Subaru Levorg: Az Üzemanyag-fogyasztás Rejtélye és a Valóság

A Subaru mindig is a különcök választása volt, azoké, akik nem szeretik, ha minden sarkon áll egy ugyanolyan kocsi, mint az övék, és akik nyitottak az olyan egyedi műszaki megoldásokra, mint például a bokszermotor, az alapáras összkerékhajtás vagy a keret nélküli oldalablakok. Az új Levorg a kombi Legacy helyét próbálja átvenni a megújult kínálatban. Ezt a rést tömték be az új Levorggal, amely 4,69 méteres hosszával félúton van a kompakt és a középkategóriás kombik között. Fura hangzású neve akár egy sci-fiben szereplő idegen lényé vagy egy ismeretlen cetfajé is lehetne, a japánok a Legacy Revoluton Touring (forradalmi Legacy kombi) szavakból legózták össze, annak ellenére, hogy a kocsinak műszakilag kevés köze van a nagy testvérhez.

Külső megjelenés és praktikum

Külsőre valódi sportkombi. Ha a tükörben látjuk közeledni a Levorgot, azt is hihetnénk, hogy egy 300 lóerős WRX STi csörtet felénk, mivel az utcai raliautó harcias orr-részét szinte változatlanul kapta meg, akárcsak a padlólemezét, amelynek a hátsó túlnyúlását azért megnövelték a kombikarosszéria miatt. Alacsony és széles, ahogy egy sportkombihoz illik. A tesztautó megjelenését a 18 colos felniken és a tetőszpojleren kívül még a 655 ezer forintos STi optikai csomag is javította, amely első-hátsó kötényeket és küszöbidomokat tartalmaz. Nem csak dísz a hatalmas nyílás a motorháztetőn, az intercoolerhez vezeti a levegőt.

A Levorg formáján nehéz hibát találni, a fazonja egyedi, leginkább a sportkombi kategóriába sorolható. A Hawk-eye fényszórók, LED nappali világítás, ledes a hátsó fény, az agresszívabb első lökhárító, az alumínium-hatású oldalsó tükrök, mind hozzájárulnak az autó jó megjelenéséhez. A hátsó traktus a Subaru Levorg 1.6 GT-S esetében szintén jellegzetes, fejforgatásra kiválóan okot adó: a fókuszba helyezett zárófények burái kiemelik az egyediséget, míg a szolidan megbújó krómcsík berakás pedig próbál némi prémiumérzetet csalni az összképhez. No és a sportosság: szigorúan duplázott kipufogóvégek teljesítik ki a hatás azonnaliságát, mutatva a külvilágnak: igen, ez még mindig az a feeling, amire szüksége van a márkának. Belül ugyanaz a műszerfal fogadja az utasokat, mint az XV-ben, ami nem feltétlenül baj, ha az összeszerelés minőségét nézzük, ebben ugyanis élvonalbeli a Levorg, és a legtöbb anyag is kellemes tapintású.

A 4,69 méteres hosszhoz csak 2,65 méteres tengelytáv társul, de az utastér így is tágas. Bár sportkombinak lett aposztrofálva a Subaru Levorg 1.6 GT-S, mégis beszélhetünk valamelyest a praktikumról. Bár nem az ideális, szó szoros értelmében vett családi utazóautó (jelen esetben a kombi karosszéria inkább egy stílusra, ízléses tálalásra hajaz), ezzel együtt négy átlagos testalkatú felnőtt utas büszkén utazhat vele akár hosszabb távokon is. Az ülések ergonómiája rendben, a kényelem szintén. Fej- és lábtér tekintetében is el lettek találva az arányok. Jól pakolható a Subaru Levorg 1.6 GT-S, ugyanis alaphangon 522 literes csomagtérrel rendelkezik az autó. Bővítés után sík rakfelület képződik, az 522 literes tér ilyenkor 1446 literesre nő. A hátsó üléseket a kocsi mögött állva is le lehet hajtani, a rakodóperem alacsonyan van. Az egyre elterjedtebb motoros csomagtér-ajtó behúzó hiányzik a Subaru Levorgból, viszont a hátsó támlák a csomagtér oldalában lévő gombokkal könnyedén előrebillenthetők.

