Mercedes-Benz ML 320 CDI 4MATIC: Teszt és Vélemények

Egy-egy ilyen autóban önvizsgálatot tartok, milyen érzés gazdag emberek autóit vezetni, olyan gépeket, amelyek annyira messze vannak a hétköznapok valóságától, hogy még álmodni sem érdemes róla.

A Mercedes-Benz ML Osztály Általános Jellemzői

Az M-osztály komoly tényező az utakon Murmanszktól Los Angelesig. Sokan azért szeretnek bele a megemelt csatahajókba, mert bennük biztonságban érzik magukat, jól kilátnak belőlük és egyébként is unják sima kombikra vagy limuzinokra szórni a pénzüket.

Az új ML-ben nem fenyeget ilyesmi a 2,2 tonna élősúllyal, 15 milliós alapáron.

Második nekifutásra az M-osztály olyan lett, amilyennek egy Mercedes szabadidőautónak lennie kell. Kényelmes, nincs benne semmi gagyi, nagy és reprezentatív gépezet. A középső dízelmotor józan választás, de semmi több.

Az M-osztály 1997-ben jelent meg és vált valamennyi modern prémium szabadidőautó előfutárává. Modellváltás előtt áll minden idők egyik legsikeresebb szabadidő-autója, a Mercedes-Benz M-osztály.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Vezetési Élmény és Komfort

Elsőre az M-osztály nyúlós és ragadós, de egy idő után olyan érzés vezetni, mint egy felpumpált kombit az E-osztályból. Nem sok jut el hozzánk a külvilág zavaró ingereiből. Ülsz benne órákat, és az ML egyre kényelmesebb. Siklik előre, zaj nincs, az ülései nagyon jók és az is jól jár, aki hátra ül.

Érdemes megjegyezni a 7G Tronic nevet, mert ez ma a világ valószínűleg legjobb automata váltója. Kifinomultabban szortírozza a fokozatokat, mint eddig bármi, amit vezettünk. A kormány mögötti háromszögek révén kézzel is kapcsolható váltóval mindig lesi parancsunkat a 224 lóerős dízelmotor.

Passzív kikapcsolódás. Nekiveselkedik és elszántan gyorsul, ha kell, ha nem muszáj, akkor a háttérbe vonul és szavát sem lehet venni.

A légrugózásra nem lehet panaszom, kényelmes és megbízható. A télikerekek 18-as felnijei mellett alig érezhetők az úthibák, a nyári, 20-asokon feszülő 275-ös gumik viszont megmutatják, hol keresztezek harmincéves villamospályát, valamint a komolyabb nyomvályúk is jobban átjönnek a kormányra.

Szeretem a magas üléspozícióm, áttekinthető a forgalom, mint egy furgonból.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Az elektromos bizbaszokra, mint motoros ez-az, klíma, navigáció, Hi-Fi, nem fecsérellek hosszú mondatokat. Teszik a dolgukat és kész. A navigáció navigál, a Hi-Fi szól, az elektromos ablakemelő ablakot emel, a kiskutya ugat, a macska miákol stb.

Fogyasztás

A papíron 7,5 literes lakott területen kívüli fogyasztást csúnyán felülírja az a 10,4 liter, amit 20:80 arányban Budapesten és autóúton járva mértünk, 100-130 közötti tempóval.

Fogyasztásról nem érdemes vitatkozni, mivel az ember fia hatéves kor után tudja már általában, a gyári szlogenek ellenére egy nehéz, téglatest alakú, sokhengeres és komoly lökettérfogatú autó sokat eszik, nagyon sokat. Ezt tudván kell megvásárolni.

Nem vezetek túl sokat, három év alatt negyvenötezer kilométert raktam bele, megbékéltem a fogyasztásával. Nem véletlenül épített alá a gyár 95 literes üzemanyagtartályt... Valamit valamiért.

Az állandó 4MATIC összkerékhajtás cipelésével is súlyosbított tömeg az, ami gátat szab a papíron mesés (kerékmérettől és felszereltségtől függően) 6-6,5 literes átlagfogyasztás reprodukálásnak: nálunk átlagban 8,2 liter üzemanyagot evett az ML 250. Sok? Szerintünk nem. Kevés? Lehetne kevesebb.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Terepjáró Képességek

Offroad Pro Pack csomag is van benne, amit ugyan kevésszer, de már használtam egy-egy kiruccanásom során, amikor olyan helyre vágyom, ahol más emberrel biztosan nem találkozok, csak pl. leülök egy szívemhez közeli templomrom falira egymagamban pipázni és elmélkedni.

Meglepően jó terepjáró tud lenni. Jópár éve volt egy ősöreg Lada Nivám is télre a nem kimondottan hó- és sárbarát 5-ös BMW mellé, körülbelül azt a terepjáró képességet hozza az ML (téli gumikkal, mert a széles és kisebb profilú nyári abroncsokkal egyszer mélyen sáros, traktornyomos úton az összkerékhajtás ellenére befürödtem, be kell vallanom).

