Lassabb sebesség, alacsonyabb fogyasztás: Tippek a robogó és autó üzemanyag-fogyasztásának csökkentéséhez

A rendszeres kiadásaink közé tartozik az utazás, amelynek Magyarországon egyik leggyakoribb formája az autózás. Előfordult már, hogy elgondolkoztál, mennyibe kerül a napi bejárásod? Vagy egy nagyobb utazás, példa a Balatonra vagy a horvát tengerpartra? Ekkor még szerencsésebb, ha a barátokkal közös utazási költséget könnyen szét tudjátok dobni.

5 vezetési trükk, amivel pénzt takaríthatsz meg az üzemanyagon

Üzemanyag-fogyasztás kalkulátor

A benzin és üzemanyag fogyasztás kalkulátor használata egyszerű: a megadott adatok alapján számolja ki 4 értéket: elfogyasztott üzemanyag, üzemanyagköltség összesen, majd az utasok száma alapján út teljes díját és út utasonkénti díját adja meg összesen.

Az üzemanyagköltség összesen megadja, hogy az adott utazás összesen mennyibe került, tehát mekkora összegben fogyott benzin vagy gázolaj, illetve az egyéb díjakat is összegzi.

A benzin és üzemanyag fogyasztás kalkulátor használatához a következő lépéseken kell végigmenned:

Üzemanyag árának megadása, forint / liter alapon
A csúszka segítségével az átlagfogyasztás beállítása (autóból elérhető információ, dízel autók esetén nagyjából 4-7 liter, benzinnél 5-8 liter - nagyban függ a mérettől, időjárási körülményektől)
Megtett út hossza, kilométerben
Egyéb díjak összesen: ennek része lehet az autópálya díj, parkolási díjak
Utasok száma: ahány személy között szeretnéd szétosztani a költségeket

Tippek az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére

Meglepődtél a fenti összegen? Összeszedtem neked 7 tippet, amivel elérhető az üzemanyag fogyasztás csökkentés!

Biciklis sebesség szabályok

Tankolj jól! Mind benzin, mind dízel esetén választhatsz az egyszerű és a prémium termék között. Általában a prémium termék hatékonyabb, így lehetséges, hogy kevesebb üzemanyaggal is el tudsz járni. Érdemes megpróbálkozni vele. Bármelyik mellett is döntesz, tankolás előtt hasonlítsd össze a benzinkutak ajánlatait, hogy a legjobban dönthess. Erre remek felület a holtankoljak.hu.
Vezess nyugodtan! Tudsz úgy is normálisan haladni, hogy közben nem őrülnek meg a mögötted haladók: figyelj a megfelelő váltásokra (benzines motornál 2-3000, dízelnél 1500-2500 fordulat a jó tartomány), a hirtelen gyorsítások és fékezések elkerülésére. Ehelyett figyelj a forgalomra: ha pirosra vált a lámpa, ne nyomd tovább a gázt, hanem a motorfék segítségével lassíts. Hasonlóan, amikor várod a zöldet, ne mozgasd előre az autót, hanem sárgánál válts, s indulj kisebb gázfröccsel. Ne babrálj ekkor az autóban, hogy aztán zöldnél taposhass bele tövig a gázba, mert már dudálnak mögötted, hanem élj együtt a forgalommal, és nem túlzó, de dinamikus gyorsítással érd el a kívánt sebességet.
Figyelj a keréknyomásra! Régebbi autók esetén a gyártó megadja a tökéletes guminyomás értékét, újabb autók esetén külön visszajelző szól, ha laposodik a gumi. A lapos kerék nagyobb felületen érintkezik az úttal, emiatt több energiára van szüksége a mozgáshoz. Igen, mivel nem csak pénzügyileg vagy képzett, hanem fizikában is otthon vagy, most azt gondolnád, hogy akkor jól túlfújod az abroncsokat spórolás céljából. Sajnos ez kifejezetten balesetveszélyes, ezért semmiképp nem ajánlom!
Vezess lassan! Viszont tudj róla, hogy a légellenállás négyzetesen növekszik, tehát autópályán nagy sebességnél minden kilométer per óra sokkal jobb fog fájni a pénztárcádnak. Csak, hogy adjak egy konkrét tippet: 100 kilométer per óra felett minden 10 kilométer per óra sebesség növekedés akár 1 literrel is növelheti a fogyasztást. Tehát 110-es tempó helyett a 130-as akár plusz 2 litert is eredményezhet 100 kilométeren, amitől a fenti fogyasztás kalkulátor is magasabb értéket fog mutatni. Természetesen ez nagyban függ az autó teljesítményétől, méretétől, súlyától stb.
Tartsd karban az autód! A rendszeres szervizelés nem feltétlenül csak kiadás: egy jól beállított motor, megfelelő olajszint nem csak az autó élettartamát növeli, hanem a havi, rendszeres kiadásunkat is csökkenteni tudja.
Állítsd le a motort, ha állsz! Már rövidebb várakozás esetén is érdemes leállítani az autódat, hogy ne fogyasszon feleslegesen, álló helyben üzemanyagot. Sok, modern autónál elérhető a start / stop rendszer, amely automatikussá teszi számodra ezt a folyamatot.
Ne klímázz ... vagy klímázz! Meleg időben bizonyára te is többet használod a klímát, viszont tudd: a klíma akár 1 literrel is növelheti a fogyasztásodat 100 kilométeren, ehelyett lassabb sebességnél az ablak leengedésével is tudsz megfelelő hőmérsékletet elérni az autóban. Figyelj arra azonban, hogy nagy sebességnél már a légellenállás rovására megy a lehúzott ablak, így akkor a klíma használata előnyösebb lehet a lehúzott ablaknál. Vagy persze választhatod azt is, hogy nem hűtesz - ekkor spórolsz, viszont kicsit aggódnék érted, nehogy rosszul legyél, s balesetet szenvedj, vagy csak nagyon izzadtan érkezz meg oda, ahova tartottál.

