Opel Astra J Ajtózár Hibák: Lehetséges Okok és Megoldások

Ha Ön egy Opel típusú jármű tulajdonosa, előbb vagy utóbb előfordulhat, hogy szüksége lesz valakire, aki segít kinyitni az ajtókat. Ennek oka lehet egy ülésen felejtett vagy elhagyott kulcs, egy elromlott zár, a lényeg ugyanaz: Ön a kocsija mellett áll, annak az ajtóit azonban nem lehet kinyitni. Mi ilyenkor a megoldás? Ne aggódjon, nem fog örökké az autón kívül maradni!

Ajtózár Problémák Lehetséges Okai

Számtalan különböző oka lehet annak, hogy miért nem nyílik az Opel, és minden problémához más-más megoldás tartozik. Máshogy kell hozzáállni, ha véletlenül bezárta a kulcsot, és más szerszámokra lesz szükség akkor is, ha esetleg egy elromlott zár vagy lemerült akkumulátor okozza a gondokat.

Gyakori problémák:

Kulcs problémák: Ülésen felejtett vagy elhagyott kulcs.
Zár meghibásodása: Elromlott zár.
Akkumulátor problémák: Lemerült akkumulátor.

Mit Tehetünk, Ha Nem Nyílik Az Ajtó?

Amikor belekeveredik az ember egy ilyen szituációba, igen kevés kell ahhoz, hogy elöntse az agyát a lila köd, és megszűnjön az ésszerű gondolkodás. Az interneten ma már számos különböző praktika kering, amelyek mindegyike azt ígéri, hogy szakember nélkül nyithatja ki a kocsiját. A helyzet azonban az, hogy minden bezáródott autó más, nem segíthet minden helyzetben ugyanaz a videó. Ugyanakkor szinte biztos, hogy csak rosszat tesz a különböző házi megoldásokkal.

Miért ne próbálkozzunk házilagos megoldásokkal?

Egy ilyen próbálkozás során (ha ki is nyílnak a kérdéses ajtók), kárt tehet a fényezésben, tönkreteheti a zárat, megrongálhatja a kocsi elektronikáját, de megsérülhetnek az ablaküvegek is. Így tulajdonképpen ezekkel a megoldásokkal csak a pénztárcáját rövidíti meg, mást viszont nem nagyon fog elérni vele.

A megoldás kulcsa a szakember, ugyanis csak abban az esetben lehet biztos abban, hogy megoldódik a problémája, ha egy hozzáértő érkezik a helyszínre.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Ne aggódjon, ha szakembert hív, biztos lehet abban, hogy nem keletkezik sérülés a kocsiján, ugyanis mindig figyelnek arra, hogy semmilyen kár ne essen sem a fényezésen, sem pedig a kocsi ajtaján. Ha esetleg mégis valamilyen gond adódna, természetesen a szakember állja a számlát.

Reteszes Zárrendszer

Sajnos az Opelek nagy része (Astra, Corsa, Combo, Insignia, Vivaro…) reteszes zárral rendelkezik, ami azt jelenti, hogy ha az autóban ülne sem tudna kiszállni. Ugyanis lereteszeli a kilincseket, és a belső nyitógombot. Ilyenkor csak a záron keresztül nyitható!

Valójában sehogy, hiszen bárkivel előfordul, hogy a nagy sietségben nem vágja zsebre a slusszkulcsot. Ilyen esetekre érdemes megfelelő helyen tartani egy pótkulcsot, így nem kell mindig szerelőt hívni a helyszínre.

Egy Ajtó Nem Nyílik: Mi a Teendő?

Pörgős reggel van, nyitja a kocsit, pattan be a vezetőülésbe. A gyerek már bemászott a hátsó ülésre, de a párja még nincs az autóban. Már majdnem rászól, hogy igyekezzen, mikor látja, hogy hiába próbálgatja, nem nyílik ki az utasoldali ajtó. Kiszáll a kocsiból, lezárja, majd újra kinyitja, de az az egy ajtó továbbra sem nyílik. Hiába rángatja, nézegeti, próbálgatja, az ajtó zárva.

Talán kicsit kevésbé kellemetlen, ugyanakkor nem kevésbé bosszantó, amikor a kocsinak csak egyik ajtaja nem nyílik ki. Mivel az autó reagál a távirányítóra, nem okozhatja a bajt meghibásodott távirányító vagy lemerült akkumulátor.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Lehetséges okok:

Motorhiba: A központi zár ajtóban lévő motorja leég, vagy az elektronikája, ami egybe van a motorral, tönkremegy.
Kábelhiba: Néha előfordul az ajtóban lévő kábelátvezetésnél, hogy megsérül a kábelezés.

Az öröm az ürömben, hogy mivel csak 1 ajtó nem nyílik, nem záródott ki a saját járművéből - bár tény, hogy ha pont a vezetőoldali ajtó adta meg magát, tud kellemetlenséggel járni.

