Kerékpár gumi leszedése és defektjavítás útmutató
Az egyik legbosszantóbb, egyben leggyakoribb bringás problémát, a defektet valószínűleg nem kell különösebben bemutatni senkinek. Ez tényleg bárhol érheti az embert, a legváratlanabb pillanatokban is, és amilyen apróságnak tűnik, annyira ellehetetleníti a továbbhaladást.
Amikor a bicikli kerekének gumibelső cseréjére kerül sor, sokakban azonnal megszólal egy hang, hogy irány a szakember, majd az megcsinálja. Ez rendben is van, viszont maga a belsőcsere nem túl bonyolult folyamat, és magunk is elvégezhetjük, csak türelem, és odafigyelés szükséges.
Megfelelő eszközök alatt csupán néhány olyan, akár egy övtáskában vagy kisebb hátizsákban is elférő szerszámot értünk, amelyek pluszsúlyt gyakorlatilag nem jelentenek, cserébe ilyen esetekben életmentők lehetnek.
A tömlő nélküli (Tubeless) rendszer
Mi az a Tubeless rendszer és miből áll?
A tubeless gumi azt jelenti, hogy a felnire felszerelt gumi levegővel történő felfújásához nem kell belső. A felfújáshoz használt szelepet a felnibe rögzítették, a külső gumiköpeny pedig egy sűrűbb szövésű textilre épül fel. Ez a gumiköpeny speciálisabb peremmel és belső felülettel rendelkezik. Erre a jobb tömítés miatt van szükség. A tömlő nélküli gumit csak tubeless ready felnivel lehet használni.
A tömlő nélküli kerékpárgumi a következőkből áll:
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
- Tubeless ready felni: pontosan kialakított, jól záró peremmel rendelkezik, ahová bepattan a külső gumi.
- Tubeless ready külső: pontosabban illeszkedik a felni peremébe, jól zár és belső felületének köszönhetően nem engedi át a levegőt.
- Speciális felni szalag.
- Tömlő nélküli felnire szerelhető szelep.
- Tömítő folyadék: ez gondoskodik az illesztési hézagok és a gumiabroncs belső felületének tömítéséről.
A Tubeless rendszer előnyei
A tömlő nélküli azaz tubeless kerékpárgumi kevésbé hajlamos a defektre, jobban bírja a tüskéket. Érezhetően jobban viselkedik az úton, mert másképpen deformálódik, ez leginkább mountizás közben jelentkezik. A tubeless gumi előnyének tudható be az is, hogy alacsonyabb nyomáson üzemel. A tubeless ready felnik sokkal masszívabbak.
A tubeless kerék könnyebb, mivel nincsen benne belső. Ez annyiban azért mégsem teljesen igaz, hiszen folyadékkal töltjük fel, ami plusz súlyt jelent. Összefoglalva a tömlő nélküli rendszer előnyei: kevésbé hajlamos a defektre, jobban viselkedik az úton, alacsonyabb nyomáson üzemel, sokkal masszívabbak.
Tubeless gumi szerelése
A tubeless gumi szerelése gyakorlatot igényel, és több időt vehet igénybe, mint a hagyományos tömlős gumiké. Figyelj a tisztításra, mert a folyadékot nem oldják a vegyszerek.
- Először ragaszd fel a tubeless felniszalagot.
- Szereld fel a szelepet. Ez alulról gumival tömít, ezért a záró anyát rendesen húzd meg! A felnit nem kell megroppantani!
- Tedd fel a gumiköpenyt a menetiránynak megfelelően. Itt két opció van, ami közül választanod kell:
- A gumi teljes felszerelése előtt beletöltöd a tömítő folyadékot.
- Ez kicsit gyakorlatiasabb: Előbb felfújod a gumit, míg helyére nem pattan a perem. Ez 3-4 bár körül meg is történik.
- Amikor benne van a folyadék, fújd fel a gumit 2-3 bárra. Forgasd meg és rázogasd, hogy egyenletesen terüljön szét benne a tömítőanyag.
- Amikor tömített a rendszer, fújd fel a gumit legfeljebb a köpenyen jelölt értékig.
