A Subaru Impreza WRX STI Motorinformációi és Teljesítményfokozása

Az első Impreza 1992-ben mutatkozott be. A WRX 1993-ban jelent meg, a második generáció 2000-ben került piacra, és ami minket igazán izgat, az első WRX STI 2001-ben jelent meg az európai piacon. A turbómotoros szelídített utcai versenyautó a világban mindenhol nagy sikert aratott. Ettől kezdve az igazán keresett modell a turbómotoros Impreza lett, az atmoszférikus motorral szerelt Imprezák vásárlása némiképp háttérbe szorult. Ez főleg az eddigi versenyeken elért sikerek eredményeként tudható be.

A 2009-es Impreza WRX STI magyarországi bemutatója már régebben megtörtént, néhány példánnyal már a hazai utakon is találkozhattunk. A gyárak közötti versenyben a fejlesztések értünk, a vásárlók kedvéért történnek. Minden gyár a talpon maradásért küzd, ezért némi kompromisszumra kényszerül. A fejlesztéskor az autógyáraknak tekintettel kell lenniük a divat-formára, a szigorodó környezetvédelmi előírásokra, töréstesztre-biztonságra, az autónak gazdaságosnak kell lennie, és nem utolsó sorban emellett árban is versenyképesnek kell maradnia. Ezen koncepció szerint tervezték az új generációs Imprezát. A harmadik generáció, a 2009-es kiadás fejlesztésénél külön tervezőgárdát bíztak meg a turbó- és külön csoportot a szívómotoros autó tervezésével.

A 2009-es Impreza WRX STI Részletes Bemutatása

Nagy örömünkre lehetőségünk nyílt az új Impreza WRX STI kipróbálására. Az előző kiadással már mehettünk pár száz kilométert, így érdekes volt a kettő összehasonlítása. Az autó formája az eddig megjelent Imprezák formájához képest teljesen eltérő. Ha oldalra kerülünk, látható ez a motorháztól induló, egészen hátra húzódó vonal. A karosszéria vonalvezetésében még fontos tényező az aerodinamika. A formaterv az első lökhárítótól az első sárvédők felszínén vezeti el az áramló levegőt, és ez elég leszorító erőt kelt az STI-ben. A hátsó részen a leváló légtömeg a széles spoileren keresztül csökkenti a légellenállást és ez is segít a leszorító hatásban.

Negatívumként felmerült a keret nélküli ablak eltűnése, -cserébe viszont csöndesebb, merevebb utasteret kaptunk. A csomagtartó az új kerékfelfüggesztés következtében elég széles, jól pakolható. A motor indítása kulcs nélküli, ha már bent ülünk, az erre szolgáló belső antenna érzékeli a nyitót, az indítás gombbal történik. Elég csak megnyomni, ezután az önindító önálló életet kezd amíg a motor beindul, de csak kinyomott kuplungnál. A rendszer arra is figyel, nem maradt-e nyitva ajtó, erre diszkrét sípolással figyelmeztet. Ez a megoldás kényelmes, biztonságos és az autó-tolvajok ellen is (némi) biztonságot nyújt.

Amíg körülnéztünk az autóban, beállítottuk a tükröket, a boxer kicsit felmelegedett. Hidegen 1200/p fordulaton teljesen rezgésmentes. A kormány le-fel és tengely irányban állítható, a Recaro sportülés kényelmes, (csak a „Top” verzióban található) úgy ölel körül, hogy az öv becsatolása után még véletlenül sem tudnánk oldalra dőlni. Középen a borítása alcantara hogy ne csússzon, oldalt valódi bőr borítja. A magassága, előre- hátra és a támla dőlésszöge állítható, ezzel a lehetőségek tárháza ki is ürült.

Impreza WRX STI tesztünk

Az STI, amellett, hogy gyors sportautó, a belső felszereltsége egy kényelmes limuzinéhoz hasonlítható. Az ízléses belső a Tribecától ered, a Foresterben is hasonló, az ismerős vonalak az Imprezában is visszaköszönnek. Az első ajtókban térképtartó és pohártartónak kialakított zsebek vannak, a kesztyűtartó is elég tágas, 12 CD fér el, plusz a kezelési könyv. A hangzásmester Tatsuhiko Okuma állította be a hifit a lehető legoptimálisabban. A rádio-CD-készülék lejátssza az MP3-t, WMA-t, csatlakoztatható hozzá bluetooth, tud DVD-t olvasni és navigáció tartozik hozzá. A jó hangzásért 10 hangszóró felel. A belső tér tágas, a hátsó ajtók 75 fokos szögben nyílnak, így a ki-beszállás is könnyebb lett.

