Turbónyomás Mérő Óra: Működés, Beszerelés és a Turbórendszer Gyakori Hibái

A turbónyomás mérőórák amellett, hogy nagyon hasznosak, igazi tuning feelinget adnak az autónak. Ezek a mérőórák, ahogy más műszerek is, segítenek az autó vezetőjének tájékozódni a jármű egyes egységeinek állapotáról és működéséről. A turbónyomás folyamatos figyelésével időben észlelhetők a potenciális problémák, melyek komolyabb károkat előzhetnek meg.

Turbónyomás Mérők Típusai

A mérőórákból elérhető mechanikus és digitális is, ezek közt a mérés módja ami eltér.

• Mechanikus mérőórák: Ezek általában közvetlenül egy vákuumcsővel csatlakoznak a szívórendszerhez, és a nyomásváltozás mechanikusan mozgatja a mutatót. Pontosabbak és gyorsabbak lehetnek a digitális társaiknál.

• Digitális mérőórák: Elektromos érzékelőn keresztül kapnak adatokat, és digitálisan jelenítik meg a turbónyomást. A digitális órák lassabbak lehetnek, és nem annyira pontosak, mint a mechanikus órák.

A Turbónyomás Mérőóra Beszerelése

A turbónyomás mérőóra beszerelésének lépései viszonylag egyszerűek, de precizitást igényelnek.

Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell

Vákuumcső Bekötése

A vákuumcső beszerelése az első lépés, ennek kell kialakítani a csatlakozását. A szívó oldalon, a turbó után bárhol elhelyezhető a vákuumcső. Érdemes olyan helyre rakni, ahol kényelmesen hozzá lehet férni és el tudod vezetni az utastér irányába a vákuumcsövet. Az autó tűzfalán el vannak helyezve olyan műanyag dugók, amelyek használaton kívül vannak. Ilyen gumidugón érdemes átvezetni a vákuumcsövet.

Mérőóra Elhelyezése

A mérőórát el lehet helyezni a szellőző helyén, vagy erre kialakított sport műszertartóba is, hogy az esztétikailag is illeszkedjen az autó belső teréhez.

Elektromos Bekötés

Az elektromos bekötésnél több lehetőség közül is választhatunk. A leggyakoribb megoldás, hogy a gyújtáskapcsolóra lesz bekötve, így az autó indításakor automatikusan felkapcsolódik a mérőóra világítása. A másik szintén gyakori megoldás, a műszerfal világításra való bekötés. Így a lámpák felkapcsolásával együtt kapcsol be a mérőóra világítása is.

Ehhez a választott egységen kell megkeresni egy olyan pozitív szálat, amelyen csak az autó beindítását követően van feszültség. Erre szükséges rákötni a pozitív (piros) vezetéket. A negatív (fekete) szálat gyakorlatilag bárhol le lehet földelni.

A Turbófeltöltő Működésének Alapjai

Mielőtt rátérnénk a turbónyomás szabályzó szelep hiba jelekre, illetve okokra, előbb nem árt, ha tisztázzuk, hogyan is működik a turbó, így a hibákat is jobban meg tudjuk érteni. Nos, azzal a legtöbb autós tisztában van, hogy a motor teljesítményének előállításához az üzemanyag és a levegő keverésére van szükség. A turbó feladata az, hogy több levegőt ad a keverékhez. Ennek köszönhetően a több üzemanyag ég el, a teljesítmény pedig nő.

Z19DTH turbónyomás problémák megoldása

A turbók tehát nagyon magas fordulatszámon működnek, ez viszont nagy nyomást és magas hőmérsékletet is jelent, ezért rendszerint hűtőrendszerrel szokták őket párosítani.

Gyakori Hibák és Problémák a Turbórendszerben

A turbónyomás mérőóra segít azonosítani a turbófeltöltő rendszer számos hibáját. A következő szakaszokban áttekintjük a leggyakoribb problémákat és azok okait.

