Ford Focus 2 (2009 dízel) – Gyakori kérdések és vásárlási tanácsok

Ha ma valakinek azt mondjuk, Ford Focus, nagy esély van rá, hogy egyből a 2. generációra gondol. Mindez nem meglepő, a típus elképesztő népszerűségnek örvendett hazánkban, volt időszak, hogy az újautó-eladásokat is vezette. Ennek megfelelően szép számmal válogathatunk az elérhető használt példányok között, de azért nem árt résen lenni. Mostani írásunkban megmutatjuk, hogy mire kell figyelni, mik az autó típushibái és melyek azok a motorverziók, amelyek a legkisebb kockázatot jelentik.

Miért érdemes Focus 2-t választani?

A korabeli kategóriatársakhoz mérten tágas utastér, az egyszerű szerelhetőség és a széles alkatrínkínálat az, ami egyértelműen a Focus második generációjának legerősebb előnyei közé tartozik. De említhetjük még a kiváló vezethetőséget, a széles extralistát és a szerintünk jól sikerült, a mai napig fiatalos formát is.

Hogyan álljunk neki a keresésnek?

Elsősorban az a legfontosabb, hogy eldöntsük, mit szeretnénk: van 3 és 5 ajtós, kombi, szedán és kabrió is, illetve egyterű is, hiszen a C-Max is ennek a típusnak az alapjára épül. Ha már megvan, milyen kivitelt szeretnénk, jöhet a körülbelüli extralista összeállítása.

Íme egy frissítés előtti, 2004-07 között gyártott példány.

2008 után pedig így néztek ki a 2. generációs Focus-ok.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Mivel a használt Focusokból elképesztően sok van, ezért nem kell olyan sokáig keresni, hogy ráakadjunk egy, az igényeinknek megfelelő darabra. Rendelhető volt szélvédőfűtés, kulcsnélküli indítás, navigáció, plüss- illetve bőrülés, bluetooth-os Sony fejegység, kétzónás digitklíma, napfénytető és még sok más. Árban körülbelül 700 ezer forinttól kezdődnek a legolcsóbb, fapados, korai példányok, egy 2008-as, már frissített modellért legkevesebb 1,2 milliót kérnek, míg egy jó állapotú, 2010 utáni darab 1,7-1,8 millió is lehet. Egy kupé-kabrió persze még ennél is többért cserélhet gazdát, nem kell meglepődni a 2,5 milliós áron sem.

Azzal persze nem árt tisztában lenni, hogy a Ford hagyományosan erős a cégautó-piacon, ezért rengeteg hazai flottakezelő választott Focus 2-est. Ráadásul, mivel a típus külföldön is népszerű volt, így külföldről is óriási mennyiségben hozzák be a modellt, ezért mindenképpen azt javasoljuk, hogy vidd el egy átvizsgálásra a kiszemelt autót, hogy megbizonyosodj arról, nem-e egy visszatekert órás, három példányból összerakott, de legalább szépen lepolírozott romot akarnak rádsózni.

Milyen típushibákra kell felkészülni?

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből több millió darabot gyártott a Ford, Európában óriási mennyiségben futnak ilyen autók, így van miből meríteni. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

Karosszéria és külső hibák

Haladjunk kintről befelé.

• Rozsda és hámló fényezés: Sajnos általánosan elmondható, hogy a Focus 2-esek jobban rozsdásodnak a kortársaknál, így a korabeli Volkswagen Golfhoz és Opel Astrához képest mindenképpen nagyobb figyelmet kell szánni a karosszéria átvizsgálására. A sárvédő a kerékjárati íve, illetve a sárvédő és a küszöb találkozása különösen kritikus pont, de az ajtók alján illetve a csomagtérajtón is előfordulhat rozsda. Mivel a padlólemezen és a futómű elemein is találkozhatunk korrózióval, ezért azt javasoljuk, hogy a vásárlás előtti átvizsgálás során emeljék fel az autót. Ugyan sok ilyen Focuson már fényezték a lökhárítót, de azért nem árt tisztában lenni azzal, hogy a gyári fényezés minősége bizony nem hibátlan. Kerüljük a gőzborotvával való erőteljes takarítást, ilyenkor ugyanis előfordul, hogy egyszerűen lehámlik a festék.

