A Rover 600 Működése és Részletes Információk

A Rover 600 kezdetben a Montego utódjaként került kifejlesztésre, azonban a Rover anyagi körülményei újabb együttműködést tettek szükségessé a Hondával.

1989 júniusában született meg a megállapodás a Rover 600 és a Honda európai Accord szedán (CC7) gyártására.

A Rover 600 1993. április 19-én jelent meg a piacon, két hónappal a CC7 megfelelője előtt.

Fejlesztés és Design Sajátosságok

A Honda teljes mértékben ellenőrizte a műszaki fejlesztést és további kikötéseket tett: az autót nem lehetett az USA-ban értékesíteni, a szívó benzinmotoroknak Hondának kellett lenniük, és a Rover csak a külső dizájnon változtathatott.

A végső változat Rover által tervezett paneleket használt, kivéve az első ajtókat, a hátsó ajtókat az ablak szintje alatt, a szélvédőt és a tetőt, amelyek az Accordból származtak.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Csak szedán változat készült, kombi vagy ferdehátú modell nem.

Motorválaszték és Hajtáslánc

Kezdetben az egyetlen motorok a 2 literes egy vezérműtengelyes F20Z1 (620Si és afeletti modellek) és F20Z2 (csak 620i) voltak, melyekhez néhány hónappal később csatlakozott egy 2.3 literes két vezérműtengelyes H23A3.

1994 júliusában bevezették a Rover saját turbós 2 literes T-szériás motorját, majd 1994 decemberében az L-szériás turbódízelt, amelyet a Honda Accordban (2.0i TD) is használtak.

1996 februárjában egy 1.8 literes Honda F18A3 motorral szerelt modell is bekerült a kínálatba, amelyet Rover 618i néven jelöltek.

A Honda a 2.3-as motort Accordjában a 2.2i VTEC F22Z2-vel váltotta fel, a Rover azonban nem, ehelyett továbbra is az eredeti Honda 2.3-as motort használta a 623-asban.

Rover Mino 1997: Megéri?

Fejlesztések és Felszereltségi Szintek az Évek Során

1996-os Módosítások

1996-ban a Honda motoros 620-as és 623-as modellek jelentős változásokon estek át a motorháztető alatt.

Bár a fő hajtáslánc-komponensek változatlanok maradtak, sok járulékos alkatrész megújult, ami szükségessé tette a megfelelő alkatrész beszerzését csere esetén.

VIN 246797-től az újdonságok között szerepelt a szervokormányszivattyú, a generátor, az elosztó, a főfékhenger és szervo, az üzemanyagszűrő, az indítómotor, a riasztó és az indításgátló.

Minden modell, kivéve a GS és Ti, mostantól alapfelszereltségként 15 colos kerekekkel és egyfajta keréktárcsával (ami új design volt 1996-ban) érkezett.

A 620GSi és 620GSDi 15 colos 7-küllős könnyűfém keréktárcsákkal, a 623GSi pedig a bevezetése óta meglévő 15 colos „prestige” könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezett.

Útmutató a Rover 75 kipufogódob cseréjéhez

1996-ban a légkondicionáló opcionális volt a legtöbb modellen, és alapfelszereltség a 623GSi-n.

Általános belső fejlesztések is történtek minden modellen, beleértve az ajtóba épített italtartókat, szövet középkonzol kartámaszt és magasra szerelt féklámpát.

Az utasoldali ajtózárat eltávolították a biztonság javítása érdekében, és minden modellhez járt egy piros kulcs, amelyet a kereskedők használhattak a biztonsági rendszer újrakódolására egy cserekulcs elfogadásához.

Rover 600 - Top Gear 1993 Jeremy Clarkson

1997-es és Későbbi Revíziók

1997-ben további módosításokat vezettek be: légkondicionálás minden modellhez, kivéve az alap 618i-t, enyhén ültetett futómű, karosszéria színű küszöbök, díszlécek, ajtókilincsek és tükrök, valamint a jelvényezés is általános Rover 600-ra változott, a motor méretét és felszereltségi szintjét jelző helyett.

Ennek következtében kívülről nem lehetett tudni, hogy egy alap- vagy csúcsmodellről van-e szó, az egyetlen támpont az acélfelnik megléte volt, ami az alapmodellt jelezte.

A 620Si és afeletti modellek mostantól alapfelszereltségként 15 colos 7-küllős könnyűfém keréktárcsákkal rendelkeztek, a 620GSi/GSDi pedig a 623GSi „prestige” könnyűfém keréktárcsáira lett frissítve.

A modellpaletta az i, Si, SLi, GSi, és a turbós Ti címkével futott.

Az utolsó felülvizsgálatok az 618iS, 618iL, 620iSD és 620iLD modellek 1998 márciusi hozzáadásával történtek, amelyek a Ti és GSi sportos és luxus funkcióinak egy részét tartalmazták.

Megbízhatóság és Karbantartási Tapasztalatok

A Honda alkatrészek és tervezés széleskörű alkalmazása a 600-as modellben azt jelentette, hogy mechanikusan valószínűleg a legmegbízhatóbb Roverek közé tartoznak.

Vannak gyenge pontjaik; az első ablakemelők hírhedten rosszak, akárcsak a hátsó féknyergek.

Amóta megvan csak az el.tükrök fűtés gomja romlott el. Ennek a cseréje kb 20-30e Ft.

Más hibát nem tapasztaltam csak ami a korral jár.

Egy karbantartási alkalom során 24000Ft-ot fizettek olajcseréért, kiégett izzók cseréjéért, klíma tisztításáért (büdös levegőt fújt be), valamint az ablakok gumijának szilikonozásáért.

Ha még nem tagja a klubnak, kérjük, fontolja meg a csatlakozást, hogy segítsen biztosítani ezen autók jövőjét azáltal, hogy lehetővé teszi számunkra a kulcsfontosságú és műszaki vizsgán bukást okozó alkatrészek újragyártásának finanszírozását, amelyek fejlesztési költségei/minimális rendelési mennyiségei rendkívül magasak.