Chevrolet Aveo 1.2 8v 84 LE: Részletes Műszaki Adatok és LPG Teszt
Most bemutatjuk a Chevrolet Aveo 1.2 tesztjét 84 LE-vel és LPG-vel. Környezetbarátabb tesztre megyünk, és természetesen racionálisabbra. A Chevrolet Aveo, mivel PB-gázzal működik, így valódi alternatívája lehet a dízel járműveknek, különösen a gazdaságosság szempontjából. Ez a modell még mindig fogyasztés szempontjából gazdaságosabb. Ezekben az időkben szívesen veszünk minden segítséget a mindennapi gazdaságunk fejlesztéséhez, és ez az Aveo fején üti a szöget, mert az tökéletes autó mindennapi használatra, városi utakra, és mivel gyakorlatilag egyetlen dízel sem javítja az LPG Aveo által kínált gazdaságosságot.
Külső Design és Átalakítás
A külső formatervezésre jellemző, hogy kompakt méretű, 3,9 méter hosszú jármű. A legfigyelemreméltóbb dolog az 2008-ban kapott külső átalakítás, éppen amikor a Kalos neve az Aveo által. Van benne néhány kíváncsiság is szellőzőnyílások, amelyek esztétikailag hozzájárulnak ehhez a sportos tapintáshoz, és az Aveo karakteresebbé válik a Kaloshoz képest, ami a dizájnt illeti.
Belső Tér és Praktikum
Belül egy egyszerű műszerfalat találunk. Tele van műanyaggal, de kellemes tapintásúak és a jármű árának is megfelelnek, hiszen nem feledkezhetünk meg arról, hogy 10.000 eurót meg nem haladó autót nézünk. A hangtechnika a kínálat többi tagjával közös és még például a Captivával is fel van szerelve, ami egy igazán jó hangrendszer a többi versenyképes modellhez vagy hasonló árúhoz képest (mint a Daciában, ami opcionális), és ebben az esetben az MP3-as CD-s hangrendszer soros.
A belső praktikum garantált, jól látszik, hogy nem egy 5 méteres szedánt nézünk, de négy felnőttnek van elég hely a kényelmes utazáshoz. Még a hátsó üléseken is van elég hely a lábnak. Az első ülések kevés oldaltartással rendelkeznek, de kényelmes párnázattal (az Aveo Madrid-Vigo-val gond nélkül és egész kényelmesen utaztunk). Egy részlet, ami tetszett a belső térben, és még inkább, ha a jó városi modell, elég sok lyuk van a középkonzolon és a kabinon keresztül, ahol elhagyhatjuk személyes tárgyainkat.
A vezetőülésben ~100km-t lehet kibírni derékfájás nélkül. A "középkonzoltól" nem fér el a térdem. Ja, és "természetesen" az ülést nem lehet eléggé alacsonyra engedni.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
Felszereltségi Szintek
Belül a felszereltségünk két szintű kivitelezéssel rendelkezik: az LS elérhető a 1.2 LE-s 84-es motorral és a 1.4 LE-s 98-as, és az LT kivitel csak 98 LE-s motorral kapható. Egységünk rendelkezett az LS felszereltségi szinttel, ami teljesen komplett.
A biztonsági felszerelést tekintve, az Aveo 4 légzsákot és EDB-s ABS-t kapott, legnagyobb hátránya, hogy még csak opcióként sem kaphat stabilitást, de a szegmens sok társánál vagy nincs alapfelszereltségben, vagy nem szerelik fel. A többi felszerelés is alapfelszereltség a 3 hangszórós és AUX aljzattal rendelkező CD-MP4 rádió, amely a kínálat többi modelljével közös, és nagyon jól működik, valamint a szintén alapfelszereltségű légkondicionáló. Az első elektromos ablakok, a távirányítós központi zár és a fedélzeti számítógép teszi teljessé az alapfelszereltséget.
Az LT modell, csak 5 ajtós változatban és 1.4 LE-s 98-as motorral kapható, többek között könnyűfém keréktárcsákkal, első antiniblákkal, 6 hangszóróval, hátsó elektromos ablakemelővel vagy légkondicionálóval.
