CenterLock Féktárcsa: Vastagsági Határérték és a Biztonság

Talán minden kerékpárosnak volt már valami élménye egy vészfékezéssel kapcsolatban. Ezért nagyon jól tudjuk mennyire fontos a jó fék. Hiába van jó reakcióidőd, ha a fékekben el vannak kopva a fékpofák vagy levegős a fékrendszer a bringádon. A jármű fékrendszerének megfelelő használata különböző tényezőkön múlik. A karbantartás folyamán nagy figyelem irányul a fékbetét kopására, de a féktárcsák vastagságát gyakran elfelejtik ellenőrizni. Bár ez teljesen helytelen, gyakori tévhit, hogy a féktárcsa nincs kopásnak kitéve. Az igazság az, hogy a jelenség, amely a fékbetét kopásához vezet, a féktárcsára is ugyanilyen hatással van.

A Hidraulikus Fékrendszerek és a Féktárcsák Szerepe

A hidraulikus fékek megjelenése forradalmasította a kerékpárok fékrendszerét. A hegyikerékpározás világából indultak, és ma már szinte teljesen kiszorították az egyéb megoldásokat. A rendszer alapelve egyszerű: az egyik ponton kifejtett erőket (fékkar) egy összenyomhatatlan folyadék segítségével egy másik pontra (fék nyereg) továbbítjuk. A rendszer működtetéséhez alkalmazott kezdeti erő a folyamat során megsokszorozódik. A szorzás mértékét a fékkarban lévő dugattyú és a féktestben lévő dugattyú(k) méretének összehasonlításával lehet megállapítani. A féktestben lévő dugattyúk tolják a fékbetéteket a féktárcsákhoz, amelyek a fékezést biztosítják.

A forgórészek mérete közvetlen hatással van a fékerőre. Minél nagyobb a féktárcsa, annál nagyobb teljesítményt produkálhat ugyanaz a fék. A tárcsák mérete általában 140 és 220 mm között mozog. A féktárcsa gyártásához használt anyagnak keménynek és tartósnak kell lennie, mivel a betétek anyaga komoly erőket fejt ki, amely közvetlen hatással van a kopására. Fontos, hogy falvastagsága végig azonos legyen, különben fékezéskor pulzáló fékérzetet adna, amely nem csak kényelmetlen, hanem a fékezés erejét is befolyásolja.

CenterLock és 6-Csavaros Felfogatási Rendszerek

A ma forgalomban lévő tárcsák felfogatásuk szerint két típusúak lehetnek: 6 csavaros (ISO szabványos), vagy CenterLock-os (Shimano szabvány). Az IS a régebbi szisztéma, már az 1990-es évek elején is létezett. A CenterLock a rendszert Shimano fejlesztette, és 2003-ban vezette be. Elsődleges célja a felszerelés megkönnyítése volt, emellett a CL-kialakítás jobban ellenáll a deformációnak, ami a kerékpár-tárcsafékek egyik rákfenéje.

Ez a ma használatos leggyakoribb rotorrögzítési rendszer, amelyet az 1990-es évek végén minden gyártó elfogadott. A Shimano CenterLock rendszer kiküszöböli a csavarok kicsavarhatatlansága miatti kerék tönkretételt. Itt nincs csavar, ami miatt aggódni kellene, csak egy középső rögzítőgyűrű. A fel- és leszerelés egyszerű és gyors, de egy CenterLock szerszámot igényel. (Vagy egy szabványos monoblock kiszedőt.) A tárcsát képen látható módon az agyra kell helyezni, majd az egyébként a kazettás lánckeréksorokhoz használatos (pl. Shimano TL-LR10) szerszámmal rögzíteni. Sajnos az előbbinél kevésbé elterjedt, így kevesebb agy és tárcsa gyártó termékei közül lehet választani. A CenterLock alkalmazása bemutatása után dinamikus fejlődésnek indult, de a folyamat a 2010-es években lelassult. Ez hatással van a választékra és némiképp az árszintre is.

Féktárcsa karbantartás CenterLock típushoz

A CenterLock-kompatibilis kerékagy adapterrel fogadhat 6-csavaros rotort, míg a fordított eset nem lehetséges. Így ha nem szeretnél Shimano rotort használni a CenterLock kerékagyon, a számos gyártó által kínált adapter (pl. DT Swiss, XLC, A2Z) jelentheti a megoldást. Ez növeli a fékrendszer tömegét, de egyéb hátrányt nem okoz. Habár a fékrendszert legfontosabb ismérve nem a tömeg, hanem a fékhatás, azért nem mehetünk el szó nélkül eme könnyen számszerűsíthető adat mellett.