A légrugózás előnyei kisebb átmérőjű kerekek mellett és a tesztautóba is beépített Offroad-Pro csomaggal együtt mutatkoznak meg igazán. A 20 colos felnik szépek, ám a vártnál nagyobb mértékben közvetítik az útegyenetlenségeket és különösen a keresztbordákat; utóbbiak olykor komoly ütéseket mérnek a futóműre. Aki terepezni is akar az ML-el, válasszon inkább 17-18 colos kerekeket, s vegye meg az Offroad-Pro csomagot, mely további 3 centiméterrel képes megemelni az autót és felező fokozatot, illetve 100%-osan zárható középső és hátsó differenciálzárat is felvonultat.

Belső Tér és Kényelem

Beltér és kényelem. Nekem tökéletes. Sok funkció, kényelmes, test kontúrjára állítható fotelek, nagyszerű helykínálat.

Tetszik a teherautós belmagassága, mivel néha a hátsó üléseket is előre hajtva sokmindent halmozok bele, tekintettel eszközigényes hobbimra. Körülbelül itt halt ki bennem a csapottseggű X6 iránti szimpátia. Egy terepjáró legyen kocka és nagy, nem vagyok már húsz éves, hogy a strand előtt kelljen villogni a kislányok előtt, amire az emlegetett BMW kupé-terepjáró-sportkocsi öszvér sokkal alkalmasabb.

Amivel az ML igazán nagyot villant, az a kényelmes hátsó pad. Hosszúak és megfelelő szögben döntöttek az ülőlapok, így teljesen megtámasztják a combokat. Első pillanatban passzentosnak tűnik a lábtér, magam mögé beülve azonban elégedetten tapasztaltam, hogy van belőle elég. A hátsó ajtót felnyitva pedig feltárul a hatalmas, 833 literes csomagtartó, praktikus, csúszásmentes, kivehető gumipadlóval és az Edition 10 felszereltséghez járó kosárral.

Végső Gondolatok

Összegezve kényelmes, jól megy, nagy dömper, szeretem.

A Mercedes M-osztály még mindig az egyik legvonzóbb sportos szabadidő-autó a piacon, jubileumi Edition 10 kiadása pedig a különlegességre vágyóknak lehet alternatíva.

Az ML kényelmes, elsőrangú utazóautó is - jelenthetnénk ki akkor, ha egyenesfutásán nem kéne folyamatosan korrigálni (a tesztautó kormányán legalábbis kellett), ha táblafelismerő rendszere tízből mondjuk több mint kétszer igazat beszélne (a tesztautóé elképesztő badarságokat közvetített, városi 130-tól sztrádás 20-ig minden volt), ha navigációja tízből mondjuk több mint hatszor tudná, merre is barangolunk Magyarországon, ha az ülésszellőztetés hatásosabb volna, s ha a a külső visszapillantó tükrök nem estek volna áldozatául a légellenállásért felelős mérnökök munkájának és a fogyasztáscsökkentésnek. Kár ezekért az apróságokért (?), csúnyán rontanak a összképen.

Azt is, hogy sötétben (nem túlzás) minden második szembejövő vadul villog a xenonfény vakítása miatt.

Jó, hogy az első-középső pohártartók a 1,5 literes palackokkal is vidáman elbírnak, hogy - borsos - felárért elektromosan bújik elő és el a vonóhorog, hogy tapasztaltuk és tudjuk, az (opciós csomagban felezőt, középső differenciálművet is bevető) ML terepjárónak sem utolsó, hogy a 93 literes extra tankba papíron akár 1500 km megtételére is elég üzemanyag fér.

Ha véletlenül egy zsák pénzhez jutnak, s abból autót szeretnének venni, méghozzá valami ilyesmit, nagyot és impozánsat, adjanak egy esélyt a kolléganőinket a minap vakteszten megfogó Mercedesnek.

Árak

Az ML 320 CDI alapára hazánkban 14 387 000 forint, az Edition 10 csomag pedig 2 191 200 forintot kóstál, a végösszeg így 16 578 200 forintra jön ki.

Egyébiránt az ML 250 BlueTEC alapára 15,9 millió, szerény extrázású tesztautónké 18,6 millió forint.

Műszaki adatok

Íme egy táblázat a Mercedes-Benz ML 320 CDI 4MATIC fontosabb műszaki adataival:

Reméljük, ez a cikk segített jobban megismerni a Mercedes-Benz ML 320 CDI 4MATIC modellt.

tags: #mercedes #benz #ml #320 #cdi #4matic

• Útmutató az izzítógyertya dörzsár használatához
• Autóülések javítása Mazda 6-ban
• Szombathelyi Mesebolt Bábszínház és Kresz László
• Hátsó sárvédő javítás Yaris modellen
• Használt autó vásárlás: Mire figyelj?