A Suzuki Intruder: A Cruiser Élmény és a Műszerfal Fontossága
Az Intruder segített megérteni, hogy mi egy hasonló cruiser dolga: átalakítani a benzinben tárolt kémiai energiát zajjá, hővé, vibrációvá és egy kicsi menéssé. De hagyjuk is a tudományos megközelítést, mert a műfaj sem erről szól. Nem táblázatos fícsörvadászok veszik az ilyesmit, hanem olyanok, akiknek szimplán tetszik ez a műfaj. És olyat vesznek, amilyenre épp pénzük van. Az Intruder egy magasabb szinten csücsül a táplálkozási piramisban, valahol félúton a csúcs felé, ahol a Harley-k és a Victory-k ülnek elmozdíthatatlanul. A japánok köztes megoldásként jönnek szóba, a Suzuki is.
Az Intruder, mint életérzés
Persze burgeren és nagy szénhidrát-tartalmú italokon hizlalt, másfél mázsás embereknek kevés a nyolcszáz köbcenti, de egy átlag nyüzüge irodistának elég ez is arra, hogy kikapcsolódjon. A cruiser motorok vásárlói számára a funkció helyett inkább az életérzés a fontos. Ezt az életérzést pedig okosan a Harley-életérzés alá árazták be. A tesztmotor visszavitele óta a 2011-es modellévű változat árát levitték 2,15 millió forintra, ilyen értelemben egy rossz szavam sem lehet.
Kivitelezés és esztétika
Formai kérdésekről nem szeretnék vitát nyitni, szigorúan magánjellegű a véleményem: az Intruder két változata közül nekem az M tetszik jobban, a rövidebb hátsó sárvédővel és a leburkolt első lámpával jobban bejön, mint a klasszikusabbnak látszó C változat. A vonalai a hátsó ülés nélkül, a kiegészítő takarópúppal válnak kompletté, de ilyen nem volt a tesztgépen, hanem meghagyták a középtávon is elviselhető hátsó ülést. Az első ülés persze még jobb, jó földközelben van és olyan terebélyes, mint egy óriás palacsinta. A lábtartók elöl kint, a fenében, a kormány viszonylag széles és magas. Nem az Inturder hibája, de ebben a pózban úgy éreztem, hogy 173 centimmel nagyjából az alsó limit lehetek, akinek ezt a motort való. Azonban az Intrudernek nem áll jól a közelség, a szerkesztőségből Zách Dani következetesen műanyag kaspónak hívta a már említett lámpaburkolatot.
Tényleg van némi hasonlóság, a különbség csupán annyi, hogy talán egy kaspó nem karcosodik ennyire. Higgyék el, nem vagyok az a fajta ember, akinek szitokszó a műanyag, vagy hogy még durvábban fogalmazzak, a műanyag nálam nem szinonimája a szarnak. Elvégre sok jó köszönhetünk ezeknek az anyagoknak, gyakorlatilag ezek képezik az alapját a mai jólétünknek. Azonban műanyag és műanyag között nagy a különbség, és pont egy ilyen férfias pózőr motornál illene olyanokat használni, ami nem karcosodik már pusztán attól, hogy ránéznek. A gyújtáskapcsoló köré is került egy műanyag panel, lötyög az egész, és a kulcstartón elhelyezett kis hajlékony mütyüsz, amire a kereskedésben a rendszámát írták rá, egy rendes kört csiszolt, ahogy körbe-körbe fújdogálta a menetszél. A tankon elhelyezett krómozott műanyag rátét is ronda, egyenetlen hézaggal követi a fém ívét. Rendben, elismerem, 13 ezer kilométer nem kevés - ennyi volt a tesztmotorban - tudja a fene, mit élhetett már át, de valahogy ehhez képest is túl mattnak tűnt a fényezés, még a fém részeken is. Szintén nem szépségdíjas az, ahogy a műanyag kaspóba bevezették a drótokat. De hagyjuk, ezzel gyakorlatilag túl is vagyunk a nehezén. Mert a jó hír az, hogy az Intruder fémből készült részei elég jók.
