Használt Subaru Impreza WRX STI vásárlása Németországban
A Subarut ebben az országban esélytelennek tartják, a világ többi részén a japánok modellje jelentősen nagyobb népszerűségnek örvend a vásárlók körében. És ez így van rendjén: rengeteg móka, praktikusság, kiváló biztonsági jellemzők és magas minőség jellemzi a Subaru gépkocsikat. Használtautóként is nagy a kereslet modelljeik iránt.
Az ADAC és a TÜV tesztelő szervezetei mind a tartósságot, mind a megbízhatóságot jelzik. Az ezredforduló óta a Subaru minden méretben egy új, dinamikusabb formát kapott. Ez egyre több ügyfelet győzött meg ebben az országban is.
A Subaru márka története
A Subaruk története Japánban az 1953-as években kezdődött. Ezekben az években az amerikai hadsereg lehetővé tette a korábbi repülőgé gyártó Nakajima vállalat tizenkét üzletága közül hat számára, hogy újra egyesüljenek.
Nakajima a második világháború során többek közt a B5N torpedóbombázót (amelyet a szövetségesek ""Kate""-nek nevezték) gyártotta, mely a legfontosabb volt a japán hadsereg számára, hiszen ezt vetették be a Pearl Harbourt ért támadás során is. A háború után azonban a Nakajima kénytelen volt az amerikai katonai kormányzat alatt működni, mely kizárólag civil felhasználású volt.
1950-ben következett be a szétválás, majd Fuji Heavy Industries név alatt indult újra. A buszok, mozdonyok és repülőgépek mellett elkezdte gyártani az Utsunomiya autókat is, melyeket azonban Subaru márkanév alatt kínált.
A névválasztás szándékos volt, ""subaru"" japánul azt jelenti: ""összejönnni"", ez pedig arra utal, hogy a különböző üzletágakat egyesítik. Ugyanakkor a ""Subaru"" név Japánban a fiastyúk csillagképet is jelöli.
Az első autó, melyet a Subaru 1958-tól sorozatban gyártott, a modell 360 volt, mely kéthengeres, kétütemű motorral felszerelt, hátsókerék-meghajtású gépkocsi volt.
Az 1970-es évek elejéig a kétkerékmeghajtású 2WD (Two-Wheel-Drive) volt beépítve a tervezésbe - a Subaru sikeresen pályázott a négykerékmeghajtásra is. Az egyik feltételt a szerződött villamosenergia-társaság, a Tohoku Electric szabta meg, mely így szólt: a járműnek működőképesnek kell lennie a hófödte hegyek közt is.
A győztes modell a Subaru Leone 4WD kombi változata volt, melynek előző változata az elsőkerék-meghajtású Subaru Leone volt, boxermotorral. Az 1970-es években kezdődött meg az export a főbb piacokra az Egyesült Államokban és Svájcban.
Németországban a japánok az 1980-as évek óta jelen vannak, az első Subaru kereskedő pedig - hogyan is lehetne ez másképp - egy szenvedélyes vadász volt. A Subaru XT volt az első 1987-ben, mely sorozatgyártású modellként összkerékmeghajtást kapott.
A Subaru Impreza
2000 és 2007 között, Japánban gyártott alsó középkategóriás autó négyajtós és kombi karosszériával. Izgalmas technika állandó összkerékhajtással és bokszermotorokkal, komoly sportváltozatok WRX és WRX STI néven. Kétajtós nem volt, a terepjárósra vett Outback kombi nem jutott el Európába.
A 2005 utáni modell, ami a cikkben is szerepel, 1,5-1,8 millió fonttól megy felfelé. Hasonló hajtáslánccal nincs alternatívája.
4399-4465 milliméteres hosszával a Subaru Impreza a jól fejlett kompakt autók közé tartozik, újkori ára inkább a középkategóriás autókhoz állt közelebb. Belső tere kellően tágas, csomagtartója szűkebb a kategóriában elvárhatónál, a limuzin 395 és a kombi 356-1266 literje egyaránt.
2000 és 2007 között készült a Subaru Impreza GD. A GD A volt a kerek első fényszórós verzió a 2000 és 2002 közötti időszakból, angolból átvett nevével ez a bugeye. Ilyen lett 2005-től a második modellfrissítés után. Cikkünkben a második modellfrissítés utáni Subaru Impreza látható, a GD F-G. Ez a ráncfelvarrás az Alfától átigazoló Andreas Zapatinas nevéhez kötődik, ő az egyetlen Subaru-formatervező, akinek ismerem a nevét.
Ügyelni kell rá, hogy a lépcsőshátúak csomagtere nem minden modellben bővíthető az ülések lehajtásával, csak a kombiké.