Motor és Váltó: Az Erő Szíve

A motor vadonatúj, hatfokozatú manuális váltó viszi át a 300 Le-t és 407 Nm nyomatékot a kerekekre. Új a turbófeltöltő, a szelepek kettős vezérlésűek (szívó és kipufogó oldalon AVCS), ezzel a motor karakterisztikája előnyére változott, a kis- és közepes fordulatszám tartományban is nagyobb lett a nyomatéka, a kipufogó gázok összetétele megfelel az Euro4 szabványnak, csökkent a fogyasztása. A hátsó kipufogódob keresztben áll, mert hátul rövidebb lett a karosszéria túlnyúlása. A megnövelt méretű dobbal és a 2×2 kipufogó végződéssel csökkent a távozó gázok ellenállása, csökkent a zaj és javult a motor hatásfoka. A kerámia katalizátor mellé kapott egy fém katalizátort is, ezzel javult a légtisztító teljesítménye a hidegindítás után és javult a motor teljesítménye is. A 2,5 l-es boxer ereje korán ébred, de 3000/min fordulatszám fölött kezd igazán húzni és ez töretlenül tart 6000/min fordulatig.

A hatfokozatú sebességváltón finomítottak, az első fokozat is hármas szinkronizálást kapott, ezzel itt is csökkent a váltáshoz szükséges erő. A váltókulisszát újratervezték, így a fokozatok közötti súrlódás csökkent, ez azonnal érezhető a váltásoknál.

Intelligens Erőátvitel és Biztonsági Rendszerek

Ha az erő útját követjük, az erőforrás és a nyomatékváltó után következik az erő elosztása a tengelyek között. Ennél a típusnál ez is egy izgalmas téma lett! A varázsbetűk, mint az SI-Drive, DCCD, és VDC az új Impreza WRX STI-nél fokozott szerepet kaptak. Az SI-Drive már ismert a Legacy/Outback típusokból. Az STI-nél nagyobb hangsúlyt kap, mert egy forgalmas utcai használat során nem egy vadállatot kell megszelídíteni, hanem az „I” állásban csak egy erőtől duzzadó kényelmes családi autót kell terelgetni. Ettől kezdve kerülnek előtérbe a többi varázsbetűk.

A DCCD a vezető által szabályozott központi differenciál művet jelenti (Driver’s Control Centre Differential). Több állítási lehetőség van. Az Auto állás a különböző közlekedési viszonyokban a computer szerinti előre beprogramozott optimális erő elosztást végzi az első-hátsó tengely között. Minden motorindításnál ez a beállítás aktív. Ez az opció tulajdonképpen mindenféle vezetési helyzetre megfelelő. Az előző STI-hez képest ez a szabályozó rendszer némi pluszt hozott: választható az Auto + és az Auto-. Az előbbi fokozza az autó stabilitását azzal, hogy nagyobb nyomatékot küld az első kerekekre, míg az utóbbi lehetővé teszi a hátsó kerekek kipörgését azáltal, hogy az első kerekekre kevesebb nyomaték jut.

A Subaru ikonja: WRX STI

Ha az erőátvitel mentén tovább haladunk, eljutunk az első-hátsó differenciálhoz. Ha a vezető téved a megfelelő kanyarsebesség megválasztásában, segítségére siet a kanyarstabilizáló elektronika, a VDC (Vehicle Dynamics Control System). Ez sem akármilyen, a beavatkozás mértékét három fokozatban szabályozhatjuk:

• Normál: a VDC (menetstabilizáló), a TCS (kipörgésgátló) és az ABS (blokkolásgátló) egyaránt szabályoz.
• Traction: Korlátozza a VDC-t és a TCS-t. Késlelteti a rendszer beavatkozását.
• OFF: csak az ABS szabályoz.

A manuális sebességváltóval szerelt Subaruknál már megszokott szerelvény a visszagurulásgátló. Még egy betűsorról kell megemlékezni, mert ez is fejlődött az elődhöz képest: az EBD (Electronic Brakeforce Distribution). Ez egy elektronikus fékerőelosztó rendszer, ennél a típusnál annyiban bővült a funkciója, hogy egy perdülésérzékelő is csatlakozik hozzá, a computerben ennek a jeladása is feldolgozásra kerül a többi érzékelő jeleivel együtt, ezek együttesen még precízebben szabályozzák mind a négy keréknél a fékerőt, akár a kanyarban is.