Elégtelen Kenés

Mi okozza az elégtelen kenést? Az elégtelen kenést olajkenési rendellenességnek is nevezik és messze nem csak az olajhiányos állapotot takarja. Ez a leggyakoribb oka a turbó meghibásodásoknak, aminek az az egyszerű oka, hogy a legtöbb forgalomban lévő turbófeltöltő kenését és megfelelő hőelvezetését egy rendkívül vékony olajfilm réteg biztosítja, miközben a turbina oldali hőmérséklet akár 1.000 Celsius fok közelében is lehet, a turbófeltöltő tengelye pedig megközelítheti a percenkénti 300.000-es fordulatot is.

Változó Geometria Leragadása

Mi okozza a változó geometria leragadását? A mai modern dízel, ún. változó geometriás turbóval szerelt járműveknél például az egyik leggyakoribb hiba a geometria leragadása, amit a bekerülő, lerakódó korom okoz. Ha időben felismerik a hibát, akkor hatékonyan segít egy szakszerű turbó-geometria tisztítás is. Ha nem törődünk a tünetekkel, akkor szinte biztos, hogy jelentős javítási és anyagköltséggel is kalkulálhatunk.

Azonban nem elég a tünetet megszüntetni, a kiváltó okokat is kezelni kell! Fontos a katalizátor és a részecskeszűrő megfelelő állapota is ahhoz, hogy a korom ne tapadhasson le a turbó házában. Ezen kívül a befecskendezők állapota is hatással van a koromképződésre.

Hibaelhárítás: Toyota D4D turbó

Eltömődött Kartergáz Szűrő

A modern belsőégésű motorok rendelkeznek valamilyen kartergázszűrő, vagy más néven forgattyúsház-szellőztető rendszerrel. A kartergázszűrő rendszer feladata a forgattyúsházában a kartergáz által okozott nyomást csökkenteni azáltal, hogy a gázokat visszavezeti a motor szívócsövébe, amit aztán a motor a friss levegővel együtt beszív.

Az eltömődött kartergáz szűrő drasztikus forgattyúsháznyomás (kartergáz) növekedést eredményez, ami egy sor (turbó) problémához vezet, kezdve az olajfolyással! Ugyanis a turbófeltöltők olajrendszer úgy van kialakítva, hogy az olaj visszafolyása a karterbe gravitációs elven történik, azonban ha magas a karterben a nyomás, akkor az olaj nem tud rendesen visszafolyni a turbó csapágyházából és a bejövő olajnyomás a labirint gyűrűkön keresztül kipréseli ezt az olajat a turbina- és kompresszorházba. Olajcserék alkalmával mindig ellenőriztessük a kartergáz szellőztető rendszer állapotát is, szükség esetén tisztítsuk vagy cseréljük a szükséges elemeket. Ha a fenti tünetegyüttes jelentkezik, érdemes mielőbb begurulni egy szervizbe, mert rengeteg problémát megelőzhetünk a gyors felismeréssel.

Nem Megfelelő Levegőszűrő

A turbó a levegőszűrőn keresztül szívja a friss levegőt, ezért, ha nem megfelelő a levegőszűrő áteresztő képessége, akkor az rövid távon tönkre tudja tenni a turbót. A lényeg, hogy a légszűrőn nagyon nem érdemes spórolni, mert nem egy drága alkatrész még a prémium sem, de sokat lehet vele spórolni hosszú távon!

Turbónyomás Szabályzó Szelep Hibái

A turbónyomás szabályzó szelep a motor egy rendkívül fontos eleme. A turbótöltő teljesítményének szabályozásáért felel, és ha nem működik megfelelően, akkor az a motor teljesítményében nagyon sok gondot tud okozni. Ezért is olyan lényeges, hogy a turbónyomás szabályzó szelep hiba jeleit felismerjük, mert csak így tudjuk a további károkat megelőzni.

A turbónyomás szabályzó szelep működése

A motor egy összehangolt gépezet, melyben minden elemnek fontos szerep jut. Nincs ez másként a turbónyomás szabályzó szelep esetében sem. A meghibásodását számos dolog okozhatja, a bajt pedig akkor tudjuk időben észlelni, ha figyelünk az árulkodó jelekre. Sokan azonban ezeket nem ismerik fel, hiszen az akadozó gyorsulást vagy a nagyobb fogyasztást más gond is okozhatja. Érdemes azonban tisztában lenni vele, hogy egy adott jelenség mi mindenre utal, és utánajárni a problémának.

