Mercedes CLA 250 4Matic Vélemények: Részletes Teszt és Értékelés

A Mercedes-Benz kupékból akár önálló márkát is alapíthatnánk, annyian vannak. Klasszikus kétajtósból három (C, E és S Coupé), négyajtósból kettő van (CLA és CLS), ráadásul még két ferdehátú SUV is (GLC és GLE Coupé) tornyosul a szalonokban, nem is beszélve a varázslatos AMG GT-ről. A négyajtós kupékból Shooting Brake nevű kombi is létezik, tehát összesen tíz sportmodellt tart fenn a Merci (plusz a kabriók), ami őrületes burjánzás.

A CLA első generációja egy rosszul sikerült CLS-kicsinyítés volt, a második generációnál rengeteget javultak az arányok, a harmadik minden irányban nagyobb lett, de lényegében hasonló a karosszéria, ami azért nem evidens, mert az elektromos változat akkuinak is el kell férniük, ez a szükségszerűség pedig sok autó formáját tette már tönkre.

A legkisebb Mercedes limuzin feltűnésben biztosan jó. De ez azért sok - gondoltam, amikor először megláttam az új CLA fotóit. Ez tényleg sok, de… - állapítottam meg élőben.

A CLA megmenekült, méghozzá úgy, az utastér padlója sincs zavaróan magasan, és a csomagtartó is értelmezhető méretű, 405 literes, ráadásul elöl is van még egy százliteres frunk.

A legutóbbi modellfrissítésnél a legtöbbet az első lökhárító és a hűtőmaszk változott. A hazai kereskedésekben júliustól kapható megújult CLA-t első blikkre nehéz megkülönböztetni a már jó ideje forgalomban lévő társaitól, vagyis radikálisnak egyáltalán nem nevezhető ez a facelift.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Az apró gyémántokat mintázó betéttel ékesített hűtőrácsot egy vaskos krómcsík osztja ketté, középen pedig ott trónol a hatalmas csillag. Módosult az alsó légbeömlők formája, újak a hátsó süllyesztett kipufogóvégek, ezen kívül pedig új könnyűfém keréktárcsák is rendelhetők a CLA-ra.

Mostantól már teljes LED-fényszóróval is rendelhető a CLA, melyhez speciális hátsó lámpa jár: ennek érdekessége, hogy fényereje három fokozatban automatikusan változik. Újdonság, hogy már az AMG Line csomaggal is kombinálható a vonóhorog, vagyis immár a sportos vontatásnak sincs akadálya - a csomagtérajtó akár láblendítéssel is nyitható, sőt a Shooting Brake esetében csukható is.

Ahogy a külsőhöz, úgy a belsőhöz is csak óvatosan nyúltak hozzá a fejlesztők, akik új kárpitokkal, díszbetétekkel és krómozott kezelőszervekkel dobták fel a belteret. Megújult, kicsit elegánsabb lett a műszerfal közepén trónoló 8 colos kijelző, mely azonban sajnos továbbra is fix, vagyis gombnyomásra nem lehet elsüllyeszteni. Pedig milyen jó lenne!

A 4640 milliméter hosszú CLA külcsínje még mindig igencsak figyelemfelkeltő, pláne, ha olyan ötküllős AMG felnikkel rendeljük meg az autót, mint amilyen a mi CLA 250 Sport tesztautónk is gurul. A 18 colos felniken 235/40-es Michelin sportgumik feszítenek, és a Sport modellváltozat esetében említést kell tennünk többek közt a sportfutóműről, a nyomtávszélesítésről, valamint a kiváló 4Matic négykerékmeghajtásról.

A sportos feelinget erősítendő, piros biztonsági öveket, piros cérnával varrt bőrborításokat, piros légbefúvó peremeket, valamint megvilágított küszöbléceket kapunk, vagyis a dinamizmus elvi síkon mindenképpen biztosított.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Szerencsére a sportosság a gyakorlatban is adott, ugyanis a tesztautóban lévő 2 literes turbómotor a maga 218 lóerős teljesítményével és 350 Nm-es nyomatékával rendkívül fürge haladást tesz lehetővé. A bőrkormány elképesztően jó fogású, a sportülések remekül tartanak és a sofőrnek olyan érzése támad, hogy lényegében egybenőtt a kocsival.