Alternatívák az utazási költségek csökkentésére

A fentieken túl a legjobb, ha nem ülsz autóba, és olcsóbb közlekedést választasz! Összegyűjtöttem neked, hogy milyen alternatíváid vannak egy konkrét eseten keresztül.

Ádám példája a benzinárstopot követően

Szóval ismerkedj meg Ádámmal, aki az árstop végét követően rátalált a benzin és üzemanyag fogyasztás kalkulátorra, és most új lehetőségeket néz a munkába járásához. Ádám Budapesttől 20 kilométerre, Gödön lakik, mindennap autóval jár(t) be a munkahelyére, ami Budapesten van.

Közlekedési mód	Költség (HUF)	Idő (perc)
Távolsági bérlet és BUBI	14 700	110
Elektromos roller	2 940	100
Kerékpározás	0	110

A fenti táblázat alapján jól látszik, hogy a legdrágább közlekedési alternatíva egyértelműen az autózás Ádám számára. A tömegközlekedés esetén fontos kiemelnem, hogy a teljes árú bérlettel számoltam, nem kalkuláltam a munkába járás támogatásával.

Az elektromos rollernél lényegesen alacsonyabb összeggel számolhatunk, ami a rendszeres újratöltést tartalmazza. Kerékpár esetén erre sincsen szükség: gyakorlatilag ingyenesen járhatunk munkába.

A fentieken túl még számos lehetőséged van közlekedni, ami adott esetben olcsóbb lehet az autózásnál: egyre többen adják el az autójukat, s használnak szükség esetén car sharing (autómegosztás) szolgáltatást a városon belül; a kerékpárok és rollerek, egyéb elektromos eszközök is egyre elterjedtebbek.

Ford Fiesta MK1 sebességváltó javítás

Nyugati példák azt mutatják, hogy a legjobb, ha minden utazáshoz a legmegfelelőbb közlekedést választjuk: bevásárolni és kisebb-nagyobb utazásra autó lehet megfelelő; belvárosi közlekedésre a mikromobilitás vagy a tömegközlekedés lehet a válasz; esti szórakozásra tömegközlekedés vagy car sharing lehet a segítségünkre.

