A benzinben oldódó anyagok és a tisztítási módszerek
Napjainkban igen népszerű a különböző motorolaj és üzemanyag adalékok használata. Rengeteg típusa van ezeknek a termékeknek és emiatt néha nehéz kiigazodni közöttük. Az adalékoknak két fő típusa van: az üzemanyag adalékok, amiket az üzemanyaghoz adunk, illetve a kenőanyagokhoz hozzáadható adalékok, amiket értelemszerűen a motorolajhoz, váltóolajhoz és egyéb kenőanyagokhoz adhatunk. Ezen kívül vannak még azok a termékek, amik speciális adalékokat tartalmaznak, viszont általában közvetlenül a felhasználási területre kell kijuttatni.
A legismertebb és legkeresettebb adalék márkák általában a Pro-Tec, Metabond, Xado, Motul, Motorex és a Spuri termékei.
Üzemanyag adalékok
Kezdjük az üzemanyag adalékokkal, mivel talán ez az egyik legnépszerűbb felhasználási területe az adalékoknak. Üzemanyag adalékok esetében két fő kategóriát különböztetünk meg: dízel és benzin üzemanyag rendszert.
A dízel üzemanyagrendszer tisztító adalékok a teljes üzemanyag rendszert tisztítják egészen az üzemanyag taknktól a nagynyomású szivattyún keresztül a befecskendezőkig. Ezek az adalékok a kokszos és gantás lerakódásokat oldják le és segítenek ezen szennyező anyagoknak az égéstéren keresztüli távozásában.
A dízelrendszer tisztító adalékok esetében megkülönböztetjük a normál dízel és a nagynyomású dízel rendszereket is. A dízelrészecskeszűrő, vagy DPF tisztító adalékok általában a részecskeszűrőben lerakódott részecskék égéspontjának csökkentésével érik el, hogy normál használat mellett ki tudjon égni a lerakódott korom és így ismét ürülni tudjon a részecskeszűrő.
Távirányító hibaelhárítás Suzuki Swift
Ezek az adalékok általában a nirmál mértékű lerakódásokat elégetésében tudnak segíteni. Túlzott mértékű lerakodások vagy teljesen eltömődött részecskeszűrő esetében már általában nem tudnak segíteni.
Benzin üzemanyagrendszer tisztító adalékok
A benzines autók esetében az üzemanyag rendszer tisztító adalékok segítenek a normál használatból eredő gyanta szerű lerakódások feloldásában és eltávolításában egészen a tanktól a befecskendezőkig. Az üzemanyag rendszer tisztító adalékok mellett találunk még adalékokat kifejezetten katalizátor, a lambdaszonda és a szelepek tisztítására is.
Az utóbbi években az E10 típusú benzinek bevezetése óta felütötte fejét az üzemanyagok stabilizálásának fontossága, illetve az üzemanyagok magas ethanol tartalmának következtében beköetkező esetleges problémák megelőzése. Erre a célra több gyártó is reagált üzemanyag stabilizáló és ethanol védő adalékokkal.
Az üzemanyag adalékok után térjünk át a kenőanyagokban használható adalékokra. A motormosó és motor öblítő adalékokat általában csak rövid ideig lehet használni (10-20 perc), mivel ezek nagyon erős tisztító szereket tartalmaznak amik a lakszerű és olajsaras lerakódások feloldása mellett magát a motorolaj minőségét is rontják.
Ezért van, hogy ezen adalékokat közvetlenül az olajcsere előtt kell beletölteni a motorolajban, majd járatni 10-20 percet és ezt követően leereszteni. Léteznek speciális motorolaj adalékok amik vagy kerámiát, nano részecskét vagy más olyan összetevőket tartalmaznak amik segítenek a fémfelületek keményítésében, illyetve a használat során kialakult kisebb kopások megszüntetésében.
