Fiat Punto: Felgyújtsam vagy megvegyem? Típusismeret a 2. generációról
Sokan tartanak az LPG gázrendszertől, pedig ha jó műszaki állapotú, megbízható konstrukciójú autóba kerül be, gyorsan vissza tudja hozni az árát, a legtöbb félelem pedig évtizedes tévhitekre épül. Hasonló a helyzet a Fiat Punto második generációjával is: mivel olasz autó, nem kerülik el a sztereotípiák, miközben egy jó állapotú példány nagyon tartós és megbízható társ lesz. Széles körben ismert a 3F és a #szarolasz sztereotípia. De vajon empirikus tapasztalatokon alapul, vagy csak a szokásos "szomszédmondta" féknyúz ez is? Várjunk csak! 20 éves és még napi használós? Ráadásul kettő is van belőle? Az olasz autóktól pedig csak az fél, aki nem birtokolt még olyat. Cikkünkben feltárjuk a Fiat Punto 2. generációjának titkait, hogy eldönthesse, vajon Önnek is érdemes-e bizalmat szavaznia ennek a sokat vitatott modellnek.
A Fiat Punto története és a 2. generáció, avagy a 188-as kódnevű titkos tipp
Az első generációs Fiat Punto 1993-ban jelent meg, és 1995-ben elnyerte az év autója címet. Formára egy cuki kisautó, elképesztően könnyű karosszériával. Általában véve egy jó helykínálatú, megbízható kisautó volt. 1999-ben került sor a modellváltásra, ekkor jelent meg a Punto második generációja, jóval komolyabb, élekkel teli megjelenéssel. A típus 1999 óta velünk van és egészen 2011-ig gyártásban volt. Az 12 éves gyártási ciklus, ami közel 3 milliós darabszámra volt elég. Így aligha tudnék olyan információval szolgálni, ami újdonságként hatna. A Fiat Centro Stile formatervezési központban álmodták meg, tehát szép. Hiába 25 éves a formaterv, még mindig mutat valahogy. Az olaszok tudnak rajzolni, na. Sokak számára a Fiat Punto jelenti az első autót, vagy a megbízható városi közlekedés eszközét. Ez a népszerű kisautó hosszú évekig volt gyártásban, és a használtpiacon is gyakran találkozhatunk vele.
Ennek fényében a Fiat Punto 188-as kódnevű második generációja igazi titkos tipp, bár enyhén skizofrén. Olasz, így bizalom nincs felé, vagyis olcsó. Taljánként a vezetési élmény adott. Digóhoz méltón az extralista 2 kategóriával feljebb is kívánatosnak számít. Olasz, mégis megbízható és olcsó hozzá minden. Tömegmodell, rogyásig van Európa a hozzá való alkatrészekkel. Ráadásul könnyen szerelhető. Nézzük, mit nyújt és cserében mit kér ez a borderline személyiségzavaros olasz szerető a valóságban.
Milyen a Fiat Punto a használtautó piacon?
Korának egyik legnépszerűbb kisautója volt a Fiat Punto 2. A legolcsóbb, már műszakis példányok 200 ezer körül indulnak, 300 ezerért pedig egy elfogadható alapmodell is elhozható - egy klímás, ABS-es példány 500 ezer körül vásárolható meg, a legfiatalabb darabok ára pedig az 1 milliót is elérheti. Még a Jármű Szolgáltatási Platform (JSZP) rendszeres használói is megrökönyödnek egy 24 tulajos autó láttán, pláne, ha egy ilyen sokszor tekert példányról van szó. Valós szervizkönyv és előtörténet nélkül sosem tudható, hogy mibe tenyerel az ember. Előkerülhet a Szent Grál is, de esélyesebb a rohadt alma megszerzése. Ennek megelőzésére már egyre többen élnek tudatosan az előélet lekérdező szolgáltatásokkal és a független autóátvizsgáló szolgáltatások is nagyot mennek.