Figyelem! Ha ezen a ponton kárt tesz a zárban akár egy kis feszegetéssel, akár másfajta, interneten keringő praktika segítségével, biztos lehet benne, hogy a javításhoz mélyen a zsebébe kell majd nyúlnia, miközben egyébként korántsem biztos, hogy sikerül kinyitnia a makacskodó ajtót.

A gyári motorok a zárral vannak egyben. Ilyenkor csak a zárszerkezet roncsolásával nyitható nagyrészt! Miután kinyílt az ajtó a zárat cserélni kell. Nyitott állapotban kipróbálni, ha jó lehet összerakni.

Érdemes már a telefonban részletesen elmondani, mi a helyzet pontosan, melyik ajtó romlott el és mit tapasztalt, mielőtt a meghibásodás történt.

Egyéb Opel Astra J Problémák

Az ajtózár hibákon kívül más problémák is felmerülhetnek az Opel Astra J modelleknél. Nézzük meg a leggyakoribbakat:

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

M32 Sebességváltó Csapágyak Meghibásodása

Néhány Opel Astra J modellt a hírhedt M32 sebességváltóval szereltek fel. Ennek a hatfokozatú sebességváltónak tipikus problémája a csapágykopás, különösen a hatodik fokozatban található csapágy esetében. Amikor ez a csapágy elkezd kopni, a sebességváltó zajossá válik a hatodik és az ötödik sebességfokozatban való haladás közben. Ha ezt a problémát nem javítják ki, akkor a sebességváltó teljes meghibásodásához vezethet. Az M32 sebességváltót számos járműben alkalmazták és a csapágyproblémák különösen gyakoriak a nagy futásteljesítményű járműveknél.

Continuous Damping Control (CDC)

A Continuous Damping Control (CDC) egy olyan típusú aktív felfüggesztés, amely az útviszonyoktól függően dinamikusan változtatja a lengéscsillapítók merevségét. Ennek az elnevezése is arra utal, hogy az autó aktívan alkalmazkodik az útviszonyokhoz és ezáltal optimalizálja a lengéscsillapítást. A rendszer okosan lett kialakítva, de idővel, ahogyan minden autó esetében, a lengéscsillapítókat is ki kell cserélni. Amikor eljön az ideje a lengéscsillapítók cseréjének, egy új FlexRide lengéscsillapító körülbelül 100.000 Ft körüli összegbe kerülhet. Szerencsére vannak más lehetőségek is. A CDC lengéscsillapítókat feleannyiért felújíttathatja, mint egy újat. Vannak cégek, amelyek az ilyen jellegű munkákra szakosodtak. Ezért az utángyártott hagyományos lengéscsillapítók felszerelése sem olyan egyszerű, mint korábban. Mechanikailag ugyan megvalósítható, de az autó számítógépét be kell csapni, hogy azt higgye, hogy a CDC működik.

PCV Szelep Problémák

Mielőtt a lényegre térnék, hadd magyarázzam el röviden, mi az a PCV szelep. A pozitív forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV) minden modern járműben megtalálható és célja a keletkező kartergázok elvezetése. Ezeket a gázokat a szívócsonkon keresztül visszavezetik a motorba. A PCV rendszer hiánya esetén a motor forgattyúsháza nyomás alá kerülne.

A PCV rendszer általában csövekből, csatornákból és kamrákból áll, amelyek elválasztják az olajat a kifújt gáztól. Az egyetlen mozgó alkatrész a PCV szelep, amely csak egy egyirányú szelep, amely szabályozza a szívócsatornába betáplált gáz mennyiségét.

A PCV szelep általában egy apró, kb. 20.000 Ft értékű alkatrész, valahol a motor szelepfedél közelében van rögzítve. A General Motors 1.4 Turbo motorja két PCV szeleppel rendelkezik - az egyik a szívócsonkba van integrálva, a másik pedig a turbófeltöltő bemeneténél. A szelepfedél belsejében egy gumi membrán is található, amely szabályozza a gázok áramlását.

A probléma az, hogy a szívócsonkban lévő PCV szelep néha leválik, és a motor lenyeli. A levált PCV szelep nem károsítja a motort, mert csak egy kis gumidarab, de a motor szelepburkolatába és a forgattyúsházba belépő töltőnyomás gyorsan károsítja a szelepfedél membránját.

Ha bármilyen problémát tapasztal a PCV rendszerrel, fontos, hogy ellenőrizze mind a három kulcselemet - mind a PCV-szelepeket, mind a membránt. Tehát a PCV szelep meghibásodása a szelepfedél membránjának meghibásodását okozza. Ezen alkatrészek vizsgálatakor ügyeljen a levegő szivárgására is. Ha nem biztos a dolgában, inkább keressen egy dedikált autószervizt.

A PCV rendszer meghibásodásának tipikus tünetei:

Túlzott olajfogyasztás
Kék füst jöhet a kipufogócsőből
Siszegő hang a motortérben
Szakaszos "Check Engine" lámpa
Durva, instabil motor alapjáraton és gyenge teljesítmény
Olajszivárgás

1.6T SIDI és 2.0T SIDI - Kokszosodás

A közvetlen benzinbefecskendezésű rendszerek, mint például az Opel SIDI, hajlamosak kokszolódásra a motor szívószelepein. A túlzott korom lerakódás csökkentheti a teljesítményt, növelheti az üzemanyag fogyasztást és megnehezítheti a hidegindítást. A "Check Engine" lámpa is megjelenhet.