A 6,4 másodperces 0-100-as gyorsulás önmagában sem rossz érték, azonban ha ehhez még hozzávesszük, hogy gázadáskor, váltáskor és gázelvételkor is fülsimogató versenyhangok támadnak a kipufogótól, akkor rögtön megértjük, hogy a Sport változat miennyivel több, miben más, mint egy normál CLA.

A középkonzolon elhelyezett Dynamic Select kapcsolóval személyre szabhatjuk a motor, a váltó és a kormányzás karakterisztikáját. A tesztautó egyéniségétől az Eco mód áll a legmesszebb, bár kétségtelenül tény, hogy a 70-nél hetediket kapcsoló üzemmód a fogyasztásra mindenképpen jó hatást gyakorolhat. A hétköznapokra a Comfort a legideálisabb választás, ha pedig kicsit haladósabbra vennénk a figurát, akkor jöhet a Sport mód.

A CLA 250 Sportot a nevével megegyező üzemmódban hatalmas élmény vezetni, ugyanis a menetstabilizáló ilyenkor enged egy kis szabad fickándozást. Bármikor könnyen rávehető az autó egy kis négykerekes csúszkálásra, de úgy, hogy a sofőr közben egy pillanatig sem érzi kevésnek vagy soknak az elektronika beavatkozását.

Az ESP-t feleslegesnek érezzük kikapcsolni, már csak azért is, mert ilyenkor a kipufogórendszerből valamiért kihal a sportos ropogás és hörgés. A hétsebesség duplakuplungos váltóval alapvetően nincs sok teendőnk, de persze érdemes kipróbálni a kormány mögötti fülekkel használható manuális módot, mellyel villámgyorsan váltogathatunk mindkét irányban. Summa summarum, bár a 218 lóerő abszolút értékben nem túl nagy teljesítmény, a CLA 250 Sportot ennél fickósabbnak érezni, a vezetési élményről pedig csak szuperlatívuszokban beszélhetünk.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Bár a gyártó 6,8 literes kombinált fogyasztásról regél, a hétköznapi gyakorlatban lehetetlen ilyen értéket produkálni, olyannyira, hogy az átlagnál feszítettebb tempójú tesztünk során 16,4 literes átlagfogyasztást mértünk (a fedélzeti computer 15,5 litert mutatott). Pedig 250-nel nem is hasítottunk, merthogy a CLA 250 Sport akár ennyivel is képes haladni, aztán pedig leszabályoz az elektronika.

Az 56 literes üzemanyagtartály mellett szólnunk kell még a 470 literes, tehát egész méretes csomagtartóról, mely azonban elég lapos és mély kivitelű. A keret nélküli ajtók kitárását követően egyeseknek nehéz lehet a mélyre történő beszállás, a hátsó fejtér pedig nagyon szűkös: 180 centiméteres magasság felett nem fogjuk szeretni a CLA ezen szekcióját.

Extrákból nincs hiány, elég csak többek közt a tolatókamerára, a sávtartó automatikára, a holttérfigyelőre, a parkoló asszisztensre, a tempomatra, illetve az Apple CarPlay és Android Auto támogatásra gondolnunk. A gyári navigáció Garmin MapPilot-alapú, és a felhasználói kezelőfelületének kialakítása sajnos messze nem üti meg egy prémiumautó szintjét.

A nem versenyautóként, hanem sokkal inkább pajkos felnőtt játékszerként felfogandó CLA 250 Sport 4Matic alapára 12,8 millió forint, extrákkal telepakolt tesztautónk pedig 18,3 millió forintos áron kelleti magát, a kombi kivitel felára 170 ezer forint. A benzines paletta 122-381 lóerős erőforrásokból áll, dízelfronton pedig 109-177 lóerő közötti modellekből válogathatunk - a 4Matic meghajtás a 220 és a 45 AMG esetében alap, a 220d, 250 és 250 Sport esetében pedig opció. Ha esetleg jelen tesztalanyunk nem lenne elég sportos, akkor inkább a 16 millió forintos alapárú 45 AMG felé kell kacsintgatnunk.