A váltóolaj adalékok segíthetnek a normál használatból eredő minimális kopások ellensúlyozásában mind a kézi, mind pedig az automataváltók esetében. A mindennapos használat és az elhanyagolt hűtőfolyadék csere következtében autónk hűtő rendszerében is kialakulhatnak olyan lerakódások amik egyrészt blokkoják a hűtőrendszert, másrészt normál hűtőfolyadék cserével már nem távolíthatóak el.
A hűtőrendszer tisztítása mellett időnként szükségünk van a hűtő folyásának gyors megállítására. Erre a célra léteznek olyan hűtőtömítő adalékok amik a szivárgás helyén képeznek blokkot, hogy a hűtő folyását megszüntessék.
A hidraulikus szervókormányok esetlben két probléma szokott előfordulni amire adalékok használata megoldást jelenthet. Egyes gyártók forgalmaznak olyan speciális kenőzsírokat amik olyan adalékokat tartalmaznak ami a kopott csuklók és féltengelyek esetében segítenek a kopások csökkentsésében amikor nincs lehetőségünk az adott alkatrészt kicserélni.
A hatjógázos formában elérhető adalékok általában olyan termékek amiket olyan speciális helyen kell használni ami nem érintkezik sem az üzemanyag rendszerrek sem pedig valamelyik kenőanyag rendszerrel.
Üzemanyag rendszer tisztító teszt
A SPURI JG-2 adalék
A SPURI JG-2 kék színű folyadék tulajdonságai kimagaslók lettek a hosszantartó tesztelések folyamán. Az adalék megfelel minden rally -ban használatos széria benzinhez, megfelel a környezetvédelmi előírásoknak. Ezt oly módon teszi, hogy a kipufogógáz összetétele pozitív irányba változik.
Amit a külföldi rendszámokról tudni kell
A SPURI JG-2 -es szabad forgalomba árusított energia itala minden járműnek (így a vele elkészített 102-es kísérleti oktánszámig) homológ. Széria benzinnek számít akkor is, ha két kiskereskedelmi forgalomban kapható, különböző olajtársaságtól vásárolt benzint pl.: fele-fele arányban használunk.
A saját benzinkút hálózat is adalék csomaggal árulja a benzint, sőt téli-nyári időszaki sűrű változtatásokkal. Innen pedig csak egy lépés legálisan megvásárolni az olajtársaság adalékát.
Igen, de a benzinnek kb. Öt év tapasztalata után elmondhatjuk, hogy bármilyen autó típusban jól vizsgázott a JG-2 adalék, azaz a jégbenzin adalék. Van téli viszonyokra kifejlesztett JG-3 típus is. Ezt külön gyártjuk, a hideg viszonyokra.
Minden benzin, amelybe adalékolunk más, így nyilván segítség, ha a Szaki Kft az analizált benzinhez megadja a JG-2-es adalékolási arányszámát, vagy fizikailag is segít homológ módon a két széria terméket összerakni, nehogy 102-nél több legyen a kísérleti oktánszáma.
Fontos tény még, hogy a motorra kell szabni az üzemanyagot, a motor tulajdonságait figyelembe véve kell az arányt meghatározni. Konkrét recept nincs!
Szólnunk kell azokról a vásárlóinkról is, akik nem versenyautóba öntik, hanem a szalonból vásárolt, gyári széria járművükben használják.
Alapkoncepciók, célok
Olyan energia folyadék kifejlesztése, amely minden alternáló mozgású belső égésű robbanómotorban a működési tulajdonságokat javítja. Élettartamot növelje, ugyanakkor gazdaságos legyen.
- rögtön az üzemanyag kútnál a betankoláskor tapasztaljuk, hogy a habzás milyen bosszantó, különösen gázolajoknál, erre szolgál a habzásgátló tulajdonsága a SPURI JG-2-nek.
- A gázolajoknál a dermedéspont és a szivattyúzhatóság téli időjárásban igen fontos! Az adalék javítja a tűrőképességet. Fontos megjegyezni, hogy az is számít mennyi adalékot öntünk a gázolajhoz. Javasolt: 0,2 - 0,6%-ig, attól függően milyen hideg van, valamint milyen gázolajhoz töltjük, a kutaknál is téli - nyári átállások vannak.