Egyfelől a CenterLock kerékagy könnyebb, mint az azonos árszintű 6-furatos, amit az utóbbi fogadófelületének nagyobb mérete indukál. Ellenben maga a CenterLock tárcsa (más néven „rotor”) azonban nehezebb, mint a csavarokkal ellátott 6-furatos. A Shimano XT CenterLock 160mm-es rotor 156 gramm, szemben a Shimano XT 6 csavaros 115 grammos tömegével. Az aritmetika azt mutatja, hogy a CenterLock rendszer összességében 45 grammal könnyebb, mint a 6 csavaros rendszer, amennyiben a Shimano XT kerékagyakat és az ugyancsak általuk kínált 160 mm-es rotort vesszük alapul. Sok vagy kevés? Nem minden tárcsa sima „acélkorong”.

A jobb hűtés és a tömeg csökkentése érdekében a gyártók markáns áttöréseket terveznek bele, ami egyben a tárcsa - és a kerékpár - esztétikájára is hatással van. Amennyiben nincs a tárcsa fékfelületén áttörés, a gyártó célja a jobb aerodinamika biztosítása. Létezik ezen felül két elemből álló alumínium tárcsaküllős változat, ami merevebb szerkezetet eredményez, ezen felül segíthet a deformációk kiküszöbölésében is. A 180mm-es tárcsáknál ez egyre fontosabb, a 203-as méretnél mi kötelezővé tennénk a küllős változatot, már ha nem akarsz a felhevült tárcsa és deformáció miatt állandó fékcirregést hallgatni. Mellesleg az alubak mind a 6-furatos, mind a CenterLock tárcsáknál előfordul, az utóbbiaknál a felfogatás-kialakítás miatt lényegesen gyakoribb. A CenterLock tárcsák esetében a Shimano fokozott hőelvezetést biztosító, ún. IceTech (Freeza) technológiát is kínál, előnyeit tudományos kísérletek is igazolják.

A Féktárcsa Vastagsági Határértéke: Miért Fontos?

A féktárcsa kopási határa részletesen meghatározott, ugyanis ezen határ alatti tárcsavastagság esetén a megfelelő fékezési hatékonyság nem garantálható. Ez egy alapvető paraméter, amelyet a rutinellenőrzések során szem előtt kell tartani. Minden tárcsának van minimum vastagsági mérete, ami általában rá van írva egy olyan helyen, ahonnan nem tud lekopni, de a weboldalunkon is megtalálható minden tárcsánál ez az adat. Addig alkalmas biztonságos közlekedésre, amíg a minimum értéknél vastagabb. A tárcsát akkor kell cserélni, ha vastagsága nem éri el az 1,5mm-t.

Mik a Következményei a Túlzottan Kopott Féktárcsa Használatának?

A közhiedelemmel ellentétben az elvékonyodott tárcsák elsősorban nem csak eltörés, repedés miatt életveszélyesek hanem azért, mert a tömegveszteségük miatt durván leromlik a hő elvezetési képességük, ami miatt a kiélezett helyzetekben, brutálisan megnövelhetik a féktávot! A csökkentett vastagság csökkenti a tárcsa hőelvezető képességét és mechanikai szilárdságát, ami számos kritikus hibát és meghibásodást vált ki, mint például:

Útmutató a fektárcsa centírozásához

• Hőrepedések kialakulása a fékfelületen a hőmérséklet emelkedése és az ellenállás vastagságának csökkenése miatt.
• A féktárcsa alakváltozása, amely rezgéshez és zajhoz vezet.
• Megnövekedett pedálút, amelyet a fékezési felület vastagságának csökkenése okoz. Extrém esetben ez a féknyereg dugattyú feszességének elvesztéséhez is vezethet, és fennáll annak a veszélye, hogy maguk a betétek kiszállnak az ülésből vagy beszorulnak.

A fenti problémákon túlmenően a kopott tárcsa használata egy másik rendkívül veszélyes jelenség kialakulásához vezethet, amely különösen a nagy igénybevételű járműhasználatnál jelentkezik. Ez a két probléma a gőz zár és a fading jelenség.

• A nagyszámú fékezés okozta magas tárcsahőmérséklet - ami hegyi ösvényen jellemző - gőz zárat idézhet elő: más szóval a fékfolyadék hőmérséklete 200 °C fölé emelkedik. A folyadék túlmelegedése miatt légbuborékok keletkeznek a fékrendszerben, a légbuborékok összenyomhatók, ami nem vezet lassuláshoz a fékpedál lenyomásakor, annak ellenére, hogy azt teljesen lenyomják.
• A fading jelenség is a hőmérséklet emelkedésével függ össze, amit a féktárcsa vastagságának csökkenése és a jármű nagy igénybevételű használata okoz. Ez a hőmérséklet emelkedés csökkenti a súrlódási együtthatót a fékbetét és a féktárcsa között, és ezzel megnövekszik a féktávolság.

Hogyan Mérhető a Minimális Féktárcsa Vastagság?

