Renault Clio 1.2 16V Rejtélyes Hibák Diagnosztikája és Megoldása

Azt, hogy őrült hibákkal foglalkozunk nap mint nap, már megszoktuk. Megszoktuk, hogy általában egy autón nem csak egy hiba van, megszoktuk, hogy pont akkor következik be az időszakos probléma, amikor épp lefagyott a laptop, és ahhoz is hozzászoktunk, hogy ha túl könnyen lelünk rá a hiba okára, az nagyon gyanús. Jól tudjuk, hogy a szakmánk nem egyszerű, az eredményért keményen meg kell dolgoznunk. Őrületbe kergetni viszont csak néhány extrém, tényleg kivételes eset tud minket.

A Renault Clio 1.2 16V Rejtélyes Hibájának Nyomában

Hétköznap reggel időpontra érkező Renault Clio, munkalapfelvétel, elkeseredett tulajdonos. Két éve küzdenek a Clio alattomos hibájával. Időnként az autó sértődötten viselkedik, hibajelzést ad, és nagyon erőtlenné válik. Az eddigi szerelők mind kiolvasták a hibatárolót, a gázpedálszenzort kicserélték, de mivel a probléma nem múlt el, az ECU hibáját diagnosztizálták. A mi feladatunk az ECU javítása lenne, ha megoldható.

Kiindulási adatok:

• Renault Clio 1.2, D4F 712 motorkód, 2004-es évjárat
• Letárolt hibakód: gázpedál-érzékelő hibás jel
• Hiba bekövetkezési gyakorisága: kb. óránként egyszer

A tulajdonost első lépésben sikerült rábeszélnünk egy hibafeltárásra, hogy tisztázzuk, vajon tényleg az ECU felelős-e a problémáért. Tapasztalataink szerint ugyan nem elhanyagolható az ECU-meghibásodások száma, azonban rengeteg olyan perifériahibával, kábelköteghibával, vagy mechanikai hibával találkozunk, amit tévesen ECU-hibának gondolnak. A költséges ECU-csere, vagy javítási kísérlet előtt tehát érdemes minél körültekintőbben megvizsgálni a perifériákat.

A motorvezérlési problémákat túlnyomórészt nem az irányítóegységek hibája okozza!

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Gázpedál-érzékelő Diagnosztika és a Kábelköteg Gyanúja

A gázpedál pozíciójának érzékelése nem különösebben bonyolult. Ahogy ezt a legtöbb korszerű gázpedálszenzornál megszokhattuk, hat kábel köti össze az ECU-t a szenzorral: két külön test, két 5 V-os szál és két jelszál. A kimenő jelek ettől függetlenül általában továbbra is analóg feszültségszintek, ezeket egy külön integrált áramkör állítja elő, a két „pálya” pedig a megszokott módon egymásnak vagy inverzei, vagy az egyiken mérhető feszültség a másiknak körülbelül a duplája. A két jelszál a biztonságot növeli, egy esetleges hiba diagnosztizálása innentől kezdve „gyerekjáték”.

Igazság szerint nincs is sok probléma a gázpedáljeladókkal. Sőt, szervizünk fennállása alatt még egyetlen alkalommal sem sikerült gázpedált hibásnak minősítenünk. (A korábbi fojtószelep-potenciométerekkel persze más a helyzet...)

Gyanús a kábelköteg

Éppen ezért az ilyen hibák nagy részében kábelkötegproblémára kell gondolnunk. A bizonyításhoz nem elég mindig a diagnosztikai készülék, az oszcilloszkóp ilyenkor sokkal hasznosabb eszköz. Két csatorna kezdésnek éppen elég: a jelszálakat az ECU-csatlakozótól körülbelül 10 centiméterrel szúrjuk meg. Jól láthatóan a barna csatornán mért feszültség a zöldnek körülbelül a kétszerese. Amikor pedig a hiba bekövetkezik, akkor az oszcillogram a mellékelt ábrán látható módon alakul.