Futómű, Fékek és Passzív Biztonság

Ezen elektronikák mellett az új kerékfelfüggesztés ad még nagyobb biztonságot. A hátsó futómű kis súrlódású, hosszú rugóutas, kettős keresztlengőkaros felfüggesztést kapott. A lengéscsillapítók a padló alatt kaptak helyet. Az autó kanyarstabilitása így elképesztő lett, hihetetlen milyen tempóval lehet biztonságosan kanyarodni, anélkül, hogy az autó kitörni készülne. A kocsin a gumik vadonatúj Dunlop Sport 3000 245/40R18 tip. voltak. A megállásról Brembo fékek gondoskodnak. Miután elértünk a kerekekhez, -amelyek 18 collos alumínium felnik, ezekre gyárilag Dunlop SP 600-as abroncsot szerelnek-, sikerült végig nyomon követnünk az erőt a forrástól egészen addig, míg a kerekek a talajjal érintkeznek.

Érdemes lenne még néhány szót ejteni a passzív biztonságról. A karosszéria merevségén úgy javítottak, hogy az autó súlya ezzel még könnyebb is lett. Ezt úgy érték el, hogy nagyobb a segédkeret és a nagyszilárdságú acél elemeket szélesebb körben használták fel, ezzel a törésteszt eredményei tovább javultak, mind a frontális ütközésnél, mind az oldalsó karambolnál. A karosszéria-szerkezet új gyűrű alakú megerősítéseket kapott. A frontális ütközés energia felvétele a gyűrődő zóna új kialakítása miatt megnövekedett. Az ajtók formáját és zsanérjait úgy alakították ki, hogy még oldalsó ütközésnél is nyithatók maradnak, nem nyúlnak be az utastérbe, nehogy sérülést okozzanak. A hátsó keret olyan magasan van, mint egy normális személyautó lökhárítója, így a keret közvetlenül veszi fel az ütközés erejét. A tervezők gondoltak a gyalogosok biztonságára is, a motorháztető speciális kialakításával az ütközés energiája az egész felületen szétoszlik, csökkentve a becsapódás erejét.

A Subaru Impreza WRX STI Motoralkatrészei és Teljesítményfokozása

A jelentősen nagyobb teljesítményt csak a hengerekbe juttatott több üzemanyaggal érhetjük el, ehhez a gyári injektorokat le kell cserélni nagyobb kapacitású injektorokra. A gyárak közötti versenyben a fejlesztések értünk, a vásárlók kedvéért történnek.

Subaru Legacy 2010 teszt

Motoralkatrészek és Optimalizálás

• Vezérműszíj átugrásgátló: Versenyek közben előfordulhat olyan visszaváltás, melynek során a motor fordulatszáma hirtelen megugrik. Ilyen és egyéb fellépő dinamikus hatásokra a motor tehetetlensége olyan nagy reakcióerőket kelthet, hogy a vezérműszíj az előfeszítés ellenére a bordáskerekeken átugrik. Ennek elkerülésére alkalmazhat a vezérműszíj átugrásgátlót, mely kényszerpályát képez a szíj számára, így az átugrás fizikailag lehetetlenné válik. Az átugrásgátló nagy szilárdságú alumíniumból készült, mely a gyártás utolsó fázisaként aranyszínű eloxált bevonatot kap.
• Szívósor tömítő: A szívósor felmelegedésének elkerülése érdekében a motorblokk és a TVG ház közé rossz hővezetéssel rendelkező (hőszigetelő) anyagot építünk be. Ennek következtében a hőáramlás lecsökken, így a szívósor hőmérséklete is alacsonyabb marad. A kompozit szívósor tömítő nagy pontosságú CNC megmunkálógépen készül. Az alapanyag egy speciális hőálló műanyag kompozit, melynek kiváló a stabilitása magas hőmérsékleteken is.
• ACL Race Series Performance csapágyak: Az ACL Race Series Performance termékek piacvezető szerepet töltenek be a versenyautók csapágyazása területén is. A csapágyak jó futásteljesítményéért a kemény alapfémre felvitt három speciális réteg a felelős, melyeknek vastagsága úgy lett meghatározva, hogy a kifáradási tulajdonságokat is javítsa. A siklócsapágyak működésénél alapvető szempont, hogy a súrlódásból adódó veszteséghőt a csapágy el tudja vezetni. Ezért az ACL csapágyaknál különös figyelmet fordítottak arra, hogy a hátlapfelület tökéletesen illeszkedjen a csapágyfészkekbe. A motorfelújításhoz szükséges garnitúra tartalmazza az 52 mm átmérőjű hajtókarcsapágyakat (PN: 4B8296H STD) és a főtengelycsapágyakat is (PN: 5M8309H STD). A csapágyak megfelelőek lehetnek Subaru Impreza, Subaru Legacy, Subaru Forester típusú kocsikhoz (motorkód alapján: EJ18S/EJ20G/EJ20E/EJ20T/EJ25/EJ25T). Alapkivitelű, első túlméretes és nagyobb kenőfilm vastagságot biztosító csapágyak is elérhetőek.
• Erősített váltó- és motortartó bakok: Motor és váltó rögzítésére gyárilag gumiszilentes tartókat használnak. Fokozott igénybevétel esetén ezek a tartók gyorsan tönkremennek, ráadásul mind a motor, mind a váltó mozgása káros mértéket vehet fel. Ennek elkerülésére érdemes kicserélni a gyári váltó- és motortartó bakokat erősebb kivitelű bakokra. Az erősített váltó és motortartó bakok úgy lettek tervezve, hogy nagy terhelések esetén is pozícióban tartsák a motort és a váltót. Az eredeti puha gumi szilent funkcióját egy sokkal tartósabb és merevebb polimer alkatrész veszi át. Felhasználási területhez mérten többféle keménységű kivitelben készülnek a bakok.
• Cosworth hengerfejtömítések: A nagy teljesítményű Cosworth hengerfejtömítéseket úgy tervezték, hogy tökéletesen tömítsenek a legszélsőségesebb körülmények között is. A rozsdamentes acéllemezek között elhelyezkedő speciálisan visszahajtott egyedi réteg sokkal jobb feszültségeloszlást és tömítést biztosít, mint a hagyományos lemeztömítések. A rozsdamentes lemezeket először 0,25 mikrométer vastag nitril-gumi réteggel látják el, majd utána formára vágják. Ezzel az eljárással biztosítható az egyenletes rétegvastagság, ami nagymértékben hozzájárul a tökéletes tömítéshez. A lecserélhető alkatrész eredeti Subaru száma: 11044AA482, 11044AA483 és 11044AA483 (Gasket-cylinder head).