- Alapvetően a tárolási stabilitásra vezethető vissza. Az üzemanyag állaga - összetétele megváltozik, szerepet játszik az idő, a hőmérséklet, a nyomás és az alap üzemanyag minősége. Ezeket a káros átalakulásokat az adalékcsomagok késleltetik vagy megakadályozzák.
Időrendben két funkció különül el: 1. lerakódás megelőzés, 2. Ezen az oldalon az adalékok helyzete, megelőzés jellege két részre osztható: fizikai oldott állapotban való tartásra, valamint a kémiai öregedés késleltetésére.
Súlyosbítja a helyzetet a jármű üzemanyagtank úgynevezett lélegzése, melynél a ki - be áramló levegő számos korrozív anyagot szállít. A hőmérséklet különbség hatására még a lecsapódó kondenzvíz is súlyosbítja a helyzetet. Télen jégdugót okozhat, nyáron vízgyűjtő dugulást, ezen túl pedig lökésszerű porlasztó - befecskendezőbe való jutást - felmelegedve ez az egyenetlenség korrozív folyamatot indít el, mely a tönkremenetelhez vezet.
A JG-2 adalék feloldja, majd apró diszpergátumban szétosztja az üzemanyagban. Az üzemelő motor így észre sem veszi, sőt vannak olyan konstruciós motorok, ahol légbeömlő oldalon vízporlasztást alkalmaznak, ezzel növelve az expanziót.
Fontos, hogy tankolás előtt még fagypont feletti tartományban keverjük el a SPURI JG-2 adalékot. Az adalék kettős hatással dolgozik, szétválasztva, külön lebegtetve tartja a parafin kristályokat, valamint hozzárendel egy síkosító anyagot, ami nem engedi összetapadni a sok apró ragacsos parafint.
Hidegtől függően az adagolás 100 - 300 ml-ig/50 liter, ez azonban az alap gázolajtól függ, illetve az észter - aromás tartalmától. Így a tankot és olajszűrőt meg lehet védeni az eltömődéstől és a dugulástól.
Ezek az anyagok még több, nagyobb szénszámú molekulák heterogén elegyét képezik. Igen sokat javít a szivattyúzhatóságán, de más anyag is szükségeltetik adalékolási szinten. Cégünk fejlesztési fázisában van ez az adalék, a kezdeti sikerek bizakodásra adnak okot. Ha elterjedne a biokutak mennyisége, akkor rögtön forgalomba hozzuk. Sajnos a megújuló energia elleni bürokratikus rendszer erősebb, mint a környezetünk védelme. Az eladandó mennyiség ma még nem rentábilis az engedélyeztetési eljáráshoz és a fenntartáshoz.
Alapállás
Folyamatosan publikálják több helyen, hogy a "száraz" üzemanyag mennyire káros. Fogalmazzuk meg - külön, robbanás előtt - mit jelent ez. legkisebb kenőképességet képvisel a biodízel üzemanyag, bármilyen felépítésű motorban alkalmazva
Megoldás
Olyan adalék csomagokat alkalmaznak az üzemanyag-gyártók, mellyel ezt megpróbálják kiküszöbölni, kisebb-nagyobb sikerrel. A nagy tételben gyártott üzemanyagok ára nem engedi meg, hogy értékes, túl drága komponenseket használjanak. A SPURI JG-2 olyan alkotókat tartalmaz, melyet több éves tapasztalattal igazoltunk.
Több funkció és alkotó között antagonisztikus ellentét van. A találmányt az elmúlt fejlesztési évek folyamán úgy tökéletesítettük, hogy a hatásmechanizmusok összeférhetőek legyenek.
Jelentőségük túlnyomó részt a folyadék fajták megkülönböztetésén alapszik, egyrészt az adalékot kell szemrevételezéssel azonosítani, másrészt a vele kezelt üzemanyagot sem árt (ha látszik a színeltérés).
Nem érinti a közvetlen befecskendezésű motorok szívószelepeit, de a karburátorosokét igen. Továbbá az adagolóban lerakódott maradékok oldatba jutása és a felületek tisztántartása is a SPURI JG-2 feladata.
