Mercedes-Benz R 350 CDI 4MATIC: Tágas Utazóautó Összecsukható Pótülésekkel
Talán még egyetlen tesztautó márkájának említése sem váltott ki akkora lelkesedést és kíváncsiságot barátaimból, mint a Mercedes. Az R-osztály azonban sokak számára ismeretlen maradt, pedig nem egykönnyen felejti el az R-osztályt az, aki egyszer is látta. Különleges autó a Mercedes R-osztály abban a tekintetben is, hogy ritkán találkozunk ennyi eltérő előjelű tulajdonsággal egy autó esetében.
Külső megjelenés és a modellfrissítés hatása
Az első változatok hagytak mély nyomot a bámészkodóban, hiszen hatalmasra fújt kombi karosszériája először meghökkentette, aztán csodálkozásra késztette az embert. A tavalyi fiatalítókúra után azonban már nem kell becsukott szemmel közelíteni az autóhoz. Megkapta a márka modelljeit jelenleg jellemző orrot, ezzel eltűnt a bibircsók. A modellfrissítés során értelmes ábrázatot kapott az autó, és az orr-rész áttervezésével már nem egy rút bálnát, hanem egy félelmetes cápát látunk. Oldalnézetből megmaradt az ablakok ívesen lefelé hajló formája, amellyel alighanem valami kupé-jellegű vonalat akartak kölcsönözni az autónak, a valóságban igazából csak kissé oldja a robusztus formákat. Az összkép alapján tökéletes Mercedes. Ügyes részlet az oldalablakok által rajzolt kupés ív, ami szokatlan kialakítású D-oszlopot eredményez, mégsem hat idegenül. Már az R-osztály is magára öltötte az aktuális arcvonásokat, nagy testtel és marcona tekintettel.
Tágas belső tér és a harmadik üléssor variálhatósága
A nagy test - amelynek hossza nyolc centivel elmarad egy Saab 9-5 mögött, de hattal szélesebb és hússzal magasabb attól - takarhatna jókora belsőt és kényelmes utasteret. Az utastérben már érezzük, hogy a csalóka külső méretek ellenére nem olyan tágas a tér, mint remélnénk. Elöl természetesen nincs gond, lazulhatunk a bőrfotelekben: a sofőr és a mellette ülő úgy könyökölhetnek középen, hogy nem ér össze a karjuk - ha nem akarják. Itt még az sem zavaró, hogy magas a padló, ezért felhúzott lábakkal kell ücsörögni. A vezető és az első utas fényűző főnöki fotelben foglal helyet. Mögöttük kezdődik a nagyfokú variálhatóság.
A középső üléssorban a lábtér már inkább csak átlagos, mintsem nagy, és csak két felnőtt fér el kényelmesen a szűkös válltér miatt. Persze, mindezt jórészt az magyarázza, hogy a harmadik széksort is igyekeztek használható méretűre szabni. Úgy tűnik, az innen hiányzó helyet a harmadik sor kapta meg. Talán el akarták kerülni azt a hibát, hogy olyan pótülésekkel szereljék az autót, ami csak gyerekek szállítására alkalmas. Így viszont sem középen, sem hátul nem kényelmes a gubbasztás.
Az összecsukható pótülések és a csomagtér
A Mercedes-Benz R 350 CDI 4MATIC egyik kiemelkedő tulajdonsága a harmadik üléssor rendkívüli variálhatósága. Az összecsukható pótülések használaton kívül a padlóban pihennek, teljesen sík rakodófelületet biztosítva. Az ülések két mozdulattal a padló szintjére süllyeszthetők, ami rendkívül praktikus megoldást kínál. Így ötszemélyes állapotban 550 literes csomagtér áll rendelkezésünkre, ami bőségesen elég. De akár két köbméteres helyet is kialakíthatunk, ha a középső székeket is lehajtogatjuk. Igaz, ezekkel már nehezebb a dolgunk, hiszen a fejtámlákat ki kell szerelnünk ehhez a művelethez, ami ebben a kategóriában durva múltidézésnek számít. Az ülések lefektetése után teljesen sík rakodófelület alakul ki az első támláktól a csomagtér-ajtóig, alacsony, 714 milliméteres rakodóperem könnyíti meg a pakolást.