Motor és Hajtáslánc: A Fogyasztás Alappillérei

Európában az ekkora kombikat a legtöbben dízelmotorral és kézi váltóval vásárolják, ehhez képest a Levorgot csak az új fejlesztésű 1,6-os benzines turbós bokszerrel és fokozatmentes automata váltóval lehet megvenni. Az 1,6-os bokszer elég erős, és simán jár, de sokat fogyaszt, és nem túl karakteres. Meglepő, de a turbós benzinmotorok világában otthonosan mozgó Subarunak ez mindössze a második közvetlen befecskendezéses benzinmotorja. Ezzel a lépéssel - no meg a viszonylag kis lökettérfogattal - a fogyasztást szerették volna visszafogni, ami papíron sikerült is, hiszen a gyár 7,1 literes átlagot ad meg vegyes körülmények között.

Impreza WRX STI tesztünk

Az új FB-nevű motorcsaládba tartozó 1,6 literes benzines az első közvetlen befecskendezéses Subaru turbó, kifejezetten a széles nyomatékcsúcsra, vagy inkább fennsíkra fejlesztve. A motort nem kell agyonpörgetni ahhoz, hogy a maximális nyomatékot elérjük, 1800 fordulattól már a teljes rendelkezésre álló nyomatékot megkapjuk és ez töretlen akár az 5000-es fordulatszámig. Az 1,6-os boxer simán, vibráció mentesen jár. A ménes mindenkori ideális teljesítményét a fokozatmentes CVT (Lineartronic) váltó hivatott kordában tartani, ennek segítségével az erőt finoman, egyenletesen adja le mind a 4 kerékre. A motor halk, csak a magasabb fordulatszámnál hallatszik be a turbó csendes fütyülése. Rezgésmentesített, súrlódáscsökkentett, downsizingolt kis turbómotor, fokozatmentes automata váltó. Van tehát minden, ami a kis fogyasztás záloga.

Természetesen széria az állandó összkerékhajtás, önzáró differenciálmű viszont nincs a Levorgban. A szimmetrikus AWD, boxermotor és más jellemzően subarus megoldások eredményeképpen hihetetlen kanyarsebességet lehet elérni, ehhez valóban szükséges, hogy az ülés biztonságosan a helyünkön tartson. Az állandó, szimmetrikus összkerékhajtással dolgozik a rendszer a Subaru Levorg 1.6 GT-S alatt, amely rendkívül precíz és intelligens. Nagyobb sebességgel vett kanyaroknál érezhetően egyenlít az elektronika, a tapadás remek, ezek tekintetében az autó ultrastabilan tarható meg a kanyarokban, még akkor is, ha nedvesebb az útfelület. Az összkerékhajtásnak hála nedves úton sincsenek tapadási problémái a Levorgnak, a szimmetrikus rendszert inkább biztonságra, mintsem élvezetes vezethetőségre hangolták, mivel alaphelyzetben csak a nyomaték 40 százalékát küldi a hátsó kerekekre, és ez csúszós úton sem mehet 50 százalék fölé. A hajtóerő alapban 45/55 százalékban oszlik meg az első és hátsó tengely között.

