A Subaru Outback 2.0 Boxer Dízel: Egy Elhivatott Terepkombi Tesztje
Az autóiparban van egy fősodor, ami azt jelenti, hogy a legtöbb tömeggyártó egy irányba tart a fejlesztésekkel. A Subaru azonban sosem állt be igazán a trendek mögé. A boxermotor és az állandó összkerékhajtás párosa ma is a márka pillérei közé tartozik, akárcsak 10, 20 vagy 30 éve. Ez a filozófia hívta életre az Outbacket is.
Ausztrália területének nagy részét az úgynevezett Outback régió foglalja el. Ez az Ausztrália hatalmas, távoli, kietlen része lett a Subaru Outback névadója. Az FHI (Fuji Heavy Industries, a Subaru korábbi neve) által választott név célja az volt, hogy hangsúlyozza, az Outback képes arra, hogy ezen a vidéken is jól boldoguljon. A Legacy Outback kombi 1994-ben debütált, mint a második generációs Subaru Legacy átalakított változata. A Legacy karosszériához oldalsó burkolat hozzáadásával, megemelve a hasmagasságot, megerősítve a felfüggesztését, kész lett az Outback. Az alkatrészek kis különbségeitől eltekintve, az Outback az összes összetevőjében szinte közös a donor Legacy modellel. Japánban Legacy Grand Wagon néven indult, de a legtöbb országban, mint Legacy Outback vált ismertté.
Húsz évvel az Outback bevezetése után, a Subaru továbbra is hű maradt az eredeti elképzeléséhez, miszerint az Outback karosszéria formája, mérete továbbra is felismerhető maradjon, és teljes mértékben megmaradjon egy kényelmes, jól használható családi szabadidő autónak.
A Világ Egyetlen Szériagyártású Boxer Dízele
A Subaru Outback egyik legkülönlegesebb és legikonikusabb motorja a 2.0 literes Boxer Dízel volt, amely a paletta teljesítménye alapján belépő, ára szerint második lépcsős, fogyasztásával pedig legtakarékosabb motorja került a tesztautóba. Ez volt a világ egyetlen szériagyártású Boxer dízele.
Mit is jelent a Boxer? Fektetett, egymással szemben épített hengerelrendezést, ahol a hengerekben az egymással szemben mozgó dugattyúk gyakorlatilag kioltják egymás rezonanciáit, így nincs szükség kiegyenlítő tengelyre. Az egyenletes járáson túl a Boxer építésmód további előnyei a sajátos motorhang és a fektetett hengerekből adódóan az alacsony beépíthetőség. A dízelnél talán leginkább utóbbiról beszélhetünk, ugyanis tény, hogy a Boxer dízel hangja és járása is egyenletesebb picivel a kommersz soros négyhengeresekénél, de azért nem annyira, hogy ezzel a műszaki finomságokra nem különösebben fogékonyakat is meg tudja győzni.
Teljesítmény és Váltó
A 2,0 literes, mai mércével méretéhez képest már teljesen átlagosnak számító, 150 lóerős teljesítményű, 350 Newtonméter nyomatékú öngyújtós karakterisztikájával sem túlzottan tér el a hasonló gázolajosokétól, sőt, turbójának késése meglehetősen nagy. Dízeles jellemző, hogy nem túl széles a hasznos fordulatszám-tartomány: a teljesítménycsúcs 3600 1/percnél mérhető, de 4000 fölött már érezhetően csökken a teljesítmény.
Sokat kell így kapcsolgatni, ami japán autótól szokatlan módon, nem különösebb élmény. Subarus imidzshez illően keményen, de egyáltalán nem pontosan megvezetett és viszonylag hosszú utakon jár a hatfokozatú váltó karja. Az áttételezés átlagos, a 130 km/órás tempó hatodikban 2500 1/perc fordulatot jelent.