Az R-osztály az egyik legtágasabb autó, amelyet valaha is gyártottunk, poggyászterének hossza 1,95 méter (hosszú változat: 2,19 m), szélessége 1,25 méter. Könnyedén berakható hat utazóbőrönd. Az alapfelszereltségben ötüléses az új R-osztály, nagy raktér-fedéllel, és kiegészítő, 51 literes rakodóhellyel a csomagtartó padlója alatt. Opcionálisan három üléssorral szerelhető fel az új R-osztály - ilyenkor nincs rakodórekesz a csomagtér padlója alatt. Kívánságra 5+2 üléssel kapható az új R-osztály, családi autóként is fölényesen oldja meg feladatát, hiszen a legkisebbeknek is előnyére válik a rendkívül tágas belső tér. A második sorban akár három gyermekülés is elfér, a két szélső helyen ISOFIX-csattal, amely közvetlenül a karosszériához kapcsolódik.
Ha a szállítási feladat úgy kívánja, meg lehet rendelni a távirányítóval vagy kapcsolóval nyitható és csukható EASY-PACK hátfalajtót, illetve a praktikus poggyászfedelet.
Ergonómia és kezelőszervek
A belső tér formái sem mutatnak a jövőbe, inkább hozzák a hagyományos jegyeket. A műszerfal igazán németesre sikerült. Az igazi Mercedességet mégsem a formák adták, hanem az autó kezelése. A lábbal működtetett rögzítőfék már nem meglepő, viszont a bal oldali egy szem bajuszkapcsolóval eleinte meggyűlt a bajom. Innen kezelhető az irányjelző, a távolsági fény és az első-hátsó ablaktörlő is. Oda kellett figyelni, hogy az történjen, amit szeretnék. A kormány jobb oldalára csak a sebességváltó választókarja jutott, így az nem rabolja a helyet a két utas között. A középkonzolon ugyan nincs sok gomb, mégis visszasírnám az Opelt, ami ugyan tele van zsúfolva, de legalább egyszerűen érhetők el az egyes funkciók vagy vándorolhatunk a menüben. Ezzel és a nagy kijelző grafikájával mintha lemaradtak volna kicsit.
A megszokott „mercis” logika szerint itt is a bal oldali multifunkciós bajuszkapcsoló működteti az ablaktörlőt, ismerős a klíma, a tempomat és a központi infóblokk (audió+navigáció) kezelése, a hétfokozatú 7G-Tronic sebességváltó programválasztó karja pedig a volán mögött bújik meg. A kormányváltón nem kell biztonsági gombokat nyomni, ha áthúznám D-ből R-be, és nem kell a féken állnom, ha beindítom, hiszen az automata amúgy is P állásban van.
Motor és teljesítmény: A 350 CDI erőforrás
A motortérben egy háromliteres V6-os dízel brummogott, amelyet 265 lóerősre gyúrtak. A lényegi változás a frissített R-osztály esetében az izomfejlesztő kúra alá vont 3,0 literes, V6-os turbódízel, amely a korábbi verzióhoz képest plusz 41 lóerőt és 110 Nm nyomatékot állít csatasorba. A 265 lovas teljesítmény és a 620 Nm-es vonóerő a márka kínálatában e modellnél debütált. A nyomatéka igazán megdöbbentő: 620 Nm áll rendelkezésre már 1600-as fordulattól. A motorhoz a hétfokozatú 7G-TRONIC automata sebességváltót kapcsolták. A számok is arról tanúskodnak, hogy az üresen csaknem 23 mázsás autót szinte pehelyként röpíti a motor. Százra 7,6 másodperc alatt gyorsul, a szuflából pedig 235 km/h-nál fogy ki. Az autóban ülve azonban még ennél is gyorsabbnak érezni ezt a batárt.
1990-es W124 Fogyasztási Adatok
Indítás után a motornak kicsit kellemetlen hangja van, de ez hamar elmúlik, bemelegedve már csendesen dolgozik tovább. Állandó sebességnél sincs túlzottan jelen, de azért hallani a működését. A 7G-TRONIC a legmodernebb sebességváltó-technológiát testesíti meg. A hét előremeneti fokozat szélesebb tartományt fed le, mégis kisebb mértékben változik a fordulatszám a kapcsolások során, így alig lehet érezni a sebességváltásokat. Visszaváltáskor a 7G-TRONIC többszörös visszakapcsolási funkciója képes egyszerre több fokozatot átugrani, ami gyorsabb váltást tesz lehetővé. A nyomatékváltót áthidaló tengelykapcsoló, amely már az első fokozatban működésbe lép, valamint a váltóvezérlés az üzemanyag-takarékosságról és a kiváló gyorsulásról is gondoskodik.
