Skoda Octavia ventilátor működése és a klímaberendezés optimális használata
A légkondicionáló ma már minden új ŠKODA modellben megtalálható. Mégis csak nagyon kevesen használják ki a benne rejlő lehetőségeket, sőt! Gyakran rosszul is használják azt. Ezért most Jan Hrnčíř - aki a ŠKODA légkondicionálófejlesztési koordinátora - ad nekünk tippeket, hogy a légkondink képességeit tökéletesebben tudjuk kihasználni. Emellett részletesen tárgyaljuk a motor hűtőventilátorának működését és az esetleges hibákat a Skoda Octavia modellekben.
A belső (utastér) ventilátor és a klímaberendezés optimális használata
A fűtőmotor, más néven fűtőventilátor vagy blower motor, az a részegység, amely a klíma- és fűtőrendszerben a levegő keringetéséért felel. Nélküle sem a meleg, sem a hideg levegő nem jutna be az utastérbe, így sem a fűtés, sem a klíma nem működne hatékonyan. A jól működő motor ezért kulcsfontosságú a kényelem és a biztonság szempontjából, különösen télen a szélvédő párátlanításakor.
A fűtőmotor egy elektromos meghajtás, amely a klímaboxban elhelyezett ventilátort (turbina) forgatja. A levegőt vagy az utastérből (belső keringetés), vagy kívülről szívja be, majd a fűtőradiátoron vagy a klíma párologtatón át fújja. A fűtőmotor a HVAC rendszer kulcseleme, nélküle sem a fűtés, sem a klíma nem működne. A megfelelően kiválasztott és minőségi ventilátor megbízható működést, elegendő légáramlást és kényelmet biztosít minden időjárásban.
Élvezze az automatikus légkondicionálás előnyeit
Az automatikus légkondicionálás számos érzékelőt alkalmaz, hogy biztosítsa a kellemes hőmérsékletet, függetlenül attól, hogy a vezető egyedül van, vagy épp az egész család a kocsiban utazik. De azt is képes figyelembe venni, hogy a tengerpartra, vagy a sípályákhoz utazunk éppen. Egyszerűen csak meg kell nyomnod az „Auto” gombot, és beállítani a hőmérsékletet, ami ideális esetben 22 °C körül van. Ilyenkor a klíma működését jelző fény bekapcsol ugyan, de ez nem jelenti, hogy a klíma is folyamatosan működik. A modern rendszerek ugyanis szabályozzák a klímakompresszor működését. Ennek során a rendszer figyeli a napsugárzás érzékelőjét, amely nem csak a napsugarak intenzitását, hanem irányát is érzékeli.
Az automatikus légkondicionálás egyik legfontosabb előnye mégis a biztonság. Ha az ablakok elkezdnek párásodni - és manuális légkondicionálót használunk - nekünk kell növelni a ventilátor sebességét ennek megállítására. Ez azonban növeli a ventilátor és a légáram által kibocsátott zajszintet. Az automatikus rendszer ugyanakkor megakadályozza a párásodást, mielőtt az még elkezdődne, és mindezt úgy teszi, hogy lehetőleg ne kelljen növelni a ventilátor sebességét. „Nincs szükség a vezető beavatkozására. Automatikusan növeli a például a szélvédőre áramló levegő mennyiségét, vagy növeli a hőmérsékletet, és bekapcsolja az klímakompresszort, segítve a levegő szárítását, ameddig csak szükséges” - magyarázza Jan Hrnčíř.
How to change temperature between celsius / fahrenheit in Climatronic (Skoda Octavia Superb Passat)
A többzónás klímaberendezés nem luxus
Mindannyian kissé más módon érzékeljük a meleget és a hideget, és mindenkinek személyes preferenciái vannak: egyesek például nem szeretik közvetlenül magukon érezni a beáramló levegőt, míg mások pont az utastéri „széllel” szeretik hűsíteni magukat. Ez a levegő irányának beállításával könnyen elérhető. De a jelenlegi két- és háromzónás rendszerek figyelembe veszik azt a tényt is, hogy míg az autó egyik oldalán tűz a nap, a másik oldalon lévők árnyékban maradnak, így a bal és jobb oldalon eltérő hőmérsékletű levegőt fújnak az utastérbe, mindezt automatikusan. A háromzónás rendszerek ezentúl arra is képesek, hogy a hátul ülők is külön állítsák be maguknak a kellemes hőfokot.
