A Renault 1.5 dCi Motor Gyakori Hibái és Az Időnkénti Leállások Okai

A Renault 1.5 dCi motor, mely először a Clio II-ben tűnt fel, hamar kedvelt motorrá vált. Nem titok, hogy a motornak erős személyes kötődése van, hiszen számos típusban bizonyított már. Takarékos, erős és kulturált járású volt már közel 10 évvel ezelőtt is. Maga a motor egyébként idén 15 esztendős. A K9K kódú 1461 cm3-es blokkot ugyanis 2001-ben hozta ki a Renault, Borg-Warner turbóval és a később Boschra cserélt, az alacsonyabb teljesítményűeknél Delphi, az izmosabbaknál Siemens befecskendező-rendszerrel. Még Euro 3-as emissziós normával és 65, 80, idővel 100 lóerős teljesítménnyel. Aztán jött az Euro 4 norma, ami már 70, 85 és 105 lóerőt hozott, az Euro 5-nél már 75, 90 és 110 lóerőt láthattunk - részecskeszűrővel. Természetesen nem csak a teljesítmény, a nyomaték is szórást mutat, 160-240 Nm között adhat az 1.5 dCi, ami akár 1,5 tonnás autókat is egészen elviselhetően tud mozgatni. Hogy egy alapvetően remek motor, azt az is mutatja, hogy ma a csinos Mercedes CLA-ban is megkaphatjuk, meg persze az A- és B-osztályban, valamint a Renault Kangoo-t jelentő Citanban és temérdek Nissanban is.

A motort ugyanakkor sok tulajdonos elátkozta már, nem ritkán hallani beállt darabokról. De vajon mi az igazság? E kapcsán kérdeztük meg a hazai motorfelújító-guru Furtuna Bt. szakértőjét, és egy kicsikét minket is meglepő, de a tapasztalatainkat alátámasztó választ kaptunk: „Ha betartjuk a józan karbantartási javaslatokat, akkor az 1.5 dCi napjaink egyik legjobb, ha nem a legjobb kisméretű dízelmotorja” - fogalmazott a gépészmérnök Kajári. Amikor autónk esetében valami szokatlant tapasztalunk, jellemzően végigpörgetjük a fejünkben azokat az alkatrészeket, melyeket ismerünk, hogy ezek közül mi okozhatja a gondot. A műszerfalon felvillanó hibajel lámpa már adhat némi támpontot. Ám hogyan is ismernénk fel egy hibát, ha még az adott alkatrészt sem ismerjük, ami épp meghibásodott? Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Renault Megane 2 1.5 dci típusú autók üzemanyagrendszerének leggyakoribb hibáit, azok tüneteit és a lehetséges megoldásokat. Különös figyelmet fordítunk a rossz üzemanyag, az üzemanyagnyomás-szabályozó szelep és az üzemanyag szivattyú relé problémáira.

A Hírhedt Hajtókarcsapágy Probléma

El kell ismerni ugyanakkor, s a Renault el is ismerte, hogy a kezdeti hajtókarcsapágyak nem voltak a helyzet magaslatán. Míg az alacsonyabb teljesítményűek, például egy 65 lóerős akár 250 ezer kilométert is elfutottak gond nélkül, az izmosabbaknál a teljesítmény növelésével csökkent a hajtókarcsapágyak élettartama. A márkaszervizbe hordott autóknál a Renault méltányosságból és persze a nagyobb bajt megelőzendően cserélte a hajtókarcsapágyat, már izmosítottra. Itthon azonban kevéssé jellemző, hogy a garanciaidőn túl márkaműhelybe vigyék az autókat. A karbantartásnak viszont nem lenne szabad elmaradnia, és a gyári javaslatokra is érdemes figyelni. A hajtókarcsapágy nem túl drága, a Motoparts kínálatából mindössze 5676 forint a teljes készlet. Ezt 100-150 ezer kilométeres futás után ajánlott már cserélni. A kopás tünete ugyanis kívülről nem fog látszódni, ha pedig már baj van, akkor a hajtókarcsapágyakon túl a jóval drágább főtengely is cserélendő már. Még egy olcsóbb használt autó esetén sem tragikus tétel a Fortuna Bt. által kínált megoldás.