Még mindig képes elcsavarni a járókelők fejét a Kecskeméten gyártott kupé, egyrészt tényleg szép, másrészt Magyarországon leginkább az autókat nyugatra szállító kamionokon találkozik vele az átlagember, harmadrészt a tesztautó több milliós matt ezüst színe is feltűnő. Nem egyszerű fóliáról van szó, az ajtófalcoknál is látni, hogy tényleg ilyen a fényezés. Vörös részletek és hasított bőr betét gondoskodnak az alaphangról az utastérben. Van azért remekül szóló kipufogó is.

A Sport kivitel egyébként nem csak 7 lóerővel erősebb motort jelent, de itt már piros csíkokkal feldobott AMG megjelenési csomag és felniszett is jár, az utastérben a biztonsági övek, a díszvarrás és a szellőzők pereme lett piros. Szerencsére nem csak optikai az eltérés, AMG sportfutómű, közvetlenebb kormányzás, hangosabb motor és Sport módban engedékenyebb menetstabilizáló növeli a vezetési élményt.

Elöl kényeztetnek a jó oldaltartású támlák, hátul kemény műanyaggal inzultálják az utasok térdét. A jól ismert szakaszokon viszont nagyot lehet autózni, feltéve, hogy előtte gondosan átvettük a váltóvezérlést az elektronikától. Utóbbi mindenképpen spórolni akar, hamar felkapcsol, még akkor is, ha Sport programra állítottuk át az autó viselkedését.

Van némi motorhang, de alapvetően a kipufogót halljuk, ami így is remek aláfestést ad, egyébként meg zötykölődünk az úthibákon, mert a felfüggesztés semmit nem bocsát meg. Egyébként a CLA nem sokat változott a modellfrissítés alkalmával, az utastér ahhoz képest tágas, hogy kívülről mit mutat a karosszéria. Értsd az ajtónyílások szűkek, de mögöttük egész használható a tér.

A kilátásról már nem mondható el ugyanez, a második sorban előrefelé a hatalmas üléstámlák, oldalra meg a résnyi és magasan lévő ablakok takarnak be a látómezőbe. A piros részletek mellett a hasított bőr műszerfalbetét és tetőkárpit is hatásos eszköze annak, hogy már álló helyzetben is sportos legyen az utasokat érő hatás.

Érdemes egyébként jó alaposan átgondolni, hogy pontosan milyen extrákra is van szüksége az embernek, a tesztautó esetén például olyan sok tételt (köztük a legjelentősebb a különleges designo-fényezés) rendeltek, hogy az még a Mercedes-AMG CLA 45 4Maticnál is drágább lett. Nehéz választás: vagy olyan szép CLA-t konfigurál magának az ember, amit itt lát, vagy rögtön a 45 AMG-t választja.

Már Magyarországon is konfigurálható a Mercedes-Benz legújabb elektromos autója, a CLA. Az olcsóbb változat a CLA 250+ EQ technológiával, amely 21.504.000 forintos indulóáron 85 kilowattórás NMC akkumulátort, 791 km-es WLTP elektromos hatótávot, 200 kW (272 lóerő) teljesítményt, és hátsókerékhajtást kínál.

Ezzel szemben a CLA 350 4MATIC EQ technológiával 24.375.000 forint ellenében vihető haza, cserébe viszont összkerékhajtást, 260 kW (354 lóerő) teljesítményt, 515 Nm nyomatékot, és 4,9 másodperces gyorsulást kap a vásárló.

A kizárólag Kecskeméten gyártott CLA elmúlt hároméves, így ráncfelvarráson esett át. Ezúttal a szokottnál is kevesebb a változás, de a kocsi ezt nem is igényli, mert úgyis a formája miatt veszik elsősorban. Megnéztünk, mit tud sportos turbómotorral és összkerékhajtással, de még AMG-féle észbontó tuning nélkül.