A féktárcsa minimális vastagságának megfelelő méréséhez mérőeszközt kell használnia. A méréseket legalább 4 különböző ponton kell elvégezni. A legalacsonyabb értéket kell referenciaként használni a teljes féktárcsára. Ezt az értéket össze kell hasonlítani a féktárcsára maratott számmal, amely MIN TH = (Minimális vastagság) felirattal van jelölve, és amit egy milliméterben megadott érték követ. Amennyiben a mérés a MIN TH alatti értéket mutat, a féktárcsát ki kell cserélni. A legfontosabb, amit meg kell jegyezni, hogy a féktárcsákat mindkét oldalon ki kell cserélni, akkor is, ha a párból csak az egyik van a minimális kopási szint alatt.

Aki nagyon precíz akar lenni, akár egy vékony felületi esztergálással „újjá varázsolhatja” a használt tárcsák felületét, amikor új fékbetétet épít be az autójába. NAGYON FONTOS, HOGY A MINIMUM ÉRTÉK ALÁ NEM MEHET A VASTAGSÁG ILYENKOR SEM!!! Azt is figyelembe kell venni egy ilyen műtétnél, hogy a mai szakirodalom szerint csakis az autó tengelyén történő felszabályozást tartják elfogadhatónak a szakemberek, ami viszont egy kissé megdrágítja a beavatkozást. Itt ismét meg kell említeni EBC Brakes által kifejlesztett bejárató vagy bekoptató réteget, mert ez a technológia segít a kisebb mértékű barázdák elsimításában, csökkentésében, ezáltal lerövidíti a bejáratási időt (ingyen).

Fékbetétek és a Féktárcsa Kopása

A fékbetétek anyaga sokféle lehet. A szerves fékbetétek anyaga maximum 30%-ban tartalmaznak fémet. Manapság olyan anyagok variációjából állnak, mint a gumi, a kevlár és még az üveg. A szerves fékbetétek előnye, hogy olyan anyagokból készülnek, amelyek kopásuk során a környezetre kevésbé szennyezőek. Lágyabbak, mint más fékbetétek, aminek következtében csendesebbek. Lágyságuk miatt kevésbé koptatják a féktárcsát. A szerves fékbetétek azonban gyorsabban elhasználódnak, és különösen rosszul teljesítenek nedves körülmények között.

A fémes fékbetétek fémtartalma 30% és 65% között változhat. A magasabb fémtartalom jelentősen javíthatja a betét élettartamát, mivel a fém lassabban kopik, mint a szerves anyagok. A hőelvezetés is javul, mivel a hő a betét anyaga és az alátétlemez között kerül átadásra. A szinterezett fékbetétek keményített fémes összetevőkből állnak, amelyeket nyomás és magas hőmérséklet köt össze. Ennek a keveréknek az előnyei a jobb hőelvezetés, a hosszabb élettartamú fékbetét, kiváló teljesítmény nedves körülmények között. Ennek hátránya a nagyobb zaj, a hosszabb bekopási idő és bemelegedésig gyengébb kezdeti fékerő. Miután megbeszéltük a fékbetétek anyagát, ejtsünk pár szót az ezt hordozó felületről az alap lemezről.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Acél alaplemez: (minden esetben festett) A fékezéskor keletkezett hőt lassabban vezeti el a dugattyúhoz, a többihez képest kedvezőbb az ára. Versenyzők számára izgalmas, hogy 30%-kal nehezebb az alu verziónál. Titán alaplemez: könnyű, korróziómentes alapanyag, cserébe nagyon drága. Alu alaplemez: az acélnál és a réznél könnyebb, korrózió mentes. A hűtőbordás fékbetéteket alu alaplemezből alakítják ki. Hűtőborda hiánya esetén a jó hővezető képessége miatt ez tudja a hidraulika folyadékot a legkönnyebben felmelegíteni.

Itt jegyezzük meg, hogy a féktárcsa tehát kopóalkatrész, fémszemcsés fékpofa használata esetén gyorsabban használódik el. Fontos tudni, hogy az adott féktárcsa nem minden fékbetét-típussal kompatibilis. A fémszemcsét tartalmazó betétek intenzívebben koptatják a tárcsát, így annak jobb alapanyagból, fejlett hőkezeléssel kell rendelkeznie.

Rendszeres Karbantartás és Választási Szempontok

A járművezető és az utasok biztonsága érdekében a teljes fékrendszert rendszeresen ellenőrizni kell. Ez biztosítja, hogy a fékek megfelelően működnek, és elkerülhetőek a lehetséges törések vagy károsodások. Minden ellenőrzés során minden hibás alkatrészt ki kell cserélni. A jármű műszaki átvizsgálása vagy különleges szervizelése során fontos a féktárcsák állapotának szemrevételezése.