Mielőtt autóba ülsz, gondold végig, van-e olcsóbb, és nem sokkal kényelmetlenebb megoldás az utazásodra. Ha nem vagy biztos az árakban, használd bátran a benzin és üzemanyag fogyasztás kalkulátort fentről!

További tippek a spórolásra

Tele? - régebben ezt kérdezték a kutasok? Mennyiért? - ma ez megy. Viszont autózni muszáj, és ezen most nem a modern életvitelt, de nem is azt értjük, hogy azért kell kocsival járni ide-oda, mert tömegközlekedni - néha a szó szoros értelmében is - büdös, gyalogolni vagy bicajozni meg fárasztó, illetve sokáig tart. Az autó többnyire munkaeszköz, máskor az egyetlen megoldás.

Pofonegyszerű: ha nem megy vele fölöslegesen, nem fogyaszt, s a környezetet sem terheli a kocsi. Viszlát, dugóban idegeskedés, helló, például otthon olvasás!
Ideális esetben ugyanazon a kúton, ugyanannál a töltőoszlopnál tankoljunk, s ne hagyjuk, hogy átverjenek. Ha muszáj autózni, ergó tankolni is, jobb saját kezűleg csinálni, olyan töltőállomáson, ahol ismernek, nem vernek át se mennyiségileg, se minőségileg, sőt, lehetőleg még az árak is alacsonynak számítanak.
Miként az autógyártók, mi is éljünk a downsizing bűvkörében, dobáljunk ki minden kacatot, elfeledett súly-, s így fogyasztásnövelő cuccot a csomagtartóból, az ülések alól, de még az ajtózsebekből is. Minél kevesebb a pluszsúly, annál alacsonyabb az étvágy.
Ha lapos a kerék, az is növeli a fogyasztást. Tessék tartani a gyári értéket! Egyébként idesorolandók az egyéb műszaki tényezők is, a széles, kopott, öreg gumitól kezdve a szűrökön, olajon át a motor teljes karbantartásáig. Nagy ördöngösségekre nem kell gondolni, a szervizciklus tartása valószínűleg éppen elegendő törődés a részünkről.
Mármint ne adjon gázt fölöslegesen. A vezetéstechnikai elemekkel külön-külön foglalkozunk - a legtöbben itt hibáznak, s ezért fogyaszt sokat az autójuk. Mérje fel a „terepet”, vezessen körültekintően, pláne az ismert útvonalakon! Hogy váltanak a lámpák? Mennyivel érdemes menni, hogy a lehető legkevesebbet kelljen pöfögni a következő kereszteződésben? Dugóban araszoláskor is megéri finoman kezelni a pedálokat.
Hidegben, álló helyzetben ne melegítse a motort, maximum addig, míg becsatolja magát.
A „gázos” bekezdést folytatva, a fékpedál használata ugyanolyan fontos, ha nem fontosabb! Ha meggondolatlanul lassít, hogy aztán újra és újra bele-belegyorsíthasson, oda a lendület, az energia, s azt pótlandó fogy az értékes üzemanyag. Sokszor elég csak a lábat elemelni a gázról... Ha szakítunk a nagy gáz-nagy fék remek technikával, a spóroláson túl biztonságosabbá, kevésbé koszosabbá is válik a környezetünk, plusz nő a kuplung, s a fékrendszer élettartama, az sem mindegy. Ne felejtse a motorfék áldásos tevékenységét sem!