A négyajtós kupékból Shooting Brake nevű kombi is létezik, tehát összesen tíz sportmodellt tart fenn a Merci (plusz a kabriók), ami őrületes burjánzás.

E családfa kezdő lépése az A osztály elsőkerék-meghajtású platformjára és technikájára épülő CLA, amely a CLS-re hasonlító, kupés ívű, mégis négyajtós kasztnit kap - így talán már el tudjuk helyezni a csillagos márka koordináta-rendszerében.

Na, ez a modell újult most meg tavasszal: változtak a lökhárítók, gyémántmintás lett a hűtőrács rajzolata, és új felnik és színek jelentek meg: ennyiből kellene megmondanunk kívülről, hogy ez már a 2017-es modell. Nem fog menni, de azért a lemezek alatt vannak még változások. Például most már akár 8 hüvelykes is lehet a navigáció eltüntethetetlen, tabletként kiálló kijelzője, a LED-es fényszóró pedig már nem csak az AMG-hez rendelhető, illetve három új motor-karosszéria-hajtás kombináció jelent meg.

Azt hiszem, a fentiekből kiderül, hogy szinte semmi lényeges sem változott. De nem is volt szükséges változnia, hiszen a Mercedes kompakt modellcsaládja (A, B, CLA, CLA Shooting Brake, GLA) őrülten sikeres, évente közel félmillió legyártott autó nem szorul magyarázatra. És ebből a kecskeméti telephely is bőven kiveszi a részét, a 2012-es kezdet óta több mint 500 ezer B osztály és CLA gurult ki a magyar gyár kapuján.

Ez a frissítés tehát leginkább arra jó, hogy ismét tesztautót adhasson az újságíróknak az importőr, és ezzel újabb megjelenést generálhasson. Egyetlen szerencsénk, hogy a három évvel ezelőtti tesztünkkel szemben most nem egy polgári, dízelmotoros változat, hanem a CLA 250 Sport 4Matic került a kezeink közé, így most azt ismerhettük meg, milyen a Merci kis négyajtós kupéja, ha úgy is megy, ahogy kinéz.

Ez a változat ugyanis a második legsportosabb a modellpalettán, innen már csak a CLA 45 AMG-re tudunk feljebb lépni. Mivel a tesztautóban a csúcsmodellhez hasonlóan kétliteres turbómotor, AMG-féle futómű és felni, összkerékhajtás, hétfokozatú dupla kuplungos váltó, sportülés és hangos kipufogó is volt, ezt a közelséget éreztette is - bár azért az AMG plusz 163 lóereje elég jelentős különbség.

Nyáron ugyanezzel a motorral teszteltem az ennél csak egyel nagyobb C kupét, de persze abban hosszába beépítve hajtotta a hátsó kerekeket, míg a CLA a mellsőkkel kaparna, ha hagyná a 4Matic négykerék-meghajtás. Mivel a C-ben a 250-es kétliteres nem számít sportmotornak, ott éppen amiatt panaszkodtam, hogy nem illett vadóc karakteréhez a visszafogott, csendes kipufogó - és most kiderült, mennyire igazam volt.

Az üzemmódkapcsolót sportba állítva ugyanis a CLA 250 huligánhangerőre vált, és minden kihúzatós sebességváltást hangos durrogással kísér, ami nekem tetszett, de nem biztos, hogy mindenki erre vágyik. Sőt, ha spórolós Eco üzemmódba kapcsoljuk, akkor is megmarad egy alapdörmögés, ami autópályán az elsőrendű zajforrás lesz - egyértelmű, hogy egy csendes C 250-ben jobb Európát átszelni, míg ezzel kanyarogni, sportosan menni izgalmasabb.

Érezhetően gyorsabb is a CLA az eggyel nagyobb kupénál, és nem csak attól, hogy 7 lóerős teljesítménytöbbletet jelent a Sport plakett, mert a dupla kuplungos váltó áttételezése is piszkosul rövid, csak úgy csattognak a fokozatok gyors egymásutánban, ha kicsit odalép az ember.