Teljesítmény és Menetdinamika
A 805 köbcebtis V2-es és a hozzá kapcsolódó váltó mindenképp. Bár hozzáteszem, ennyiből 53 ló az nem sok, ezzel nagyjából Daewoo Matiz-i magasságokba emelkedett a fajlagos teljesítmény, ellenben ezt kellemesen adja le, szinte bárhonnan húz. Az ilyen szemétkedéseket leszámítva nagyon lelkesen megy az Intruder, egyesben kb 65-ig, kettesben 95-ig gyorsul, hármasban pedig megfutja a 130-at. Ezt a tempót könnyedén elviseli, bár fölötte már kifogynak a fickóssági készletei, de itt már az embernek sincs nagyon kedve tovább húznia. Érdekes, hogy a fura lámpaidom azért egy picit eltereli a szelet is, de a cirkálás azért kellemesebb. Hogy mást ne mondjak, 130 táján már a menetszél kezdi felemelni a az ember lábfejét, mert cirka 30 fokos állásszöggel kapja meg a légáramot a magasan és elöl lévő lábtartón. Úgyhogy aki szeretné a felhajtóerő fizikáját tanulmányozni, íme a remek lehetőség. Hadd dicsérjem még egy kicsit a váltót, mert messze az átlag felett pontosan működik, nem kell hozzá nagy erő, és rendesen megvan az üres fokozat is. A ferdére vágott végű csövek szépen muzsikálnak, de hiába tűnnek egyszerű belsejűnek, elég sok hangot megfognak. Nekem tetszett az Inturder hangja, tény, hogy nem hangos, de ez talán nem zavarja azokat, akik nem úgy akarnak hazamenni esténként a motorral, hogy a fél faluban kotkodácsoljanak a tyúkok. Bár próbálkoztam, a rendszer nem hajlandó durrogni, nagy fordulaton gázelvétellel is csupán egy kis hátraböfögésre lehet rávenni. És akkor még nem említettem, hogy a V2-es alig vibrál. Talán túl kulturált? Lehet, bár tudom, hogy a cruisereknél ez nem feltétlenül előny, az ilyenre azt mondják, hogy nincs lelke.
2004 Suzuki Intruder 800 gyorsulás és módosított kipufogó
Fékek és Felfüggesztés
A Suzuki egyébként szépen oldotta meg a merevnek látszó hátsó villát, ami a látványhoz képest rugózik, sőt, a rugó előfeszítése még állítható is (7 fokozatban), de olyan mélyen van eldugva, hogy ez nem feltétlenül a legegyszerűbb művelet. Az első villa nem állítható, viszont fordított, ami meglepett. Azonban az Intruder rugóútjainak a magyar utak így is feladják a leckét, hiába na, a cruiserek ilyenek. A fékek a műfajon belül - de csakis itt - elfogadhatónak mondhatók. Én speciel a Honda VT750 S hátsó dobféke után semmi jóra nem számítottam, ehhez képest a Suzukié szinte fog.
Műszerfal és Elektromos Rendszer
A sebességmérő, akárcsak a többi műszer, létfontosságú információkat szolgáltat a motoros számára. A műszerfal pontos és megbízható működése elengedhetetlen a biztonságos vezetéshez. Bár a konkrét bekötési részletekre nem tér ki az adott anyag, a motor elektromos rendszerének általános állapota és a műszerek hibátlan működése kulcsfontosságú. Műszaki szempontból legfeljebb a feltűnően gyár világítást lehet felróni neki, illetve azt, hogy egy forró nyári napon a műszeren megjelent a chec felirat, bár a kereskedésben azt mondták, hogy ez csupán a motorleállító kapcsoló miatt volt. (Tény, hogy a kapcsolóval leállítva is ezt írja ki. A klasszikus Check Engine üzenetek az EFI felirat felel meg.) Mivel ezt a kapcsolót én nem használom, nem értem a dolgot, pláne, hogy be tudtam így indítani a motort, igaz, amikor a felirat kint volt, húzni kellett hozzá a gázt, különben nem indult, és egy darabig maradt a hibajel. Hogy ez mi lehetett? A motor elektromos rendszereinek, beleértve a műszerfalat is, rendszeres ellenőrzésre és karbantartásra van szüksége a megbízható működés érdekében. Az elektromos problémák zavaróak lehetnek, de a kézikönyv lépésről lépésre elvezet majd a problémák diagnosztizálásához és javításához, amelyek a akkumulátorhoz, generátorhoz, biztosítékokhoz, vezetékekhez és gyújtásrendszerhez kapcsolódhatnak.
Hőtermelés és Vezetési Kényelem
Úgy adódott, hogy amikor az Intruder elhoztam, épp rövid nadrágban voltam, ami a 30 fok feletti nyárban érthető. Hiba volt. A vízhűtéses Intruder ugyanis, amikor beindul a hűtőventilátor, iszonyatos meleget nyom a lábra, továbbá a blokk hősugárzása is jelentős. Tudományos oldalról megközelítve a kérdést, fogtam a lábszárvédőmet, és felapplikáltam rá egy hőmérőt, amelynek van egy vezetékes érzékelője is, és ezt az érzékelőt ott helyeztem el, ahol a legjobban fáj. Aztán amikor már nem forgattam, még jobban beindult a lábfűtés, sikerült elérni a 48 fokot is. Persze a hőérzet nagyon fura dolog, tudtam meg Dr. Endertől, hisz az ember kibírja a 90 fokos szaunát is, néha meg kevesebbtől is baja van. Az Intruder persze nem okoz égési sérüléseket, de azért nem jó érzés, egyszóval: tessék hosszú nacit venni, nyáron is.