A zöld csatornán a hiba jól kivehető. A gondunk csupán annyi, hogy a jelenség mintegy öt másodpercig tart, ezt követően akár 10-20 kilométeren keresztül gondtalanul tudunk autózni. Ilyen jellegű hibákra van egy veszélyes, de sokszor eredményes stratégia: a kábelköteg különböző pontokon történő mozgatása, csavarása, feszegetése előhozhatja a hibát, így könnyebb lehet lokalizálni a hiba helyét, viszont az is lehet, hogy mindörökre eltűnik a szemünk elől a jelenség. Gondoljunk például egy kisebb szigetelési hibára, ami miatt az adott kábel időnként testelődik. Intenzív mozgatásra előfordulhat, hogy a köteg tartósan elkerül a zárlatveszélyes helytől, ami bizonyos szempontból jó hír, viszont a hibakeresés sajnos megakad, mert a nem fellépő hibát innentől kezdve nem tudjuk diagnosztizálni.

Műszeres Próbakör és a Kuplung Kapcsolata

Szerencsére ezt a módszert nem kellett alkalmaznunk, mert az első műszeres próbakör végén észrevettük, hogy a hibaállapot több esetben kapcsolódott a kuplungpedál működtetéséhez. Amikor kinyomtuk a kuplungot, a zöld csatorna sokszor „beszakadt”, a kapcsolatot a kuplung és a hiba között többször elő is tudtuk idézni. Az úti felvételen háromszor nyomtuk ki és engedtük fel a kuplungpedált. Az összefüggés egyértelmű. Biztos, hogy nem mérési hiba, mert közben a hibakód is beíródott, és a mérőcsipeszeink a motortéri ECU-nál vannak, tehát nem a mérésünk okozza a gondot.

Symbioz: Captur és Arkana között

Innentől „gyerekjáték”. A gázpedáljeladó kábelkötege (a hat vezetékkel) a kuplungpedál fölött kanyarodik el, és egy csatlakozóba jut, közvetlenül a kuplungpedál mellett. Ahogy nyomogatjuk a pedált, a csatlakozó megmozdul, és a kitágult csatlakozóhüvelyek miatt a jel eltorzul. A csatlakozó kiszerelése, tisztítása, a csatlakozóhüvelyek „beállítása” következik. Majd rövid próba gyújtáson: minden rendben, a hiba - egyelőre úgy tűnik - elmúlt. Így teszünk pontot egy két éve húzódó probléma végére. Ugyan sokat autóztunk az elején, megérte, mert ismét megóvtunk valakit egy fölösleges ECU-cserétől. Jöhet a piros pont, mindenki boldog. Egészen addig, amíg el nem indulunk egy ellenőrző próbakörre.

Megtévesztő Jelek: A Mérőkábel Kalandja

Mert, ahogy az elején utaltunk rá: a könnyen diagnosztizált hiba mindig gyanús. Ahogy kifordultunk az autóval a műhelyből, az egyik szál ismét rendetlenkedik: A pirossal bekeretezett részeken az egyik jelszál testelődik! Érdekes, hogy most valahogy egészen más jellegű a jelenség, ráadásul eddig a „zöld” csatorna volt inkább a problémás. Ez a jelenség a kormány elforgatásával állt összefüggésben: ha a kormányt teljesen jobbra tekerjük, a barnával jelölt szál testelődik. Bonyolítja a helyzetet, hogy sem a gázpedálnak, sem a kábelének, sem a kuplungpedálnál lévő csatlakozónak nincs köze a kormányszöghöz.

Több óra gondolkodás, próbálkozás után még mindig tanácstalanság uralkodott, egyszerűen értetlenül álltunk a dolgok felett. A katarzisszerű helyzet újabb és újabb ötletekhez vezetett, és az egyik végül döbbenetes eredményt hozott: egy másik laborszkópot csatlakoztatva a jelszálra, kiderült, hogy nincs testelődés!

Lehet, hogy mégis a mi hibánk?

Ez hogy lehet? Hogyan lehet az, hogy ugyanarról a pontról két mérőeszköz kétféle eredményt szolgáltat? Csakis úgy, hogy az egyik szkóp testzárlatos, vagy a mérőkábelek / mérőfejek valamelyike testelődik. És itt összeállt a kép. A motortérbe elhelyezett mérőcsipeszekhez a kábeleket a nyitott ablakon át, a motorháztető és a szélvédő között vezettük be. Szerencsétlen módon a „barna” csatorna mérőkábele bekerült a jobb oldali torony alá. Néhány jobbkanyar után a kábel becsípődött, és a szigetelés levált. Innentől kezdve minden jobbra kormányzás során testelődött a mérőkábel, és a mérőfejen keresztül a jelszál is.