Íme a Mercedes-Benz R 350 CDI 4MATIC főbb motoradatai:
| Adat | Érték |
|---|---|
| Összlökettérfogat | 2987 cm³ |
| Hengerek/szelepek | V6/24 |
| Max. teljesítmény | 195 kW (265 LE) 3800/min |
| Max. nyomaték | 620 Nm 1600-2400/min |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 7,6 másodperc |
| Végsebesség | 235 km/h |
| Saját tömeg | ~2300 kg |
2010 Mercedes-Benz R 350 BlueTEC 4matic w251 all-rounder R-class
Vezetési élmény és futómű
A Mercedes R 350 CDI 4Matic 2,3 tonnás tömegével nehéz, de mozgáskultúráját figyelembe véve semmiképpen sem nehézkes. Az egész autó kialakítása azt sugallja, hogy nem Európának szánták, csak ide is juttattak belőle. Különösen igaz ez a futóműre. A tesztautó elöl-hátul független felfüggesztést kapott, csavarrugókkal, kicsit keményre hangolva. Rendelhetünk ugyan légrugós változatot is, ám a keményre hangolt rendszer és a nem túlságosan ballonos (20 colos!) kerekek ellenére elég komfortos is maradt az autó, közel sem ráz annyira, mint amennyire ilyesfajta konstellációtól rázhatna.
Viszont a kanyarokra rá kell készülni, mert olyan a kormányzás, mintha alig lenne összeköttetésben a kerekekkel. Elfordítjuk, aztán egyszer csak történik ott elöl valami, nagyjából az, amit el akartunk érni. A kormánykerék ráadásul a mostanában megszokottnál vékonyabb, a rásegítés pedig túlzott, amik együttesen növelik a bizonytalanságot. Szokni kellett, hogy kanyarodás után vissza kell segíteni középállásba a kormányt. Nagyobb tempónál és szélesebb utakon azonban az autó vezethetősége jobb, mint vártuk: a hatalmas súly ellenére a karosszéria nem imbolyog, és a kormányzás is elég közvetlen - ami a futómű feszes hangolásának és a jól eltalált (szemre is nagy dőlésű) geometriának köszönhető. A fék viszont meglehetősen trükkös: eleinte gyengének hittük, de hamar rájöttünk, hogy jól fog, csak nehéz eltalálni a fogáspontját.
A 4MATIC-rendszer segítségével bármilyen útfelületen könnyen boldogul majd. Ez az állandó összkerékhajtási rendszer 50:50 százalékos arányban osztja el a motor hajtóerejét az első és a hátsó kerekek között. A 4MATIC a 4ETS elektronikus kipörgésgátlóval és az ESP® Elektronikus Menetstabilizálóval együttműködve javítja a vonóerőt, könnyebb haladást tesz lehetővé - különösen laza talajon, illetve nedves, jeges vagy havas útviszonyok esetén.
Mercedes-Benz ML 320 CDI tapasztalatok
Szó szerint mennyei kényelemről gondoskodik a kívánságra beépített, első-hátsó légrugózásból és ADS adaptív csillapítórendszerből álló AIRMATIC-csomag. A rendszer kerekenként külön, önműködően állítja a lengéscsillapítókat, alkalmazkodva a mindenkori út-, terhelési- és menetviszonyokhoz. Csökkenti a dülöngélő és bólintó mozgásokat, például gyors kanyarodáskor vagy rossz úton. Ráadásul a vezető manuálisan választhat komfortosabb vagy sportosabb beállítás között. Szükség esetén a rendszer önállóan átvált feszesebb beállításra, például kikerülési manőver közben. A jármű magasságát gombnyomással lehet szabályozni: rossz úton 50 milliméterrel megemelhető, nagy sebességnél viszont, a fokozott stabilitás és a légellenállás csökkentése érdekében, önműködően lesüllyed 20 milliméterrel. Valamennyi modell (az R 300 CDI BlueEFFICIENCY és az R 350 BlueTEC 4MATIC kivételével) direktkormánnyal készül. Jellemzője a rendkívül precíz kormányzás és a jó visszajelzés.
