A legendás farmotoros: Skoda 120 információk és történet

A régen minden jobb volt életérzés talán még sosem élt ennyire erősen köztünk, mint manapság, pedig nem a világ lett rosszabb, egyszerűen csak több hír jut el hozzánk. Részben mindez átültethető az autópiacra is, hiszen mindig is akadtak olcsóbb és drágább modellek, viszont néhány évtizeddel ezelőtt a márka mellé biggyesztett zászló nem csupán identitáskérdés volt. Így fordulhatott elő, hogy a Škoda nem gyárthatott orrmotoros autót, mert akkor az lett volna a keleti blokk legmodernebb típusa, ezt pedig a moszkvai központ természetesen nem engedhette, hiszen annak minden esetben orosznak szovjetnek kellett lennie.

De milyen élmény vezetni ma a „kényszer szülte”, a magyar köznyelvben csak 120-asként megmaradt Škodát? A Skoda 120 egy ikonikus autó, mely a cseh autógyártás nagyszerűségét képviseli.

A Skoda 120 Kialakulása és Története

130 éve, 1895-ben indult a ma ismert Škoda Auto történelme, méghozzá kerékpárokkal. Václav Klement és Václav Laurin nyitottak egy kerékpár üzletet Mladá Boleslavban. 10 évvel később átnyergeltek az autógyártásra, ekkor kezdték el gyártani a Voiturette típust. 1926 az egyik legfontosabb dátum a márka életében, ugyanis a L&K ekkor egyesült a helyi autógyártó vállalattal, így Škoda néven folytatták a tevékenységüket.

Minden 1955-ben kezdődött, amikor is Mladá Boleslavban, a Skoda központjában belevágtak egy teljesen új személyautó, az 1000 MB fejlesztésébe. A 9 évvel később végül a kereskedelmi forgalomban is megjelenő típusból 5 év alatt több mint 440 ezer példányt adtak el, majd pedig 1969-ben megérkezett a formanyelv tekintetében visszalépésnek, de az első tárcsafék révén fejlődésnek tekinthető utód, az S100/110. 1971-ben újra tervezőasztal mögé ültek a csehszlovák mérnökök, akik 1976-ra el is készültek a kívül-belül teljesen új, de technikáját tekintve még mindig az 1000 MB-re visszamutató S105/120-as szériával. Ekkor még senki nem sejtette, hogy a 742-es gyári kódszámú típus olyan sikeres lesz, hogy 1990-ig több mint 2 milliót gyártanak majd belőle. Magyarországra 1977-ben érkeztek meg az első példányok.

A 120-as az utolsó sorozatgyártott farmotoros, hátul hajtó típusa volt a márkának, talán ennek is köszönhető, hogy erre az eseményre is elhozták. Műszakilag ugyanis már a maga korában sem számított úttörő konstrukciónak, sőt, kényszerből született, mivel a Škoda orrmotoros, elsőkerék-meghajtású kocsit szeretett volna gyártani, ám ezt Moszkvában megtagadták.

Fabia alacsony alapjárat okai

Egy Rajongó Szemével: Az Élet egy Farmotoros Skodával

Nos ez az egész valamikor 5-6 éves koromban kezdődött amikor már kezdtem épp öntudatomra ébredni, mindig is csodáltam, és érdekesnek is tartottam, hogy hátul volt a motor bennük. Mindig is ott volt bennem, hogy nekem egyszer lesz farmotoros skodám, persze édesanyám komplett bolondnak tartott, minek nekem egy bojler. Kollégáim már agybajt kaptak az „figyeld meg, ha meglesz a faros” mondatomtól, már jobban várták a megvételt mint én.

2015 nyarán szóba került, hogy akkor ha van rá pénzem, vehetek autót. A márkát illetően nem volt kérdés csak is Skoda ám a típust illetően már erős vita volt, anyukám Feliciát akart apukámmal együtt, én tartottam magam a farmotorhoz, végül megtörtek és rábólintottak. Két hónapnyi keresés után bukkantam a hirdetésére Bözsinek (anyukám nevezte így el) szerelem volt első látásra ahogy a nagy könyvben megvan az írva. Széles acélfelni, elől 175, hátul 205, rapid ülések, rapid óracsoport, nagy térképzseb az ajtón, plusz egyéb nyugati extra, mint központi zár, riasztó, elektromos ablak, xenon fényszóró, sötétített ablak. Hirdetés alapján rengeteg alkatrész hozzá. Az eladó kért 2 hetet, mert még intézkednie kellett, nehezen vált meg tőle.