A dízel modelleknél hét sebességes manuális váltási lehetőség adott az Outbacknél, ha gyors beavatkozásra, motorfékre van szükség. A váltás kivételes gyorsasággal megy végbe, mindössze 0,1 mp kell a következő fokozat bekapcsolásához. Az új fejlesztések eredményeként gyors és rugalmas a nyomatékváltás a 2.0D motoroknál is. A váltás vezérlését új szoftver szabályozza, figyelemmel kíséri a jármű sebességét és a motor fordulatszámát, így a vezető nem érzi a váltási pontokat a gyorsítás közben. A kormánykerék két oldalán váltófülek vannak, ezekkel bármikor beavatkozhatunk a Lineartronic működésébe, hogy kiválasszuk a kedvező sebességfokozatot, amely szerintünk legjobban illik az adott vezetési helyzethez.
Fogyasztás és Környezettudatosság
A Subaru mérnökei minden lehetőséget felhasználnak arra, hogy az üzemanyag-fogyasztást minimálisra leszorítsák. Az átdolgozott motor, a negyedik generációs CVT (Lineartronic), az elektromos kormányszervo, az alumínium fokozott alkalmazása, az aerodinamikai érték leszorítása hozzájárult ahhoz, hogy az elődjéhez képest jócskán csökkent az üzemanyag-fogyasztás.
Ennek érdekében állították be az Aktív Hűtőrács zsalut is, amely lezárja a levegő útját a hűtő elől, míg a motor fel nem melegszik. Akár menet közben is becsukódhat, csökkentve a légellenállást és a motort lehetőség szerint a legoptimálisabb hőmérsékleten tartja. Azonban, ha a motor melegebb, megnyitja a zsalut, segít a motor lehűlésében.
Téli tesztünkön az Outback 2.0 Boxer Dízel 8,0 l/100 kilométeres átlagfogyasztást produkált, igaz kifejezetten mostoha körülmények között: tempós autópályázásokkal és rövid városi utakkal. Az Outback 2.0D Lineartronic változatával pedig az új Outback a kategóriájában az egyik legjobb üzemanyag-fogyasztású autó lett: 6,1 l/100 km.
CO2 Kibocsátási Adatok
| Motor | Váltó | CO2 Kibocsátás (g/km) |
|---|---|---|
| 2.0D | Manuális | 145 |
| 2.0D | Lineartronic | 159 |
| 2.5i Benzin | Lineartronic | 161 |
Robusztus Külcsín és Kiemelkedő Terepképességek
Fekete középkategóriás kombi - ennyit lát az utca embere az Outbackből. Pedig nem, az Outback nem a Legacy kombija, hanem a kombijára épülő, 5 centiméterrel magasabbra ültetett karosszériájú, azaz ennyivel növelt hasmagasságú átmeneti szabadidőautó. Legyinthetnek sokan, hogy mit ér 5 centi. Nagyon is sokat, az Outback 20 centiméteres hasmagasságával (újabb generációkban akár 21,3 cm, ami több, mint sok SUV esetében) és Subaru hagyomány szerint állandó összkerékhajtásával ugyanúgy elmegy könnyebb terepen, mint a ma divatos szabadidő-autók. Országúton mutatott viselkedésével pedig közelebb áll a személyautókhoz, mint a SUV-okhoz.
Real World 2016 Subaru Outback XMode Hill Descent Demonstration
Bár a stílusa továbbra sem hivalkodó, a 4,87 méter hosszú terepkombi a szabadidő-autókat megszégyenítő, 213 mm-es hasmagassággal és a vaskos tetősínekkel igencsak robusztus. Az újabb Subaru Outback modellek alakját még fokozottabb gonddal faragták az esztétikum és a légellenállás érdekében. Az első ránézésre az Outback azonnal felismerhető, általános alakja nem változott, de az első és a hátsó arculaton javítottak, sokkal jobban mutat, mint a kimenő generáció. Mindenhol egy kicsit agresszívabb lett a felülete. A fekete színű alsó panel burkolat kevésbé tolakodó. A nagy kerek ködlámpák az Outback korai napjaira emlékeztetnek, amikor még Crocodile Dundee volt a reklám arca.
Laposabb lett a szélvédő dőlésszöge, új az első oldalsó kis ablak és az ajtóra szerelt oldalsó tükrök tovább javítják a kilátást. A két él a motorháztetőn egy kicsit változott, jól néz ki az új vízszintesen hornyolt hatszögletű hűtőrács, egy kissé feljebb emelték, mögötte aktív hűtőzsalu bújik meg.
