A Subaru Levorg Fogyasztása és Egyedi Karakterisztikája
Jelenleg nem találni a Subaru kínálatában klasszikus Impreza modellt. Maradt tehát egyetlen választás, a kombivá alakított variáns személyében: teszteltük a Subaru Levorg 1.6 GT-S modellt, amely első ránézésre teljesen új, és stílust is hordoz rendesen.
A név a Legacy Revolution Touring szavakból erőltetetten kimetszett és összefércelt töredékekből áll össze. Vagyis ez itt egy Legacy-szerű forradalmi kombi, kéremszépen. A gyakorlatban pedig egy kombi Impreza. Jelen delikvensünk a mi piacunkon a Legacy utódjának tekinthető, a gyakorlatban azonban a WRX-re épül, és jelentősen kisebb, mint a Legacy alapokon nyugvó emelt kombi, a továbbra is kapható Outback.
Hagyományosan és következetesen saját útját járja a Subaru, ez az egyik ok, amiért évtizedek óta izgalmas rétegmárkának számít. Különc műszaki megoldásai és ralis sikerei mellett egyéni modellkínálatának is köszönheti kultstátuszát. A magyar importőr - jó érzékkel - csak a valóban különc típusokat forgalmazza, és a nimbuszra ráerősítve impresszív összeállításban adta át az itthon egyetlen, 170 lóerős, 1,6 literes, turbós boxerrel és CVT váltóval rendelhető kombit.
Külcsín és Karakter: A Sportosság Megtestesítője
A Subaru Levorg 1.6 GT-S formavilága tehát felidézi a klasszikus korok Subaruját, mind vonalvezetésben, mind pedig dizájn tekintetében. A markáns front-rész például tagadhatatlanul felvillanyozza a szemlélődőt, hangsúlyos, lefelé keskenyedő hűtőmaszk iránnyal, morcosra húzott lámpatestekkel, alatta kiteljesedő ködlámpafészkekkel. Mindezt úgy, hogy az egyenletes ívek megmaradjanak, mellé jól társuljon a motorházfedélre integrált hatalmas, nem talmi légbeömlő - szintén jellegzetes Subaru-ismérv. Pontosan olyan, amilyennek lennie kell.
A motorháztetőbe vágott jókora nyíláson át az intercooler kap hűtőlevegőt, az a hatalmas kopoltyú olyasfajta klasszikus motorerő, gépi izomzat létét sugallja, ami manapság, a downsizing és CO2-emisszió-csökkentés kánonjának uralma idején szinte már illetlenség-számba megy egy normál családi autónál. Ehhez jönnek még a tesztautó 655 000 forintos, nagyon látványos STi-spoilerei (Subaru Tecnica International, a márka AMG-je, M-tuningja, OPC-je, ahogy tetszik), a végeredmény pedig egy olyan autó, ami sokkal inkább idézi a vasalódeszka-szárnyas, hörgő WRX-eket, mint a családcentrikus Legacykat.
A Levorg ebben a formájában egyértelműen izgalmas színt visz a mostanság egyre jobban beszürkülni látszó autóiparba, és bár szépnek nem igazán mondható, valahogy mégis nagyon hiányozna a német, francia és egyéb márkák által meghatározott utcaképből.
Motor és Hajtáslánc: A Teljesítmény és az Összkerékhajtás
Természetesen megvan a kellően sportos karakterisztika is a Subaru Levorg 1.6 GT-S-ban. Az új FB-nevű motorcsaládba tartozó 1,6 literes benzines az első közvetlen befecskendezéses Subaru turbó, kifejezetten a széles nyomatékcsúcsra, vagy inkább fennsíkra fejlesztve. A motort nem kell agyonpörgetni ahhoz, hogy a maximális nyomatékot elérjük, 1800 fordulattól már a teljes rendelkezésre álló nyomatékot megkapjuk és ez töretlen akár az 5000-es fordulatszámig. Az 1,6-os boxer simán, vibráció mentesen jár.
