Suzuki Swift gyújtás nem kapcsol ki: okok és megoldások
A Suzuki Swift egy közkedvelt autó, mely megbízhatóságáról és kedvező fogyasztásáról ismert. Sokan választják ezt a típust, mert garantáltan elvisz A-ból B-be. Karbantartva és kímélve nem kell attól tartani, hogy nem indul el, lefullad a pirosnál, vagy -10 °C-ban lefagy.
Ebben a cikkben a Suzuki Swift gyújtásrendszerére fókuszálunk, valamint megvizsgáljuk a modell megbízhatóságával kapcsolatos tapasztalatokat.
A Suzuki Swift előnyei és hátrányai
A Suzuki Swiftekkel kapcsolatos tapasztalatok általában pozitívak. Az autó fogyasztása kitűnő. Hosszú távon, kímélve 4,6-5 liter benzint fogyaszt 100 km-en. Városban is kímélve 6 liter körül marad a fogyasztása.
Pozitívum a pontosan és könnyen működő kezelőszervek (váltó, pedálok, kapcsolók stb.). Gyakorlatilag 10 év után is minden ugyanolyan könnyen, pontosan működik, mint újkorában!
Ugyanakkor vannak negatívumok is. A kemény rugózás és futómű a magyar utakon szinte elviselhetetlen rázkódást jelenthet a benne ülőknek. Nem tetszik a menetstabilitás sem. Nagyobb sebességnél, kanyarokban, pláne ha kicsit nedves az aszfalt, olyan érzés van, hogy egy nagyobb kavicson múlik csak, hogy ki ne csússzon.
Baleno acélfelni specifikációk
Gyakori hibák és karbantartási tippek
Idővel a Suzuki Swifteknél is jelentkezhetnek bizonyos problémák. Mostanában nedves időben néha kihagy 1 henger, egyértelműen a gyújtásrendszer (vezetékek, vagy az elosztó beázása) miatt. A világításkapcsoló kar is kontakthibás, vagy elkopott, mert nehezen kapcsol világítást. Aztán egy-egy elektromos vezeték kezd zárlatos lenni.
Fontos odafigyelni a következőkre:
- Gyújtásrendszer: Rendszeresen ellenőrizni kell a gyújtókábeleket, az elosztófedelet és a gyújtógyertyákat. Nedves időben különösen figyeljünk a beázásra.
- Féltengelyek: A féltengelyek gumiharangjait rendszeresen ellenőrizni kell, mert kisebb odafigyeléssel kontrolálható.
- Elektromos vezetékek: Idővel az elektromos vezetékek szigetelése elöregedhet, ami zárlatot okozhat. Érdemes ezeket is átvizsgálni.
Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb hibákat és a javasolt karbantartási teendőket:
| Hiba | Lehetséges ok | Karbantartási teendő |
|---|---|---|
| Henger kihagyása | Gyújtásrendszer beázása, kopott gyújtókábelek | Gyújtókábelek, elosztófedél cseréje, szigetelés ellenőrzése |
| Világításkapcsoló hiba | Kontakthiba, kopás | Kapcsoló kar cseréje |
| Zárlat | Elöregedett vezetékek | Vezetékek szigetelésének javítása vagy cseréje |
| Féltengely hiba | Sérült gumiharang | Gumiharang cseréje |
Összességében a Suzuki Swift egy megbízható autó, mely megfelelő karbantartással hosszú évekig szolgálhat.
Mi a teendő, ha nem indul az autó?
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Bárkivel, bármikor megeshet, hogy nem indul be gépjárműve. Sajnos ez ugyanúgy előfordulhat használt és új autók esetében is, persze az újak esetében erre kisebb az esély. Elsőként mindig az akkumulátort érdemes ellenőriznünk.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Amennyiben elfordul a slusszkulcs és rá tudjuk adni a gyújtást, akkor kapcsoljuk be az ablaktörlőt. Ha nagyon lassan mozog, sokkal lassabban, mint máskor, akkor valószínűleg az akkumulátor feszültsége alacsony.
Amennyiben nem az akkumulátor, akkor a második leggyakoribb ok az üzemanyag hiánya, vagy annak nem megfelelő érzékelése. Gyakori, hogy az üzemanyagmennyiség-mérő nem működik megfelelően és az autóból kifogy az üzemanyag, miközben a mérő azt mutatja, hogy még van benne. Sajnos ennek ellenőrzésére, nincsen alternatív mód hogy az üzemanyagszintet ellenőrizzük.