Az Üzemanyag-fogyasztás: Ígéret és Valóság

Bár papíron a gyár 7,1 literes átlagot ad meg vegyes körülmények között, kár, hogy ennek az értéknek a közelében sem sikerült járni a teszthét alatt. Városban a 10-11, országúton a 8-9 liter volt a jellemző, ami persze még mindig kevesebb a régi turbós Subaruk fogyasztásánál, de a konkurensek dízelei ennél azért 2-3 literrel kevesebbet kérnek hasonló teljesítmény és nagyobb nyomaték mellett. Egy másik tesztben viszont meglepő módon városi közlekedés mellett 7.1, míg országúti, folyamatos 90 kilométer/órás haladás mellett 5.1 literes átlag született, de autópályán sem ugrott fel az érték 7 liter fölé. Lenyűgöző, nem? Ezt az ellentmondást az is okozhatja, hogy a vegyes papíron 6,9 liter - ez laboratóriumi körülmények között biztos kijött, de akkor aki azt akarja, hogy keveset fogyasszon, tényleg csak laboratóriumban járjon vele. Tesztfogyasztásként az egyik forrás 10,2 l/100 km-t mért.

Ha ennyire összejött végre minden modern és klasszikus vívmány, ami a kis fogyasztást garantálja, akkor valami benzinhörcsög jár rá a tankra? A magas fogyasztás elsősorban a fix szimmetrikus összkerékhajtás számlájára írható, amit mindenképpen jó egy ilyen autóban tudni, de az év 365 napjából jó eséllyel 350-en semmi hasznát nem vesszük, de persze azért akadhatnak kivételek. Az állandó 4x4 hajtás súlytöbbletből és a megnövekedett súrlódásból fakadó magas fogyasztás hátrányait viszont mindig érzékelni fogja a tulajdonos. Nem véletlenül nyom az autó negyed tonnával többet, mint a Golf kombi. A 18 colos felnik, a 225-ös szélességű gumik és a feszes futómű remek kombinációt jelent a kanyarvadász sofőrök számára, a nem túl fényes minőségű hazai utakon azonban nagyon ráz a Levorg.

A CVT váltó hatása a fogyasztásra és vezetési élményre

A fokozatmentes váltó a klasszikus vezetési élmény igazi gyilkosa, de a Subaru azért próbál egy kicsit segíteni ezen. Európában nem nagyon szeretik a vásárlók a robogókban népszerű CVT váltókat, mert gyorsulás közben a fordulatszámmérő és a sebességmérő mutatójának mozgása között szinte semmilyen lineáris kapcsolat nincs: ha egy ilyen autóban beletaposunk a gázba, a motor felbőg, és beáll egy állandó fordulatszámra, a kocsi viszont gyorsulni kezd, mintha egy gumin húznák. Ez elsőre általában szürreális élmény azoknak, akik korábban csak kézi váltós vagy hagyományos automatával szerelt kocsit vezettek.

A Subaru ikonja: WRX STI

A Subaru az új Linertronic váltójával azonban sokat javított a helyzeten, mert a nyúlós gyorsulási érzetet csak kis gázadáskor produkálja a Levorg. Ha viszont a gázpedált egyharmadnál jobban lenyomja az ember, akkor előre beállított fokozatokon lépked végig a váltó, hasonlóan egy hagyományos automatához. Ilyenkor majdnem lineáris a kapcsolat a fordulatszám- és a sebességmérő között. A fokozatmentes Lineartronic automata hat előre programozott manuális fokozata a kormányról vezérelhető, jól teszi a dolgát, 0,1 mp alatt vált, ha éppen mi szeretnénk osztani a motor nyomatékát a kerekekre. Nagyon nincs rá szükség, mert a CVT szoftver ügyesen programozott, forszírozott menetben ideális fordulaton tartja a motort, kihasználva a legjobb vonóerőt. Emellett gondoskodik arról, hogy minden körülmények között a leggazdaságosabban használja fel az üzemanyagot, így egy egész jó fogyasztási értéket tud elérni.

Később viszont, már lehiggadva rájövünk, hogy azért nem olyan tökéletes minden, ahogy elsőre gondoltuk. A kocsi nem is tud finomabban elindulni, csak rántva; ha szó szerint csak simogatom a gázt, akkor képes az utasok fejének hátracsapása nélkül elindulni. Márpedig ez dugóban araszoláskor elég kellemetlen. Kár a váltóért, mert egy hatfokozatú, kézi váltóval valószínűleg egészen kiváló kis sportkombi lehetett volna a Levorgból.

