A Ford Ranger Raptor: Terepjáró Képességek és Teherbírás
Átértékeltem magamban a Dakar ralit. Eddig is tudtam, hogy nehéz, egy pillanatig sem gondoltam, hogy gyerekjáték, ám most a Ford Ranger Raptort próbálgatva egy kis ízelítőt kaptam a terepralizás kihívásaiból. Főleg abból, hogy mennyire trükkös feladat a homokdűnék meghódítása.
A Ford Ranger Raptor, mint robusztus munkagép és extrém terepjáró, kiemelkedő képességeket kínál, nemcsak a nehéz terepen, hanem a mindennapi használhatóság szempontjából is. A modell csomagtartója - literes, amely literrel kevesebb mint az átlag csomagtartó méret az autóknál, és eléri a - litert.
Design és Robusztus Felépítés
Márpedig nyugodjunk csak bele, mert a Ranger formatervét kiválóan igazították az F-150 Raptorhoz hasonlóvá. Hibátlanul idézi az amerikai nagytestvért. Már a Wildtrak változatok is igazán robusztus masinák, de a Raptor erre rátesz még egy lapáttal.
Új a hűtőrács a fekete Ford felirattal (a kék ovál helyett), illetve sallangmentesebb az autó egész orra, csökkentve így a sérülékenységét is. Azonban rejteget érdekességeket még az egyszerűsített lökhárító is. A LED ködfényszórók mellett ugyanis valódi légbeömlők láthatók, amelyek kisimítják a karosszéria körül áramló levegőt, magyarán kevesebb a turbulens áramlat, jobb a légellenállás. Emellett a szélesebb sárvédőívek is feltűnőek. Ezek kompozit anyagból készültek, kevésbé sérülékenyek és hosszabb rugóutat biztosítsanak a kerekek számára.
Az oldalsó fellépők kialakítása pedig megakadályozza a kőfelverődést a karosszéria hátsó részére, illetve a kivezető nyílásaik megelőzik a sár, a homok vagy akár a hó lerakódását a felületén. Hátul szintén szélesebbek a sárvédőívek a munkagépként is használható Raptoron. Maradt ugyanis a 2500 kilogrammos vontatási képesség, illetve a hátsó vonókampók 3863 kilogrammig is terhelhetők.
Motor és Teljesítmény
Ugyanez a váltó szolgál egyébként az F-150 Raptorokban is, viszont a Rangerben a kétliteres EcoBlue dízelmotorhoz társul, amely az első biturbó a Ranger történetében. Összesen 213 lóerőt vonultat fel, amelyhez 500 Nm forgatónyomaték társul. Ez elégnek bizonyult az éles sziklákkal teli óceánpart mellett a marokkói homokdűnék meghódításához is, pedig a süppedős homok igencsak vendégmarasztaló hely. A Ranger Raptoron azonban nem fogott ki. Csak néha, de ez a sofőrök rutintalanságából is adódott.
A fogyasztását 8,9 literre ígérik a gyáriak, ám ez nagyban függ a felhasználás módjától. A menetpróba során csak a fedélzeti számítógép adataira hagyatkozva valóban mutatott 8,8 literes átlagot is az országúton, ám terepezés közben a 22-23 literre is felkúszott a mutató.
Ugratni? Azt IS tud. Ford Ranger RAPTOR 3.0 V6 2023 - DRIVEN új autó teszt
Terepjáró Képességek és Futómű
A jobb terepjáró képességek eléréséhez a Ford Performance mérnökei módosítottak a futómű geometriáján. A Raptor nyomtávját 150 milliméterrel szélesítették, a szabad magassága 283 mm, gázlómélysége 850 mm, első terepszöge 32,5 fok, rámpaszöge és hátsó terepszöge pedig 24 fok, így könnyű vele a vadonban szabadon kalandozni.
Ranger Raptor Terepjáró Adatok
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Nyomtáv | 150 mm-rel szélesebb |
| Szabad magasság | 283 mm |
| Gázlómélység | 850 mm |
| Első terepszög | 32,5 fok |
| Rámpaszög | 24 fok |
| Hátsó terepszög | 24 fok |
A 63,5 milliméteres dugattyúkkal működő lengéscsillapítókhoz alumínium lengőkarok csatlakoznak, a hátsó, spirálrugós felfüggesztést pedig Watt-rudazat egészíti ki. Ezáltal rendkívül kis oldalirányú kitérés mellett is nagymérvű fel-le mozgást enged a tengelynek.
Továbbá meglepően jól muzsikáltak a gumiabroncsok is. Akarom mondani meglepően halkan az aszfalton. Pedig a BF Goodrich 285/70 R17 gumiabroncsai igazi mélyen és „agresszívan” barázdált darabok, ám kifejezetten a Ranger Raptorhoz tervezték őket. Terepen sem okoztak csalódást a 838 mm átmérőjű és 285 mm széles gumik, amelyeknek megerősítették az oldalfalukat is. Pedig néha olyan hegyes szikladarabok között vezetett az út, hogy fogadni mertem volna rá, nem ússza meg a tesztautó flotta defekt nélkül. Ám tévedtem.
Utastér és Vezetői Kényelem
Az utastérben a megszokott, strapabíró anyagokat találni, az ülések kiválóan tartanak, ami rendkívül fontos, hiszen terepen, nagy sebességgel haladva igencsak ugrálhat a vezető. Bár a sötét tónus uralkodik, ezt oldja kicsit a kék cérna, amellyel a bőrfelületeket varrták, illetve a kormánykerék piros jelzőcsíkja, ami szintén hasznos kiegészítő, mert segít a kerékállás betájolásában az úttalan utakon. Divatos a Raptor felirat a küllőben.
Terepvezérlési Rendszer
A Ranger Raptort emellett terepvezérlési rendszerrel is felvértezték, amely hat üzemmódot kínál:
- Normál: A kényelemre fókuszál, illetve az üzemanyag-fogyasztás mérséklésére.
- Sport: Neve mindent elárul. Az alap vagy akár a Wildtrak Rangerhez képest sokkal élvezetesebb vele mondjuk a kanyargós hegyi utakon kalandozni. Magasan tartja a fordulatszámot, kicsit közvetlenebbé válnak a gázreakciók és a kormányzás, és nem mellesleg a nagyobb fékek okán sokkal magabiztosabban terelgethető a behemót.
- Fű/Murva/Hó: A csúszós utakon jön jól.
- Sár/Homok: A süppedős talajon nyújt optimális teljesítményt.
- Szikla: Ez az üzemmód is magáért beszél, kifejezetten sziklás terepre optimalizálva.
- Baja: A nagysebességű terepezéshez való.