Gyújtótrafó hiba jelenségei, okai, feltárása
Gyakran előfordul, ha a kormányzár be van kapcsolva, vagy ha az első kerekeket nyomja valami (pl.: járdaszegély), hogy nem tudjuk a kulcsot elfordítani a gyújtás irányába. Ebben az esetben, próbáljuk elfordítani a kormányt jobbra vagy balra, miközben lassan mozgatjuk a kulcsot - ez segíthet kioldani a kormányzárat.
Amennyiben nem világít semmi a műszerfalon, az azt jelenti, hogy nem érkezik elég energia az akksiból. Lehet, hogy rossz az akkumulátor vagy rossz a gyújtáskapcsoló. Kapcsoljuk be a fényszórókat, és ha működnek, akkor az akkumulátornak van elég energiája, így a probléma a gyújtáskapcsolóval vagy a vezetékekkel lehet.
Ma már számos autó fel van szerelve úgynevezett indításgátlóval, ami lehetővel teszi, hogy az autó csak akkor induljon, ha a megfelelő kulccsal próbálják indítani. Ez lényegében azt jelenti, hogy a slusszkulcs belsejében van egy chip egy biztonsági kóddal.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Normális esetben, ha ráadjuk a gyújtást, akkor ez az ikon egy rövid ideig világít, majd elalszik. Ez azt jelenti, hogy a kulcs kódja helyes és az autó indulhat. Ha ráadjuk a gyújtást, de az ikon továbbra is világít vagy villog, akkor a biztonsági rendszer vagy nem ismerte fel a kulcsot vagy valami probléma van a rendszerrel. Előfordulhat, hogy az érzékelő nem jó, de lehet, hogy a kulcsot kell átprogramoztatni.
Ha nem történik semmi, mikor a kulcsot elfordítjuk, azt jelenti, hogy az indítómotor „nem forog”. Leggyakrabban ezt a rossz akkumulátor okozhatja.
Előfordulhat az is, hogy elfordítjuk a kulcsot, de a motor nem forog, minden, amit hallunk egy egyszer vagy többször ismétlődő kattanás a motortér felől. Nagyon gyakran ezt a gyenge akkumulátor vagy az akksin egy rossz csatlakozás okozhatja. Megeshet, hogy az akkumulátor pólusai korrodáltak.
Ha a motor fordulatszáma folyamatosan lassul, vagy csak kattog, akkor az önindító motor nem ad át elég energiát a motornak. Ezt a problémát viszonylag könnyű felismerni, mivel csak 2 kábel van, amik az energiát szállítják az akksiból a motorhoz. Itt is gyakori ok a gyenge akksi, de a rossz indítómotor is okozhatja.
Ha a motor pörög, de az autó nem indul, akkor biztosak lehetünk benne, hogy az akkumulátor és az önindító működik. Ilyenkor üzemanyag, vagy elektronikai probléma állhat fenn, amihez mindenképp szerviz szükséges.
Annak hogy a jármű nem indul számos oka lehet, melyek jelentősebb része elektronikai gond lehet, de ezen felül is találkozhatunk nem várt problémákkal.
A gyújtáskapcsoló szerepe
A kormányoszlopon az ablaktörlő kapcsoló alatt található kulcsos zárszerkezet. Ide dugod be a sluszkulcsot. Ez kapcsolja ki- be a kormányzárat, ami engedi, vagy tiltja a kormány forgatását.
Másik funkciója az elektromos betét működtetése, ő teszi rá a gyújtást, és engedi az önindítózást.
Vannak még speciális funkciói néhány tipusnál, pl.: automata váltó használatát engedélyezi
A gyújtáskapcsolóra van ráépítve egy fekete gyűrű, ez a transponder gyűrű, ami 1995 utáni autókban kötelező. Az egyik az indításgátló transponder gyűrűje, ami akulcsnyílás körül helyezkedik el, ha ez megsérül nem indul többet az autó! - Írta: Varga Tibor | 2021. 07. 27.
A modern autók elektromos rendszere
Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is.
Amennyiben azt gondolod, hogy a vezeték és csatlakozó vagy érintkezik, vagy nem, óriásit tévedsz! A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz.
A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban.
Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN).
A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti.
Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen.
Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.
A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval.
Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.
Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.
Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!
Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.
Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet. Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül lokalizálni.
Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat. Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.