Utólag is beszereltethető a tempomat, akár az ABS nélküli autókba is. Induljon dinamikusan, na nem gumit csikorgatva, kapcsoljon időben minél följebb, s tartsa a tempót. Ha van sebességrögzítő automatika a kocsiban, tanulja meg használni! Ha nincs, tán érdemes rá beruháznia. Amennyiben ódzkodik tőle, legyen ön a tempomat, aki tartja az egyenletes tempót, nem gyorsítgat, nem fékezget, spórol az üzemanyaggal, biztonságosan, kényelmesen, stressz- és balesetmentesen közlekedik. Autópályán mindenképp. No és a váltót a legmagasabb fokozatba kapcsolva.
Ha lassabban megy, kevesebbet fogyaszt az autó, ehhez sem kell Nobel-díj. Sztrádán a legnagyobb a különbség: ha mondjuk a 130-140-es tempó helyett csak 110-120-szal halad (nyilván jobbra tartva, ahogy a KRESZ előírja, s nem balesetveszélyesen a belső sávban), jelentősen csökken a fogyasztás. Figyelje csak meg, hogy idővel felhagy az állandó zsörtölődéssel (villogással, káromkodással, dudálással) is, és az jó. Később ér oda? Mit számít? Esetleg hamarabb is indulhat.
A spóroláshoz azzal is hozzájárulhat, ha nem a pályán megy, s így nem kell úthasználati díjra költenie, az meg extrán kifizetődő, ha megtervezi az útvonalat pihenőstül, benzinkutastul, sztrádástul, mindenestül.
A fogyasztók is fogyasztanak, naná. Leginkább is a klíma. Jó, ha van, de nem kell mindig mennie... Nagy sebességnél persze a lehúzott ablak sem megoldás, hiszen az is növeli a légellenállást, illetve a berepülő bogarak balesetet okozhatnak. Egyéb fogyasztók még például a hifi vagy a fényszóró - a tompítottat lakott területen belül nappal, tiszta időben „égetni” tiszta pénzkidobás.
Fedélzeti számítógép rengeteg autóban található pillanatnyi- és átlagfogyasztás-méréssel. Figyelje, s okuljon az adatokból, mert bár sok esetben téved a computer, mégis segíthet spórolni. Mint a manapság már szintúgy elterjedőben lévő váltási segédberendezés, ami a műszerfalon nyilacskákkal vagy a javasolt fokozat kijelzésével partner a takarékoskodásban.
Stop-start rendszerrel szerelt a kocsija? A XXI. század automata váltóinak többsége takarékosabb a manuálisoknál, minden szempontból megérheti a sokszor sajnos vaskos felára.
Vannak még mindenféle fogyasztáscsökkentő adalékok, egyéb kütyük, szuperbenzinek, aztán ott a gázzal autózás, a hibridezés, akár ezek kombinációja, végül (?) az elektromos autózás. Érdemes próbálkozni, lehet és divat is drágán spórolni, ezeknél talán akkor is inkább jobb, ha az ember megtanulja vezetni a "mezei" kocsiját. Egyszer talán majd nem csak horroráron lesznek kaphatóak az elektromos autók, és töltőhálózatot is kiépítenek akár Magyarországon...
Sportosan hajt, ugyanakkor szeretné, ha kevesebbet fogyasztana az autója? Nonszensz. A jogosítvány szerzésekor nem tanítják a takarékos és okos stílust? Vezetéstechnikai kurzuson is részt vehet. Mondjuk az is pénzbe kerül, nem is kevésbe.