Szenzáció: a Subaru sikeresen tüntette el a turbólyukat, mindenféle kettős megfúvás és tüsszentőbödön nélkül. Pusztán mérnöki szempontból azt is mondhatnánk, elegánsan. Elvileg 170 lipicai lóerő szabadul el gázadásra, de készséggel elhinnénk 200-at is, olyan vehemensen lódul meg a sofőrrel együtt bőven 1,6 tonnás kombi. Mindegy, hogy a turbónyomást korai nyomatékcsúcs elérésére vagy lineáris teljesítményleadásra állítjuk a kormányon, egyenletes és magabiztos a gyorsítás.
A ménes mindenkori ideális teljesítményét a fokozatmentes CVT (Lineartronic) váltó hivatott kordában tartani, ennek segítségével az erőt finoman, egyenletesen adja le mind a 4 kerékre. A fokozatmentes Lineartronic automata hat előre programozott manuális fokozata a kormányról vezérelhető, jól teszi a dolgát, 0,1 mp alatt vált, ha éppen mi szeretnénk osztani a motor nyomatékát a kerekekre. Nagyon nincs rá szükség, mert a CVT szoftver ügyesen programozott, forszírozott menetben ideális fordulaton tartja a motort, kihasználva a legjobb vonóerőt. A fokozatmentes CVT észrevétlenül dolgozott alá a hajtásnak.
Állandó, szimmetrikus összkerékhajtással dolgozik a rendszer a Subaru Levorg 1.6 GT-S alatt, amely rendkívül precíz és intelligens. A hajtóerő alapban 45/55 százalékban oszlik meg az első és hátsó tengely között. A Subarunál megszokott Si-Drive itt is megjelenik. Az SI-Drive kapcsolóval válthatunk az intelligens és sport üzemmódok között, melyek közül logikusan az előbbivel produkálható a legkedvezőbb fogyasztás.
Lineartronic Continuously Variable Transmission
Menettulajdonságok és Vezetési Élmény
Az 1.6 literes boxer robbanékony, masszív nyomatékgörbét mutat, alig 8 másodperces gyorsulást nyújtva (saját mért adatunk). Annak ellenére, hogy az autó 1,5 tonna tömegű, a kis boxernek nem esik nehezére, hogy a sportkombit a 100km/ó sebességre 8,9 s alatt gyorsítsa fel és gyorsuljon egészen 210 km / h-ig.
Az első percekben a Levorg egyáltalán nem kiábrándító, CVT ide vagy oda. Már a gáz érintésére érzékenyen reagál, minden zöldre váltó lámpánál le akarja gyorsulni a többieket. Kihúzatva pedig egészen érdekes dolgot művel, elforgatja hatezerig a motort, majd vissza-visszaengedi ötezerre, így cseppet sem átlagos fokozatmentes jellegű gyorsulást produkál. Később viszont, már lehiggadva rájövünk, hogy azért nem olyan tökéletes minden, ahogy elsőre gondoltuk. A kocsi nem is tud finomabban elindulni, csak rántva; ha szó szerint csak simogatom a gázt, akkor képes az utasok fejének hátracsapása nélkül elindulni. Márpedig ez dugóban araszoláskor elég kellemetlen.
A futómű úgy stabil kanyarokban, hogy az úthibákat is ügyesen vasalja ki. Nagyobb sebességgel vett kanyaroknál érezhetően egyenlít az elektronika, a tapadás remek, ezek tekintetében az autó ultrastabilan tarható meg a kanyarokban, még akkor is, ha nedvesebb az útfelület. Nem éreztünk alul- és felülkormányozottságra való hajlamot sem. A kormányzás könnyű, mégis pontos, a fék pedig jól adagolhatóan, határozottan fog.
Mindezen túl a férfias kezet kívánó, pontos, érzékeny kormány, valamint a feszes futómű és a semleges kanyartulajdonságokat garantáló szimmetrikus összkerékhajtás gondoskodik az élményről. A mátrai szerpentinen az autó nagyon jó benyomást keltett, biztonságosan fordul, a kormány közvetlen, a felfüggesztés jó arányban eltalált a feszes és kényelmes között, dőlése alig van.
A Fogyasztás Dilemmája: Gyári Adatok és Valós Tapasztalatok
A Subaru Levorg fogyasztása kapcsán megoszlanak a vélemények, és a teszteredmények is változatos képet mutatnak. Egyes tapasztalatok meglepően kedvező értékekről számolnak be.