Mit mutat valójában a kijelzett hőmérsékletérték a klímán?
A hőérzetünket számos dolog befolyásolja. Ezért a kijelzőn nem a beáramló levegő hőfokát tudjuk beállítani, hanem az utastérét. Hiszen az utastéri hőmérsékletnek beállított 22 fok más hőmérsékletű befúvott levegőt kíván nyáron és télen. A szellőzőnyílásokból áramló levegő télen sokkal melegebb és nyáron hűvösebb. Emellett a beáramló levegő hőfoka menet közben is folyamatosan változik annak megfelelően, ahogy az utastér melegszik illetve hűl. A ŠKODA modern Climatronic rendszere nem csak a hőmérsékletet, hanem a levegő irányát is szabályozza. Az utasok 18 és 28 °C közötti tartományban is beállíthatják az utastéri hőmérsékletet a vezető, az első utas és a hátsó ülések között.
A légkondicionálás hatása a fogyasztásra és az egészségre
A jelenlegi dugattyús kompresszorok automatikusan szabályozzák teljesítményüket az érzékelőktől származó információk alapján, majdnem nullától a maximális kapacitásig, tehát csak akkor és csak annyi ideig működnek, ameddig szükséges. Ennek eredményeképpen a légkondicionálás nincs igazán nagy hatással a fogyasztásra. Nem kell tehát attól félnünk, hogy az automatikus légkondicionálás nagyban megnövelné autónk fogyasztását.
Mivel a modern automata légkondicionáló rendszerek csak a szükséges mértékben hűtik le a beáramló levegő hőmérsékletét, sokkal jobban vigyáznak az egészségünkre, mint manuális társaik. Kutatások bizonyították, hogy a hűvösebb utastér jótékony hatással van a vezetőre. A gépjárművezető koncentráltabb, javul a reakció ideje, és az utasok is kevésbé lesznek fáradtak az út végén. A modern utastérszűrők, valamint a levegő keringtetés tisztább környezetet biztosítanak az autóban, és nemcsak az allergiában szenvedőknek, hanem a levegőszennyezéstől szenvedő városi környezetben minden utas számára is. Az új Climatronic rendszer speciális utastérszűrőt és levegőminőség-érzékelőt használ a pollenek, és rossz minőségű levegő távoltartására. „Akkor járunk el a leghelyesebben, ha automata módon használjuk a légkondicionálót, és a hőfokot nem állítjuk hűvösebbre 22 foknál. Ez az érték nyáron egy kicsit magasabb is lehet, hiszen a túl nagy hőmérsékletkülönbség a kinti levegőhöz képest nem tesz jót szervezetünknek kiszálláskor”, javasolja Jan Hrnčíř.
A légkondicionálás télen is hasznos
Mivel a légkondicionáló a levegőt szárítja működés közben, így télen is hasznos lehet. A legtöbb felhasználó mégsem gondol arra, hogy a párát ennek segítségével tűntesse el. Az automata üzemmód erre is megoldás, hiszen a páratartalomérzékelő felismeri ha túl magassá válik a levegő páratartalma, és automatikusan bekapcsolja a klímát.
A belső keringetés már nem az, ami régen volt
Nagyon kevesen tudják, hogy az automatikus Climatronic légkondicionáló az év nagy részében belső keringtetésre kapcsolva működik. Ennek előnye az utastér levegőjének a szűrése, hiszen a levegő ilyenkor az utastérszűrőn is áthalad, így még jobban megszűrve azt. Hogy ilyenkor mégsem kezdenek párásodni az üvegfelületek, az annak köszönhető, hogy a rendszer érzékeli a páratartalom emelkedését, és automatikusan bekapcsolja a klíma kompresszorát vagy átvált külső levegő beszívásra.
Használjon minőségi utastérszűrőt és ne zárja el a levegő útját
Az előbbiekből az is következik, hogy egyre nagyobb szerepet kapnak az utastérszűrők. A ŠKODA többféle típusú szűrőt kínál modelljeihez. A termékcsalád csúcsa az aktívszén utastérszűrő, amely nemcsak a finom szennyeződéseket és szennyező anyagokat (polleneket) képes csapdába ejteni, de a levegő egy speciális, antibakteriális rétegen is áthalad. „Úgy gondolom, hogy ezzel ma a lehető legjobb megoldást kínáljuk ügyfeleinknek a minőség, a szűrési képesség és az ár szempontjából” - mondja Jan Hrnčíř.