Az Üzemanyagrendszer Meghibásodásai: A Leállások Okai

Az üzemanyagrendszer kulcsszerepet játszik az autó működésében, és annak meghibásodásai gyakran vezethetnek a motor leállásához vagy nehéz indulásához. Egy tipikus eset, amit egy 2004-es Megane 2 1.5 DCI tulajdonosa jelentett: „Időnként, kb. havi egyszer alapjáraton a motor leáll, de az indítógombot megnyomva azonnal újraindul, hibajelzés nincs. Illetve ma csinált egy olyat, hogy bekapcsolt a belső világítás menetközben, a motor leállt, majd magától 1-2mp múlva újraindult, a belső lámpák elaludtak, hibajelzés nincs.” Ezek a tünetek rávilágítanak az üzemanyagrendszer komplexitására és arra, hogy a hibakeresés sokszor nem egyértelmű. Nézzük meg részletesebben a főbb elemeket, amelyek meghibásodása a Renault 1.5 dCi motorok leállásához vezethet.

Üzemanyag Szivattyú Relé Hibái

Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei például sosem teljesen egyértelműek, így pedig nem is gondolunk rá, hogy ez lehet a baj, sőt, a legtöbben azt sem tudják, hogy ez az alkatrész a kocsijukban van. Pedig rendkívül fontos szerepe van ennek az alkatrésznek, ugyanis üzemanyag szivattyú relé kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is. Lássuk, mit is érdemes tudni erről az alkatrészről, melyek a leggyakoribb üzemanyag szivattyú relé hibajelek, és mit tehetünk, ha ezeket tapasztaljuk? Mielőtt rátérnénk a hibajelekre, nem árt, ha tudjuk, hogy az üzemanyag szivattyú relé hol is található az autónkban. Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk. A biztosítékdobozban több biztosíték és relé is található, többek között az üzemanyag szivattyú relé is itt található. Az üzemanyag pumpa hibája autószerviz tapasztalatok többsége alapján az üzemanyag szivattyú relé hibájából, vagy a biztosíték kiégéséből adódik.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Gyakori Hibajelek

• Motorleállás: Az egyik tipikus jele annak, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodott az, ha leáll a motor. Amikor csatlakozási hiba lép fel, akkor a relé meglehetősen hirtelen szakítja meg a kapcsolatot, ez pedig leállítja az üzemanyag szivattyút. Ha leáll a szivattyú, akkor az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, ettől pedig a motor leállhat.
• Felvillan a motorellenőrzés lámpa: Ha kigyullad a motorellenőrzés lámpa, és aztán úgy is marad, az sosem jelent jót. Természetesen ez a jelzés többféle motorhibára is utalhat, de többek között az üzemanyag szivattyú relé meghibásodását is jelentheti. A motorvezérlő modul (ECU) folyamatosan vizsgálja a motor összes érzékelőjét, így az üzemanyagnyomást is, az üzemanyag-érzékelőn keresztül. Mivel az üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyagnyomás nem lesz megfelelő, így a CHECK ENGINE lámpa ki fog gyulladni.
• Nehézkes gyorsítás: Üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyag szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos teljesítményt, jelentős csökkenés mutatkozhat, ez pedig azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag. A relé meghibásodása komoly kihatással van az áramlásra, nehézségek léphetnek fel, ez pedig ahhoz vezethet, hogy az autó nehezen indul el, illetve a gyorsulásnál is jelentkezhetnek problémák.
• Teljes motorleállás: A motorleállás már szerepelt a tünetek között, de az sem ritka, hogy a motor leáll, aztán már újra sem lehet indítani, így az autó teljesen használhatatlanná válik. Ilyen esetekben az történik, hogy a hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú nem kap áramot, így nem tudja biztosítani azt az üzemanyag-nyomást, ami az autó elindulásához és üzemben tartásához szükséges.
• Túl csendes az üzemanyag szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, akkor ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Amennyiben nem halljuk ezt a zúgó hangot, akkor az ara utal, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodhatott. Érdemes ilyenkor egy kicsit fülelni az üzemanyag tartály felől, hogy hallunk-e bármilyen morajlást.

Megoldás

Ha előfordul olyan eset, hogy a motor nem indul, vagy hirtelen leáll, de utána működik tovább, akkor valószínűleg a relé kezdi megadni magát. Ha mégsem indul már az autó, akkor keressük meg a relét, és hallgassuk meg, hogy indításkor ad-e kattanó hangot. Olcsó alkatrész, megéri időben cserélni. Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. Amennyiben beigazolódik, hogy a fenti tüneteket az üzemanyag szivattyú relé meghibásodása okozza, akkor megnyugodhatunk, mert az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, sőt, akár azt is mondhatnánk, hogy olcsó. A csere sem túl bonyolult művelet, bár érdemes szakemberrel elvégeztetni, és nem otthon nekiállni mindenféle tapasztalat és tudás nélkül.