Féltünk előre, hogy a tesztautó izmos megközelítése az üzemanyagfogyasztásra is rányomja majd bélyegét. Csodák csodája, nem így történt: meglepő módon városi közlekedés mellett 7.1, míg országúti, folyamatos 90 kilométer/órás haladás mellett 5.1 literes átlag született, de autópályán sem ugrott fel az érték 7 liter fölé. Lenyűgöző, nem?
Más tesztek azonban eltérő, magasabb értékeket rögzítettek, ami felveti a kérdést a valós üzemeltetési költségekkel kapcsolatban.
Vegyes üzemben, Debrecent az M3-ason tempomatos 135-tel megjárva, egy kicsit Budapesten és sokat országúton is autózva 9,8 liter lett az átlagfogyasztás százon. Joggal gondolhatnánk, hogy az alapvetően nyugodtra hangolt viselkedésű Levorg a fogyasztás terén is visszafogott lesz, ez azonban messze nincs így. Óvatos vezetéssel 9,5 literes fogyasztás produkálható, és ennél csak feljebb van - ha kicsit is odalépünk neki, a 12 litert alaphangon benyakalja a 60 literes üzemanyagtartályú gép.
Emellett a CVT szoftver gondoskodik arról, hogy minden körülmények között a leggazdaságosabban használja fel az üzemanyagot, így egy egész jó fogyasztási értéket tud elérni. A vegyes papíron 6,9 liter - ez laboratóriumi körülmények között biztos kijött, de akkor aki azt akarja, hogy keveset fogyasszon, tényleg csak laboratóriumban járjon vele.
A Fogyasztást Befolyásoló Tényezők
Csodák persze nincsenek: a magas fogyasztás elsősorban a fix szimmetrikus összkerékhajtás számlájára írható, amit mindenképpen jó egy ilyen autóban tudni, de az év 365 napjából jó eséllyel 350-en semmi hasznát nem vesszük, de persze azért akadhatnak kivételek. Az én autómban kapcsolható az összkerékhajtás. A Levorg meg, ahogy ezt az egyik felesleges monitorán követhetjük is, folyamatosan hajtja mind a négy kerekét, ami becslésem szerint legalább másfél liter plusz, nem beszélve a puszta tömegről. Nem véletlenül nyom az autó negyed tonnával többet, mint a Golf kombi.
| Üzemmód | Teszt Fogyasztás (l/100km) | Gyári Vegyes (l/100km) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Városi | 7.1 | - | Egy kedvező teszt eredménye |
| Országúti (90 km/h) | 5.1 | - | Egy kedvező teszt eredménye |
| Autópálya | < 7 | - | Egy kedvező teszt eredménye |
| Vegyes | 9.8 | 6.9 | Autópályás és városi használattal mért adat |
| Óvatos vezetés | 9.5 | - | Másik teszt szerint alulról súrolja a 10 litert |
| Dinamikus vezetés | 12+ | - | Könnyen elérhető dinamikus használat mellett |
| SI-Drive (Intelligens) | ~10 | - | A legkedvezőbb, intelligens üzemmódban elérhető érték |
Családbarát tempóban 10 liter alatt tartható a fogyasztása.
Belső tér és Praktikum
Bár sportkombinak lett aposztrofálva a Subaru Levorg 1.6 GT-S, mégis beszélhetünk valamelyest a praktikumról. Ezzel együtt négy átlagos testalkatú felnőtt utas büszkén utazhat vele akár hosszabb távokon is. Az ülések ergonómiája rendben, a kényelem szintén. Az ülések első blikkre igen sportosnak tűnnek, a valóságban azonban a vártnál kevesebb oldaltartást biztosítanak, de a tömésük keménysége legalább tökéletesnek mondható. A helykínálat átlagosnak mondható, a kombi formaterv miatt a fejtér hátul sem kicsi, egyedül talán széltében lehetne egy kicsit több helyünk.
Odabent egész más meglepetést tartogat, már nem csak az összeszerelés példás, az anyagminőséget sem érheti kritika. Az utastér felületi kidolgozása minőségi, nincsenek kopogós műanyagok, a zongoralakk és alu betétek elegánsak, az ezüst színű carbon díszítés sportos külsőt ad. Jó érzés körbenézni, az autós ülésből minden jól elérhető, a kezelőszervek ergonómiája a Subarunál megszokottan jól átgondolt, kényelmesen kezelhető.