Az automatikus légkondicionáló akkor tud optimálisan működni, ha légbefúvó rostélyokat nem zárjuk le. Jan Hrnčíř azt javasolja, hogy a beáramló levegő útját az utasok helyett az ablak felé irányítsuk. „A modern autóknál a szélvédők nem párásodnak be, mivel ezt a páratartalom érzékelő megakadályozza. Ugyanakkor a vezetők gyakran elfeledkeznek arról, hogy az ajtóablakok is fontosak az optimális kilátáshoz. Esőben, télen vagy manuális légkondicionáló esetén ezek az ablakok könnyen elkezdenek párásodni, ami rontja a vezetés biztonságát. Ezt megelőzzük, illetve megkönnyítjük a légkondicionáló dolgát, ha közvetlenül az üvegfelületekre irányítjuk a levegőt.”
A klímát sem szabad elhanyagolni
Persze, ahogy minden más is autónkon, a légkondicionálás is akkor fog megbízhatóan működni, ha rendszeresen karbantartjuk azt. Ez nem csupán a rendszer, például a tömítettség, vagy a hűtőközeg mennyiségének ellenőrzését jelenti. Fontos, hogy figyelmet szenteljünk a rendszeres fertőtlenítésre, illetve az utastérszűrő évenkénti cseréjére is. Amikor az autónk esetében valami szokatlant tapasztalunk, jellemzően végiggondoljuk, mely alkatrészek okozhatják a gondot.
How to change temperature between celsius / fahrenheit in Climatronic (Skoda Octavia Superb Passat)
Belső levegőztetés hibaelhárítás: Skoda Octavia II (1.4 TSI, 2008) példa
Egy 2008-as 1.4 TSI benzines BUD motorkódú, manuális klímás Octavia 2 esetében a belső levegőztetéssel adódhat probléma. Ha a fűtés szabályozó panelen a belső utastér ventilátor fokozat állítót akármelyik állásba kapcsoljuk, nem indul el a levegőztetés (4-esen sem). A kesztyűtartó mögött a ventilátort kivéve és megtisztítva, contactal befújva a tengelyeknél, majd rádugva a csatit, a ventilátor kézben fogva elindul, ha a motort lefelé tartjuk (ellentétesen, ahogy a helyén van). Ha már felfelé tartjuk, nem indul el, viszont egy 5-10 fokos döntésnél elindul. Ez a jelenség kontakt hibára vagy a ventilátor meghibásodására utalhat.
Feltételezhetően az előtét ellenállás van tönkremenve vagy a csatlakozója kontakt hibás. Ha ez az előtét a kesztyűtartó alatti utastéri ventilátor alatt van felszerelve és oxidált a csatlakozója vagy az ellenállás test, akkor oda víz kerül az utastéri pollenszűrő irányából ami elkorrodálja az ellenállás testet. Ha nincs korrózió, akkor a hőbiztosítéka mehetett tönkre. Az előtét ellenállást nem a motor közelében helyezik el, hanem a légáramlás csatornájában, ami a kesztyűtartó alatti alsó részen van többnyire a VAG csoportbéli autóknál. VIM (kontakt spray) használata segíthet a csatlakozók és az ellenállások tisztításában. Emellett a fűtésnek is van biztosítéka valahol a biztosítéktáblán, amelyet érdemes ellenőrizni.
A motor hűtőventilátorának működése és hibái
Az autók hűtőventilátorát csak akkor kell működtetni, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete megközelíti a kritikus értéket, és fennáll a túlmelegedés veszélye. A ventilátort léghűtésre használják, amely a folyadékkal együtt biztosítja a motor optimális működését. A folyadékhűtés hatékonyságának növelése érdekében hűtőt alkalmazunk: a bejövő levegő átáramlik a cellákon, és lehűti a folyadékot. Kis sebességnél vagy városi forgalomban azonban a légáramlás nem megfelelő, ekkor van szükség a ventilátorra.