De mit tehet a vásárló ezen felül annak érdekében, hogy ne szopórollert vigyen haza? Az én személyes javaslatom az, hogy ne az álmaink-vágyaink alapján válasszunk közlekedőedényt, hanem a lehetőségeink és a piaci viszonyok tükrében köteleződjünk el. Ezt a nézetemet nem csak prédikálom, de eszerint autózok idestova egy évtizede. Talán kicsit túl is toltam ezt a dolgot lefelé, de az élet engem igazolt.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Motorválaszték: Szívó benzinestől a Multijetig
A Fiat Punto motorválasztéka széles, így mindenki megtalálhatja a számára megfelelőt. Fontos azonban figyelembe venni, hogy melyik motor milyen karbantartást igényel, és mire kell odafigyelni a vásárláskor. A kínálat derékhadát a szívó benzinesek adják. Az 1242 köbcentis szívó benzinmotor 8 vagy 16 szelepes hengerfejjel érhető el. Előbbi 60 lóval, utóbbi 80 talján telivérrel. A legnagyobb példányszámban az 1,2-es 8 szelepes alapmotorral futnak itthon a 188-as Puntók és meglepően magas felszereltséggel bírnak. A Fiat által gyártott motorok jól illeszkednek a Punto városi karakteréhez: már az alap, 60 lóerős, 8 szelepes 1.2-es is megfelelően mozgatja a karosszériát, a 80 lóerős 16 szelepessel pedig a dinamikusabban közlekedők is elégedettek lesznek.
Persze dízel is akad, akár szívó akár turbó, kis (1,3) és nagy (1,9) hengerűrtartalommal. Ezt a kávéházat itthon kevesebben értették, nem sok eladó van belőle. Valahol érthető, egy városi cirkálóban kevésbé értelmezhető a dízelmotor. Bár azok is stabil konstrukciók és fakírként tudnak éhezni, a javítási költségeik tetemesek tudnak lenni a szívó benzinesekhez mérten, és a dízelspecifikus alkatrészek ára is magasabb kurzuson mozog. Így érthető módon nem nagyon vették a népek. A dízelmotoros Puntók közül a legolcsóbb darabok a korai 1.9-es szívó és turbódízelek. Alapvetően mindkettő megbízható, ám a koruk miatt fokozott figyelmet érdemelnek.
A Fiat Punto 2. generáció motorválasztéka és főbb jellemzői
| Motor típus | Teljesítmény | Jellemzők / Fogyasztás | Ismert probléma |
|---|---|---|---|
| 1.2 8V (Benzin) | 60 LE | Alap, takarékos | Gyújtásalkatrészek, hengerfejtömítés |
| 1.2 16V (Benzin) | 80 LE | Dinamikusabb, jól pörgethető | Hengerfejtömítés (ritka) |
| 1.4 8V (Benzin) | 77 LE | Megbízható, városban 6,5-7 l | Gyújtótrafó (ajánlott csere 50-60e km) |
| 1.8 16V (HGT, Benzin) | 130 LE | Sportmodell, dinamikus | Magasabb fogyasztás, csak E5 üzemanyag |
| 1.3 MultiJet (Dízel) | 69-95 LE | Kedvező fogyasztás | Vezérműlánc problémák |
| 1.9 D (Dízel) | 60 LE | Régebbi konstrukció, megbízható | Korából adódó fokozott figyelem |
| 1.9 JTD (Dízel) | 80-100 LE | Erősebb, jó nyomaték | Karbantartása drágább lehet |
A sportmodellek közül az 1,4 szívó benzines a szvítszpot, 6 gangos váltójával és gyári ültetésével komoly csapatásokat képes lerendezni a szerpentineken. A HGT modellekhez már szemléletváltás szükséges, azok - mind a 131 lovas benzines, mind a 101 lovas dízel - költségvetési szempontból más ligában versenyeznek, de ennek ellentételezésére nyújtanak is valami többletet a racionális tucatmodellekhez képest. Az igazán elvetemülteknek pedig készült 5 ajtós sleeper is a HGT 1.8-as motorjával a svájci piacra. 1,2 16V szívó benzines 5 ajtóval, ELX vagy HLX felszereltségben. Kevés olyan általános felhasználási kérdés akad, amire ne lenne válasz ez a variáns. A mechanikus típusbetegségek zöme elkerüli, a 80 lovas olasz motor pörgetés nélkül simán elviszi, pörgetve repíti a bódét, a városi manőverezést pedig álommá teszi a kapcsolható CITY szervó mellé társított 3835 mm-es hossz.
Típushibák és mire figyeljünk vásárláskor?