Üzemanyagnyomás-Szabályozó Szelep Hibájának Tünetei

A diesel üzemanyag nyomásszabályzó szelep hiba jeleire valóban jó felfigyelni, hiszen ezek a meghibásodások igen komoly problémát is okozhatnak az autónkban. Ennek a szelepnek a feladata az, hogy szabályozza azt az üzemanyag nyomást, ami a motorba jut. A tökéletes égéshez a levegő és az üzemanyag arányának hajszálpontosnak kell lennie a hengerekben - ezt hívjuk sztöchiometrikus keveréknek (benzin esetében kb. 14,7:1). Ebben a kényes egyensúlyozásban kulcsszerepe van az üzemanyagnyomás-szabályozónak. A nyomásszabályozó első árulkodó jelei általában finomak, de egyértelműek, ha odafigyel az ember.

Gyakori Hibajelek

• A motor néha "köhint" egyet.
• Gyorsításkor lomhább a kelleténél.
• Többet fogyaszt, mint korábban.
• Hidegen nehezen indul.
• Melegben fulladozik.
• A műszerfalon villog a motorhibajelző.
• A jármű dús, fekete füstöt ereget.
• A motor dúsan működik, lassítás közben visszasülhet.

Ha ezeket észleli, ne várja meg, míg durvább lesz a helyzet (pl. hidegen egyáltalán nem indul, melegben fulladozik, vagy már a műszerfalon is villog a motorhibajelző). Amikor beindítja az autót, az üzemanyagszivattyú (ami általában a tankban lakik) azonnal munkához lát: felpörög, és elkezd kiszivattyúzni egy pontosan meghatározott nyomással az üzemanyagot a tartályból. Folyamatosan figyeli, hogy a szivattyú éppen hány bar nyomást küld a railbe, és ha ez több a kelleténél (általában 3-6 bar között van az érték típusonként), egyszerűen kinyit egy visszafolyó ágat, és a felesleges benzint vagy gázolajat szépen visszavezeti a tankba. Ha a jármű dús, fekete füstöt ereget, megeshet, hogy az üzemanyag-szabályozóval van probléma. Ha túl sok benzint kap az autó (dús keverék), akkor az el nem égett benzin a kipufogón át távozik, és üzemmeleg állapotban képes berobbanni a kipufogóban.

Megoldás

Tapasztalatunk szerint egy hibás nyomásszabályozó pontosan ugyanolyan idegesítő, „hol megy, hol nem” tüneteket okoz, mint a piszkos injektorok, csak jóval olcsóbb és gyorsabb cserélni. Rákötjük a diagnosztikára, megnézzük élő adatban a nyomásértéket, és ha tényleg a szabályozó a ludas, egy-két óra alatt cseréljük, és az autó újra úgy jár, ahogy kell. Egy új nyomásszabályozó csere pár tízezer forint és pár óra munka, de megspórolhatunk vele egy komplett motorfelújítást vagy egy katalizátor-csere számlát. A vákuumcső közvetlenül az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz csatlakozik, ha üzemanyag van benne, akkor probléma van.

Az Üzemanyagszűrő Hibájának Jelei és Cseréje

Az üzemanyagszűrő kiemelten fontos szerepet lát el: megakadályozza, hogy az üzemanyagban található veszélyes szennyeződések a befecskendező fúvókába és szivattyúba jussanak. Egyaránt megtalálható dízeles és benzines autókban. A benzin és dízel üzemanyagban egyaránt található kis mennyiségű szennyeződés, ilyen lehet a víz, festék részecskék, rozsda és por. Szűrőberendezés nélkül bejuthatnak a befecskendező rendszerbe, ahol jelentősen fokozzák az amortizációt. Ez rövid időn belül költséges és nehezen javítható műszaki problémát okozhat. Szerencsére a nagymértékű kopást okozó szennyeződés távol tartható a motor alkatrészeitől az üzemanyagszűrő segítségével. További előny, hogy a szűrt üzemanyaggal jobb égés érhető el, amely fokozza a hatásfokot és teljesítményt. A felhasználók gyakran kérdeznek üzemanyagszűrő ajánlatokat, és joggal, hiszen a rossz minőségű vagy elhanyagolt szűrő komoly bajokat okozhat.