Motor Teljesítménye és Jellemzői
Az Aveo motorja 1.2-es, 84 LE-vel, egy 16V-os motor, amely alacsony lökettérfogatának köszönhetően igyekszik javítani a fogyasztást. Ez egy kicsi, de vidám hajtóanyag, mivel 16 V-osak vagyunk, kénytelenek vagyunk 3.000-es fordulatszámra felmenni, hogy boldogan reagáljon. 2.500 ford./perc alatt pedig gyakorlatilag halott a motor, ha azt akarod, hogy reagáljon.
Ahol ezt leginkább észrevesszük egy kis motor, az autópályán van, amikor először kerültem kapcsolatba ezzel a hajtóanyaggal egy Sparkban volt az athéni bemutató alatt, és már akkor is feltűnt, hogy kanyarokban magasra kellett vinni, hogy szabadon mozogjon, az Aveo esetében pedig pont ugyanígy. De ez nem jelenti azt, hogy ne mehetünk ki vele az autópályára, messze nem, magam is megtettem a szükséges 600 km-t Madrid és Vigo között körülbelül 120 km/h-val, bekapcsolt légkondicionálással, és problémamentesen reagált, kivéve a lejtős területeket vagy gyorsuláskor. Kicsit több erő hiányzik belőle.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
Mint minden kis motornál, a klíma nagyon észrevehető, amikor bekapcsoljuk, sokat veszít az erőből, de ezzel szemben a városban vagy a normál városon kívüli utakon gyakorlatilag nem lesz gondunk. Az Aveo motorja különösen középtartományban erőtlen. Tehát a motor veszélyesen erőtlen, ráadásul még zajos is. Az egyik zaj a karosszériát mint rezonátortestet rázó "brummogás", olyasmi mint a '90-es évek közepén gyártott 053-as ladák némelyikénél jelentkezett a gyárilag rosszul kiegyensúlyozott forgattyústengely miatt. A másik zaj egy magasabb fordulaton (~3500 fölött) jelentkező magvas kipufugóhang.
Chevrolet Aveo 1.2 Teszt - Bemutató - Eladó
Vezetési Élmény és Felfüggesztés
Viselkedés szempontjából meglehetősen kiegyensúlyozott marad, de van egy negatív pontja, a felfüggesztések, amelyek nagyon lágy beállításúak és csökkentik a magabiztosságot az úton és autópályán. Ehhez a motorhoz 5 sebességes kézi sebességváltó tartozik, több mint elég az erőhöz és a járműhöz, de ez a változás, amely nem túl pontos és pépes érzetű. A sebességváltóval is sokat kell játszanunk, hogy a legtöbbet hozzuk ki ebből a 84 LE-s motorból. A fokozatok kiosztása jó lenne. A baj a motor erőtlenségéből adódik. A váltó működtetése nehézkes, ügyetlen. Olyan érzésem van azzal kapcsolatban, mintha a váltókar működtető mechanizmusában lenne valami golyós-rugós reteszelőszerkezet és nem a váltószerkezetben. Ráadásként, ezt a gyártó jó erősre állította be, azt gondolván, hogy ez a pontos sebességváltó működtetés. A sebességváltó működését ha tízes skálán értékelném, akkor 2 pontot adnék.
Sok fék van a jármű magasságában, nem kivételesek és fejleszthetők, de jól reagálnak, ami hiányzik az ESP, amit nem lehet felszerelni és érdekes biztonsági plusz lenne. Örvendetes, hogy fékezés közben az autó nem húz félre. A kormánymű áttétele egészen elfogadható lenne. A kormánykerék átmérője rendben van és a karima vékonyságát is el lehet nézni egy érezhetően amerikai gusztus szerint tervezett autónál. Kormányremegés ~80 körül. Kb. 2 hetes állások után rendre lemerül az akkumulátor.
Az LPG Rendszer és Gazdaságossága
A legjobb dolog ebben az Aveóban az LPG üzem: egyetlen gombnyomással a LED szalag világít, jelezve, hogy mennyi üzemanyagunk maradt, az alsó pedig azt, hogy gázzal járunk-e vagy sem. Ez a lépés néhány másodperc alatt megtörténik anélkül, hogy bármit is észrevennénk vezetés közben, és megtehetjük vezetés közben és bármilyen sebesség mellett. Reggel induláskor az autónak általában egy kicsit tovább tart, hogy LPG-re váltson, mert a rendszer az autó saját hőmérsékletét használja az LPG gázállapotúvá alakításához.
