópályákon 137 km/h sebességig működő, kéz nélküli haladás.
GÉPmax Tudástár: EyeSight® vezetéstámogató rendszer - A Subaru EyeSight® egy fejlett vezetéstámogató technológia, amely kamerák és radarszenzorok segítségével növeli a közlekedés biztonságát. Feladata a forgalmi szituációk folyamatos figyelése és a sofőr segítése ütközésmegelőző fékezéssel, adaptív tempomattal, sávtartással és figyelmeztető jelzésekkel. Az újabb generációk három kamerát alkalmaznak szélesebb látószöggel, nagyobb felbontással és gyorsabb feldolgozással, így jobban észlelik a gyalogosokat, kerékpárosokat és a keresztirányú forgalmat. Bizonyos kivitelekben képes kanyar előtt automatikusan lassítani vagy akár a leállósávra kormányozni vészhelyzetben.
A vadonatúj Outback a Subaru Global Platformra épül; a nagy szakítószilárdságú acélpanelek mennyiségének növelése könnyebbé tette a karosszériát, és 40 %-kal megnövelte a frontális, oldalsó és hátsó ütközések elleni védelmet, jobb energiaelnyelési hatékonyságot biztosít, és az ütközéskor keletkező energia hatékonyabb elvezetését teszi lehetővé. A karosszéria szilárdságát jelentősen megnövelte az új vázszerkezet (a teljes belső vázszerkezet); további merevítő és kiegészítő keretek hozzáadása pedig tovább javította a vadonatúj Outback legmagasabb szintű ütközésbiztonsági teljesítményét.