Aztán eljött a nap amikor apukámmal elindultunk érte, ám kétséges volt elhozzuk, avagy nem. Én egy borsodi kis faluban, Ónodon élek, az autó meg Szigetszentmiklóson volt. Megérkeztünk a házhoz és ott ált a kerítés mellett, tudtam én, hogy elvisszük haza. Jó 3 óra alatt sikerült megegyezni és begyűjteni az alkatrészeket. Indulás haza no de 210km a hazaút, sebaj én bíztam a csehszlovák technikában.

A tulaj felhívta a figyelmem,hogy sokat állt azt autó ragad a kettes torok, mondom sebaj, majd óvatos leszek, ez sikerült is, amíg be nem értünk Pestre, a Hungária körútra, ahol egy meggondolatlan padlógáz után masszív 4500-as alapjárat lett, sebaj, beraktam negyedikbe és álltam a féken, így tudtam tartani a 60-at vele, a piros lámpa megváltás volt, gyorsan leállít, kulcs ki, hátraszalad, ufókarja lenyom, visszaül, indít, spuri tovább. Ez a felakadás még 3x megtörtént hazafele, de a régi hármason tökéletesen lehetett használni tempomatnak is mert lepadlózta az ember, berakta negyedikbe, levette a lábát a gázpedálról és 90-95 km/h-val jött szépen haza. Xenon izzók voltak benne, amik teljesen jók, csak épp nem 120-asban, hogy ne vakítsanak, le voltak állítva teljesen, de így meg semmit se lehetett vele látni, semmi baj, gyerünk hazafele vele, apukám ment előttem. Éjszaka 2 órakor haza is érkeztünk.

Aztán elkezdődött egy talán soha véget nem érő kör. Első dolog ami feltűnt,hogy bárhol megyek vele vagy mutogatnak vagy integetnek vagy megmosolyogják, és ez csodás érzés. Ám mint minden itt sem fenékig tejfel az élet, ugyan is törődést igényelt és igényel is most is. A csomagtartóját az utólagos kárpitozás szétrohasztotta, és egy alattomos beázás miatt a padlólemeze is erősen korrodált, folyt az olaj a motorjából. A hátsó lámpái viszont folyamatos diszkó lázban égtek, a lehetséges összes kombinációt felvonultatta külön-külön a 2 lámpatest, amit csak elehet képzelni, a megnyomom a fékpedált elaszik minden és felgyullad a tolatólámpa és indexre minden villog, de még a műszerfalon is jelenségig.

Skoda Superb II áttekintés

Az autó jelenleg fogalmazzunk úgy, építés alatt áll, vár a lakatolására, már új, Audi gyárból fű alatt érkező bézs kárpit tetszeleg benne, a ronda rapid kocka műszerfal ami nekem ráadásul pm/h skálával rendelkezett felváltotta egy szép GLS óracsoport, került bele egy erősítő és egy mélyláda, hát fiatalság bolondság felkiáltással. Az 5 sebességes váltó már a garázsban van, időhiányában nem került még be, a Favorit motor is ugyan ezen a sorson van, várja, hogy összerakjam és bekerüljön. Időközben a széles acél felnik lekerültek, mert a rend éber őreinek túlzottan is tetszettek, így gyári lemezt és új gumikat kapott. Kollégáim imádják, a hölgyek cukinak találják és imádnak vele utazni, minden km élmény vele és bármi legyen, mindig mosolyogva szállok ki belőle.

A Skoda 120 Műszaki Jellemzői és Változatai

A Skoda 120 a 742-es modell sorozathoz tartozik, melyet 1976 és 1990 között gyártottak. A modell jelölése a lökettérfogathoz igazodott. A Skoda 120 négy különböző sorozatban készült, melyek felszereltségükben különböztek egymástól.

A belső tér és a felszereltség

A 105S-hez (S, mint Standard) képest szocialista mércével mérve nagyobb luxussal fogad a 120L (L, mint de Luxe) utastere. Így például a műszerfal már izgalmas kerek órákat vonultat fel, jobb minőségűek az üléshuzatok és a hátsó ablak is mozgatható. Az igazi luxust azonban az első szériájában még króm külső túltengéstől szenvedő 120GLS (Grand de Luxe Super) jelenti, melybe többek közt már fordulatszámmérőt és fejtámlákat is szereltek. A Skoda 120 LS magasabb színvonalú felszereltséggel rendelkezik, például beépített fejtámlákkal, gördíthető biztonsági övvel, fűthető hátsó üveggel, elektromos fordulatszámmérővel és szakaszos ablaktörlő-berendezéssel.