Üzemanyagrendszer és Belső Motoralkatrészek

Jelentősen nagyobb teljesítményt csak a hengerekbe juttatott több üzemanyaggal érhetünk el. Ehhez a gyári injektorokat le kell cserélni nagyobb kapacitású injektorokra. DeatschWerks injektorok adott típusokhoz készülnek, így az injektor csere során biztosak lehetünk abban, hogy az új injektorok tökéletesen illeszkednek a régi injektorok helyére. Ezzel a jelentős szerelési idő megtakarítása mellett, nagyobb üzembiztonságot érünk el. DeatschWerks injektorok kialakítása során elsődleges szempont volt a tökéletes csatlakozófelületek kialakítása, így az üzemanyaghíd és az injektor csatlakozása tökéletes tömítettséget biztosít.

• Kovácsolt hajtókarok (Manley): A kovácsolt hajtókarok jó minőségű 4340-es ötvözött acélból készülnek. Elkészítésük során különös figyelmet fordítottak a honolt átmérőkre és a menetekre. A megmunkálás után feszültségmentesítő hőkezelésen esnek át, majd külön ellenőrzik az elhajlást és a csavarodást, így csak a legjobb minőségű alkatrészek kerülnek ki a gyárból. A készletbe lévő 4 hajtókar súlya kevesebb, mint 2 grammal tér el egymáshoz képest. A készlet tartalmazza a 8 db kiváló minőségű APR csavart is (ARP2000 anyagból), mellyel a biztonságos rögzítés biztosítható.
  • A Manley 14024-4 számú H alakú hajtókarok megfelelőek Subaru EJ18/20/22 és STi EJ25-ös motorokhoz is, vagyis az összes 1993-2007-ig gyártott Impreza motorba beépíthetők, beleértve a 2.0, vagy 2.5 literes WRX és az STi modelleket is!
  • A Manley 14416-4 számú I alakú hajtókarok speciálisan turbóval és nitroval üzemelő motorokhoz lettek kifejlesztve. Megfelelők Subaru EJ20/25 (WRX és STI) motorokhoz.
• Alumínium kovácsolt dugattyúk (Manley): Az alumínium kovácsolt dugattyúk 2618-as alumíniumból készülnek. A réz és magnézium ötvözőknek köszönhetően magasabb hőmérsékleten is nagy szilárdsággal rendelkeznek. A 4 dugattyú, a króm molibdén acélból készült csapszeg, a dugattyúgyűrűk és a biztosító gyűrűk a készlet részét képezik. A dugattyú tervezésénél elsődleges szempont volt a könnyű kivitel kialakítása. A dugattyú szoknyája molibdén alapú bevonattal van ellátva, melynek a súrlódási tényezője igen alacsony, ezzel is hozzájárulva a motor teljesítményéhez.
  • 615000C-4-es és 615005C-4-es számú Manley dugattyúk Subaru (WRX) EJ20-as motorokhoz valók 1998-tól.
  • 612002C-4-es számú Manley dugattyúk Subaru (WRX STi) EJ25-as motorokhoz valók 2004-től.
• Supertech szelepek: A Supertech speciális megmunkálási módszert dolgozott ki, hogy a szelepei tökéletesen kielégítsék a versenyzői igényeket. A megmunkálás a két lépcsős kovácsolással kezdődik, ami a megfelelő anyagszerkezet kialakítása miatt fontos. A szelep végső méreteit több lépcsőben CNC esztergálással alakítják ki, mely biztosítja a tökéletes alakot. A forgácsolás után a szelepek feszültségmentesítő hőkezelésen esnek át, majd megkapják az előírt felületkezelést. A megmunkálási folyamat a köszörüléssel és a méretellenőrzéssel zárul. A Supertech-nél folytatott folyamatos fejlesztéseknek és tesztelésnek köszönhetően a szelepek nagy áteresztő képességgel rendelkeznek és hosszú ideig megbízhatóan működnek.