SI-Drive és egyéb vezetéssegítő rendszerek

A Subarunál megszokott Si-Drive itt is megjelenik. Az SI-Drive kapcsolóval válthatunk az intelligens és sport üzemmódok között, melyek közül logikusan az előbbivel produkálható a legkedvezőbb, mintegy 10 literes fogyasztás. Tesztautónkban még nem volt elérhető az EyeSight rendszer, mely a mostanság forgalomba kerülő, 2017-es specifikációjú Levorgokban már ott figyel. A sztereó kamerarendszer színes 3D-képet állít elő és a számítógép elemzi a képen megjelenő objektumok formáját, távolságát, illetve sebességét, és felismeri többek közt a motorosokat, bicikliseket és gyalogosokat is. A vészfékezésre is képes EyeSight mellett említést érdemel továbbá a sávtartó automatika, az adaptív tempomat, a LED-es első- és hátsólámpák, a kulcs nélküli ajtónyitás és motorindítás, a fűthető első ülések, illetve a hangvezérléssel és érintéssel egyaránt kezelhető, 7 colos kijelzős fedélzeti számítógép.

Subaru Levorg a Piacon: Niche Modell Az Eltérő Fogyasztással

Hiába jó a formája, igényes a technikája, tágas az utastere, és gazdag a felszereltsége, 8,85 millió forintos induló árával a Levorg marginális szerepre van kárhoztatva az európai piacon. Kézi váltóval, és/vagy mindenekelőtt a bokszerdízellel sokkal több esélye lenne a széles motor-, váltókínálattal rendelkező, fronthajtással is elérhető európai konkurensek (Seat Leon ST, Skoda Octavia Combi, Ford Focus kombi) ellen, így viszont megmarad a különcök választásának, akik viszont vélhetően elégedettek lesznek vele. A beszürkült utcakép színesítésére mindenképpen alkalmas, egyedi formatervű Subaru Levorgot azoknak tudjuk ajánlani, akik egy harcos megjelenésű, de nem túl vehemens viselkedésű családi kombira vágynak, és a remek trakcióért cserébe simán bevállalják a nem éppen kis fogyasztást. A 8,5 millió forintos alapárú, a tesztelt verzióban pedig mintegy 10,5 millió forintos Levorg a konkurencia 4WD kombijainál nem drágább, azonban jó lenne, ha létezne belőle takarékosabb dízelmotoros, illetve akár manuális váltós kivitel is. A Levorgot akár céges kocsinak, akár saját autónak talán olyan apukáknak tudnánk ajánlani, akik gyűlölik a dízelt. Vajon hány ilyen autóvásárló lehet ma Magyarországon?

Két kategória mezsgyéjének kijáratlan gyepén hasít állandó összkerékhajtásával ez a fura kombi, nehéz megmondani, pontosan mik is a közvetlen vetélytársai. A Volvo V60 ugrik be elsőnek, de abból 4×4-hez 300 lóerőt kell venni. A Mazda 6 kombiból pedig nincs benzines-összkerekes, csak dízel. Így hát a VW-csoport tágas kompakt kombijaiból tettem a Levorg mellé kettőt, hogy lássuk, mennyibe kerül ez a különös Subaru.

Subaru Legacy 2010 teszt

Műszaki adatok és fogyasztási összefoglaló

tags: #subaru #levorg #fogyasztas #nullazasa

• A házi kedvencek titkos élete 2
• Drasche-tól Kőporcig: a porcelángyártás Kőbányán
• Központi zár vezérlő hibaelhárítása Mondeo Mk3
• Betöltőcső problémák és megoldások Fiat Puntonál
• teljes körű gumiabroncs szervizelés a Kalman Gumiszerviznél