Karbon felni esetén ellenőrizd le, hogy a felnit maximum mekkora értékkel lehet fújni a rajta található gumit. Ha karbon kereked van, nézz utána, hogy mekkora nyomásértékig lehet terhelni a felnit. Ha túl nagy a nyomás, a karbon felni megroppanhat, károsodhat is, amiért nem vállal garanciát a gyártó. A nyomásértékeket mindenképpen tartsd be! Robbant már le gumi a felniről, mert az előírt 6 bár helyett 8-ra fújták fel.
A tömlő nélküli gumi leszerelése nehezebb, mint a felszerelése.
Mit tegyél, ha tubeless gumival defektet kapsz?
A tubeless rendszerrel kapott defekt kezelése eltér a hagyományos belső gumis megoldástól:
- A kisebb tüske szúrta defektet a rendszer önmagától megjavítja, csak meg kell várni, hogy a tömítő folyadék tegye a dolgát. Ha már nem szökik a levegő, pumpálj rá!
- Amennyiben nem képes önmagát javítani a rendszer, szét kell szedned, és belsőt kell beletenned. Mindig legyen nálad pót belső!
A legnehezebb része, hogy ki kell szerelned a szelepet a felniből. Megbontás során ne felejtsd el letörölni a felniről a gumiból kifolyt folyadékot. Az erdőben, vagy az út szélén egyébként nem fog senki tömlő nélküli rendszert javítgatni. Ha megbontjuk a rendszert, alaposan el kell takarítani, hogy az illeszkedési felületek tökéletesen tiszták legyenek.
Sajnos a tömlő nélküli folyadékot kevésbé oldják a vegyszerek. A legtöbb esetben mechanikus úton kell eltávolítani a lerakódott tömítőanyagot, ami rengeteg időt vesz igénybe. Ezekben az esetekben a fenti szerelési fázisok kibővülnek a kerékpár felni és a gumi peremének takarításával. Ha tömítetlenségi probléma volt, vagy biztosra szeretnél menni, akkor új szett, szalag és szelep kell.
Defektes gumiabroncs javítása - Nyálkahártya-javító dugókészlet - Egyszerű! - LÉNYEGESEN, NEM ÉRTELEMES! - Gumiabroncs
Hagyományos kerékpárgumi defektjavítás (belső cseréje/foltozása)
A kerék leszerelése
Az első és legfontosabb dolog, hogy miután érzékeltük a defektet, azonnal álljunk meg, ne kísérletezzünk továbbhaladással, nem éri meg, csak nagyobb lesz a kár.
Miután megálltunk, érdemes fejjel lefelé fordítva felállítani a bringát, így nem fog eldőlni, cserébe sokkal könnyebben hozzáférünk a kerékhez. Első lépésben érdemes felfordítani biciklit, ügyelve arra, hogy a kormányon elhelyezett lámpát, csengőt ne zúzzuk le azonnal. Ha nagyon körültekintőek akarunk lenni, tehetünk valami puhát (például rongyot) a kormány és az ülés alá.
Ezután vegyük ki a sérült kereket. A féket kapcsoljuk ki. A kerék eltávolításához először is villáskulccsal vagy anélkül, de le kell szerelni a kereket, miközben a váltók a legkisebb lánckeréken kell, hogy legyenek és a fékek kiakasztva. A fék könnyen kiakasztható, a csavarkulccsal pedig egyszerűen lecsavarható a kerékrögzítő csavar, így máris kint van a kerék. A kereket tartó csavarokat, többségében 15-ös villáskulccsal, az óramutató járásával ellentétes irányban kell kilazítani. A pillanatzáras megoldásnál pedig egyértelmű a feladat.
A gumi leszerelése és a lyuk megkeresése
A kerék eltávolítása után vegyük le a szelepsapkát és engedjük ki a levegőt a belső gumiból, ha maradt még benne. Ezután jöhet a gumileszedő szerszámocska - ez amilyen kicsi, egyszerű és olcsó, annyira hasznos eszköz. A szeleppel átellenes oldalon kezdd el a lefejtést, benyúlva a fém peremek mögé, szépen lefejthető a külső gumi az abroncsról.