Futómű és Összkerékhajtás
Ha rendszeresen mész földúton több kilométert, akkor nem mindegy, mennyire rátermett az autód a feladatra. Amire a leginkább szükség van ehhez, az a szellős hasmagasság és a strapabíró futómű, de az összkerék-hajtás is erősen ajánlott. Az Outback nem lepődik meg, ha nagyobb gödröket vagy felütéseket kell kirugóznia, és a leghitványabb aszfalton is kényelmes marad. Ebben persze szerepe van a mai viszonylatban ballonosnak számító (225/65 R18) abroncsoknak is. De mindegy miért, a végeredmény a lényeg, az pedig tökéletes, ehhez nem férhet kétség.
Összkerékhajtás is van alatta, ráadásul állandó, így a komolyabb sártól eltekintve az elakadástól sem kell tartani. Ráadásul akár kéttonnás fékezett tömeget is vontathatunk. A kasztni pedig hiába van magasan, mégsem zavaró az oldaldőlése kanyarban. Ráadásul ezt nem holmi keményre húzott, rázós futóművel, és nem is légrugókkal vagy adaptív lengéscsillapítókkal oldották meg. A titok nyitja az alacsony súlypont, amelyet a lapos, alacsonyra épített motorral értek el - egy ősi Subarus trükk.
Vezetni jó érzés, bár nem sportos, kanyarokban mégis élvezhető. Ebben az összkerékhajtás is közrejátszik egy kicsit, ugyanis az ívbelső kerekeket lassítva, a külsőket picit túlhajtva segít elfordítani az autót a kívánt irányba. Ezen kívül a jó súlyelosztás, valamint a már említett alacsony súlypont is kedvező hatással van az útfekvésre. A MacPherson első felfüggesztés és a kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés alkalmazása biztosítja a sportos autózást, persze ha ezt az útviszonyok megengedik. Ehhez hozzájárul még a továbbfejlesztett merevebb karosszéria. A hátsó felfüggesztés szintszabályzós.
Az "X-mód" egy elektronikus vezérlés együttes, ami a CVT, a kipörgésgátló, és az AWD elektronikák együttes működésére támaszkodik. Ezeket összehangolva az Outback magasfokú kapaszkodó képességre tett szert, valamint ezek együttese vezérli a Hill Descent Controlt is. Ez az X-Mode aktiválásakor az ereszkedés-szabályozás funkció, automatikusan állandó sebességgel ereszti le a Subarut a lejtőn.
Az új elektromos, sebességfüggő szervo segíti a kormányzást. Az áttételezése kisebb, mint az elődjénél, direktebb a kormány, 2,82 fordulat (3,2 volt). Az alumínium motorháztető, a kabintető, a hátsó ajtó és néhány karosszéria merevítő elem csökkenti a súlyt, ami a Subaru szerint hozzájárul a pontosabb kormányzási reakcióhoz és a kanyarodást segítő (ATV) rendszerhez.
Belső Tér és Kényelem
Otthonos a beltér, az üvegfelületek feltűnően nagyok. A felhasznált anyagok kifejezetten igényesek. A tesztautó 2.0 D Sport puha bőr ülése kényelmes, az első kartámasz pihentető, alatta rakodóhellyel, a hátsó pohártartót rejt. A belső igényesebb anyagokból készült az egész modellsorozatnál, egyes modelleknél a hátsó ülések is ülésfűtést kaptak.
A megnövekedett tengelytáv jól jött, a kifutó modellnél sem lehetett panasz a hátsó sorban a lábtérre, de itt még több a hely az első és a hátsó ülés között, bőven van hely a nagyobb növésűeknek is. Mindenképpen kényelmesebb lett, még akkor is, ha az első üléseken magasabb emberek ülnek, a hátrább tolt fotelekben. Szerencsére az Outbackben nem erőltették a harmadik üléssort, ezért a négy, esetleg öt utasnak is kényelmes helyet biztosítanak.
Például a Comfort modelleknél elérhető a két programos memóriarögzítésű, 12 irányban elektromosan állítható vezetőülés. Három fokozatban fűthetők az első, két fokozatban a hátsó ülések, a motoros csomagtérajtó magassága beállítható memóriával. A Sport kivitelben elektromosan állítható az utas ülés is, de ez csak négy irányban szabályozható, az üléseket finom minőségű perforált bőrkárpittal borítják.