• Beázás: A vásárlás előtt mindenképpen érdemes a csomagtérben beázás nyomai után keresgélni. Sok Focus-nál ugyanis előfordul, hogy a tetőléc alatti hegesztésnél keletkező repedéstől szivárog le a víz. Javítása nem drága, de ha régóta ázik az autó, előfordulhat, hogy a csomagtartó fenéklemezén megjelenik a rozsda. Ugyanígy előfordulhat, hogy a hátsó ablakmosó csatlakozásánál szétjön a cső, emiatt a folyadék a tetőkárpitra folyik. Ha hátul színes foltot látunk, esélyes, hogy ez az oka. Ezért érdemes kipróbálni, hogy működik-e a hátsó ablakmosó.
• Hátsó rendszámtábla világítás: Főleg a frissítés előtti autóknál hajlamos szétrohadni. Érdemes ránézni, mert ha nem jó, az autó nem megy át a műszakin.
• Csomagtérajtó mikrokapcsoló és kábelek: Akár a korábban már részletesen bemutatott H Astránál, itt is el tud kopni. Van, hogy maga a kapcsoló romlik el, de olyan is, hogy az ajtót nyitja, de a gumi átszakad. Ez utóbbival elsősorban a korai darabok érintettek, később strapabíróbb anyagot használtak, így az újaknál a gumi nem annyira hajlamos az átszakadásra. De az is gyakori, hogy a csomagtartó átvezető kábel törik el, ilyenkor véletlenszerűen kinyitja a csomagtérajtót az autó vagy épp bezárva marad és csak belülről, bontással lehet kinyitni. Gond az, hogy sikeresen szétszakadt mind a 6 szál kábel, ami a csomagtartóhoz megy.

Futómű

Érdemes rossz úton is kipróbálni az autót - bár tartós a futómű, a hátsó többlengőkaros megoldás javítása drágább egy sima, csatolt lengőkarosnál, amely a konkurensekben is van. A futómű önmagában is figyelmet érdemel, fokozottan rozsdásodhatnak az alkatrészei. Érdemes megemlíteni, hogy a szilentek csak a lengőkarral együtt cserélhetők, vagyis az alkatrész és a munkadíj is magasabb lehet a vártnál. Erőteljesebb indulásnál középről, vagy a jobb első féltengely felől hallható horkantásszerű kerregés a féltengely vagy a differenciálmű hibájára is utalhat.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Motorháztető alatti problémák

• Gyújtáshibák (benzineseknél): A benzinmotoros autóknál sokszor előfordul gyújtáshiba: érdemes meleg motornál is egy-két alkalommal leállítani és beindítani az autót. Ha ugyanis nehezen indul, esélyes, hogy gyújtógyertyát kell cserélni. A gyújtás alkatrészeinek, így a gyújtótrafóknak és gyújtókábeleknek idő előtti elhalálozását elsősorban az ablakmosó fúvókákról lefolyó víz okozozza. A folyadék ugyanis ráfolyik a gyújtás alkatrészeire, amiket sajnos a tervezők nem úgy alkottak meg, hogy sokáig elviseljék, ha nyakon öntik őket.
• Szervóhiba: Ha nem jó, vagy túl hangos a szervó, fel kell készülni egy javításra. A leggyakrabban a szervoszivattyú hal meg, de előfordulhat, hogy a szervócsövek egyikénél kinyomja az olajat és az okoz problémákat. Ajánlott szivárgás után nézelődni.
• Klímahiba: A mai napig a nepperszótárak egyik alapvető kelléke, hogy a klímát „csak fel kell tölteni”. Senki ne lepődjön meg, hogy ez nem így van, hiszen akkor feltöltötték volna. Különösen igaz ez a Focus 2-esekre, amelyeknél gyakran a klímacsövek elfáradása/sérülése miatt szökik ki a gáz a rendszerből. Az is előfordulhat, hogy csak az anyósülés oldalán nem jön a hideg levegő.
• Fojtószelep (elsősorban benzineseknél): Elkoszolódik, ilyenkor hidegindításnál lefullad az autó vagy ugyan jár a motor, de egyenletlen az alapjárat. A vétel után ajánlott takarítani. Idősebb autóknál előfordulhat, hogy a hagyományos takarítás már nem elegendő, olyankor cserélni kell az alkatrészt.