Felejtsd el, hogy a külső gumikat kínlódva kell lefeszegetni az első arra alkalmas tárggyal és azt a téveszmét, hogy legalább egy kád vízre van szükséged, hogy megtaláld a fránya légbuborékot. A defektjavító szettel kb. 10 perc alatt kijavíthatod a problémát, ha elég ügyes vagy. Arról nem is szólva, hogy útközben lehet, hogy magadnak kell csinálnod.
Ha a külső gumi le van szedve, nézzük át óvatosan, de alaposan a külsőt, keressük meg a defektet okozó tárgyat, tüskét, szilánkot, akármit, és értelemszerűen gyorsan szabaduljunk meg tőle (ellenkező esetben, ha benne marad, ugyanúgy egyből tönkreteszi a vadonatúj belsőt is). Következő lépésként, mielőtt bármihez nyúlnánk ellenőrizzük le a külső gumiköpenyt is - nincs-e rajta vágás, vagy nem maradt-e benne bármilyen nem odavaló szúrós dolog.
A belső gumit fújd fel és vizsgáld meg a kezeddel, hogy nem ereszt-e valahol. Ha van víz a közeledben, a vizsgálatot vízben is megteheted.
Belső gumi javítása foltozással
A gumibelső javításához a javítandó lyuk környékét először alaposan töröld szárazra. Ezután dörzsöld át csiszolópapírral a lyuk körüli területet (a javítófoltnál nagyobb területen), hogy a ragasztót megfelelően fel tudd vinni és jól tartson. Majd óvatosan távolíts el minden szennyeződést és port a javítandó területről.
Vegyél a javítókészletből egy kis ragasztót és egy akkora foltot, ami elég nagy ahhoz, hogy a lyukat befedje. Vékony rétegben vidd fel a ragasztót a javítófoltnál nagyobb felületre, és várj kb. 5 percet, amíg megszárad. Figyelj arra, hogy miután felkented a ragasztót, várj egy keveset, amíg annak a felülete matt nem lesz. Ezután húzd le a javítófoltot a lapjáról, és helyezd fel arra a területre, ahova a ragasztót felvitted. Nagyon fontos, hogy semmilyen szennyeződés ne érintkezzen a ragasztóval. Nyomd oda erősen a foltot, hogy a lehető legjobban rátapadjon a belsőre. Végül ne felejtsd el eltávolítani az átlátszó védőfóliát a folt felületéről.
A gumi visszahelyezése
A gumik visszahelyezése előtt érdemes letörölni az abroncsot egy ronggyal, nehogy ott maradjon a sérülést okozó objektum.
Ellenőrzés után kezünkbe vehetjük az új belsőt, amit érdemes jól behintőporozni használat előtt. Ha ezzel megvagyunk a felnire félig vissza kell helyeznünk a külsőt. Vegyük az új gumibelsőt, amit először csak enyhén, alacsony nyomásra fújjunk fel, hogy könnyebben vissza tudjuk nyomkodni a külsőbe. Kézbe vehetjük a belsőt, amely szelepének megkeressük a felnin a szeleplyukat, és azon, egy laza mozdulattal átdugjuk. Ezt követően figyelve, hogy a belső ne csavarodjon meg, be kell nyomkodni a külső gumi alá. Ha biztosan el akarod kerülni, hogy megcsavarodjon a belső, fújj bele egy kis levegőt, így felveszi a kerék alakját. A belső beillesztése után már csak arra kell vigyázni, hogy a szelep a helyére kerüljön, és ne csípődjön be, vagy túlzottan feszüljön.
Rakd bele a kereket és kezdd el visszapattintani a gumit körben. A belső gumit pedig a szelepnél kezdd el visszagyömöszölni a külsőbe, majd pattintsd rá a külsőt körben mindenütt. Mikor már csak körülbelül egy 20 centis szakasz maradt hátra, akkor használd a gumileszerelőt és a másik kezeddel támaszd meg jól a kereket. Vigyázz, hogy a művelet közben nehogy becsípődjön a belső gumi!