Tippek a robogó üzemanyag-fogyasztásának csökkentésére

Mindenki találkozott már a lámpától-lámpáig gyorsulós, nagyokat fékezős, direkt "melléállós" embertársainkkal. Legyünk mindig NAGYON előrelátóak, figyeljük a forgalmat, fejben mindig számoljunk a jelenlegi tempónk és a néhány másodperc múlva várható tempónk között. Sajnos nem minden körülmény előre kiszámítható, de ha kis forgalmú úton megyünk, próbáljunk 10 másodperccel előre számolni.

Gondoljunk csak bele, az eleve csak 20% termikus hatásfokú benzinmotor erejének negyedét elpazaroljuk súrlódásra, negyedét-felét pedig légellenállásra. Jegyezzük meg, hogy a fék nem fékezésre való, hanem kizárólag megállásra. A fék nem arra szolgál, hogy 60-ról 40-re lelassítsunk, hanem 10-ről nullára. Bár egy robogó kopó fékalkatrészei nem megfizethetetlenek, mégis, a kíméletes bánásmód eredményeképp elképzelhető, hogy soha sem kell féktárcsát cserélnünk.

Esztétikus váltógomb megoldás

A hátsó gumit akár 3 Bar-ra is fújhatjuk, (10-es kerék, vezető120kg) egy kétütemű robogó csekély motorfékével így már egész sokáig tudunk gurulni. Ne feledjük, hogy a nyomást befolyásolja a környezeti hőmérséklet.

Üzemanyag-fogyasztás nyomon követése

Az egyik első lépés a hatékonyság növelése érdekében, ha követjük üzemanyag-fogyasztásunkat. Váljon szokásoddá, hogy minden tankolást feljegyezz. Jegyezzük a megtett távolságot és az üzemanyag fogyasztást. Tankoláskor a kapott blokkra írjuk fel robogónk aktuális kilométeróra állását, és tegyük el. Ha minden tankolást rögzítünk, akkor nyomon tudjuk követni utazásonként az alkalmazott, elsajátított új technikákat. Így könnyedén figyelemmel kísérhetjük fejlődésünket.

Útvonal megválasztása

Nem mindig a legrövidebb út a leggazdaságosabb! Általánosságban elmondható, hogy egy kisebb forgalmú úton több üzemanyag-megtakarítási technikát lehet alkalmazni. A forgalomban szereplő többi autó csak akadályoz a gazdaságos vezetésben. Ennek tudatában kijelenthetjük, hogy a valamivel hosszabb, de kisebb forgalmú úton jelentősebb üzemanyag megtakarítást érhetünk el, mint a rövidebb, de forgalmasabb útvonalon.

Fontos jól megválasztani az utazás idejét, reggeli és délutáni csúcsforgalomban torlódni nem jó, a többi közlekedő miatti idegeskedés fárasztó, a jó fogyasztás elérése is nagyobb kihívássá válik. A hatékony vezetés legnagyobb ellensége a rohanás. Ha kicsivel korábban elindulunk, akkor nem érezzük magunkon a nyomást, hogy elkésünk valahonnan. Nem diktálja agyunk folyamatosan, hogy gyorsabban menjünk, aztán feleslegesen nagyot fékezzünk. Mielőbb űzzük ki magunkból ezeket a rossz szokásokat!

A rossz minőségű utakat is ha lehet, kerüljük el.

Szélárnyékhatás

Ha minden más körülmény azonos, állandó utazási sebességnél egy autópályán vagy autóúton a forgalomban haladni (azonos irányban) mindig hatékonyabb, mint elszigetelten, külön haladni a többi autótól távolabb, ugyanolyan sebességgel. A megoldás az aerodinamikában keresendő: az egymás mögött haladó autók egy lokalizált széláramot generálnak, melyben kevesebb üzemanyag felhasználásával haladhatunk. Kamionosok, teherautósok előszeretettel alkalmazzák olyan helyeken ahol a folyamatos tempó kiszámítható. A javunkra válik ez a mesterséges „szellő”, de a módszer fokozott veszélyessége miatt ennek használatát csak a tapasztalt Eco sofőröknek ajánljuk!

Tuning és fogyasztáscsökkentés

A tuningolás és a fogyasztáscsökkentés bár elsőre eléggé távol áll egymástól (a köznyelvben pont hogy ellentettjei egymásnak), megfigyeléseink alapján a két fogalom szorosabban összefügg mint gondolnánk. Tehát milyen hatékonysággal termel használható erőt, és ebből mennyi megy kárba. Aki ezt elemeiben megérti és tudja alkalmazni, az képes lesz a tankjából minden mililitert hasznos munkára fogni.

Ha valaki komplett motorgenerált tervez majd egyszer csak ott áll a szétborított motorblokk előtt, az összeszerelés során ezekre a jelenségekre különösen ügyeljen. Ha fúratjuk a hengert, annak a végső felületi érdességére figyeljünk oda, a túl mély hónolás fölöslegesen koptatja a gyűrűket és a dugattyút. Ez nekünk nem jó, hisz a benzin energiája nem a hátsó kereket fogja hajtani, hanem annak jókora része a szoruló dugattyú mozgatására megy el.

