A Subaru BRZ: sportos élmény, boxer motor és üzemanyag-fogyasztás

Nyolc éve annak, hogy a japánok piacra dobták boxermotoros kupéjukat, amit a Subaru szalonok BRZ néven, a Toyota kereskedések pedig GT86 felirattal árultak. Már 2012-ben is a maihoz hasonló autóipari trendek uralkodtak, a szívómotoros, nem túl erős, de mégis élvezetes modell akkor is különlegesnek számított a piacon. A vállalat elkezdte - a japán Toyota tervezőivel közösen - a kupék egy új generációját kifejleszteni. Ezúttal az volt a cél, hogy egy teljesen sportosságra hangolt járművet vigyenek az utakra, melyben a két autógyártó kompetenciájának kellett egyesülnie. A karosszéria és a tervek a Toyotánál készültek, a hajtóművet és a motortechnikát a Subaru tervezői fejlesztették ki. Az együttműködés eredményét a tervező a 2012-es gyártási évben mutatta be, a Subaru BRZ-vel, mely 2+2 üléses kupéként folytatta a sportautógyártás hagyományát a Subarunál.

Az első generációs BRZ motorja és fogyasztása

A Subaru BRZ-ben egy 200 lóerős boxermotor dolgozik. A BRZ számára a technikusok egy saját meghajtóplatformot terveztek, mely gyártási módjának az alacsonyan elhelyezett motorjával és hajtóművével jobb súlyelosztást, és ennek megfelelően jobb vezetési stabilitást kellett eredményeznie. Mint ahogy azt a Subarunál elvárhattuk, a BRZ sportautóban egy boxermotor került bevetésre, mely 147 kW-os (200 LE) teljesítményt bocsátott a kupé rendelkezésére. Technikai különlegességek a Subaru BRZ aggregátoránál: a szívómotor közvetlen benzinbefecskendezéssel volt felszerelve. Ezzel, a fogyasztási értékei mellett, a 2,0 literes hajtómű teljesítménye is optimalizálva lett. Központi helyen a fordulatszámmérő, és a skálázása sem vicc: a motor 7000-es percenkénti fordulaton adja le mind a 200 lóerejét.

A gyártó a sportkupé átlagfogyasztását - felszereltségétől függően - 6,9 és 7,8 literes érték között határozta meg. Ez 159 g/km és 181 g/km közötti széndioxid-kibocsátásnak felelt meg.

Váltóművek és teljesítményadatok

A Subaru BRZ-nek kifejlesztett boxermotort egy manuális hatsebességes váltóval vagy egy hatfokozatú automata váltóval lehetett kombinálni. A leggyorsabb Subaru BRZ-k állóhelyből 7,6 másodperc alatt jutottak el 100 km/óráig. Az automatás modelleknél ez az érték 8,2 másodperc lett. Automata váltóval 210 km/h a végsebessége és 8,2 másodperc alatt gyorsul százra, ami bizony jócskán elmarad a kézi váltós menetteljesítményeitől (226 km/h illetve 7,6 s). Klasszikus nyomatékváltós automatát kapott a BRZ, egyenest a Lexus IS250-ből, ám alaposan átprogramozták, hogy úgy viselkedjen, mint egy dupla kuplungos. A váltások gyorsaságában azért nem tudja utolérni a másik technikát, de már így is elég jó, ami viszont remek, hogy azonnal vált vissza is, és biztosítja a motorféket, ami kanyar megfékezésénél lényeges funkciója egy sportkocsinak. Ténykérdés, hogy a BRZ-hez manuális dukál, úgy adja ki minden savát-borsát, de ha valaki ragaszkodik a városi kényelemhez, sokkal kevesebbet veszít az automata választásával, mint gondoltam volna. E váltó tehát nem is olyan rossz ötlet a BRZ-be, ezzel is szenzációs a sportkocsi-élmény.