Symbioz: Captur és Arkana között

Gyakori Hibajelek

• Jelentősen csökkent a motorteljesítmény: Amennyiben gázadást követően az autó nem gyorsul, lehetséges, hogy az elektronikus vezérlő modul (ECΜ, electronic control unit) csökkenti a motorteljesítményt, mivel tömődés vagy egyéb hiba lépett fel a szűrő berendezésben.
• Kimaradó gyújtás: Azt tapasztalja, hogy gyorsításkor vagy egyéb magas teljesítményt igénylő helyzetben a gyújtás kihagy? Az országúti közlekedésnél vagy előzéskor apró rángatást tapasztal? Ez gyakran a kihagyó gyújtásra utal. Bár a gyújtáshiba hátterében számos műszaki probléma állhat (például elhasználódott gyújtógyertya), nem ritka, hogy az üzemanyagszűrő okozza a problémát.
• Felvillan a check engine lámpa: Ha felvillan a check engine lámpa az akár az üzemanyagszűrő eltömődésére is utalhat. Ennek következtében csökkenhet az üzemanyag-nyomócső nyomása.
• Nehezen indítható el az autó: Nem indul az autó? Ennek számos oka lehet - például lemerült az akkumulátor -, azonban gyakran üzemanyagszűrő hiba áll a jelenség hátterében. A szűrő eltömődése miatt előfordulhat, hogy a nem jut elég üzemanyag az égéstérbe. Ilyenkor nehezen vagy egyáltalán nem indul az autó.
• Rendszeresen leáll a motor: Ha az üzemanyagszűrő eltömődés következtében az optimálisnál alacsonyabb dízel vagy benzin jut az égéstérbe, akkor a motor leállhat menet közben. Súlyos esetekben nem lehet újraindítani a motort és autómentőt szükséges hívni.

Csereperiódus

Az üzemanyagszűrő csere ideje meghibásodás vagy a csereperiódus lejártával szükséges. A pontos csereperiódust az autó műszaki leírásában specifikálja a gyártó. Minden esetben érdemes a gyártói instrukciókat követni. Általánosan megállapíthatjuk a következőket: A dízel üzemű autók esetén az üzemanyagszűrő csereperiódus általában 40000 kilométer. A közös nyomócsöves befecskendezésű (common rail diesel) motorokban a hosszabb élettartam érdekében minden olajcsere esetén javasolt.

Megoldás

A fenti hibák tapasztalása esetén forduljon szakemberhez, aki a professzionális inspekciót követően képes kijavítani a meghibásodást. Az üzemanyagszűrő eltömődés akár azonnali károkat okozhat a befecskendező rendszerben. Ezek javítása hosszadalmas és költséges, így javasoljuk a mielőbbi cselekvést a fenti problémák észlelése esetén. Nem javasolt az otthoni üzemanyagszűrő csere. Bár a folyamat egyszerűnek tűnhet online oktató videók és leírások alapján, mégis számos ponton elrontható. A szakszerűtlenül cserélt szűrő keresztül engedheti a szennyeződéseket a motortérbe, amely jelentős károkat okozhat a befecskendező rendszerben.

A Nagynyomású Szivattyú Hibái

Az egyik ilyen része a kocsinak a nagynyomású szivattyú, amely meghibásodása bizony mindenképpen orvoslásra szorul. De honnan lehet tudni, hogy épp ez okozza a gondot? Nincs annál bosszantóbb, mintha szeretne reggel elindulni a munkába, elvinné a párját dolgozni vagy a gyermekét az iskolába, ám az autó nem akar elindulni. Persze magától értetődő, hogy szeretné, ha a kocsija újra üzemelne. Ha nem indul, akkor joggal gyanakodhat, hogy éppen a leginstabilabb rendszer hibásodott meg. Ez gondoskodik arról, hogy megfelelő nyomást állítson elő. A próbapadi vizsgálattal könnyen ki lehet deríteni, hogy mi a probléma forrása. Lehetséges, hogy egy tömítés cserével megússza a dolgot. Ha azonban a kopás mértéke előrehaladott, akkor bemaródhat a feltöltőszivattyú mellett a tengely és a ház is. Annak számos oka lehet, hogy gyakrabban kell mennie a benzinkútra tankolni. Lehetséges, hogy nincsenek kellőképpen felfújva az autó gumijai, de az is lehet, hogy fennmaradt az autón a tetőcsomagtartó, ami extra légellenállást képez. Ha a szivattyúban elhasználódnak a tömítések, akkor kirepedezik, ez pedig szivárgást eredményez.

Hibajelek

• Gyakoribb tankolás
• Szivárgás
• Befecskendezők elromlása

A nagynyomású szivattyú hibájának egyik csalhatatlan jele, ha az összes befecskendező elromlik. A továbbított üzemanyagba fémdarabok kerülhetnek, ahogyan a szivattyú tulajdonképpen önnön magát darálja le. Bizonyos idő elteltével a szivattyú „ledarálhatja önmagát” és apró fémreszelékek kerülnek az továbbított üzemanyagba. Ami eldugítja és rosszabb esetben tönkre is teszi az befecskendezőket. Ha az üzemanyag szivattyú elkezd tönkremenni, akkor szépen lassan (vagy gyorsan) tönkreteszi az injektorokat is.