A turbónyomás szabályzó szelep hibáinak jelei

Számos jele van annak, hogy a turbónyomás szabályzó szelep nem működik megfelelően:

• Lomhább az autó a szokottnál, és alacsony a teljesítménye is: Nagyon árulkodó jel az, amikor az autónak hirtelen csökken a teljesítménye, és a gyorsulásban is jelentős visszaesés tapasztalható. Ennek persze számos oka lehet, de többek között szelephiba is állhat a dolgok hátterében. Ilyenkor a szelep nem szabályozza megfelelően a turbótöltő nyomását, emiatt pedig a motorhoz nem jut el a szükséges levegő és üzemanyag mennyiség, melyre az égéshez szüksége lenne.

• Megnő az üzemanyag-fogyasztás: Ez a hibajel meglehetősen általános, és sokféle dolog állhat a háttérben, akár a turbónyomás szabályzó szelep hibájára is utalhat. Ha a szelep hibás, az az üzemanyag-fogyasztásra is kedvezőtlenül hat, ugyanis ilyenkor a turbófeltöltő folyamatosan nagy nyomást generál, emiatt pedig túl sok üzemanyag kerül felhasználásra. Ez nem csak a pénztárcánkat terheli meg jelentős mértékben, hanem a környezetet is, ezért mindenképp komolyan kell venni.

• Szokatlan zajok a motortérben: Ha szokatlan zajok sosem jelentenek jót egy autó esetében, különösen, ha azok a motortérből származnak. Ez is arra utalhat, hogy a turbónyomás szabályzó szelep hibásan működik, ezért mindenképp lényeges, hogy azonnal szerelőhöz forduljunk.

• Fekete füst árad a kipufogóból: Nagyon árulkodó jel, ha fekete füst jön ki a kipufogórendszerből. Ez annak a jele, hogy a motor nem képes megfelelően elégetni az üzemanyagot, és ez okozza a nagy mennyiségű fekete füstöt. Nemcsak a környezetre lesz ez káros, hanem a motor teljesítményére is.

• Rángat az autó: Amennyiben lökéseket és rángatást tapasztalunk vezetés közben, az is arra utal, hogy a turbónyomás szabályzó szeleppel gond van. Ilyenkor ugyanis a turbótöltő nyomása nem stabil, ingadozik, ez pedig a motor teljesítményének instabilitásához vezet.

• Szelepkárosodás: Ha a motortérbe pillantva azt vesszük észre, hogy a szabályzószelep szivárog, esetleg sérült, akkor az mindenképp arra utal, hogy az alkatrész cserére szorul. Ez egy elég egyértelmű jelzés, ami azonnal megoldást igényel.

• Világít a motorhiba jelző lámpa: Amikor a műszerfalon felvillan a motorhiba ellenőrző lámpa, az jót nem jelent, viszont azonnali beavatkozást igen. A hibajel számos dolog miatt felvillanhat, többek között a turbónyomás szabályzó szelep hibája miatt is.

Lehetséges okok

A turbónyomás szabályzó szelep hiba jeleket számos dolog okozhatja: elektromos hibák, a vákuum-ellátáshoz kapcsolódó gondok, de maga a szelep is meghibásodhat. Az elektromos hibák kapcsolódhatnak a csatlakozókhoz vagy a biztosítékhoz, a vákuum-ellátás kapcsolatos problémák esetében pedig a szivárgó tömlő vagy a belső meghibásodás lehet a bajok forrása. Amennyiben a szelep megy tönkre, akkor javításra nem nagyon van lehetőség, általában csak a csere jöhet szóba, ami lényegesen drágább, mint az elektromos vagy tömlő hiba javítása. Bármelyik turbónyomás szabályzó szelep hiba jelet is tapasztaljuk, azonnal forduljunk szerelőhöz, mert komolyabb károsodáshoz is vezethet, ha a bajok forrását nem tárjuk fel időben, illetve nem orvosoljuk azokat.

Wastegate (Megkerülő-szelep) Működése és Hibái

A wastegate a turbónyomás szabályozására szolgáló eszköz. Sokak által hibásan "vesztgétnek" ejtik, pedig a hivatalos kiejtése a "vésztgét".