Beltér és elektronika

• Vezetőoldali ajtó zárszerkezet: Ha a központi zár nem működik megfelelően (például nem lehet bezárni az ajtót, mert azt érzékeli, hogy nyitva van) nagy eséllyel a vezetőoldali zár cseréje oldja meg a problémát. Ugyanezt jelzi az is, ha a vezetőoldali ajtó nyitásakor nem kapcsolódik fel a világítás. A hibát a zárban lévő mikrokapcsoló meghibásodása okozza, de külön nem cserélhető.
• Óracsoport hiba és elektronikai rendellenességek: Változatos hibákat produkál és elsősorban a frissítés előtti típusoknál jelentkezik. Előfordul, hogy a visszajelzők világítanak vagy épp az index nem működik, de olyan is, hogy a km/h mutató leesik nullába és akkor rángat az autó. De akár az is előfordulhat, hogy az immobiliser is megzavarodik, ilyenkor nem indul az gépjármű. A külső és belső világítás pislog, különösen az előfűtés üzemelésekor. Beindítás után azonnal több hibakód villog, sípol. Állítólag ennél a szériánál a műszerfal, kilométeróra forrasztásai elengednek, ha legközelebb produkálja a hibát és a műszeregység tetejére rácsapsz egyet utána helyreáll, akkor szinte 100% hogy ez a baj. A kommunikációs hiba megjelenése a naplóban szintén erre utal.
• Kuplungpedál visszahúzó rugó: Eltörik a rugó, a pedál pedig benn marad a helyén. Lábbal vissza lehet húzni, de azért na, igencsak rémisztő.
• Műszerfal tárolórekesz: Egy 2008-as kombi Focusom műszerfal tetején lévő tárolórekesz zárja megadta magát és pluszban ennek a beépített elemnek a sarka is eltört.

Érdemes automata váltósat keresni?

Fontos tudni, hogy a Focus 2. generációjához 3 féle automata váltót kínált a gyár: hagyományos bolygóműveset, CVT-t és duplakuplungosat. Ezek közül csak az elsőt ajánljuk, ezt, a 4F27E kódnevű váltót az 1,6 literes és 2 literes benzinmotoroknál találjuk meg. Itt az olajcsere-periódus betartására kell figyelni, ha nem ismerjük az autó előéletét és nem biztos, hogy 60 ezrenként kapott új kenőanyagot, inkább keressünk újabb kocsit, vagy tegyünk félre a váltófelújtásra. Ennél lényegesen több probléma van a CVT és duplakuplungos váltókkal, ezért ilyen váltóval szerelt autót csak akkor ajánlunk, ha egy: van félretett pénz az esetleges javításra, kettő: vásárlás előtt diagnosztikával ellenőrizték, hogy a váltó jelen állapotában hibátlan.

Melyik motort érdemes venni?

Akár a dízel vagy épp benzines fronton nézelődünk, egy biztos: van választási lehetőség: 1,4-es, 1.6-os, 1.8-as, 2.0-ás és 2.5-ös motorokból áll a kínálat. Az alábbi táblázat összefoglalja az egyes motorváltozatok főbb jellemzőit és ismert típushibáit:

A dízelmotorok részletesebben

Akinek az olcsó fenntartás a legfontosabb, annak az ideális választást az 1,6 literes, 90 lóerős TDCi-k jelentik, ezekben - amennyiben újonnan, Magyarországon forgalomba helyezett autóról beszélünk- Euro 4-es norma esetén nincs részecskeszűrő. A részecskeszűrő ugyanúgy hiányzik az 1.8-as TCDi-kből is.