Felújítás és Megelőzés

Ha időben lép, akkor a meghibásodás megelőzhető. Érdemes időben bevizsgáltatni a nagynyomású szivattyút, így a teljes rendszer jól működhet hosszú távon is. A nagynyomású szivattyúkat két lépcsőben újítjuk fel, hogy arányos legyen a kiadás a probléma nagyságával! Első lépés a gyári próbapadi vizsgálat, amit mérési jegyzőkönyvvel támasztunk alá. Ezt követi a szétszereléses bevizsgálás: szét és összeszerelés (amely típusoknál lehet), hibafeltárás. Ennek eredményeképpen pontos képet kapunk arról, hogy milyen állapotban van a szivattyú, miket kell cserélni ahhoz, hogy tökéletes legyen. Ha szétszerelésre kerül egy szivattyú, utána ugyanazokkal a tömítésekkel- szimeringgel akkor sem lehet összeszerelni, ha belül tökéletes a szivattyú. Amennyiben a szivattyúnak mechanikai problémája van, a bevizsgálás és egyeztetés után felújítjuk. Ekkor már csak az alkatrész költségekkel kell számolni. A bevizsgálás után pontos ajánlatot adunk, nincsenek további költségek. Ha nincs lehetőség a felújításra akkor gyári új alkatrészeket tudunk ajánlani partnereinknek és magánszemélyeknek.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Injektor Problémák és Karbantartás

Nem csak a hajtókarcsapágyra ajánlott figyelni, a Fortuna Bt. teljes felújítókészletet is kínál az 1.5 dCi motorokhoz. Akár akkor is, ha már beütött a másik dCi-baj, a hajtókarcsapágy hibájánál jóval ritkább, de azért nem egyedi injektor-probléma. Ilyenkor jellemzően megégnek a dugattyúk, illetve azok gyűrűi. Ezekre is megoldás a javítókészlet, de a Fortuna Bt. által 100-150 ezer kilométer környékén ajánlott nagyobb karbantartásnál akár elővigyázatosságként is ajánlják a gyűrűk és a dugattyúk ellenállóbbra váltását, valamint természetesen az injektorok vizsgálatát is. Ez nyilván húzósabb tétel, mint csupán a hajtókarcsapágy, de ha azt nézzük, hogy előbbieken túl főtengelycsapágyakat, támcsapágyakat, dugattyúkat és teljes dugattyúgyűrű-készletet is ad (szintén Motoparts termékekből), az 59 990 forintos ára igencsak baráti. Ezzel a készlettel több százezer kilométerrel nyújtható meg egy akár már problémás motor élettartama is. Ha ezeket mind megcsináltatja valaki, akkor valóban több mint 100 ezer kilométeres hibamentes üzemet kaphat egy korosabb 1.5 dCi-től. A munka a szerelési díjakkal együtt nyilván nem szerény, de a dCi simán 5 liter alá vihető fogyasztás ezt simán ki tudja termelni. Nem kell tehát temetni, átkozni a dCi-t, karbantartani kell.

Karbantartási Tanácsok a Hosszú Élettartamért

Az általános tanács, hogy bár a gyártók ma már akár 30 ezer kilométeres olajcsere-periódust adnak meg, azt sem árt felezni. Fontos, hogy minél előbb szakemberhez forduljunk, ha rendellenességet tapasztalunk. Érdemes odafigyelni az árulkodó előjelekre, és rendszeresen ellenőrizni és karbantartani ezeket a fontos alkatrészeket. A kritikus javításokhoz, mint a kibocsátási komponensek (EGR, DPF szenzorok, AdBlue alkatrészek), sebességváltó csapágyak, vezérlés alkatrészek és felfüggesztés alkatrészek, a jó hírű utángyártott vagy OEM alkatrészek használata kulcsfontosságú a megbízhatóság és a hosszú élettartam szempontjából.

Összegző Táblázat: Gyakori 1.5 dCi Hibák és Megoldásaik

tags: #renault #1 #5 #dci #idonkent #leall

• A Osztály Légzsák Javítás
• Mindent a szerelői szakmáról
• 15-ös téli gumik Suzuki Swifthez
• A Vossen felnik világa
• Teljes útmutató a Fiesta Mk7 izzócseréjéhez