A ventilátor automatikus bekapcsolásához hőmérséklet-érzékelő van felszerelve, ami méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Ha ez elfogadható a motor normál működéséhez, a ventilátort kikapcsolja. Ha fennáll a túlmelegedés veszélye, a hőkapcsoló parancsot küld a ventilátor bekapcsolására. Fejlettebb ventilátorvezérlő rendszerek elektronikus vezérlőegységgel rendelkeznek. A vezérlőegység mellett van egy felügyeleti érzékelő is, a modern autókban gyakran kettő. Az egyik a hűtőből a cső foglalatába, a másik a tápegység aljzatába van felszerelve. A hűtőrendszerért felelős vezérlőegység modul reagál a két érzékelő mért értéke közötti különbségre. A régebbi modellek és a modern terepjárók mechanikus ventilátoros meghajtást használnak. Régebbi autóknál még előfordul ilyen megoldás, később viszont modernebb megoldást szereltek az autókba a hűtéshez.
A hűtőventilátor reléjének hibájának jelei
Ha a hűtőventilátor nem működik megfelelően, annak több oka is lehet. Íme néhány gyakori jel:
- A ventilátor nem kapcsol be: Útközben észrevette, hogy a folyadékhőmérséklet-mérő mutatója a piros mezőben van. Sürgősen megállunk, felemeljük a motorháztetőt: ha a ventilátorlapátok mozdulatlanok, tudjuk, hogy probléma van.
- A ventilátor folyamatosan pörög: Ha folyamatosan pörög a ventilátor úgy, hogy a motor el sem éri az üzemi hőfokot, akkor a hőgomba vagy relé cseréje meg szokta oldani a problémát.
- Motor túlmelegedése: A hiba nyilvánvaló, amikor a ventilátor nem kapcsol be, és a hűtőfolyadék túlmelegszik. Észrevehető, ha álló helyzetben a motor túlmelegszik, de vezetés közben minden rendben van.
Természetesen nemcsak a hőgomba lehet hibás, mert lehet, hogy kiégett a biztosíték vagy megsérült a kábel. Télen még a latyak, sár felverődése is veszélyes lehet, mivel megfagy a ventilátoron, és károsíthatja annak működését.
How to change temperature between celsius / fahrenheit in Climatronic (Skoda Octavia Superb Passat)
Diagnosztikai lépések és lehetséges okok
A csak hőkapcsolót használó elektromos rendszerek könnyen diagnosztizálhatók. A modern rendszerekben a hibás elemet azonosítani kell az eszköz áramkörei között.
Ha a ventilátor nem indul, először ellenőrizze a termosztátot. Ez manuálisan történik: megpróbáljuk megérinteni a hűtő alsó csövét. Ha hideg, előfordulhat, hogy a termosztát nem működik, beragadt. A folyadék kis körökben áramlik, a radiátorban hideg és a motorban túlmelegedett. A hűtő hőmérséklet-érzékelője alacsony folyadékhőmérsékletet érzékel, és nem utasítja a ventilátort bekapcsolásra. A termosztátot ekkor valószínűleg ki kell cserélni.
Ha meggyőződött arról, hogy a ventilátor motorja működik, akkor máshol van a probléma. Lehet a csővezetékekben dugulás, vagy akár vízpumpa hiba is.
Lehetséges Okok Listája a motor túlmelegedésére:
- Levegős rendszer
- Biztosítékhiba
- Szakadt kábel
- Jeladó relé hiba
- Termosztát hiba
- Dugulás a csővezetékekben
- Vízpumpa hiba
- Hengerfej tömítés átégése
- Blokk vagy hengerfej repedés (ritka)
- Vízhűtő lamelláinak eltömődése
A túlmelegedés lehetséges, hogy annak köszönhető, hogy a vízszivattyú nem megfelelően keringteti a hűtővizet. Az is előfordulhat, hogy valahol szivárog a folyadék, ezért levegőssé válik a hűtőrendszer, de akár lehet az is, hogy a hengerfej tömítés égett át és a motorunk a sűrítéskor keletkező nyomás egy részét benyomja a hűtőrendszerbe. Vagy lehet akár blokk vagy hengerfej repedés is, de azért ez a ritkábban előforduló eset. Szélsőséges esetben a vízhűtőnk lamellái eltömődhetnek és hiába megy a ventilátorunk, nem képes visszahűteni a motorunkat.
Mit tehetünk hűtési problémák esetén?
A legegyszerűbb persze az, ha autószerelőhöz fordulunk. De mit tehetünk saját magunk? Hideg motornál ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét. Ha a motor leállítása után is forog még a ventilátor, az nem feltétlenül baj. Még a műszerfalon felvillanó hibajel lámpa is adhat némi támpontot.
tags: #skoda #octavia #ventilátor #bekapcsolás #információ