Mint minden autónak, a Fiat Puntónak is vannak típushibái. Ezek ismerete segíthet a vásárláskor, és a későbbi karbantartás során is. Mivel tud minket csuklóztatni a 2-es Punto? A típusbetegségek legismertebbje a CITY szervó (2 rásegítési intenzitású, kapcsolható elektromos szervókormány). Ha túltettük magunkat azon a sokkon, hogy 1999-ben mennyire high-tech volt ez egy városi kisautóban, akkor meg is nyugodhatunk rögvest. A konstrukció egyáltalán nem problémás, csak olasz. Ami annyit tesz, hogy néha - akárcsak a hidraulikus szervót - ezt is karban kell(ene) tartani és sosem hányna be. Ezt viszont senki sem teszi és a futómű elállítódásai idővel túlterhelik az emiatt mindig dolgozó szervómotort, ami nyilván elfüstöl pár áramkört ilyen körülmények között. Ellenszere a megelőzés (időközönkénti kalibrálás) lenne, de mivel ez rendre elmarad, utólagos - nyilván drágább - kezelést alkalmaz mindenki. Ez viszont júzerhiba, nem a konstrukció sajátossága. A szervokormány meghibásodása gyakori probléma, melyet a szervomotor reléinek beégése (korai modellek) vagy a kormányszög-jeladó elhasználódása (későbbi modellek) okozhat.
A 60 lovas 1,2-est viszont sújtja konstrukciós hiba is, mindjárt kettő. A gyújtásalkatrészeken spórolást rendre megbosszulja, a központi számítógép néha elfüstöl pár forrasztást és indul a kispolszkis kéthengerezés. Könnyen és gyorsan javítható hiba ez, ellenszere pedig a 80 lovas 16 szelepes motor választása. Az elvétve lesz csak hengerfejes (többnyire a karbantartások kihagyása miatt) és nem finnyás a gyújtáskomponensekre sem. Fontos azonban kiemelni, hogy egy hiba mindhárom motornál jelentkezhet: ez pedig nem más, mint a hengerfejtömítés átégése. Ilyenkor két dolog fordulhat elő: vagy a hűtővíz jut be a motorba, vagy, amennyiben az olajkör felé ég szét a tömítés, a motorolaj ég el. Ez utóbbi a súlyosabb, hiszen ez a kenés megszűnését eredményezi - épp ezért ajánlott a vásárlás után egyből, megelőző jelleggel cseréltetni a tömítést, amennyiben nem vagyunk biztosak abban, hogy a javítást a közelmúltban elvégezték. Vezérműlánc (1.3 Multijet): A vezérműlánc megnyúlása vagy szakadása komoly motorkárosodáshoz vezethet.
Grande Punto EGR szelep problémák
Az ablaktörlő rudazata néha szétugrik, ezer forintos alkatrésszel a parkolóban javítható, semmit komoly. Az ablaktörlő mechanika műanyag alkatrészei elöregedhetnek, ami a törlő működésképtelenségéhez vezethet. A kuplungpedál tud zavaróan nyikorogni, egy lemezcsavarral örökre elhallgatható. A projektoros vékony fényszórók állatul néznek ki, cserében hajlamosak megégni benne a foncsorok és gyertyalángként pislákolnak az éjszakában. Gond lehet a hátsó lámpákkal is: sajnos sok 2-es Puntónál jelentkezik, hogy az elektromos csatlakozó oxidálódik, ennek az az eredménye, hogy világítás megzavarodik: gyakori, hogy fékezéskor a féklámpák mellett az irányjelzők is felvillannak, de az is megesik, hogy indexelés során a féklámpa villog.
A típus rozsdavédelme a kor színvonalán egyáltalán nem számít rossznak, de 20+ év bármit meg tud enni. Ezért vásárláskor be kell nézni alá rendesen, de nem lehetetlen egy alig csipás vagy akár csipátlan példányt találni. Rozsda: A 2. generációs Punto rozsdavédelme jobb, mint elődjéé, de itt is vannak gyenge pontok. Ezek közé tartozik a küszöb is: ajánlott felemeltetni a kiszemelt járművet egy szakszervizben, hogy megbizonyosodj állapotáról. Maradjon idő a padlólemez és a futóműelemeinek vizsgálatára is. 2-es puntónál is elég rossz megoldás hátul az a papírvékony doblemez, ami néhány év alatt elrohad. Így beengedi a vizet, sarat a sárvédőív pereméhez, ami levezeti a vizet a köszöbbe. Emiatt szinte egyszerre rohad el a doblemez, sárvédő és köszöb trió. Ez az utólagosan beszerelt doblemez mindezt megakadályozná, szárazon marad minden ugyanúgy mint elöl. A teljes futómű (2 első lengőkar, 4 lengéscsillapító, 4 rugó, 4 ütköző) cseréjének anyagköltsége 100 ezer forint alatt marad. A szerviz pedig nem fog rajta 30 órát kotlani, mert egyszerű, mint a faék. Így a munkadíj is baráti lesz. Már ha lesz egyáltalán, mert a közepesen bonyolult dolgok is megoldhatóak rajta háztájiban, hétvégi programként. Ha valaki tud és akar autót szerelni otthon annak a szerviz és a szerelő akár elméleti fogalommá is zsugorodhat. Aki nem tud vagy nem akar magának kendácsolni, annak könnyű dolga lesz az alkalmas szerelő megtalálásával és az alkatrészek beszerzésével.