Ezt a használt Subaru Imprezát Németországban találtam egy kisvárosban. A ház és a kert láttán nem volt kérdés, hogy megveszem: milliméterre nyírt pázsit és sövény, egy irányba néző kerti törpék fogadtak és a garázsban ott volt már a tulaj új Subaruja. Összesen 150 eurót engedett a kocsi árából, amely előtte esett át a nagyszervizen vezérléscserével és új vízpumpával.
Az Active R típusban az erősebbik kétezres motor van 160 lóerővel. A fogyasztása 8,5 és 12 liter között mozog, gond nélkül utazott 200-at német autópályán, rezzenéstelen stabilitással. Tetszik benne az alumínium motorházfedél, a keret nélküli ablak és a napfénytető is.
A felezőváltó a kuplung kinyomása után kapcsolható, valójában nem felezi, inkább a kétharmadára rövidíti az áttételeket. Így előrefelé 10, hátrafelé két fokozatot használhatok.
Technikáját tekintve a Subaru Impreza második, GD-GG kódnevű generációja nem sokat változott, de több új motorváltozat is bemutatkozott a gyártás évei során. A kombiban és a lépcsőshátúban is rábukkanhatunk a 95 lóerős, 1,6-os motorra.
Konstrukciósan nincs visszalépés, mert ez is bokszer és ez is állandó négykerék-hajtású, de a motor élvezeti értéke igen csekély, nehezen boldogul az 1327 kilós kombival. Az alapmodellben 2005 után volt elérhető az 1,5 literes, 105 lóerős négyhengeres.
Ezt a motort érdemes messze elkerülni, és nem azért, mert a megkérdezett szakember szerint olajfogyasztásra hajlamos. Egyszerűen gyenge az autóhoz és az állandó erőlködés miatt összesen ha fél literrel kevesebbet fogyaszt a 20R kódnevű kétliteresnél.
Kurz und gut kétliteres Imprezát érdemes venni, akár az egy vezérműtengelyes 125 lóerőst, akár a dupla vezérműtengelyes DOHC-t 160 lóerővel, ami a cikkhez fotózott autót szépen és izgalmas hanggal mozgatja a TÜV-tanúsítványos, utólagos sportkipufogóval.
Három differenciálművel az állandó összkerékhajtás igényes konstrukció, amitől nem kell rettegni használtan. Hóban káprázatos, amit az Impreza tud, de a fejlett hajtásrendszer és az elöl-hátul MacPherson konstrukciójú futómű száraz aszfalton is kitesz magáért.
Az állandó négykerék-hajtás nemcsak sárban és latyakban jön jól. Két elhunyt ralilegenda, Colin McRae és Richard Burns is Subaru Imprezával lett WRC ralivilágbajnok 1995-ben illetve 2001-ben.
Erősen eltérő technikájuk és jóval magasabb fenntartási költségeik miatt csak említésképp szerepel itt a Subaru Impreza két turbófeltöltéses sportváltozata. A 218/230 lóerős WRX és a szériaváltozatban 265/290 lóerős WRX STi vagy STI 2005-től váltott a kétezresről a 2,5 literes blokkra.
Sok a tuningolt Subaru Impreza WRX és WRX STi, sok lépcsőben húzható feljebb a turbómotor az átépítés mélységétől függően.
Subaru Impreza WRX STI teszt - milyen egy modern "Bubu"?
Dízelmotor híján az üzemanyagköltség autógáz használatával mérsékelhető. Mivel a szelephézag-állítás nem automatikus, az LPG-vel működő motoroknál feltétlenül ellenőrizni kell a szelephézagot 100 000 kilométerenként.
Gyakori problémák és karbantartás
Pár éve a 2003 utáni Subaru Legacy használt autó tesztjében is szó volt róla, hogy autópályán 180-200-as tempóról vészfékezve a féktárcsák hajlamosak megvetemedni. A fék egyébként is a konstrukció gyenge pontja.
Az Autó Magazin német testvérlapja melegen 100 km/óráról 68 méteres fékutat mért az 1,5 literes Imprezával, ami egyértelműen szégyen. A kollégák féktesztjein a mostani autóval csak nevében rokon Suzuki Baleno produkálta minden idők legnagyobb lebőgését. A túlmelegedett fékrendszerű kisautó 113,5 méterrel negatív rekordot állított fel.
“Ebből a generációból ügyfeleink 350-400 ezer kilométeres autókat is használnak, de ennek előfeltétele a gondos gazda és a megfelelő karbantartás. A típus megbízhatósága ellenére sem szabad elfelejteni, hogy a kilométer a Subarunál is kilométer.
