A Rover 216 motorjai: Részletes áttekintés a generációkon át
A Rover 200-as széria, és később a Rover 25, gyártása azon időszakban zajlott, amikor a gyár neve Austin Rover Group-ról Rover Group-ra, majd MG Rover Group-ra változott. A széria három, jól elkülönülő generációból áll. Cikkünkben a Rover 216 modellekben alkalmazott motorokra fókuszálunk, bemutatva azokat az erőforrásokat, amelyek a különböző generációk során ebben a típusban szolgáltak.
A Rover 200-as széria áttekintése
A Rover 200-as széria három, jól elkülönülő generációból áll, amelyek közül az első csupán a Honda márkáról Roverre való átnevezésből állt, míg a következők egyre nagyobb mértékben hordozták magukon a Rover jegyeit. A 3. generáció a korábbi platformra épült, de egy Rover által fejlesztett modell volt. A szériát Rover 200 néven forgalmazták egészen a BMW 2000-es évi felvásárlásáig, ami után Rover 25 névre keresztelték át, testvérmodelljével, az MG ZR-rel együtt.
Rover 200 Mark I (SD3): Az első generáció motorjai
Az első változatot SD3 kódnév alatt fejlesztették ki. A motorok vagy a Honda Civic 1,3 literes, 70 lóerős változatából (Rover 213), vagy a Rover S-motor 1,6 literes, 85 lóerős, hagyományos karburátoros, vagy a 105 lóerős, közvetlen befecskendezéses (Lucas EFI) kiviteléből származtak.
A Rover 216-os modellekhez egy 5-fokozatú Honda sebességváltó, vagy egy német ZF 4-fokozatú automata váltó volt kapható. A Rover 213-at 5-fokozatú Honda sebességváltóval vagy Honda 3-fokozatú automata sebességváltóval szerelték.
| Modell | Motor típusa | Teljesítmény | Váltó opciók |
|---|---|---|---|
| Rover 213 | Honda Civic 1,3 liter | 70 bhp | 5-fokozatú Honda manuális, 3-fokozatú Honda automata |
| Rover 216 | Rover S-motor 1,6 liter (karburátoros) | 85 bhp | 5-fokozatú Honda manuális, 4-fokozatú ZF automata |
| Rover 216 | Rover S-motor 1,6 liter (Lucas EFI) | 105 bhp | 5-fokozatú Honda manuális, 4-fokozatú ZF automata |
Rover 200 Mark II (R8): Fejlődés és a K-motor megjelenése
A modellnek technológia és imázs szempontjából kvantumugrást kellett mutatnia, és a Rover 200-at kategóriájának vezetőjévé emelnie. Az előző modellhez hasonlóan szoros együttműködésben fejlesztették ki a Hondával és annak Concerta modelljével. Kezdetben a Rover 200 Mark II csak 5-ajtós hatchback változatban volt kapható, és ez volt az első modell, ahol bemutatkozott a Rover később híres, 1,4 literes (Rover 214) K-motorja, dupla vezérműtengellyel és 16 szeleppel.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
A Rover 216-os egy Honda 1,6 literes motort kapott, a Rover 220-as pedig egy 2,0 literes motort, amelyet a nagyobb Rover 800-asban is alkalmaztak. Később követte a nagy teljesítményű Rover T-motor, turbóval és 200 lóerővel a Rover 220 GTi és GSi-Turbo modellekben. A Rover motorral szerelt modellek Peugeot sebességváltót kaptak (Rover 214), míg mind a 216, mind a 220 Honda sebességváltóval volt felszerelve.
A 200-as széria dízelmotorokkal is kapható volt a PSA-tól (Peugeot/Citroën), például egy 1,9 literes szívó dízelmotorral vagy egy 1,7 literes turbódízellel - mindkettő a Maestro / Montego modellekben korábban használt Perkins Prima dízelmotor helyett; utóbbi egyszerűen túl zajos volt.
Rover K-Series Engine Part One
Rover 200 Mark III (R3) és Rover 25: A későbbi generációk motorválasztéka
A 200-as széria 3. generációja, az R3 kódnévvel ellátott modell kisebb volt elődeinél, azzal a céllal, hogy újra meghódítsa a piacot az idősödő Metro/Rover 100-as szériától, amely ekkor már mintegy 11 éves volt. Alapvetően egy teljesen újonnan kifejlesztett autóról volt szó.
Amikor a Rover 200 Mark III elkészült, a Honda és a Rover közötti együttműködés is megszűnt. A BMW vette át a tulajdonjogot. Az új 200-as széria megkapta a K-motorokat, az MG TF modell 1,8 literes VVC motorját, valamint egy L-szériás dízelmotort. A Peugeot továbbra is részt vett a manuális sebességváltók gyártásában. Az 1,8 literes motort általában dicsérték a teljesítményéért, és a turbódízel motort a piac leggyorsabban gyorsuló dízel hatchbackjeként tartották számon a 90-es évek végén. Ez a modellsorozat nem készült coupé vagy kabrió változatban, de a Rover folytatta a korábbi modellek gyártását enyhén frissített változatokban.
1999 őszén a Rover bemutatott egy úgynevezett face-liftelt modellt a Rover 200-ból - átnevezve Rover 25-re - a többi modellsorozattal összhangban. Mind a benzin-, mind a dízelmotorokat, valamint a sebességváltókat az előző változatból vették át. Később a sebességváltót a Ford szállította. A legkisebb Rover 25 egy 16 szelepes 1,1 literes motort kapott, amely felváltotta a Rover 211 és 111 8 szelepes változatát. Ezáltal a teljesítmény 60-ról 75 lóerőre nőtt, felzárkózva a versenytárs márkákhoz.
Alkatrészellátás és karbantartás: Honda Civic örökség
Sajnos a márkaszervizek hiánya miatt gyári alkatrészekhez, így például sebességváltó rudazathoz nem lehet hozzájutni. Az alkatrészek többsége azonban Honda Civic, tehát nem kell teljesen lemondani a minőségi alkatrészekről. Sebességváltó olajként SAE 75W-90 viszkozitású, API GL-4 minőségű hajtóműolajat érdemes használni. A feltöltési mennyiség 2 liter, és 60 000 km-enként érdemes lecserélni.
Az autó pörgős, dinamikusan vezethető, egy 103 LE-s motor épp elegendő neki, és sokak szerint ez a motor illik a legjobban hozzá. A váltó szintén jó, pontosan jár, nem akadozik. A futómű puritán (elöl: McPherson, hátul: csatolt lengőkar), és inkább feszes, mint kényelmes.