Beszerelés után a blokkcsavarokat meghúzva, még a szimmeringek berakása előtt a főtengelynek olyan szabadon kell forognia, hogy az magától szinte meg se álljon (itt jön képbe a tuning!). A vízhűtés azonos hűtőteljesítmény mellett kevesebb energiát vesz el a főtengelytől, a vízpumpát könnyebb hajtani mint a ventillátort. Veszteség csökkentést itt igazából az egész hajtás hűtésével (pl. TOP hűtött deknivel, vagy házilag kifúrkálással), hűtött harang beszerzésével, a túl könnyű pofájú kuplung lecserélésével érhetünk el.

Az is bizonyított, hogy a Dr. Pulley spéci formájú görgői egyenletesebb váltás hoznak hosszabb élettartam mellett. Ennyit a súrlódásokról.

A benzin-levegő keveréket még gyári motornál is érdemes lehet halálpontosan beállítani. A tuning ismét felüti a fejét, ám most kissé más formában. A belsőégésű motor karburátorbeállítása, a legjobb főfúvóka méret keresése során a lambda-tartomány három jellegzetes pontját célozhatjuk meg. Kérdés, hogy jelen esetben mit szeretnénk? Alacsony fogyasztást (>15:1), alacsony károsanyag kibocsátást (=14.7:1), vagy csúcsteljesítményt (11~12.5:1)?

A jó az, hogy egyszerűen megkeressük azt a beállítást amivel a legjobban megy a motor, majd egy kicsit szegényítünk rajta. A rossz hír az, hogy ezen nagyon könnyen túl lehet lőni azáltal, hogy a kellőnél kevesebb benzint adunk a motornak. Kissé abszurd, de hiába teszünk be pl. 72-es főfúvóka helyett 60-ast (ezzel megfosztjuk a motort a benzintől), a motor valóságban többet fog fogyasztani, mert a szegény keveréket nehezebb begyújtani és rosszabb hatásfokkal is ég. Ennek végeredménye az, hogy ugyanazon sebesség fenntartásához nagyobb gázt kell húzni, ami (Bernoulli szerint) rosszabb porlasztást fog eredményezni.

A töltéscsere hosszas útját végigjárva egy gyári motoron számtalan hibát fedezhetünk fel. Próbáljuk ki, mi van, ha a műhelyasztalon összerakjuk a szívócsonkot, a membránt, és a karbit. Rögtön látszódni fog, hol vannak lépcsők és letörések, amelyben a gáz nem szeret áramlani.

A hengerfej belső kialakításának, azaz az égéstérnek szintén lényeges szerepe van a motor hatásfokában. Ha minőségi csapágyakkal és tűgörgőkkel szereltük be a főtengelyt, bátran növelhetjük a kompresszióviszonyt is, a gyári körülbelül 1:10 helyett belemerészkedhetünk az 1:14-es tartományba. Aki nem akar bonyolult hengerfej térfogatmérést és effektív sűrítési viszony mérést, az egyszerűen kapjon le 0.5~1mm-t a hengerfej síkjából, amivel a kívánt préstávolság (a dugattyútető és az égéstér pereme közti táv) 1.0~1.2 mm-re szűkül.

Vessünk egy pillantást mégegyszer a fékekre. Dobfékes motornál állítsuk be rendesen a bowdent, hogy elengedett fékkarnál még véletlenül se fogjon, a legcsekélyebb mértékben sem.

Minimális, de bizonyított fogyasztáscsökkentő hatással bír például egy jó irídium-os, vagy legalább egy nikkelelektródás gyertya beszerelése, ezek magas fordulaton is erősebb, stabilabb szikrát adnak.

Cikkünk a teljesség igénye nélkül készült azoknak, akik egy kis belelátást szeretnének a dolgokba. Sokaknak ez az egész amolyan hóborttá vált, az aki ebben elmélyül, nem ritkán a saját Spritmonitor-os rekordjának döntögetését teszi mindennapos szórakozásává.

tags: #lassabb #sebesség #alacsonyabb #fogyasztás #tippek