Fiat Punto Sporting (2003): Régi csibész - Speedzone használtteszt
Felszereltség és belső tér
A Fiat Punto felszereltsége változó, függően a gyártási évtől és a modellváltozattól. Az alapmodellek általában szerényebb felszereltséggel rendelkeznek, míg a magasabb felszereltségű változatok (pl. ELX, Sporting) több kényelmi és biztonsági funkciót kínálnak. A legnépszerűbb ELX kivitel is tudja a klímás-elektromos-távcsocsós mutatványokat, a HLX felszereltségi szint pedig egyenesen a hedonizmus talajára visz minket a plüss belsővel és a kényelmi extrák tömkelegével. Amiből a személyes kedvencem a gyári mélyláda. Igen, jól olvastátok. 1999-ben, egy szaros kis Punto-ban. A fittipaldiknak pedig készült 1,4 Sporting és 1,8/1,9 HGT is. Beltér: Kopogós, kemény műanyagok borítják a Punto utasterét, de legalább ezek jól állják a megpróbáltatásokat.
Tárolórekeszből annyi van, hogy a fél lakást lehordhatjuk apránként a zsebeinkben és minden kapaszkodón van akasztó, még elöl is, így bármekkora plázabeli vásárlás összes szatyrát és ruháját fel lehet lógatni. Ez a komor színű beltér nem illik a hangulathoz, de természetesen lehet kapni vidámabb színekben is, én azzal venném, még ha magamnak nem is, de az asszonynak nyugodt szívvel tenném. Kilincsek: Mielőtt beülünk az autóba, nézzük meg, hogy mindegyik ajtónál jól működik-e a kilincs: idővel szinte mindegyiknél elöregszik, elrozsdásodik a visszahúzást végző rugó, így a kilincs nyitott állásban maradhat. Ülés: Ha már a beszállás előtt vagyunk, nézzük meg, hogyan áll a vezetőülés: sok autónál ugyanis előfordul, hogy eltörik az ülésállító mechanika, emiatt az ülés ferde és oldalt megmozdítva billeg. Napellenző: A beltér másik bosszantó pontja a napellenző: sok 2-es puntónál előfordul, hogy eltörik a napellenzőt a tetőkárpitnak feszítő rugó, emiatt az alkatrész nem marad a helyén, folyamatosan az arcunkba lóg. Nem állítható a biztonsági öv magassága. Nem zárható a tanksapka.
Városi autónak tökéletes, munkába járásra és kisebb bevásárlásokra. Családi autónak nem való, már csak a 290 literes csomagtartó miatt sem, de a hátsó ülésen sem bőséges a tér. Leginkább hölgyeknek ideális választás, hisz a kormányt gondolattal lehet tekergetni, a pedálokhoz is elég egy tuningmentes vádli, parkolni pedig az orbitális C oszlop ellenére is könnyű, mert a hátsó ablakon jól ki lehet látni és ott egyből véget is ér a kaszni. Az autó hossza pedig mindössze 3825 mm hosszú.
A Punto Evo - Egy újabb fejezet
Majd jött 2003-ban a modellfrissítés, amivel aztán jól el is rontották a külcsínt. A csinos csíklámpák helyett elöl két bumszli került fel. 2005-ben váltotta le a Grande Punto, ami végre ismét jól nézett ki. A tervezők azt az utasítást kapták, hogy ne nyúljanak a fém részekhez, úgy szabják át a Grande Puntót, hogy izgalmasabb, sportosabb legyen, mint az elődje. A feladat részben sikerült, hátulról egész pofás lett a kisautó. Az autó orra nem dobogtatja meg a szíveket, viszont a beltér lényegesen jobb lett, mint az elődé. Sokat nem gondolkodtak az olaszok, a Bravo belsejét alkalmazták egy az egyben.