Fontos feladat az, hogy az üzemanyag forró motorba való vezetése közben nem keletkezzen gáznemű anyag. Ez az illékonysággal is összefügg, minél illékonyabb az üzemanyag, annál nagyobb az esély a gázképződésre.
Az üzemanyag pl.: a benzin, bizonyos fokú illékonyságára pedig nagy szüksége van a motornak a levegővel való keveredésben, ezt az ellentétet oldja meg, és optimális irányba mozdítja el a SPURI JG-2 -es.
Különös jelentősége van a karburátoros motoroknál, amikor a párolgási hőelvonás miatt jegesedés lép fel.
A hengerben történő égéskor
- Oktánszám növelő benzinnél; cetánszám növelő gázolajnál
- Robbanás által határolt felületek lerakódás megakadályozása, és a korom kitisztítása, a SPURI JG-2-es tesztmotoroknál a szétszereléskor igen jó eredményeket hozott.
Fontos elméleti tény, amit a gyakorlatban igazoltunk, hogy a SPURI JG-2-es koromeltávolító, tisztító hatása miatt 1 - 1,8 oktánszámmal kisebb üzemanyag is megfelelt "bekopogás" nélkül. A maradék korom eltávolításához idő kell, az idő sok mindentől függ, tapasztalataink szerint a 4-5 tankolástól egészen a 10000 km-ig.
- Kopáscsökkentés is fontos üzemanyag adalék tulajdonság, főleg a kompresszió viszony megőrzése, a mozgó - súrlódó felületeken. Már akkor jó eredményt értünk el, ha az előző pont szerint a korom nem jut a súrlódó felületek közé. Ha a robbanás hőmérsékletét stabilizáljuk, ezzel a motor hőmérsékletét is. A tartósan hideg vagy felhevült motor jobban kopik!
- Edző - polírozó - szilárdító mechanizmus: Ismeretes, hogy a járművek által beszívott levegő összetétele igen változó (pl.: páratartalom, por, stb). A levegőben szálló por egy része szilicium-oxid, melynek kis része nem akad fent a levegőszűrőn, hanem bejut a robbanó térbe. Adott továbbá egy magas égési hő, egyidejűleg pedig egy magas végnyomás (dízel motoroknál 28 - 32 bár, benzinesnél természetesen sokkal kisebb a végnyomás).
A robbanás pillanatában nagy nyomáson és hőmérsékleten már csak egy kis segítség kell, hogy kialakuljon egy értékes nanométeres szilicium-szén vegyület, mely a gyémánttól csak 4%-al marad el keménységben. Az edzési folyamat pedig a hideg - meleg felület nagyobb különbségéből adódik, párosulva az időintervallum lerövidítésével. A két módszer eredője a gyakorlatban bizonyított, amit 1997.-ben alig akartunk elhinni a kísérleti fázisokban. Ez a két alapelv is segít javítani a motor tartósságán.
Ha valaki 10-50 tankolásnál használta a SPURI termékek valamelyikét, de 1-2 tankolást kihagy, nem érez nagy visszaesést, ugyanis a fényes felületek később kezdenek érdesedni, a keményített rész később kezd lekopni, amit új edzett réteg nem követ, valamint később kezdenek a kormos lerakódások jelentkezni.
Továbbá olyan alkotók vannak a SPURI JG-2 adalékban, melynél úgy ég el az üzemanyag, hogy annak lefolyását időben befolyásolja. Mivel az üzemanyagok felépítéséből eredően többféle molekula konfiguráció van jelen, ezek égése is más, csupán ezt a tulajdonságot kellett erősíteni.
Kipufogó fázis
Itt már megkezdi a SPURI JG-2 a következő égési ciklus előkészítését, a robbanáskor az üzemanyag egy pici része nem ég el, ez a különleges anyag gél formát vesz fel nyomás alatt. A kipufogó szelep nyitásakor a nyomáscsökkenés hatására légnemű állapotban eltávozik.