Kerékszett vásárláskor gyakran felmerül a kérdés: CenterLock vagy a klasszikus 6-furatos legyen a tárcsafelfogatás? Maradjunk annál a rendszernél, ami a kerékpáron van, vagy érdemes más irányba indulni? Mindkét rendszernek vannak előnyei és hátrányai, a tapasztalat szerint bármelyik alkothat tökéletesen működő rendszert. Ennek megfelelően a kerékpárpiac mindkét rendszert adaptálta, a döntés tehát a vásárlóé. Anyagi megfontolásból érdemes egy rendszernél maradni, elsősorban azzal, amivel a kerékpárt eredetileg szerelték. Másszóval új kerék vásárlásánál a tárcsarendszer lehet az egyik kiindulópont. Amennyiben több tárcsafékes kerékpár van birtokodban (vagy a családban), ugyancsak célszerű az egyik típusban gondolkodni, így egyszerűsítve a beszerzést, a szerelést és a karbantartást.

A féktárcsa többféle szabványméretben kapható: a leggyakoribbak 140, 160, 180, 203mm átmérővel rendelkeznek. A féktest kialakítása határozza meg, hogy IS (International Standard), PM (Post Mount) vagy FlatMount szabványú tárcsafékrögzítés-rendszer mellett melyik féktárcsa-mérettel kompatibilis. A nagyobb tárcsa felszerelésének leginkább a fokozott váz- és a villaterhelés/igénybevétel, illetve a többlet tömeg szab határt. Valójában a fékerő növelése nem minden esetben eredményez jobb fékteljesítményt. Az ideális tárcsafék jól uralható, megfelelő modulációt biztosít. Fontos még a csendes futás, a finom fogáspont és a konzisztens teljesítmény. Általánosságban elmondható, hogy a 140-160 mm átmérőjű tárcsa főként országúti, cyclocross és gravel kerékpárra, illetve XC MTB használatra lehet megfelelő, jellemzően 90kg alatti össztömeghez. Ennél nagyobb össztömeg, illetve kihívásokkal teli terep már nagyobb - jellemzően 180mm átmérőjű - tárcsát kíván. A 200 mm-es típus erejét leginkább Enduro, DH és Pedelec eMTB használatban lehet kiaknázni.

A vételár tekintetében 2000-23000 Ft-tal számolhatunk, a nagy szórás a minőség és a speciális felhasználás indokolja. A felső kategóriában rendszerint extrém igénybevételre tervezett, aktív hűtést biztosító, fémszemcsés betétekkel is használatos nagyméretű - esetenként ultrakönnyű - féktárcsákat találunk. Ebben a termékkategóriában kapnak helyet a rögzítésre szolgáló pótcsavarok is, különböző tengelymérethez. A forgalmazott tárcsamárkák között találjuk az a2z, a Shimano, a SwissStop és az XLC nemzetközi cégeket. A Bikepro webáruház kínálatában a piacon elérhető majd’ minden kurrens féktárcsaméret, felfogatás, kialakítás és dizájn megtalálható, így az elhasználódott tárcsa bármilyen fékrendszer esetében pótolható. Galfer Wave féktárcsa Lézerrel kezelt rozsdamentes acél féktárcsa. Centerlock anyával rögzíthető. Elsősorban MTB-re alkalmas, de a kerékpározás más területein is használható. A Galfer márka fékalkatrészek, köztük fékbetétek és féktárcsák (rotorok) gyártásáról ismert. A Galfer márka termékeit úgy tervezték, hogy megfeleljenek mind az alkalmi kerékpárosok, mind a profi versenyzők igényeinek, jobb fékteljesítményt, hőelvezetést és tartósságot biztosítva. A Galfer fékalkatrészek egyik figyelemre méltó jellemzője a rozsdamentes acél és más kiváló minőségű anyagok használata, amelyeket korrózióállóságuk és magas hőmérsékletnek való ellenálló képességük miatt választottak ki.

A fékhatás romolhat, ha a tárcsa sérülést szenved, vagy szennyeződés (kenőanyag) kerül a tárcsára, illetve a betétekre. A tárcsáról az olajos szennyeződét mindenképpen el kell távoltani, ehhez féktárcsa-tisztítószert ajánlunk. Ne dobjunk el egy olyan féktárcsát, ami még sokáig használható! Lehet kapni féktisztító spray-t. Ez a tökéletes anyag erre. Izopropil alkohol a hatóanyaga, amely hatékonyan eltávolítja a fékolajat, zsírt, fékport és minden oda nem való anyagot.

tags: #centerlock #fektarcsa #vastagság #határérték

• Átfogó útmutató a Stilo sorkapcsokhoz
• teljes körű autószerviz szolgáltatások Albertirsán
• Minden, amit a Mégane I-ről tudni kell
• tökéletes kilátás Mazda 3-ban
• Mekkora kipufogócső kell a Swift GTi-hez?