Három év eltelt a modellciklusból, eljött a plasztikai műtét ideje - tartja ilyenkor az összes fősodorbeli autógyár. Ezért is kapunk mi most egy félig új Fiat Puntót, amelyet eddig Grandénak, mostantól Evónak neveznek. Számtalan a változás, az ár pedig maga a pörölycsapás. Szerencsére helyből van belőle kedvezmény. A Punto Evo magas technológiai és műszaki színvonalát Euro 5-ös emissziós besorolású motorjainak egész sora is jól jelzi, köztük a második generációs 1,3 literes MultiJet turbódízellel, és a forradalmi, hidraulikus elvű változó szívóoldali vezérléssel dolgozó 1,4-es MultiAir benzinesekkel. A MultiAir rendszer lelke az elektrohidraulikus vezérlésállító szerkezet. E megoldással - mivel a teljes fordulatszám tartományban a terheléstől függetlenül a szívócsőbe épített fojtószelep szinte teljesen nyitva van - jelentősen csökkenthető az erőforrás pumpálási (szívási) vesztesége ez által pedig a fogyasztás. A motor teljesítmény-leadása lényegében minden helyzetben tisztán a szelepnyitások nagyságával (mélységével) és időzítésével szabályozható.
A 135 lóerős 1,4-es MultiAir Turbo sportos könnyen és pontosan irányítható, ugyanakkor takarékos autóvá teszi az új Punto Evót. Turbójának köszönhetően ez az erőforrás minden körülmények között elegendő forgatónyomatékot szolgáltat, így a gyorsulás és a rugalmasság minden helyzetben kiváló és kiemelkedő a mai benzinmotorok között. Ezen erőforrással a Fiat Punto Evót menetteljesítményei egy csapásra a szupermini kategória élére emelik: végsebessége 200 km/óra (205 km/óra a Sport kivitelben) és mindössze 8,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. Kiegyensúlyozottság és temperamentum jellemzi a 105 lóerős 1,4 literes Multiair erőforrást. E motor teljesítményszempontokból szintén kategóriája élmezőnyébe tartozik, ugyanakkor sok egyéb szempont alapján vitathatatlanul a piac legjobb választása is egyben. Az 1,3-as MultiJet Euro 5-ös besorolású kiviteleiben újak a befecskendező fúvókák is. Ezek különlegesen kiegyensúlyozott vezérlőszelepükkel a korábbiaknál még pontosabban képesek szabályozni az égésterekbe jutó gázolajtöltetet. Ugyanakkor az egy cikluson belüli részbefecskendezések száma és időzítése is rugalmasabban szabályozható általuk, mint korábban bármikor. Az egyes befecskendezett töltetadagok közötti időintervallumok lerövidítésével az égéslefutás nem csak szabályozottabb, de egyenletesebb is lett. Ez jótékonyan hat a nyomatéki karakterisztikára, az emisszióra és a fogyasztásra is, ugyanakkor hatásosan csökken általa a zaj és a működési vibráció: az autó kellemesebben vezethető.
Összefoglalás és tanácsok
A Fiat Punto egy népszerű és kedvelt kisautó, amely ideális választás lehet városi közlekedésre és rövidebb távokra. Megbízhatósága, kedvező fenntartási költségei és széles motorválasztéka miatt sokak számára vonzó lehet. Használt autó vásárlásakor azonban érdemes alaposan átvizsgálni a kiszemelt példányt, és odafigyelni a típushibákra. Nem szabad elvetni a Fiat Punto 2-es szériáját csak amiatt, hogy 20 éve hallgatjuk a 3F szabályt. Azok az előítéletek már rég nem relevánsak, a pénztemető kotlákat pedig nem egy típus vagy gyártmány hanyagolásával lehet kiszűrni, hanem az AutoRevizor vásárlás előtti segítségül hívásával. A modell itthon is népszerű volt már a kezdetektől fogva, ezért nem hamvában holt ötlet egy magyarországi, keveset futott épkézláb példány felkutatása. Azonban a vásárlásnál vigyázni kell, nagyon sok a széttaposott, agyon tört Punto. Érdemes leinformálható darabot keresni. Summa summarum: aki olyan közlekedőedényt keres, amiben van olasz hedonizmussal kevert latin tűz, de nem érdekli a presztízs ellenben kétszer is megnézi mire költ az autó kapcsán, annak bomba ajánlat a 188-as Punto.
tags: #punto #vagy #felgyujtsam #totalcar