A sematikus ábra segít megérteni, hogy mi is történt. Tulajdonképpen mi magunk okoztuk a problémát, a mérőeszköz kábeleinek figyelmetlen elvezetésével. A méréstechnika egyik legalapvetőbb hibáját követtük el: a mérőeszköznek soha nem szabad beavatkoznia a mért áramkörbe.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Az autó egyetlen hibája tehát a kuplungpedál melletti csatlakozó volt, a barna szál testelődése kizárólag a mi hibánk. A sérült mérőkábel kiváltása és a kábelek más „nyomvonalon” történő elvezetése után már tényleg semmilyen hibajelenség sem fordult elő, ezt egy közel 100 kilométeres tesztkörrel bizonyítottuk.

Tanulni kell ebből az esetből. A mérőkábelekre nem csak a torony környékén leselkedik veszély, a kipufogó magas hőmérséklete, vagy pl. a forgó alkatrészek mind potenciális veszélyek a kábelekre nézve. És ne feledkezzünk meg arról sem, hogy bizony nem minden alkatrész zárlatvédett, szerencsétlenebb esetben akár kárt is okozhatunk az autóban egy hasonló figyelmetlenséggel.

Egyéb Gyakori Karbantartási és Hibajelenségek a Renault Clio 1.2 16V-nél

Fojtószelep Tisztítás

A bemutatott eset egyenetlen alapjárat és rángatózás miatt vált szükségessé. Az autóban lévő motorolaj lerakódása a szívórendszerben gyakori probléma, amely befolyásolja a motor működését. A fojtószelep tisztításához az alábbi lépéseket szükséges elvégezni:

1. Akkusaru Lekötése: Mielőtt bárminek nekiállunk, fontos kiemelnem, hogy az akkusarut kössük le mindenképp. Meg fogom mutatni, hogy erre miért van olyan nagy szükség. Itt van a lényeges pont amiért le kell szerelni az akkusarut. Amint látható a szívósor egyes csavarjai az önindító előtt helyezkedik el. Ha nem vigyázunk könnyen le tudjuk testelni az önindítót a szerszámmal, ami igen komoly elektromos zárlatot eredményezhet.
2. Levegőszűrő Eltávolítása: Első ízben kivettem a levegőszűrőt, melynek tartóját összesen két darab csavar rögzít a szívósorhoz.
3. Gyertyapipák Leszerelése: A gyertyapipákat mindenképp le kell szerelni a szelepfedél eltávolításához. Érdemes megjelölni őket, hogy melyik hol helyezkedett el.
4. Csatlakozók Szétszerelése: Miután eltávolítottuk a gyertyapipákat, szereljük le a csatlakozókat, melyek az alábbiak: MAP szenzor, motorvezérlő, gyújtótrafó és egy darab vákuumcső. A motorvezérlő a szívósor hátulján helyezkedik el. Ne felejtsük a két szélén lévő csavart, ami a szívósort rögzíti.
5. Szívósor Eltávolítása: Miután eltávolítottuk a csavarokat és csatlakozókat meg tudjuk emelni a szelepfedél felső részét vagyis a szívósort. Ha nem tudjuk leemelni ne feszegessük, mert könnyen eltörik. Inkább nézzük át még egyszer.
6. Fojtószelep Tisztítása: A négy darab rögzítőcsavar eltávolítása után kényelmesen le tudjuk venni és meg tudjuk tisztítani. Figyeljünk a kerek tömítőgyűrűre. Ha van lehetőség használjunk majd egy kis szilikonzsírt a tömítéshez. Lehetőleg használjunk egy puha rongyot ami nem karcolja meg a pillangószelep belsejét.