A korom felhalmozódása gyakori probléma sok közvetlen befecskendezéses benzinmotornál, mivel az üzemanyagot már nem fecskendezik be a szívócsonkba, ahol esélye van a szívószelepekről lemosni a felhalmozódott kokszot.

Mindenesetre a korom felhalmozódása nem jelent nagy problémát az Opel SIDI motoroknál. Csak figyeljen a korom lerakódás tüneteire a nagy futásteljesítményű autókban. Az Astra J egyetlen két közvetlen befecskendezéses motorja az 1.6T SIDI és a 2.0T SIDI. A 2.0T SIDI-t az Astra OPC-ben használták.

Megjegyzendő, hogy a közvetlen befecskendezéses motoroknál van mód a korom lerakódás kiküszöbölésére. Ehhez további üzemanyag befecskendezőkre van szükség, amelyek lemoshatják a szelepeket - egy kettős befecskendező rendszer. Itt tart a közvetlen befecskendezési technológia.

1.3 CDTi - vezérműlánc

Az 1,3-as CDTi a Fiat és a General Motors (többnyire Fiat) által tervezett motor volt, amikor a két vállalat partnerséget kötött. Nem rossz egység, hiszen a Fiat a Common Rail dízelmotorok keresztapja. A Fiat autókban ezt a motort 1.3 Multijet néven ismerik. A "Multijet" jelentése több üzemanyag-befecskendezés égési ciklusonként. Az egyetlen nagyobb probléma ezzel a kis motorral a vezérműlánc.

Ebben a motorban a vezérműtengelyt egysoros vezérműlánc hajtja, amely nem sokkal nagyobb, mint egy kerékpárlánc. Általában, ha vezérműláncot használnak, a szándék az, hogy az a motor "élettartamáig" (nagyon durván 300 ezer km) kitartson. Ezért a vezérműlánc csere időzítésére intervallum nincs megadva. Ahogy látjuk, az eredeti lánccal és feszítővel 300 ezer km-t megtenni nagyon kockázatos.

Ha a lánc kopik és megnyúlik, vagy a feszítő nem működik megfelelően, akkor a tipikus tünet a lánczörgés, amely hidegindítás után néhány másodpercig tart. Súlyos esetekben a lánczaj tovább megmaradhat a motor beindítása után is. A "Check Engine" lámpa is megjelenhet.

Véleményünk szerint azok a motorok, amelyek több mint 150 ezer km-t tettek meg, valószínűleg jogosultak a teljes vezérlés cserére (új vezérműlánc, vezetők, feszítő és fogaskerekek).

Ha ilyen típusu autót szeretne vásárolni, győződjön meg arról, hogy a motor beindítása után nincs lánczörgés. Ezt hidegindításnkor kell eszközölni, ha az autó néhány órán át (ideális esetben egy éjszakán át) állt. Ha a lánczörgés tartós, az azt jelenti, hogy a lánc vagy a feszítő az utolsó pillanatában van.

Összefoglaló

Az Opel Astra J egy népszerű autó, de mint minden járműnek, ennek is vannak gyenge pontjai. A cikkben bemutattuk a leggyakoribb problémákat, mint például az ajtózár hibák, az M32 sebességváltó, a CDC, a PCV szelep, a kokszosodás és a vezérműlánc. Reméljük, hogy ez a cikk segít Önnek abban, hogy jobban megértse az Opel Astra J-t és felkészüljön a lehetséges problémákra.

Opel kulcs újratanítás | DIY

Tippek az Opel Astra J Vásárlásához

Ha Opel Astra J vásárlását tervezi, érdemes figyelembe venni a következőket:

Ha az Önnek tetsző modell M32-es sebességváltóval van felszerelve, mindenképpen frissített váltós autót vegyen.
Benzines Astra vásárlásakor ügyeljen a vezérműlánc hallható zörgésére hidegindításkor.
A nagy futásteljesítményű, közvetlen befecskendezéses (SIDI) motoroknál problémát jelenthet a kokszosodás a szívószelepeken.
Az 1.3 CDTi-nek gondjai lehetnek a nagyobb futásteljesítményű autók vezérműláncával.

Csomagtér Ajtózár Nyitó Kapcsoló

Az Opel csomagtér ajtózár nyitó kapcsoló (13422270) az egyik legfontosabb alkatrész, amely biztosítja a csomagtér kényelmes és megbízható nyitását. Kiváló minőségű anyagból készült, hosszú élettartamú és tökéletesen illeszkedik az eredeti helyére. Ideális csere az elhasználódott, hibás vagy beázott gyári kapcsoló helyett. Ha a csomagtér nem nyílik, vagy csak időszakosan működik, a hiba leggyakrabban ebben a kapcsolóban keresendő.