Fogyasztás
Tudom, hogy egy 17 milliós alapárú autóban szinte lényegtelen tényező a fogyasztás, mégis meg kell emlékeznem róla, mennyire meglepett a Merci. Ezer kilométert tettem meg, aminek hatvan százaléka jutott autópályára, a fennmaradó rész pedig fele-fele arányban osztozott a budapesti és országúti közlekedés között. Ilyen körülmények között lett 11 liter az átlag. Csaknem sikerült a gyár által megadott értékeket hozni, pedig többször gyorsítottam intenzíven, mint általában. Városban 10-11 literrel, autópályán 8,2 literrel is beérte tesztünk során. Ezek kifejezetten elismerésre méltó adatok egy 2,3 tonnás autó és egy 265 lóerős motor párosítása esetén. A Mercedes teljesen reális adatokat adott meg: a gyári szám városra 11 liter, és ennyiből bőven kihoz egy nagyvárost a Blue TEC fogyasztáscsökkentő csomaggal szerelt háromliteres dízel.
Technológia és kényelmi extrák
A tesztautót hárommilliónyi extrával pakolták meg, olyan tételekkel, amelyek kisebb, olcsóbb kocsikhoz alapáron járnak. A hifije igen jól szól, hiába kerestem USB aljzatot, és nem tudtam MP3-akat lejátszani. SD kártyáról játszik zenét, és telepíthetünk a saját merevlemezére, továbbá van aux aljzata. A hatlemezes tárat ki-be tárazni viszont tényleg óriási szopás. Már egyetlen lemezt berakni is olyan, mint pizzát rendelni az inkvizíciótól: nehézkes, fárasztó és ritkán eredményes. Nem olvas bluetooth-portot, vagyis a telefonunkról nem tudunk zenét hallgatni - igaz, memóriakártyát dughatunk bele. Hagyományos USB-csatlakozó sincs, de az egyedi aljzathoz átalakító kábelt is adnak, ám a csatlakozó a kesztyűtartóban van, szinte lehetetlen elérni.
Az utasok számára az első két üléssorban (az ötszemélyes változat második üléssorában a két külső üléshelyen) az Executive Chair ülések biztosítanak luxuskörülményeket. Ezt a kényelmet még tovább fokozhatja: a fűthető és szellőztethető első ülésekkel. Vagy a multikontúrülésekkel, amelyek szintén kívánságra érhetők el a vezető és az első utas számára. Kívánságra bármelyik ülésváltozathoz kapható hátsó szórakoztató-berendezés autómozivá teszi az R-osztályt. A rendszer összetevői: CD/DVD-lejátszó, az első fejtámlákba épített, 20,3 cm átlójú képernyők, két drótnélküli fejhallgató és távvezérlő.
Kívánságra a többzónás THERMOTRONIC automatikus klímaberendezés is elérhető. Ez a rendszer három külön beállítási zónát nyújt a vezető, az első utas és a hátsó utasok számára. Az R-osztályhoz tolótetőt, illetve különösen nagyfelületű panoráma-tolótetőt is lehet rendelni. Ez csaknem az egész tetőfelületre kiterjed, 1,2 négyzetméterével körülbelül kétszer akkora, mint a megszokott tolótetők.
Biztonság mindenekelőtt
Szinte egyetlen szakterület sem ösztönöz annyira minket, mint az új biztonsági technikák létrehozása. A Mercedes-Benz biztonsági koncepciója négy fázisra osztja az autózás biztonságát: a „biztonságos vezetés“, a „veszélyben“, a „balesetkor“ és a „baleset után“ fázisok. A biztonsági felszerelések listája minden igényt kielégít, és elvárható módon hátsó ülésfűtés is rendelhető az autóhoz.
- PRE-SAFE® rendszer: Ha a rendszer érzékeli a baleset fokozott valószínűségét, a PRE-SAFE® készíti fel az utasokat és a járművet az ütközésre. A biztonsági övek megfeszülnek, az utasülés optimális pozícióba kerül, és a tolótető, valamint az ablakok is bezáródhatnak.