A Suzuki VS 1400 Intruder (1987) - Részletes Áttekintés
A Suzuki VS 1400 Intruder motorkerékpár 1987-ben készült. A VS 1400 az Intruder legnagyobb tagja volt, 71 lóerővel és 1360 köbcentiméteres motorral. A motoron található dupla vezérműtengely és a négyhengeres motorblokk biztosítja az erős és sima teljesítményt. Az Intruder VS 1400-nak vastag, elöl és hátul is dupla teleszkópjai vannak, amelyek kényelmes utazást biztosítanak az utasok számára. Az Intruder VS 1400-nek egyedülálló stílusa van: az oldalburkolatok krómozottak, és az ülésnek vastag, kényelmes habbal borított felülete van. A motor 299 kilogrammos súlya ellenére jól manőverezhető, és alkalmas hosszabb utakra is. A Suzuki VS 1400 Intruder egy kitűnő választás mindazok számára, akik szeretik a nagy motorokat és az ikonikus stílust.
Suzuki VS 1400 Intruder (1987) Specifikációk
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Gyártási év | 1987 |
| Motortérfogat | 1360 köbcentiméter |
| Teljesítmény | 71 lóerő |
| Motor | Dupla vezérműtengely, négyhengeres motorblokk |
| Felfüggesztés | Vastag, elöl és hátul is dupla teleszkópok |
| Stílusjegyek | Krómozott oldalburkolatok, vastag, kényelmes habbal borított ülés |
| Súly | 299 kilogramm |
Gyakori Kérdések és Karbantartási Tippek
Az alábbiakban a Suzuki VS 1400 Intruder (1987) kapcsán gyakran felmerülő kérdésekre és karbantartási tippekre találhat választ, melyek segítenek motorkerékpárja optimális állapotban tartásában:
Lassabb sebesség = kevesebb üzemanyag?
- Hogyan lehet beállítani a karburátorokat a Suzuki VS 1400 Intruderemben? A megfelelően beállított karburátorok nélkülözhetetlenek az optimális motorteljesítmény érdekében. A kézikönyv meg fogja magyarázni, hogyan kell beállítani a karburátor keverékét és a tomorgást, hogy sima gázkaron válasz és hatékony üzemanyag fogyasztás biztosított legyen.
- Hogyan javíthatom a motor elindításának problémáit Suzuki VS 1400 Intruderemben? Ha a motorkerékpár nehézkesen indul, a kézikönyv segít a lehetséges okok azonosításában, mint például a hibás indítómotor, gyújtáskapcsoló vagy üzemanyagrendszer. Részletesen ismerteti a szükséges lépéseket a problémák diagnosztizálására és javítására.
- Hogyan tudom megoldani az elektromos problémákat a Suzuki VS 1400 Intruder motoromon? Az elektromos problémák zavaróak lehetnek, de a kézikönyv lépésről lépésre elvezet majd a problémák diagnosztizálásához és javításához, amelyek a akkumulátorhoz, generátorhoz, biztosítékokhoz, vezetékekhez és gyújtásrendszerhez kapcsolódhatnak.
- Hogyan végezhetek rutinkarbantartást a Suzuki VS 1400 Intruder motorkerékpáromon? Az állandó karbantartás létfontosságú annak érdekében, hogy motorkerékpárja a legjobb állapotban maradjon. A(z) olajcsere, láncfeszesség-állítás, légszűrőtisztítás és gyújtógyertyacsere típusú feladatokhoz a kézikönyvre lesz szüksége.
- Hogyan kellene kezelni a féktisztítást és javítást a Suzuki VS 1400 Intruder motoromon? Az állandó fékteljesítmény fontos a biztonsághoz. A kézikönyv segít ellenőrizni a fékbetéteket, ellenőrizni a folyadékszintet, kiszipolyozni a fékrendszert, és beállítani a fékkar és a fékváltókar megfelelő működését, a maximális fékerő érdekében.
2004 Suzuki Intruder 800 gyorsulás és módosított kipufogó
Az általános karbantartási kérdések mellett, mint például az olajcsere, fontos a megfelelő üzemanyag kiválasztása és a rozsda eltávolítása is.
- Hogyan konvertálhatom a mérföldeket kilométerre? 1 mérföld 1,609344 kilométer, 1 kilométer pedig 0,62137119 mérföld.
- Mi a különbség az E10 és az E5 benzin között? Az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 -benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 -ös benziné, így kevésbé káros a környezetre.
- Hogyan távolítsam el a rozsdát a Suzuki motorkerékpár készülékemről?
- A rozsdás részt áztassa ecetben, amíg az a részt teljesen át nem járta.
- Hagyja, hogy az ecet 24 órán át dolgozzon a rozsdán.
- Távolítsa el a rozsdát drótkefével vagy alumínium fóliával.
- Milyen gyakran kell cserélnem az olajat Suzuki motoromban? A legtöbb motor esetében az olajat 6000 kilométerenként (kb. 4000 mérföld) kell cserélni.
- Milyen gyakran kell cserélni az olajszűrőt a Suzuki gépemben? A legtöbb motor esetében 6000 kilométerenként (kb. 4000 mérföld) cserélni kell az olajszűrőt.