Az 1.6 TDCi motor a PSA konszerntől származik, és számos más gyártó is használta. Alapvetően megbízható, nyomatékos, gazdaságos konstrukció, de vannak típushibái. Gyakori probléma a turbó olajozócsövében lévő szitaszűrő eldugulása, ami a turbó idő előtti halálához vezethet. Azért rakták bele, hogy a turbóba menő olajat tisztára szűrje, de mivel túl finom szemcsés a szűrő, ezért az apróbb olajsár szemcsék fennakadnak, és eltömítik a csövet, ami miatt megszűnik a turbó kenése. A turbó kiszárad, felpörög, és leég. A gyártó kivette ezt a szűrőt egy bizonyos évjárattól. Amennyiben az autóban még benne van, érdemes kiszedetni. Hasonló problémát okozhat az olajszivattyú előszűrőjének eltömődése, ami olajozási elégtelenséghez vezet és tönkremehet a motor. Ezeket a problémákat célszerű megelőzni és időben kitisztítani a fent említett szűrőket. Fontos, hogy ne hagyjuk figyelmen kívül az olajcsere-periódust; sokan a gyári, hosszú intervallumok helyett inkább 8-10 ezer kilométerenként cserélnek olajat az ilyen motoroknál.

Amit még fontos tudni az 1.8-as dízelmotorról: mivel sokban már bőven aktuális a 200 ezer kilométernél előírt vezérléscsere, ezért tudni kell, hogy ilyenkor nemcsak a szíjat, de a nagynyomású szivattyút hajtó láncot is cserélni kell, ezért a vezérléscsere ára lényegesen magasabb mint a gyengébbik motoré. Vagy érdemes olyat választani, amiben már elvégezték ezt a feladatot.

Titkok a Majka klipből

Az erősebb, 110 lóerős 1.6 TDCi-ben már van részecskeszűrő, 2008-ig pedig 60 ezer kilométerenként dízel-részecskeszűrő adalékot is kell az autóba tölteni. Ráadásul 2008-ig a részecskeszűrő élettartama hivatalosan 120 ezer kilométer. Az Euro 5-ös normájú autóknál már 300 ezer kilométeres élettartamot ad meg a gyár. Amikor a hűtőventillátor sokáig működik leállítás után, az a részecskeszűrő regenerálását jelzi.

Bevált és jó motor a kétliteres dízel, itt a szokásos dízeles dolgokra kell figyelni: nagynyomású szivattyú, befecskendező szelep stb. Turbóhibával és fokozott kormolással gyakran találkozni az 1.6 TDCi motoroknál, melyeknél a légtömeg-szabályzó tisztítása ideiglenes megoldást jelenthet, de sok esetben a turbó cseréje válik szükségessé. Az üzemanyagszivattyú is hibásodhat, különösen 13 év után. Érdemes figyelni az esetleges olajfolyásokra is, bár egy ennyi idős autónál egy minimális szivárgás nem feltétlenül jelent komoly problémát, de a jelentős olajfogyasztás már motorfelújítást indikálhat.

Mi vagy az alap, 90 lóerős, 1.6-ost, vagy a 136 lóerős kétlitereset választanánk. A benzinesek közül pedig az 1.6 100 lóerőset, de aki hajlandó áldozni (fenntartásban is) a magasabb teljesítményre, az bátran válassza a 116 lóerős, Ti-VCT-t.

tags: #ford #focus #2009 #dizel #gyakori #kerdesek

• Honda találkozó a Velencei-tónál
• A Škoda Octavia részletes bemutatása
• A Toyota Prius emblémájának jelentése
• SUV vásárlási tanácsok