Miért van szükség wastegate-re?

A turbós autók turbónyomása wastegate nélkül kontrollálatlanul emelkedne a terheléssel egyenes arányban mindaddig, míg az autó motorja, vagy maga a turbófeltöltő el nem halálozik. Éppen ezért szükség van egy olyan eszközre, amely segítségével a turbó által előállított maximális turbónyomás korlátozható.

Működési elv

A wastegate magyar fordítása talán a legszerencsésebben a megkerülő-szelep lehetne. A wastegate tulajdonképpen egy nyomásérzékeny szelep. Amikor a kipufogógáz nyomása a turbó és a hengerfej között egy bizonyos nyomásértéket átlép, akkor a wastegate szelepe kinyit, és a kipufogógáz a turbót megkerülve, annak további pörgetése nélkül távozik a motorból. Az, hogy a wastegate milyen nyomásértéknél nyit ki, az a szelepben található ellentartó rugó erejétől függ.

A működési folyamat lépésekben:

1. Nyomsz egy kövér gázt, így a motor a terhelés következtében elkezd nagymennyiségű kipufogógázt fújni a turbóba.

2. A turbó szépen felpörög, és feltölti a motort nagynyomású levegővel, így nagyobb teljesítményre teszi képessé a mechanikát.

3. A turbó már felépítette a kívánt maximális nyomást (pl. 1.0 BAR), de a motor még messze a leszabályzási fordulattól, te pedig továbbra is tövig állsz a gázon.

4. Ekkor a wastegate szelepe kinyit, a kipufogógáz egy része pedig úgy távozik a motorból, hogy a turbót jobban nem pörgeti már meg, tehát a turbónyomás nem emelkedik nagyobb értékre.

Belső és Külső Wastegate

Létezik külső és belső wastegate. A működésük mindkét esetben ugyanazon elv szerint történik, lényegi különbség csak az elhelyezkedésük a turbóhoz képest.

• Belső wastegate: A szelepe a turbón található. Becenevén hívják drukk-labdának is. A belső wastegate-eknek viszonylag kicsi a keresztmetszete, ezért nagy turbó esetén nem tudnak elegendő kipufogógázt elengedni a turbó elől.

• Külső wastegate: A turbótól teljesen külön egységet képez. A leömlő azon részére szerelik, ami a turbó és a hengerfej között található, röviden a turbó előttre hegesztik.

Nem igazán lehet választ adni arra a kérdésre, hogy melyik a jobb (a külső, vagy a belső). A gyakorlatban a gyári autókon szinte mindig belső wastegate-es turbót találtok, míg a tuningolt autókon legtöbbször külső wastegate látja el a nyomásszabályzás feladatát. A külső wastegate használata esetén a szelepen keresztül elengedett felesleges kipufogógázt lehetőséged van a kipufogó rendszerbe visszavezetés nélkül, egy külön úgynevezett dump (eleresztő) csövön keresztül a szabadba engedni. Ennek hangos süvítés a velejárója, amit előszeretettel alkalmaznak a tuning guruk. A belső wastegate erre nem ad lehetőséget.

A Wastegate Méretezése

A külső wastegate-eket a szelep átmérőjük alapján szokás emlegetni. Jellemzően 38, 40, 50 és 60mm-es külső wastegate-ek kaphatóak. A különböző szelepméret a teljesítmény illesztését szolgálja. Nagyobb motor nagyobb turbónyomásának előállításához nagyobb wastegate szelep kell. Nagyon fontos a wastegate méretének pontos megválasztása. Ha túl kicsi a szelep, akkor nagy nyomáson lesznek gondjaid (nyomás-kúszás), ha túl nagy szelepet vettél, akkor pedig nehézkesen tudsz kis nyomást stabilan előállítani.

Ezek az értékek csak ajánlottak, nem szabad őket szentírásnak tekinteni! A gyakorlatban sokféle variáció működik hibátlanul ezektől eltérő méretezéssel. A gyakorlat szerint az alulméretezés a fontosabb probléma, amire oda kell figyelned!