A S100-as elődhöz, illetve a modern autókhoz képest nagyok az üvegfelületek, szinte tökéletes a körpanoráma, amibe csak a vaskos C-oszlop rondít bele egy picit. Az utastér szellős, 4 személy remekül elfér, bár a hátul ülők nincsenek túl nagy biztonságban, hiszen ide nem került biztonsági öv. És persze elöl sem automata, hanem manuális öveket kapunk. A szellőzőrendszer kezelőszervei a kornak megfelelően rendkívül egyszerű kialakításúak, a kesztyűtartóba nem sok minden fér, ezenkívül pedig még egy apró dohányzó tálka is kihajtható a műszerfal közepéről. A pedálok gumiborítása függőleges csíkozású, amit a későbbiekben vízszintes barázdákra cseréltek. A zárakon és a kulcsokon a régi időket idéző FAB felirat olvasható, ami tulajdonképpen nem más, mint a csehszlovák Elzett.

A köralakú első-, illetve vasalóformájú hátsólámpák még az 1984-es nagy ráncfelvarrás (742M) előtti időket jelzik, viszont az akkori downsizing jegyében 14-ről 13 colosra változtatott kerekek, a króm helyett fekete műanyag felnikupakok és külső kilincsek, illetve a fekete hátsó spoiler már nem annyira a 70-es, hanem inkább a 80-as évek stílusjegyeit mutatják. A lökhárítók és az egyetlen bal oldali külső visszapillantó tükör viszont még olyan decens módon csillog, hogy - kis túlzással - akár még sminktükörnek is elmennének.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Motor és Hajtáslánc

A Porschéktól eltérően a kormányhoz képest nem bal-, hanem jobboldalt kell elfordítani a slusszkulcsot, viszont a 911-es sportkocsikhoz hasonlóan leghátul keresendő a segítségével életre kelthető motor. A soros négyhengeres erőforrás hűtője viszont elöl található, a 13 liter hűtőfolyadékot keringtető rendszer a lényegében egyetlen komolyabb technikai fejlesztés a még hátul hűtő S100-as elődhöz képest.

A Skoda 120 motorja 48 kW (49,5 LE) teljesítményre képes. A négyütemű Otto-motor megbízható és könnyen karbantartható. A csúcssebesség 140-150 km/óra. Az 1,2 literes motor ötezres fordulatszámon adja le 52 lóerős maximális teljesítményét, a legnagyobb nyomaték 85,2 Nm. Nem egy sportmotor, de a hétköznapi forgalom ritmusát tökéletesen tartani lehet a 840 kilogrammos autóval, a végsebesség 140 km/h.

A 120GLS-ben ugyanekkora méretű, de nagyobb sűrítési arányú motor rejtőzik, melynek 58 lóereje és 90,2 Nm-es nyomatéka már 150-es tempó elérését is lehetővé teszi. Az 105-ösökben lévő 1 literes motor 46 lóerős és 74,5 Nm nyomatékú. Ez a belépőszintű modell maximum 130-cal tud repeszteni, és 23 másodperces 0-100-as szintideje jelentősen elmarad a 120GLS 17 másodperces értékétől. Akkoriban egy 1,1-es Golf ugyanígy 120GLS-szinten gyorsult, az 1,3-as példányok pedig 15,5 másodperc alatt tudták le a 0-100-at.

A hátsókerék-meghajtás lánccal történik. Az erő értelemszerűen a hátsó kerekekre érkezik meg, ami télen, csúszós utakon csúnyán megtréfálhatja a gyakorlatlan sofőröket. A négyfokozatú kéziváltót felújították, és jelenlegi állapotában nagyon pontosan, kis erőszükséglet mellett lehet kapcsolgatni az egyes fokozatokat. A váltógomb csupasz, a váltási sémát a szélvédő bal alsó sarkára ragasztott matricán találjuk. Utóbbi kicsit kopottas ugyan, de 39 év után még mindig ott virít a helyén. Az ötfokozatú váltó 1984-ben jelent meg a kínálatban és sokáig csak nehezen lehetett hozzájutni az ötgangos modellekhez. A Skoda 120 LX ötsebességes meghajtóval rendelkezik.

A hivatalos gyári adatok szerint 6,7-9,7 literes fogyasztású 120L a gyakorlatban körülbelül 8 liternyi benzint igényel 100 kilométeren, a tulaj E5-ös prémium üzemanyaggal szokta megtölteni a 38 literes tartályt. Ez itt egy Skoda 120L kb. 12 literes fogyasztással. (2002. 07. 16.)Ha ez a városi fogyasztás sok rövid útból, és közte akkora várakozásokból tevődik össze, hogy közben a motor kihűl. Sőt még csúcsforgalmi menet is van benne, akkor csak annyit tudok tanácsolni, hogy tankolj, vagy menj metróval! A szerviz intervallum a korabeli hasonló autókhoz hasonlóan 5000 kilométer vagy 1 év.