Vásárláskor kötelező ellenőrizni, hogy négy egyforma kerék van-e az autón? A középső differenciálműben lévő viszkokuplung tönkremegy, ha nem egyforma átmérőjű első és hátsó gumikon fut az autó. Ennek alkatrészéra mintegy 220 000 Ft, a csere munkadíja a váltóolaj cseréjével együtt körülbelül 60 ezer Ft. A hiba felismerhető parkolóban lassan körbe-körbe forogva. Az a lényeg, hogy kinyomott kuplungnál a hajtáslánc ne fogja vissza, ne állítsa meg az autót.
A féltengelyekkel és a hajtás többi elemével nem szokott gond lenni. A kétlitereshez a gyári kuplungszett ára kinyomócsapággyal, tárcsával és kuplungszerkezettel 90 000 Ft, a csere munkadíja 35 000 Ft.
Sportcélra használt autókra még rövidebb szervizperiódus vonatkozik, de a normál utcai autókat is érdemes a gyári 15 000 helyett 10 ezer kilométerenkénti karbantartással használni. A 20R kódú, 160 lóerős motorba 4,3 liter motorolaj kell. A 10W40 helyett jobb a fullszintetikus 5W40 motorolaj. Olaj-, olajszűrő-, légszűrő- és pollenszűrőcserével az éves revízió költsége 35 000 Ft a megkérdezett szakszervizben.
Érdemes a gyári 15 helyett 10 ezer kilométerenként olajat cserélni, főleg, ha sok rövid utat tesz meg az autó. Az összes motornál 100 000 kilométerenként vagy ötévente esedékes a vezérműszíj cseréje. A Subaru széles és hosszú, igen strapabíró szíjakkal dolgozik, néhány használt autónál a 200 ezres szervizen derül ki, hogy még a gyári szíj volt bennük. A vízpumpát is a vezérműszíjkészlettel együtt kell cserélni, gyújtógyertyákból szintén 100 000 kilométerenként szükséges újat beszerelni.
Szintén 100 000 kilométerenként írja elő a gyár a szelephézag-ellenőrzést. A benzineseknél jellemzően elég 200 000 kilométerenként szelepet állítani, de az LPG-s motorokban ennek sokkal nagyobb a jelentősége. Autógázt használva lényeges a felső szelepolajozás beszerelése, ami csak akkor működik, ha időnként pótolják a szelepekre csöppentett olajat.
Ritkán használja bárki is a felező áttételt, vontatáshoz jöhet jól. Rozsdásodás elsősorban sérült vagy mostoha körülmények között tartott autókon fordul elő, nagyjából 10-11 éves kortól.
Subaru modellek
A Subaru jelenlegi sorozatai, melyek használtautóként ár és teljesítmény szempontjából is megállják a helyüket:
| Modell neve | Jármű kategória | Generáció | Gyártási idő | Jellemzők |
|---|---|---|---|---|
| Subaru Forester | SUV | 4. generáció | 2012 óta | A benzinmotor turbófeltöltővel is kapható, maximális teljesítménye 240 LE. |
| Subaru XV | SUV | 1. generáció | 2011 óta | A negyedik generációs Subaru Impreza az alapja. Két benzines (114 / 150 LE) és egy dízelmotorral érhető el (147 LE). |
| Subaru Outback | SUV | 5. generáció | 2015 óta | Az ötödik generációs Subaru Legacy az alapja. Egy benzines (175 LE) és egy dízel-boxermotorral (150 LE) is elérhető. |
| Subaru Levorg | Középosztály | 1. generáció | 2014 óta | A névben egyesül a Legacy, Revolution és a Touring. A leváltása után Németországban már nem értékesítik a Legacy modelljeit. |
| Subaru Impreza | Kompaktosztály | 4. generáció | 2011 óta | Elérhető négyajtós csapotthátú és ötajtós szedánként is. |
| Subaru BRZ | Sportkocsi | 1. generáció | 2012 óta | Ugyanaz, mint a Toyota GT86 és a Scion FR-S. Az első Subaru hátsókerék-meghajtással. |
| Subaru WRX STI | Sportkocsi | 4. generáció | 2014 óta | A negyedik generációs Subaru Impreza az alapja. Csúcsteljesítménye 300 LE. |
Európában 2001-ben jelent meg a Subaru Impreza GG. A 2005 utáni verziót 1,5 millió forinttól felfelé lehet megvenni. Kétmillió körül jelennek meg a WRX-ek, az STi-k viszont jóval többe kerülnek.
Bárki venne használt Subaru Imprezát, mindenképpen vigye el az autót márkaszervizbe vagy Subarura szakosodott szervizbe állapotfelmérésre!