  • Supertech SEVI-1010 Inconel STD kipufogószelep fej átmérője 32 mm (normál méretű), Subaru (WRX-STi) EJ20/EJ25 motorokhoz.
  • Supertech SIVN-1014 szívószelep, fej átmérője 37 mm (2. túlméret +1mm), Supertech SEVI-1014 Inconel kipufogószelep fej átmérője 33 mm (2. túlméret +1mm) szintén kaphatók.
• Supertech szeleprúgók: A Supertech a rugókhoz nagy tisztaságú krómmal, szilikonnal és vanádiummal ötvözött acélt használ. A tervezésnél külön figyelmet fordítottak arra, hogy magas fordulatszámon használt motorok esetén is a rugó működése tökéletes legyen, mindenféle kifáradási jelenség megjelenése nélkül. A hőkezelésnek és a feszültségmentesítésnek köszönhetően a szelepek egyenletesen működnek harmonikus rezgések nélkül, illetve jelentősen hosszabb élettartammal rendelkeznek. A rugótányérok katonai szabványú titán ötvözetből készülnek, CNC gépen, nagyon pontos illesztéssel. A Supertech SPRK-TS1015-SUB1 dupla rugós készlet Subaru (WRX-STi) EJ20/EJ25 motorokhoz. A készlet tartalmazza a 2×16 db Supertech SPR-TS1015/SUB1 szelep rugókat, a 16 db titán Supertech RET-TS60/WRX1 és a 16 db Supertech SEAT-TS/SUB rugótányért.
• Supertech szelepvezetők: A Supetech szelepvezetők mangán tartalmú bronzból készülnek, hogy kiváló hővezetési tulajdonságuk legyen, így a szelepek nagy teljesítményű motorokban sem melegednek túl. A szelepszárak felületi bevonata és a szelepvezető anyaga úgy lett megválasztva, hogy súrlódásuk és kopásuk is minimális legyen, így csökkentve a motor veszteségeit is. A Supertech GDE-SUEJ6-I szívószelep-vezető, külső átmérő: 11,08mm, furat átmérő: 6 mm, hossz: 39,5 mm (normál méretű), Subaru (WRX-STi) EJ20/EJ25 motorokhoz.

Az autóval a megtett 300 km alatt nagyon jól összenőttünk! Nem kicsit feltűnő a járgány, menet közben megfordulnak utána, ha megállunk vele, körülállják! Az előző kiadású STI-hez képest el kell mondani, hogy ez az autó elvesztette az előző „vadságát”, nyers férfiasságát. Az új viszont közelebb került a hétköznapi autósok szívéhez, nem kell a motor ordítását hallgatni száz kilométereken keresztül, tud teljesen kulturáltan, csöndesen is haladni, de azért éppen annyi boxerhang szűrődik be az utastérbe, hogy tudjuk, nem akármilyen autóban ülünk. A motor pörgetésével viszont azonnal megjön az STI „Fíling”! A futómű csak annyira feszes, hogy az ne legyen kellemetlen.

tags: #subaru #impreza #wrx #uresjarati #motor #információk

• Részletes útmutató az alvázvédelemhez
• ismerd meg a 90-es évek ikonikus kisautóját, a Renault Clio I-et
• Rendszámtábla világítás cseréje Peugeot 308 Kombin
• Dísztárcsa vásárlási tanácsok
• RS e-tron GT