Multimédia és Vezérlés
A kormány mögötti műszeregyüttes az Outback 2.0D modellekben még analóg maradt, ami egy ilyen kaliberű autóban már egy kicsit múltidéző. Ugyanakkor, pár centivel odébb nézve már abszolút modern vizekre evezünk, hiszen középen ott egy hatalmas érintőképernyős tablet. A Subaru azonban nem esett abba a hibába, hogy mindent az érintőképernyőről kelljen vezérelni, a legfontosabb funkcióinak (pl. hőfok, hátsó ablakfűtés) külön fizikai gombjai vannak.
Új a high-end audio rendszer, a Harman / Kardon® 576 wattos erősítővel. Elöl elhelyezett középső hangszórót és egy hátsó mélynyomót kapott, a tökéletes hangzásról az összesen 12 Harman / Kardon hangszórós rádiós egység gondoskodik. Az AM / FM / HD rádió rendszer standard már a Comfort kiadásokban. A szórakoztató rendszert egészíti ki az 5, vagy 7 hüvelykes információs, nagyon jó felbontású LCD kijelző. Az érintőképernyőn kényelmesen ujjal navigálhatunk, a kétujjas csippentős nagyítás jól kihasználható.
Jellemző a Subaru StarLink kapcsolatú okostelefon integráció, amely lehetővé teszi streaming audiot, SMS szöveges üzenetek küldését, fogadását, van iPod-csatlakozó, egy USB port és AUX bemenet, Bluetooth kéz nélküli telefonálás okostelefon integráció. Az autóban a kék megvilágítás uralkodik, a műszerek is ebben a fényben fürdenek. Kellemes a szemnek, jól láthatóvá válik a kijelző. Akinek nem tetszik ez a kék, 10 féle színből választhat a megvilágításra. A kéken világító belső fény hűvös, kifinomult érzést kölcsönöz az Outbackben.
Az arcfelismerő rendszer, amely az újabb modellekben már elérhető, arra jó, hogy automatikusan előhúzza a memóriájából a bal egyen ülő személyhez tartozó beállításokat. Az ülést és tükröket is az elmentett pozícióba teszi, sőt, a légkondit/szellőztetést is az általa utoljára használt paraméterekkel indítja. A legtöbbször jól működött, de előfordult, hogy várni kellett, mire megismert végre, és erre nem mindig van idő.
Praktikum és Térkínálat
A helykínálat elöl-hátul nagyon rendben van, az ülések mérete is jó. A szellőzés hatásos, a könyöklőben pedig két pohártartót is találunk, vagyis minden adott ahhoz, hogy a hátul ülők komfortosan érezzék magukat. A hasonló méretű elsőkerék-hajtású kombikhoz képest a kardánalagút értelemszerűen sok helyet rabol, így hátul középen meglehetősen kompromisszumos a nagy Subaru.
A raktérnél viszont kihozták a lehetőségekből a maximumot: az 561 literes érték eleve tisztességes, de a gombnyomásra ledőlő háttámlák, az akasztófülek és a speciális fedélmozgatás is ügyesek. Nem csak az utastérben, hanem a puttonyban is, amelynek hiába magas a padlója, így is 561 literes a térfogata alapállásban. Ajtaja motorosan nyílik, ráadásul nem olyan idegtépően lassú a művelet, mint sok más autóban.
Míg a legtöbb gyártó a láblendítésre nyíló csomagtérajtókat preferálja, a japánok másra esküsznek. Abból indulnak ki, hogy ha csomagokkal a kezünkben lépünk oda az autónkhoz, nem éppen szerencsés fél lábon egyensúlyozni. Így aztán az Outbacknél elég odakönyökölni a márkaemblémához és máris nyílik a fedél.
