MTZ Differenciálzárak: Olajos és Levegős Rendszerek Összehasonlítása és Karbantartása

Az MTZ traktorok differenciálzár rendszerei kulcsfontosságúak a megfelelő vontatási képesség és a terepen való hatékony munkavégzés szempontjából. Érdekes mód, nálunk (na jó, nem csak nálunk) működik az erő-helyzet szabályzó is és az olajos difizár is. Sőt, a kisfülkés 80-asomba az antislip is úgy működik, ahogy meg van írva. Vannak, akik az olajos rendszert preferálják, míg mások a levegős átalakítást tartják jobbnak.

Olajos Differenciálzár: Működés és Előnyök

Az olajos differenciálzár rendszerek működése alapvetően a traktor kormányhidraulikájára támaszkodik. A kormányhidraulikád állandóan megy, nem tudod kikapcsolni. Ezáltal további motor leterhelés nélkül tudod hasznosítani a munkáját. Ez a rendszer különösen előnyös lehet, mivel az olajosnak semmi baja nincs, ha megfelelően karbantartják.

A difizár olajbekötése a 820-son hogy van? Mert mikor át lett alakítva orbitosra az egész kormány oszlopot kilöktük belőle. A 820.2-ben taposós olajos a diffizár, ha jól tudom. Fontos tudni, hogy elvileg az olajos 8 fokos kormány elfordulásig működik.

A nyomásértékek tekintetében a régi oszloposnál üzemi nyomás 40-70 Celsius fokos olajig 7-9 bar. Újabb orbitos tipusról csak mért adatot tudok mondani, 10-13 bar. Egyes becslések szerint azonban az olajos rendszer nyomása nem lehet több 3-4 barnál.

Levegős Differenciálzárra Való Átalakítás és Működése

Régi tsz-esek is hajították ki az mtz-ből az olajost, és kötötték át levegősre. Egy másik dolog, ami miatt a "tszcsés" palik átkötik levegősre. Ezért nem értem én, hogy a levegősre átalakítást miért gondolják jobbnak.

A differenciálzár lámpa okai Renault gépjárműveknél

Levegősre át lett kötve. Valaki meg tudná nézni, hogy van bekötve. Meg, ha kell még valami hozzá, hogy mik lehetnek azok.

A levegős rendszer hátránya, hogy ellenben a kompresszorral, amit még pluszba járatsz, hogy legyen max. 8 bárod. A régieknél 6,5 báron lefúj a szelep, mert az egyvezetékes kisnyomású fékrendszernek ennyi a max. üzemi nyomása. Nem beszélve, hogy itt-ott szivárog a levegő és annyi a veszteség, hogy sosem bír lefújni szerencsétlen.

Személyes tapasztalatok is alátámasztják ezeket a problémákat: 550-est mikor megvettem, azon is levegős volt, szétkopott kompresszor, lyukas légtartály, ócska levegő csövek. Azért a 8 légkör jobban odanyomja a membránt ahova kell.

Mtz differenciálmű és meghajtó fogaskerekek teljes új állapotban!

A Differenciálzár Szerkezetének és Karbantartásának Fontossága

A szelep a kis pedál egy rugón keresztül húzza, persze, hogy nem fordította el eléggé, ezért nem is nyitotta rá a nyomást rendesen. Ezt súlyosbíthatja, ha a trepniszőnyeg se engedte eléggé le a pedált.

A gond az, hogy idővel kopnak a dolgok. Ez alól nem kivétel a membrán rekesz fedele sem és a csatlakozója sem. A kopásra még olykor-olykor súlyosbít egy kis helytelen szerelés, félrehúzódás, gyári hiba stb.

Differenciálzár Funkciója

A megfelelő működéshez elengedhetetlen a rendszeres karbantartás. Ehhez felújítókészletben kapható új tömítőgyűrűk és karmantyú. Szépen bezsírozol mindent, szépen beteszed a gyűrűket, csavarodás ne legyen rajtuk. Karmantyút is és a membránfedélen a csatlakozót is, amire ez rácsúszik. Jó sok zsír nekem bevált. Több hektár leszántottam vele autómatára kapcsolva és semmi gond eddig.

Nyomásértékek Összehasonlítása

Az alábbi táblázat összefoglalja a differenciálzár rendszerek jellemző nyomásértékeit:

Rendszer típusa	Nyomás (bar)	Megjegyzés
Olajos (régi, oszlopos)	7-9	40-70°C olajhőmérsékletig
Olajos (újabb, orbitos)	10-13	Mért adat
Olajos (becsült)	3-4	Általános becslés
Levegős (régi fékrendszer)	Max 6.5	Efelett lefúj a szelep
Levegős (optimális)	Max 8	Kompresszorral
Levegős (membránra ható)	8	Jobban odanyomja a membránt