Nyomásszabályozás

A wastegate másik adata a nyomásérték. Szokás őket így emlegetni pl.: 38mm-es 1BAR-os wastegate. Ezesetben arról van szó, hogy a wastegate ellentartó rugója olyan erős, hogy a wastegate érezhetően 1BAR turbónyomás értéknél engedi el olyan mértékben a kipufogógázt, hogy a töltés már nem nő tovább. Természetesen a wastegate szelep nem csak teljesen zárva, és nyitva van a folyamat alatt, hanem a szélső érték előtt is kinyit részlegesen, illetve a mechanika tehetetlensége miatt egy kicsit késve nyit ki. Emiatt következhet be a nyomás hirtelen felépülésekor a nyomásmérő órán gyakran látható kilengés: a felső értéknél egy rövid pillanatra feljebb kúszik a mutató, majd visszaesik a rugó értékének megfelelő maximális nyomásra.

A fent leírt jelenség kiküszöbölésére, és egyben egy sokkal precízebb és stabilabb nyomásszabályozásra találták ki az elektronikus nyomás szabályozókat (EVC-ket). Ahhoz, hogy EVC-vel tudd vezérelni a turbónyomásodat a wastegate szelepét a turbód által előállított ellennyomással kell befolyásolnod. Az EVC a töltőnyomást arra használja fel, hogy a wastegate rugójának értékénél nagyobb nyomáson tudd üzemeltetni a turbót, és bizonyos esetekben a nyomás stabilitását és annak gyorsabb felépülését is elő tudod idézni az EVC segítségével.

Meg kell említenünk a manuális, vagy kézi turbónyomás szabályozókat (angolul manual boost controller). Ezzel az egyszerű mechanikus eszközzel (gyakorlatilag egy golyós csap) külső wastegate esetén ellennyomást tudsz engedni a wastegate egyik kamrájára, belső wastegate esetén pedig el tudsz engedni egy kis levegőt a wastegate membránja elől, így növelni tudod a turbód legfelső nyomás értékét. Ez a módszer nem ad stabil nyomásértéket. Az EVC-kénél nagyobb ingadozás és hőmérséklet függés az olcsóság ára.

A külső wastegate-ekben szokás rugót cserélni, hogy a nyomás fix, mechanikai értékét egyszerűen és olcsón növeld, vagy csökkentsd. A rugó maga egyszerűen cserélhető, és akár vezérlés nélküli, akár vezérelt a wastegate-ed, a nyomás alsó értéke mindig a rugótól fog függeni. Sem az EVC, sem a manuális szabályozó nem tud a rugóénál kisebb nyomásértéket előállítani.

Benzinnyomás Szabályozó és Turbónyomás Összefüggése

A benzinnyomás szabályozókon legtöbbször egy nyomáskompenzáló csatlakozást is használnak. Ez a csatlakozás különösen fontos, és egyben gyakori hibaforrás is a turbós autókban. A szívócsonkból szokás egy leágazást ide kötni (itt jelentkezik a motorba beszívott levegő nyomása, ergo a turbónyomás), és ha ez a cső elszakad, vagy ereszt, akkor a benzinnyomás nem emelkedik a töltőnyomással egyetemben. A motor szegény keverékkel fog üzemelni, aminek az lesz az eredménye, hogy tönkremegy, a detonálásos (kopogásos) égés miatt a dugók el fognak olvadni. Öregebb turbós autókon ezt a csatlakozást érdemes friss szilikon csőre cserélni, hogy megelőzd a fáradó anyag hibájából fellépő problémát!

Túlzott Turbónyomás

Túlzott turbónyomás, vagy más paraméter emelés esetén fokozódik a túlterhelés, ami károkat okozhat a motorban, és más alkatrészekben is. Ez különösen igaz a nem szakszerű chiptuning beavatkozásokra.

tags: #turbonyomás #mérő #óra #működése #és #gyakori

• Az Apisz-bika kultusza és jelentősége
• Mindent a sebességkorlátozásokról és a Renault technológiákról
• Bőrkárpit felújítási tippek
• Jogosítvány nélkül: Demcsák Zsuzsa esete
• Kipufogó felfüggesztés csere Debrecenben