Bőségesen tág a csomagtartó, plusz még a hátsó üléstámlák is 60:40 % arányban lehajthatók, így egész kisteherautónyi rakodóhelyet nyerhetünk. Az Outback raktér padlója viszonylag alacsony, könnyen pakolható, a támlákat lehajtva sík felületet kapunk. Mivel a hátsó ajtó is alumínium, jóval könnyebb súlyú, nem okoz gondot az ajtó nyitása, de a Comfort és a Sport kiadás ennek ellenére kapott egy elektromos nyitású csomagtérajtót, amelyben a nyitó magasságot memóriával állíthatjuk be, így nem kell attól tartani, hogy a teremgarázsban az ajtó a tetőhöz verődjön. A háttámlát a csomagtartóból kis karokkal is dönthetjük, nem kell körbeszaladni az autót a csomagtér növeléséhez.
Biztonság és Vezetőtámogató Rendszerek
Az Outback a biztonság terén is kiemelkedő. Minden Subaru modell a lehető legmagasabb értékelést, az 5 csillagot kapta a törésteszteken. Minden 2015 Subaru Outback alapkiépítésben adja a négycsatornás blokkolásgátlót az első-hátsó hűtött tárcsafékekkel, a továbbfejlesztett Vehicle Dynamics Controlt (VDC), a stabilitás és a kipörgésgátló rendszert. Ezzel biztonságosabb a vezetés minden útviszonyok között, nem csak hóban és esőben! A másodperc törtrésze alatt a maximális fékerőt küldi a tárcsákra, a BOS pedig megakadályozza a nem kívánt gyorsulást. Ha egyszerre nyomjuk, a Subaru szabályozza az erőt, így a fékpedált felengedve nem ugrik nagyot az autó.
A korábban megismert EyeSight rendszert továbbfejlesztették, szélesebb lett a sztereó kamerák látómezője. Fontos tudni, hogy itt nemcsak a sávtartó használja ezt az eszközt, hanem az adaptív sebességtartó automatika is erre hagyatkozik a követési távolság megállapításakor. A rendszer sztereó optikai kamerákkal működik, előre figyelmeztet az adódó veszélyhelyzetekről, vagy ha szükséges, beavatkozik a baleset elkerülése végett. A fáradtságérzékelő szintén újdonságnak számít a márkánál. Van hozzá kamera, radar, és immár keresztirányú forgalomfigyelés is.
A Subaru karosszériája is a biztonságot szolgálja. A B-oszlop az első és hátsó ajtók között fut a padlólemezhez, a tetőt tartja. Középen különösen nagy szilárdságú acélötvözetből készült rúd húzódik. Ezt látva megnyugodhatunk, hogy a Subaru megóv minket az esetleges ütközéskor bekövetkező kabin deformálódástól! Az arany jegygyűrű viszonylag könnyű, vékony, és puha, de mégsem hajlik, amikor összenyomjuk, mert az energia körbe-körbe eloszlik. A Subaru ugyanezen az elven merevíti a karosszériát, eloszlatja az ütközési energiát a váz körül. A különleges acélötvözet drága, könnyű, de nagy merevségű. Nevet is adtak neki: Ultra High Strength Steel (UHSS).
A Subaru baleset esetén ezredmásodperc alatt képes a laza övet megfeszíteni. Az aktív fejtámla előrehajlik, a fejet megtámasztva.
Piaci Elhelyezkedés és Értékarány
Joggal tehető fel a kérdés, hogy kinek kellhet bő 10 millióért, konkrétan 10 290 000 forintért az Outback 2.0 D Comfort? Nos, annak, akinek igenis kell az összkerékhajtás, de nem akar feltűnő autót, vagy sokat autózik országúton és autópályán, így érdekli a futáskomfort.
Konkurenseket nem könnyű találni. A VW csoport hasonló alapáron kínálja hasonló modelljeit (Passat Alltrack, Superb Scout). De akkor már drágábbak, ha felszereltségben szinkronba hozzuk őket az itt tesztelt csúcs Outbackkel. Igaz, erősebbek és gyorsabbak is, szabadidő-autóként és terepjáróként viszont nem funkcionálnak annyira jól, mint a Subaru Outback. Kétségtelenül rétegmodell, de akinek hasonló képességű autóra van szüksége, annak korrekt kidolgozásával, európai vetélytársainál hosszabb - 3 év/100 000 kilométeres - garanciájával mindenképp ajánlható.