A Hűtési Rendszer Mítoszai és Karbantartása

Az S105/120-as széria alapvetően egy megbízható konstrukció, de a melegedési és vízfelforralási hajlama legendás. Pedig egy kis odafigyeléssel elkerülhetőek a kínos helyzetek: nem szabad csapvízzel itatni a hűtőrendszert és oda kell figyelni a termosztát állapotára. Szeretném megragadni az alkalmat,hogy azt a tévhitet miszerint a farmotoros Skodák főzik magukat és rémálom a nyár vele megcáfolni, ha ki van légtelenítve, jó a termosztát és tiszta a rendszer akkor 40 fokban sem hajlandó megforrni, természetesen egy kis kapcsoló biztonsági, mint sem kényelmi extra a ventilátor kapcsolásához.

A hátsó fekete spoiler sem az aerodinamikai mutatókon, hanem a hűtés hatékonyságán hivatott javítani, sokan pedig kézi hűtőventilátor-kapcsoló beszerelésével vették elejét a problémáknak. Utóbbi nincs a tesztautón, ettől függetlenül a vízhőfok még a visegrádi kaptatókon sem emelkedett 80 Celsius fölé. Én szeretem, ha valami tökéletesen működik, évek óta Skodákat szerelek, megfordult már nálam minden típus, ami csak orrmotoros, így nem okozott gondot a 120 szerelése. Első körben karbit újítottam fel, hogy menjen mind a két torok, de már egy utólagos bovdenes megoldással nyit a kettes torok, nem pedig a vákumos vagy működik, vagy nem rendszerre. Rengeteg alkatrészt kaptam hozzá, így nem okozott gondot a kopó vagy kicsit használt elemek cseréje, mindig volt a polcon jobb vagy új.

A vékony és kemény műanyag karimás kormányt állóhelyzetben és menetközben is könnyű tekerni, de persze nem azért, mert esetleg szervós rásegítés lenne a fedélzeten. Hanem, mert - hacsak nem szállítunk krumpliszsákokat - a kocsi orra pillekönnyű. A kézi szívató kallantyúja a kézifékkar mellett található, és sokszor jó szolgálatot tud tenni.

A karbantartás során ellenőrizni kell, van-e termosztát a motorban és működik-e megfelelően? Beállítani a szelephézagokat, a gyertyákat, a megszakító állapotát, hézagját, az előgyújtást és a gyújtásszabályzók működését. Kitisztítani és beállítani a porlasztót, ellenőrizni, az AC-pumpa membránja nem ereszti-e át a benzint a motorolajba? Ez komolyabb gondot is okozhat később, mint a túlfogyasztás, megszűnhet a kenés! Majd, ha mindez megvan, össze kell állítgatni megfelelően a motor előgyújtását és az alapjárati keverékképzést (CO-érték). A fordulaton mért CO-értéket már a porlasztó tisztításakor, úszószintjének beállításakor, valamint fúvókaméreteinek megválasztásakor "beállítja" a szerelő. Ezt csak ellenőrizni kell. A tulajdonos maga döntse el, milyen mélységig mer bemászni a motorházba, de szükség esetén érdemes szakszervizhez fordulni.

Praktikum és Egyedi Megoldások

A farmotor miatt elöl található csomagtartó fedelét jobb oldalra lehet felnyitni. Ily módon a menetszél még véletlenül sem tudja felcsapni a fedelet, ráadásul, ha nem fér be minden rendesen, akkor a résnyire nyitva hagyott, lekötözött fedél felett még mindig jól kilát a sofőr. Illetve a járdán állva kényelmesen pakolható a 280 literes csomagtér. És ha ez kevés, akkor még mindig ott a hátsó ülések mögötti "csempészrekesz" a maga 120 literes kapacitásával.

A tartalékkerék a csomagtartó alatt található és onnan előre felé lehet kiszedni. A kocsinak megvan az összes gyári alkatrésze, szerszáma. Így például a kocsi gyártási évével ellátott emelő is: a motortér bal oldalába rejtett szerszámot egy olyan gumi rögzíti, mellyel eredetileg csehszlovák síléceket fogtak össze. És amit eredeti formájában ma már nagyon nehéz beszerezni.

A kocsi hátfala viszonylag egyszerűen eltávolítható, így adott esetben könnyen ki lehet húzni hátrafelé a motort. Esetünkben a motortér jobb sarkába a szerelés közben véletlenül beesett egy alátét, amit olyannyira ott felejtettek, hogy végül le is fényezték, és ez az apróság közel 4 évtizede teljesen egyedivé teszi ezt a 120L-t.