Most már teljesen felrakhatjuk a külsőt, és csak ha ez megvan, akkor fújjuk fel a belsőt a pumpával megfelelő nyomásra. Végül fújjunk fel a kereket - kb. 2,5 bar nyomás kell bele, és tegyük vissza. Meg is vagyunk: a kerék mehet vissza, ugyanúgy, ahogy kivettük, mi pedig a néhány percnyi technikai szünet után folytathatjuk utunkat.
Defektes gumiabroncs javítása - Nyálkahártya-javító dugókészlet - Egyszerű! - LÉNYEGESEN, NEM ÉRTELEMES! - Gumiabroncs
Defektgátló folyadékok
Néhány információt olvashatsz a defektgátló folyadékról is. Amennyiben egyébként is használsz defektgátló folyadékot, és alkalmas rá a felnid, akkor érdemesebb a tömlő nélküli megoldást választanod, így nem kell a belsővel vacakolnod.
A Tubeless folyadék beszerzését már a legtöbb kerékpárüzletben meg tudod ejteni. Itt mindenképpen márkás, jól bevált folyadékot válassz, mint például Tufo, Schwalbe, Continental, Slime, Notubes Stan’s, Joe’s.
Alternatív megoldásként, ha nincs időd a gumibelső cseréjére vagy javítására, a defektjavító spray egyszerűbb, de ugyanolyan megbízható megoldás lehet. Ehhez egyszerűen csak fújd be a defektjavító spray-t a gumibelső szelepén keresztül (mintha felfújnád azt). A defektgátló folyadék ezután eltömíti a lyukat.
Slime defektgátló folyadék feltöltése
A slime defektgátló folyadék egy speciális, zöld színű folyadék, amelyet a belső gumikba vagy tubeless rendszerekbe töltenek. A feltöltés menete:
- Helyezzük a kerékpárt stabil helyzetbe, hogy könnyen hozzáférjünk a kerékhez.
- A Presta szelep felső részén található kis anyát lazítsuk meg óvatosan, amíg a szelep teteje mozgathatóvá válik.
- Nyomjuk le a szelepet, hogy kiengedjük a maradék levegőt a belső gumiból.
- Nyomjuk meg a palackot, hogy a defektgátló folyadék bejusson a belső gumiba. Olvassuk el a palackon található utasításokat a megfelelő mennyiség adagolásához.
- Fújjuk fel a belső gumit a megfelelő nyomásra a pumpa segítségével.
A slime defektgátló folyadék feltöltése egy egyszerű, de rendkívül hasznos eljárás, amely segít megelőzni a váratlan defekteket és biztosítja a folyamatos kerékpározási élményt.
Gumiabroncs méretek és szelep típusok
Nem könnyű eligazodni az olyan címkékkel ellátott gumibelső választékon, mint: "700X23/32", "700X35/45", vagy 27,5X1,90/2,50, stb. Mielőtt új belsőt vásárolnál, jegyezd fel a gumiköpeny oldalfalán található referenciaszámot. Ezek a számok a gumiköpeny szélességének és átmérőjének felelnek meg, elmagyarázzuk, mit takarnak:
- Először is, a 37-622-es hivatkozások az ETRTO-szabványban szereplő méreteknek (milliméterben) felelnek meg.
- Ez után következik a 28x1,4, a méretek hüvelykben.
- A hüvelykben megadott méretek után néha a francia méretet is feltüntetik ebben a formában: 700x35C.
- Végül a gumiköpeny nyomástartományát láthatod: 2,2-4,3 bar 32-62 psi.
(Az itt feltüntetett méretek csak példaként szolgálnak, és a kerék méretétől és típusától függően változnak.)
Vedd figyelembe ezeket a referenciaszámokat, amikor új belsőt vásárolsz, és ellenőrizd a szelep típusát is. 3 féle szelep létezik:
- A Presta szelep, más néven „francia szelep”, gyakran megtalálható a sportmotorokon, vékony.
- A Dunlop szelep, az úgynevezett „holland szelep”, ami a legtöbb német vagy holland városi kerékpáron található meg.
- Valamint a Schrader-szelep vagy „autószelep”, ami szélesebb véggel rendelkezik, és leginkább a MTB-okon található meg.