Képzeljük el a szódáspatron becsavarását, pont ilyen lehűlési folyamat zajlik a hengerek falain. Ennek igazolására mértük a füstgáz torok hőmérsékletét, megállapítható, hogy a SPURI JG-2 nélküli és az adalékolt közötti különbség 31-120 fok közöttivel alacsonyabb volt, ez előnyt jelent a kipufogó rendszereknek, sőt turbós járművek feltöltési mechanizmusának.
A leömlőt elhagyva vizsgáljuk a kipufogó egyéb részeit, benzines járműveknél a lambda szonda tisztasága is fontos, mert csak így tud funkcionálni. A katalizátornak utánégető szerepe van, egy tökéletlen égés utáni dúsított füstgáz tömődést okoz, mely túlhevüléshez, elolvadáshoz, vagy egyszerű szétrobbanáshoz vezet. Ezt akadályozza meg, életkor növekedést okozva, a SPURI JG-2-es használata. Az optimálisabb égéskor kevesebb terhelést kap az utánégető.
A kondenzvíz hosszú jelenléte is káros a kipufogó rendszerre, erre a megoldás a minél rövidebb idő alatti elpárologtatás. Ezért látjuk a kipufogócsövön az intenzívebb vízelhagyást, ami fele idő alatt megszűnik. A tiszta belső felületen nem tud bediffundálni semmilyen vastag koromrétegbe, ahol a rozsdásodási hajlamot fokozza.
A benzintartály felújítása
Mikor a benzintartályra került a sor, úgy döntöttem, hogy kívül és belül egyaránt gondosan lekezelem. Gyorsan meg is rendeltem. A szett egy rozsdátlanító, szennyoldó folyadékból, egy rozsdaátalakító szerből, valamint magából a műanyag bázisú tömítőszerből áll. A tankban úgy egy éve nem volt egy csepp benzin sem, így belül porszáraz volt.
A szettben az első használandó anyag a MetalReady nevű folyadék. Ennek feladata a tank alján felgyülemlett lerakódások feloldása. A művelet után bő vízzel kell kimosni tankunkat, majd gondosan kiszárítani. A szárítást egy hőlégfúvóval oldottam meg, gyors, hatékony módszer. Ezután a rozsdaátalakító következett.
A kiöntött folyadékot visszatöltöttem a flakonjába, ez még használható további kezelésekre. Munkám legfontosabb és leglátványosabb részéhez értem, kicsit izgultam is. Alaposan kell összekeverni a folyadékot, szép csomómentesre, aránylag híg, mint egy jó minőségű festék.
A használati utasítás azt írta, hogy 30 perccel a felnyitás után elkezd meghúzni az anyag, de én azt tapasztaltam, hogy ez az idő kb. 2 óra. Egy hasznos tanács: a kibontott műgyantát nem lehet további használatra eltenni, ha felbontottuk a dobozát, akkor az visszafordíthatatlanul megszilárdul. Ezért célszerű két tartályt csinálni egyszerre, bőven kiadja az anyag, így nincs olyan sok veszteségünk.
A műgyanta tökéletesen beborítja a tank belső felületét, majd elkezd szépen megszilárdulni. Én ekkor újra átdrótkorongoztam a tartályom külsejét, zsírtalanítottam, majd kétkomponensű alapozóval lefújtam. Végül szintén kétkomponensű, fekete festékkel lefényeztem.
Összegezve a tapasztalataimat, arra jutottam, hogy egy ilyen kezelés főleg a kifejezetten rossz állapotú, akár apró lukakkal bíró tartályok használatra alkalmassá tételére való. A szett 17.000 Ft-ba kerül, egy ritkább, nehezen beszerezhető, drága tartály megmentésére kiváló alternatíva. Nekem nem feltétlen érte meg, nem volt olyan rossz állapotban a tartályom, de kíváncsi voltam a szer hatékonyságára. Aki meg nem akar ezzel dolgozni, az vehet $130-ért egy vadi új tartályt.
Mindenkinek sok sikert a benzintartály felújításhoz!