A Skoda 120 Vásárlása és Értéke Ma

Sokan nosztalgiával gondolnak rá, és most Önnek is lehetősége nyílik, hogy egy ilyen klasszikus autó tulajdonosa legyen. Számos eladó Skoda 120-as közül válogathat, melyek különböző állapotban és felszereltséggel várják új gazdájukat.

Miért Érdemes Skoda 120-at Vásárolni?

• Veterán Érték: A Skoda 120 egyre inkább értékessé válik, mint veterán autó.
• Megbízhatóság: Egyszerű szerkezete miatt könnyen javítható és karbantartható.
• Nosztalgia: Visszahozza a régi idők hangulatát.
• Gazdaságos: Alacsony fogyasztású (változattól függően 6,4-9,7 liter/100 km).

Eladó Skoda 120-asok - Válogasson a Kínálatból

Számos eladó Skoda 120-as található a piacon, melyek közül mindenki megtalálhatja a számára megfelelőt. Íme néhány példa a hirdetésekből: Garázsban tartott, veterán hobby autó: Szeptember 15-ig érvényes műszakival, lábon elvihető! Skoda 120L típusú autó: Típusváltás miatt eladó. Második tulajdonostól, 1988-as évjáratú Skoda 120 L: Kihasználatlanság miatt eladó. 1986-os évjáratú Skoda: 2025 szeptemberig vizsgás. Kitünö műszaki és esztétikai állapotban lévő Skoda 120l: Eladó. Igényesen felújított, friss műszakival rendelkező Skoda 120: Kívűl belül. Skoda 120L személygépkocsi: Második tulajdonostól, műszakija jövő márciusig érvényes. 120-as: Más projekt miatt eladóvá vált, hétvégi autónak tökéletes. Karosszériája jó állapotban van. Egyedi építésű Skoda: 136. Favorit blokk. Örökségből származó Skoda 120L: Eladó.

Fontos Tudnivalók Vásárlás Előtt

Mielőtt döntést hoz, érdemes figyelembe venni néhány fontos szempontot:

• Állapotfelmérés: Alaposan vizsgáltassa át az autót szakemberrel.
• Műszaki állapot: Ellenőrizze a műszaki vizsga érvényességét és az esetleges hibákat.
• Karosszéria: Vizsgálja meg a karosszéria állapotát, különös tekintettel a rozsdára.
• Eredetiség: Győződjön meg az autó eredetiségéről és a dokumentumok hitelességéről.
• Próbaút: Tegyen egy próbaútra, hogy meggyőződjön az autó vezetési élményéről.

A forgalmazás kezdetekor 79 ezer forintba került egy 105S, a nagyobb motorú és jobban felszerelt 120S-ért pedig 84 ezer forintot kértek el. Tesztautónkat tíz éve 100 ezer forintért vásárolta meg akkor még egyetemista tulajdonosa, aki szerint manapság körülbelül 400 ezer forintot érhet a Skoda. Vagyis körülbelül fele annyit, mint egy hasonló adottságú, de mi felénk nagyobb presztízsű Zsiguli. A korabeli Skodák közül az 1981 és 1984 szerény darabszámban gyártott Garde kupék képviselik a legnagyobb értéket.

Főbb Műszaki Jellemzők

Alternatívák a Veterán Autók Piacán

Ha nem ragaszkodik a Skoda 120-hoz, érdemes lehet megfontolnia más klasszikus autókat is, mint például a Lada 2105/2107, Trabant 601, vagy Wartburg 353. Ezek az autók hasonló korúak és stílusúak, és szintén megtalálhatók a használt piacon.

A Farmotoros Skodák Korszaka Lezárul

Az 1955-ös alapokra épülő Skoda 105/120 (és 130/135/136) gyári története 1990. januárjában ért véget, az utolsó farmotoros Skodát, egy kupésan sportos Rapidot pedig 1990. augusztusában gyártották le. A csehszlovák döntéshozók a 60-as és 70-es években sajnos több jövőbe mutató orrmotoros Skoda prototípust is elkaszáltak, míg végül 1987-ban napvilágot látott az első ilyen technikájú Skoda, a később a VW-konszern által már Felicia néven pátyolgatott Favorit.

tags: #Skoda #120 #információk

• B kategóriás jogosítvány gyakorlás
• Orvosi alkalmassági vizsgálat 14. kerület
• CAN bus bekötési útmutató Skoda Octavia 3-hoz
• Swift műszaki adatok
• Nyári gumi kompakt SUV-okhoz