Persze egy rendes sportkocsi hátul hajt, így hiába gyorsabb és hangosabb a CLA, a kevésbé orrnehéz C kupé mozgása nekem jobban tetszett, de igaz, hogy piszkosul harapós az első kerekes alapokra épült négyajtós is. Ráadásul az összkerékhajtás adta extra tapadással képes lefárasztani a nyakizmokat kanyarodás közben, és a szűk kanyarokból történő kigyorsításnál sem füstöli el az első kerekeit.

Hiába nem a telivér, 381 lóerős AMG verzió ez még, sok „forró ferdehátú” csak a nyomában kullogna, és nekem végig olyan érzésem volt, mintha nem is Mercedesben, hanem mintha egy Miniben ülnék, mondjuk az új Clubmanben. Az összevetés nem csak a menetdinamikára értve állja meg a helyét: a szűkös helykínálat és az itt-ott spórolós, de azért alapvetően minőségi anyagokból épített beltér is hasonlóvá teszi őket.

Sőt, még a futómű is ugyanolyan sprőd a kettőben, az alapból is túl kemény hangoláson a nagy felnik és a rájuk húzott peres sportgumik csak tovább rontanak. Egyedül a csomagtér mérete az, amiben még a sima CLA is veri a kombi Minit (470 liter a 360 ellen). A raktér hátránya, hogy kifejezetten szűk nyíláson kell bepakolni, de még a fedél sem nyílik elég magasra. Tényleg nem viccelnek a marketingesek, amikor azt mondják, ez nem szedán, hanem kupé.

Ugyanez igaz a menő, keret nélküli ablakokkal szerelt ajtókra is, de ha bejutottunk, odabent öt ülés várja az utasokat, igaz, ebből csak a két első teljes értékű. A szépségért bizony szenvedni kell, főleg a hátsó utasoknak, akik közül a szélsők a ferde oldalablakok, a középső pedig a formázatlan ülés miatt panaszkodhatnak, a szűk fejtér és a kis hátsó ajtónyílás viszont mindenkit érint.

A CLA 250 Sport 4Matic tehát piszok gyors, jól néz ki, és kupéhoz mérten még használható is, akkor viszont hol a csapda? Ahol lenni szokott: a költségek oldalán kell keresni a feketelevest, kezdve rögtön a vételárral. Már a 12,83 millió forintos alapár is merész, hiszen az említett Mini még John Cooper Works verzióban is 2 millióval olcsóbb - és akkor még nem néztünk körbe a Volvo V40 vagy az Audi A3 szedán háza táján.

A tesztautóban ezt még számos extrával megfejelték, így a specifikációs lapon 18,31 (!) millió forint szerepel, ami még akkor is túlzó, ha ebben benne van, hogy 4 évig ingyen jár a kötelező szerviz. Emellé a 218 lóerős benzines turbómotor elővárosi-országúti használatban is megevett nekem 10,3 litert, ami tulajdonképpen nem váratlan, de azért egy-két literrel lehetne kevesebb.

A CLA 250 Sport 4Matic létrehozásának oka valószínűleg a dízeleket elutasító amerikai piac, illetve a Mercedes modellstratégiája, melynek célja, hogy aki egyszer vesz náluk egy autót, az soha se menjen más márkához, legyen bármire is igénye, ezért minden apró kis szegmenst igyekeznek saját modellel lefedni.

Így hiába nem kiemelkedő a szépséges CLA tudása vagy ár-érték aránya, ezt a szerepét tökéletesen betölti - és ahhoz elég jó, hogy aki márkahűségből választja, ne csalódjon benne. Viszont nekik az alig drágább, de műszakilag fejlettebb, tágasabb, és akár légrugókkal is rendelhető C osztály sokkal jobb választás.

Műszaki adatok - Mercedes Benz CLA 250 Sport 4 Matic

tags: #mercedes #cla #250 #4matic #vélemények

• Tachográf termékek
• BMW alkatrészek Budapest
• Gépjármű költségelszámolás 2024
• Keverőszárak Bosch botmixerekhez
• Vitara: Sikertörténet Esztergomból