Ahogy az elején mondtuk, 22 euró LPG-vel közel 500 km-t tehetünk meg, ez literenként 4,4 euró/100 km gazdaságosságot ad. Gyakorlatilag nincs ekkora dízel, amely javítaná ezt a gazdaságosságot. Városban gázfogyasztás (8 l/100 km kb.) ez azt jelenti, hogy a városban megtett 100 km-enként 5,41 eurót költünk. Így a számok igazunkat igazolják, és ahogy mindig emlékszem, az LPG nem tartozik a szénhidrogénadó hatálya alá, emiatt fele annyiba kerül, mint a benzin. Spanyolországban kevesen ismerik az üzemanyagot, de Olaszországban vagy Portugáliában már évek óta LPG-vel üzemelnek.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
Kénytelen vagyok megemlíteni azt is, hogy a biztonság, mivel a PB-gázos autó vezetése nem teszi kevésbé biztonságossá, az LPG-t egy tartályban tárolják, amely a pótkerék helyére kerül, de védett, és robbanás nélkül ellenáll a nagyon erős ütéseknek. Az LPG legnagyobb hátránya az utántöltő helyek, vagyis azok az állomások, ahol meg tudjuk tölteni az LPG-tartályt (ami általában kb. 47 literes, de csak 80%-át tölti meg), mivel Spanyolországban csak körülbelül 36 töltőpont van. Ezért ezt a járművet akkor ajánljuk, ha egy LPG-t szállító szerviz közelében lakunk. Amikor beszélünk, tudjuk, hogy az LPG vagy az autógáz valóban ismeretlen a spanyol sofőrök körében, és ez egy olyan üzemanyag, amely egyre fontosabbá válik, ha a tipikus városi, kis benzinmotoros járművekről beszélünk, amelyek a legtöbb esetben meglehetősen magas fogyasztásúak a városban, és LPG-vel jelentősen javítani tudjuk a gazdaságos költségeket. Ezért az olyan járművek, mint ez az LPG Chevrolet Aveo, erősen ajánlottak városi forgalomban, és főleg, ha már benzines modell vásárlásán gondolkodunk, még inkább célszerű az LPG-hez igazítani. Kívül, vannak olyan autósiskolák is, amelyek LPG Aveo-t használnak gyakorlójárműveikhez.
Árak és Értékelés
Ez a Chevrolet július 1-től érvényes árlistája, ennek megfelelő áfaemeléssel és mindenféle akciós engedmény nélkül, ezért is tűnhetnek kissé magasnak. Különben is van egy Aveo 1.2-ünk 84 LE-vel 8.100 eurótól (akcióval). Másrészt az LPG modell mindig a legkisebb motorhoz és LS kivitelhez kapcsolódik, ezért többletköltséggel jár a benzines modellhez képest. Az LPG-hez való adaptálás körülbelül 1.500 euróba kerül, de szem előtt kell tartanunk, hogy lakóközösségtől függően különböző támogatásaink vannak, amelyek a beruházás egy részét fedezik, és természetesen ha ilyen jellemzőkkel rendelkező benzines modellt tervezünk vásárolni, akkor az LPG-hez való alkalmazkodás gazdaságosan kompenzálja.
Ártáblázat (becsült adatokkal)
| Modell | Motor | Felszereltség | Alapár (akcióval) | LPG adaptáció | LPG-s ár (becsült) |
|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Aveo | 1.2 84 LE benzin | LS | 8.100 euró | - | - |
| Chevrolet Aveo | 1.2 84 LE LPG | LS | 8.100 euró | ~1.500 euró | ~9.600 euró |
A mi verziónk az alap 8.100 eurójához hozzáadva (az aktuális akcióval együtt) hozzávetőleg 9.600 euró lenne. Tekintettel a Chevrolet Aveóra, láthatod, hogy ez egy veterán modell, az újonc Spark sokkal több eszközzel rendelkezik, mint az Aveo, de a minőség-ár arány továbbra is az Ön oldalán áll, hiszen alig haladja meg a 10.000 eurót (általában mindig van valami akció), és komplett felszereltsége van az alap LS kiviteltől, amit ha összehasonlítunk más alternatívákkal, mint pl. Ezen kívül olyan modellek, mint pl. a Citroën C1 (amelyek csak 4 ülőhelyesek) valamivel drágábbak ugyanazért a felszerelésért, vagy akár a Kia Picanto ennek is magasabb az ára. És végső soron városi járműként nagyon jól teljesít és érdekes áron.