- Parkolássegítő rendszerek: A parkolóradar - még csak nem is kamera - 212 ezer forintba került. A tolatókamera (opció) tökéletesített, torzításmentes optikája fokozza a kényelmet és a biztonságot: a csomagtartó-fedélben elhelyezett kamera a központi kijelzőn mutatja a képet az autó mögöttes teréről. Az elektronikus PARKTRONIC parkolássegítő (opció) manőverezéskor érzékelőkkel pásztázza az autó előtti és mögötti területet, és ütközésveszélykor figyelmezteti a vezetőt.
- Holttér-asszisztens: Az opcionális holttér-asszisztens a megfelelő oldali külső tükörben felvillanó vörös háromszöggel figyelmezteti a vezetőt, ha sávváltáskor másik jármű van a kritikus tartományban.
- DISTRONIC követési távolság- és sebességszabályozó: A kívánságra beépített DISTRONIC követési távolság- és sebességszabályozó a kívánt távközt tartja az elöl haladó járműhöz képest. Radarok mérik a távolságot, és automatikusan nő vagy csökken a sebesség.
- ESP® Elektronikus Menetstabilizáló: Ez alapfelszerelés az R-osztályban, részei a BAS fékasszisztens, az ASR kipörgésgátló és az ESP® utánfutó-stabilizáló.
Az előfeszítős rendszer ilyesféle érezhető bemutatkozását semmilyen más autóban nem tapasztaltuk még - mint ahogy az is egyedi, hogy bizonyos erővel fékezve egyszerre azt vesszük észre, hogy a székbe szorítja mellkasunkat az öv. Nem fojtogatóan, de érezhetően. Ez a biztonsági extra részben feledteti az infotainment rendszer hiányosságait.
Méretek és változatok
Az R-osztály már 4,938 méteres hosszúságával is egy sokoldalú tehetség. De ha Önnek ez nem lenne elég, akkor választhatja az 5,173 méteres, hosszú változatot. Ennek előnye, hogy a harmadik sorban ülők még nagyobb kényelemben utazhatnak, amikor hat vagy hét személy ül az autóban. Ha csak az első és a második üléssort veszik igénybe, akkor a csomagtér maximális mérete az ötszemélyes változatban 1118, a 4+2, illetve az 5+2 üléses változatban pedig 1067 liter - vagyis 179 literrel több, mint az alapváltozat esetében. Ráadásul kihasználhatja a csomagtér 1,075 méteres hosszát is. Kétüléses összeállításban a hosszú változat csomagterének maximális mérete 2436 liter az ötszemélyes kivitelben, illetve 2385 liter a 4+2 és az 5+2 üléses változatban (ez 435 literrel több, mint az alapváltozat esetén). A szállítható tárgyak maximális hossza pedig 2,217 méterre nő.
Árszabás és piaci pozíció
A Mercedes még mindig megteheti, hogy annyit kér autóiért, amennyit nem szégyell, hiszen aki a csillagos márkát választja, nem csak járművet, de presztízst is akar venni. Az alapár egy 17 milliós induló árat jelent a 350 CDI esetén. Az R-osztály kimondva-kimondatlanul is az észak-amerikai piacon tekinthető potenciális masinának, az európai családok jóval racionálisabban vásárolnak ahhoz, hogy egy ekkora monstrummal kacérkodjanak. Kivételek persze nyilván akadnak, de nem árt tudni, hogy az R 350 CDI 4Matic alapárából két darab 109 lóerős B 180 CDI kompakt egyterűt vehetünk, úgy, hogy még marad is 1,5 milliónk némi üzemanyagra. Az R-osztály 125 éves történelmének egyik komoly bukása. A legjobb éve 2006 volt 18 ezerrel, de többnyire a tíz közelében sem járt egy évi ötmilliós piacon. Nálunk 2010-ben négy darab R osztályt vettek. Mindent egybevetve azonban igazán dicséretes autó: aki megteheti, hogy egy ilyen családi cirkálót birtokoljon, az ki is tudja aknázni tudását. S aki még márkahű gondolkodású is, az aligha akar majd más Mercedesbe ülni!