A képen tisztán látszik, hogy a fojtószelep megélt már szebb napokat is. A motorolaj a szívósor belsejében is állt. A szelepfedél két részből áll. A felső része, amelyben a fojtószelep is található, egyben van a szívósorral. Ezen a típuson a szelepfedélben van kialakítva egy úgynevezett kartergáz csapda. Ha az eltömődik, akkor nem tud átjutni a járatokon az olajpára, mely idővel azt eredményezi, hogy a motorolaj meg fog jelenni a szívósorban illetve a levegőszűrő házban. Ez a hiba a szelepfedél cseréjét teheti szükségessé. Fontos, hogy a visszaszerelés előtt, akár cseréljük a szelepfedelet akár nem, mindig tisztítsuk meg a felfekvő felületeket. A szívósor tömítő felületeiről sem szabad megfeledkezni. Tömítő pasztát semmi esetre sem szabad használni. A motorvezérlőnél lévő tömítést is cseréljük ki újra mindenképp, mert könnyen fals levegőt tud ott szívni a motor. Nagy valószínűséggel csak gyáriban lesz. Ne felejtsük el kicserélni a gumigyűrűket is melyek a szelepfedél tetején vannak.

Vezérműszíj Cseréje és Fontos Szempontok

A vezérműszíj kicsit közelebbről. Enyhén szólva is kicsit eljárt az idő felette. Megérett a cserére. Főleg, hogy mint kiderült a gyári szíj még. Ahhoz, hogy le tudjuk cserélni a szíjat, ahhoz rögzíteni kell a vezérlést főtengely valamint vezérműtengely oldalon. A főtengelyt az önindító alatt található kis lyukon keresztül tudjuk rögzíteni. Nem kell megijedni a fúrószáratól. Tökéletesen alkalmas a feladatra. A lényeg, hogy a megfelelő méretet válasszuk ki, hogy a főtengely ne tudjon ide-oda mozogni. A szíjtárcsa leszereléséhez elég csak a kereket levenni, valamint a dobbetét alsó részét egy szalagbilinccsel el lehet húzni és már látszik is minden. A főtengely bordáskeréknél jól látszik, hogy a szimering már ereszt. Mindenképp szükséges a cseréje. Magát a tengelyt a túloldalt tudjuk rögzíteni a gumidugó eltávolítása után. Erre a célra van egy gyári célszerszám. Ha valakinek az nem áll rendelkezésre akár készíthet is magának egy saját jelet. Célszerű két helyen megcsinálni egyet a himbasornál, közvetlen az egyes hengernél illetve a gyári rögzítésnél. A bordáskerék meghúzásánál mindenképp szükséges egy speciális kulcs, amivel rögzíteni lehet a bordáskereket a meghúzás idejére. Aki leleményesebb csinál magának egyet.

Nagy szerencséje volt a tulajnak, hogy nem szakadt el ez a szíj és okozott egy jókora motorkárt. Teljesen kivehető itt is a nem megfelelő motorolaj használata. Az olajcsere mindig időben el volt végezve. ennek ellenére tiszta olajkoksz minden. Ezen a képen jól látszik, hogy folyt rá a motorolaj a kipufogó csonkra. Fontos, hogy pucoljuk ki jól a helyüket mielőtt betesszük az új szívósor tömítéseit. Miután feltettük az új vezérműszíjat és meghúztunk mindent az előírt nyomatékkal visszatehetjük a szelepfedelet az új tömítésekkel. Miután összeraktuk a vezérlést, távolítsuk el a rögzítő szerszámokat és hajtsuk körbe a motort 2-3 alkalommal majd rögzítsük le újra a vezérlést. Ha minden egybe esik akkor jól dolgoztunk. Megkezdődhet az összepakolás. Fontos, hogy a befecskendező fejekre a szívósor felszerelése előtt tegyük vissza a csatlakozókat, mert nem lesz lehetőségünk rá később.

MAP Szenzor: Fontosság és Diagnosztika

A modern benzinmotorok működése nagymértékben függ az üzemanyag rendszer precíz szabályozásától. A MAP (Manifold Absolute Pressure) szenzor, vagyis a szívócsőnyomás-érzékelő alapvető szerepet játszik a motor légköri nyomásának mérésében. Az általa szolgáltatott adatok nélkülözhetetlenek a megfelelő üzemanyag-levegő keverék kialakításához.

A MAP Szenzor Fontossága

A motorvezérlő egység (ECU) egyik legfontosabb érzékelője a MAP szenzor, amely a szívócsőben lévő nyomást méri. Ennek az adatnak a segítségével a rendszer meghatározza az üzemanyag-befecskendezés pontos mennyiségét. Ha a MAP szenzor meghibásodik, az üzemanyag-levegő keverék nem lesz optimális, ami számos problémát eredményezhet.