A második generációs BRZ újításai

Úgy tűnik, hogy 2020 után is akad igény a mainstreamtől távol eső típusra, ezért a Subaru elkészítette a BRZ második generációját. A motor ezúttal is szívó és boxer felépítésű, a lökettérfogat 2,4 literre nőt, amihez 228 lóerő társul 7 ezres fordulatnál. Az eddigi kétliteres, 200 lóerős boxermotort 2,4 literes, 231 lóerős egységre cserélte, de a korábbi találgatásokra rácáfolva turbófeltöltőt továbbra sem alkalmazza a Subaru BRZ. A módosítások nyomán az eddigieknél is mélyebbre került a tömegközéppont, a 7000/percig elforgó motor legnagyobb forgatónyomatéka 249 Nm (+15%), miközben a tömeget sikerült az előző szériához hasonló szinten (kézi váltóval akár 1250 kg) tartani. A viszonylag alacsony súly mellé alacsonyabbra került tömegközéppont jár, az alapáron kínált részlegesen önzáró differenciálzárat is hozzáadva a képlethez egyre biztosabb, hogy a második generációs BRZ is egy vérbeli élményautó lesz. A karosszéria 50 százalékkal megnövelt torziós merevsége elárulja, hogy új konstrukcióról van szó. Elöl MacPherson, hátul kettős lengőkaros a felfüggesztés.

Subaru Legacy 2010 teszt

Vezetői környezet és technológia

Ennél fontosabb újdonság a beltérben a teljesen átalakított vezetői környezet. A műszeregység vadonatúj, 7 colos kijelző, amely analóg és digitális formában egyaránt képes szimulálni a fordulatszámmérőt, mint elsődleges információforrást. A középkonzolon 8 colos érintőképernyőt találunk, amely támogatja az összes modern telefonszinkronizálási funkciót, míg az automata váltós kiviteleket Subaru EyeSight vezetőtámogató technológiákkal is felvértezik. Persze a hőfok- és fogyasztási adatok is lekérhetők. A BRZ digitális műszerfallal és infotainment rendszerrel készül, ami akár a bent ülőkre ható G-erőt is képes megjeleníteni.

A BRZ vezetési élménye és elérhetősége

Nehéz megfogni, hogy mitől lesz különleges a BRZ, mitől bizsergető mindig a használata, de talán az a titok nyitja, hogy a viszonylag alacsony teljesítménye és csodálatosra csiszolt egyensúlya, mozgáskultúrája miatt nem kell Walter Röhrlnek lenni ahhoz, hogy élvezhessük. A BRZ viszont közelebb áll a súlycsoportomhoz, ezért sokkal könnyebb megélni vele a jól végzett munka örömét. A BRZ egyik kiemelkedő sajátossága, hogy minél inkább nyomjuk neki, annál jobb lesz. Amikor felérek a szerpentin tetejére, és azt érzem, hogy ez ott volt. Hiába gyorsabb a BMW, abban az szabadította fel az endorfint, hogy túléltem, itt meg az, hogy megcsináltam. A Subaru BRZ Japánban készül majd, az észak-amerikai forgalmazás 2021 szeptemberében indul. A BRZ 2021-es értelemben elmegy a falig. A gumifüst alapáron jár, 2021 elején kezdődik a forgalmazás az Egyesült Államokban. Itthon nem számított nagy eladási számokra a Subaru importőre, ezért még sosem kaptunk tőlük a kocsiból. Igazuk lett, eddig összesen 16 BRZ-t adtak el Magyarországon, bár azt is elárulták, hogy ebből hatot idén, miután végre mégis beállítottak egy tesztkocsit a parkba...

Subaru Impreza teszt

Subaru Levorg: fogyasztás és jellemzők

tags: #subaru #brz #fogyasztas

• Gázolajszűrő csere Zafirában
• Kartergáz szűrő jelentősége
• Mire figyeljünk ultrahangos párásító vásárlásakor?
• Mk3 Mondeo burkolatok áttekintése
• Kerékcsere útmutató Renault Trafic-hez