Jól pakolható a Subaru Levorg 1.6 GT-S, ugyanis alaphangon 522 literes csomagtérrel rendelkezik az autó. A csomagtartó 522 literes, 1446-ra bővíthető. Az egyre elterjedtebb motoros csomagtér-ajtó behúzó hiányzik a Subaru Levorgból, viszont a hátsó támlák a csomagtér oldalában lévő gombokkal könnyedén előrebillenthetők. A rakfelület így egy síkba esik.
A 7 colos kijelző a csúcs, Sport szinten jár, ízlésesek a műszerek, a középső kijelző is sokfunkciós. Van is mit nézni rajta. Az érintőképernyős menürendszer mellett ugyanis még két külön kis alrendszerben is turkálhatunk, a fedélzeti számítógép és a műszaki jellegű virtuális műszerek kismenüjében. Előbbi kijelzőn főleg a technikai információkat (összkerékhajtás, fogyasztás stb.) jeleníthetjük meg, utóbbi viszont már igazi multimédiás játszótér. Érintős felülete példaértékű, gyorsan reagál a tapintásra, nagyok a gombok és átlátható a menü, jól működik a navigáció. Gyengéje az a féltucat különböző betűtípus, melyet elszórtak a különben igényes, opálos fénnyel világító műszerfalon.
Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek
7 légzsákot találunk: első, oldallégzsákok, függönylégzsákok és térdlégzsák adják a biztonságot. 4 CH blokkolásgátlós léghűtéses fékek, szimmetrikus négykerék-meghajtás, emelkedőn való elindulást segítő automatika, elektronikus stabilitás program (VDC - kikapcsolható), a kanyarsegítő ATV szolgálják a jó közérzetünket. A kis holtteret, ami a külső tükörből nézve fedésben van, holttér figyelő radar ellenőrzi, a küldött jelzés a tükrön figyelmeztet, de az utastérben hangjelzéssel is megjelenik.
A biztonságos közlekedést még a keresztforgalom figyelése is fokozza, a parkolóból kitolatva jelez, ha autó közeledik. Tesztautónkban még nem volt elérhető az EyeSight rendszer, mely a mostanság forgalomba kerülő, 2017-es specifikációjú Levorgokban már ott figyel. A sztereó kamerarendszer színes 3D-képet állít elő és a számítógép elemzi a képen megjelenő objektumok formáját, távolságát, illetve sebességét, és felismeri többek közt a motorosokat, bicikliseket és gyalogosokat is. A vészfékezésre is képes EyeSight mellett említést érdemel továbbá a sávtartó automatika, az adaptív tempomat, a LED-es első- és hátsólámpák, a kulcs nélküli ajtónyitás és motorindítás, a fűthető első ülések, illetve a hangvezérléssel és érintéssel egyaránt kezelhető, 7 colos kijelzős fedélzeti számítógép.
Kinek Ajánlott a Subaru Levorg?
Sokat ígér és nem is okoz csalódást a Subaru sportos családi kombija. Mindkét élethelyzetben megállja a helyét, komfortos és élvezetes egyben. A beszürkült utcakép színesítésére mindenképpen alkalmas, egyedi formatervű Subaru Levorgot azoknak tudjuk ajánlani, akik egy harcos megjelenésű, de nem túl vehemens viselkedésű családi kombira vágynak, és a remek trakcióért cserébe simán bevállalják a nem éppen kis fogyasztást.
A Levorg a konkurencia 4WD kombijainál nem drágább, azonban jó lenne, ha létezne belőle takarékosabb dízelmotoros, illetve akár manuális váltós kivitel is. Szerepelhetne továbbá egy sportosabb kipufogó is a gyári opciós listán, mely remek társa lehetne a "rallyongók" szívét megdobogtató STI szettnek. Egyébként pedig mindenki nyugodjon le: a gyártó kínálatában továbbra is elérhető a 300 lóerős motorral és manuális váltóval szerelt WRX STI.
tags: #subaru #levorg #fogyasztas