A Hibás MAP Szenzor Jelei

A MAP szenzor hiba jelei komoly gondokat okozhatnak egy autó működésében, legyen szó benzines vagy dízelmotorokról. A hiba előjöhet sérülés vagy a kopás miatt. A hibás MAP szenzor nem képes megfelelően kezelni ezeket az értékeket, ami teljesítményvesztést okozhat.

Néhány gyakori hiba jel:

• Motor Teljesítményének Csökkenése: A hiba jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése.
• Rángatózás: A motor rángatózhat.
• Megnövekedett Üzemanyag-Fogyasztás: A hiba jelei közé tartozik a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
• Egyenetlen Alapjárat: Gyakori jelenség a motor egyenetlen járása, különösen alapjáraton.
• Nehéz Indítás: A hibás MAP szenzor miatt az autó teljesítménye csökkenhet, és előfordulhat, hogy a motor nehezen indul.
• Füstölés (dízel motoroknál): Diesel motoroknál gyakran előfordul, hogy a motor túlságosan füstöl, mivel a hibás szenzor miatt a befecskendezett üzemanyag mennyisége nem megfelelő.
• Gyorsulási problémák: Ha a jármű gázpedálra lépünk, észrevehető, hogy a jármű rángatózik vagy megtorpan, gyorsulás közben.
• Motor figyelmeztető lámpa a műszerfalon.

A MAP Szenzor Diagnosztizálása

Sok esetben a "lehúzott" szenzorral végzett teszt segíthet azonosítani a problémát, mivel a motorvezérlő egység ilyenkor tartalék üzemmódba kapcsol. A MAP szenzor kimérése multiméterrel az egyik leghatékonyabb módja a hiba pontos azonosításának. A mérés során az érzékelő kimeneti feszültségét ellenőrizzük, amely normál körülmények között az autógyártó által meghatározott tartományban van. Ha az értékek eltérnek a specifikációtól, a szenzort cserélni kell.

A MAP Szenzor Javítása és Cseréje

A MAP szenzor javítása általában a szenzor cseréjét jelenti, mivel a hibás érzékelőt ritkán lehet gazdaságosan helyreállítani. A csere során fontos a gyári specifikációknak megfelelő alkatrészt használni, hogy a rendszer hibátlanul működjön. A MAP szenzor hiba jelei időben történő felismerésével elkerülhetők a motor hosszú távú károsodásai.

További Tippek és Megjegyzések

• Tisztítás: Tisztítás néhány esetben megoldhatja a problémát. Permetezzük elsősorban erre tervezett elektromos alkatrészek tisztítóját, esetleg féktisztítót az érzékelő csatlakozójába - általában néhány permetezés elegendő. Ellenőrizzük a MAP érzékelő vákuumtömlőjét vagy a szívócsatorna csatlakozóját további szennyeződés szempontjából.
• A MAP Szenzor Helye: A MAP szenzor helye az autó szívócsövében van, közvetlenül a motor közelében. Ez a helyzet lehetővé teszi a pontos nyomásértékek mérését, amelyek alapvető fontosságúak a motorvezérlés szempontjából. Benzines motorok esetében a szenzor általában könnyen hozzáférhető, míg dízel járműveknél a helyzet bonyolultabb lehet a motor szerkezeti sajátosságai miatt.
• Tuning: A tuning során a MAP szenzor szerepe különösen kritikus, mivel a motor módosított teljesítménygörbéje gyakran megváltozott nyomásértékeket eredményez.
• Kiiktatás: A MAP szenzor kiiktatása nem ajánlott megoldás a hiba orvoslására, mivel ez jelentős teljesítménycsökkenést okozhat. Bizonyos esetekben azonban, például versenykörülmények között, a szenzor kiiktatása megengedhető lehet, ha más érzékelők biztosítják a szükséges adatokat.

tags: #renault #clio #1 #2 #16v #jobb

• Közlekedési szabályok megértése
• Dellorto karburátor alkatrészek és beállítás
• A Renault crossoverek típusai
• Útmutató a BMW E60 klíma hőcserélő cseréjéhez
• Innováció és stílus a Renault kis SUV modelljeiben.