A Citroen Kormányműködésének Hibái: Okok és Megoldások

A kormányzás az autó egyik legfontosabb funkciója, amely közvetlenül befolyásolja a vezetési élményt és a biztonságot. A Citroen járművek esetében a kormánymű meghibásodásai különböző okokra vezethetők vissza. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a leggyakoribb problémákat, azok kiváltó okait és a lehetséges javítási módokat.

A Kormány Szervórendszerének Működése és Hibái

Amikor elfordítjuk a kormányt, egyúttal utasítást adunk, hogy a „szervó segítsen rá” az általunk kifejtett erőhatásra. A kormányszög jeladó „adja le” az elfordulás mértékét, azaz szögét. Ezt az elmozdulást a kormányszög érzékelő „érzékeli”. Emellett fontos a rásegítés mértéke, nyomatéka. Ezt az elektromos szervó egység az ún. nyomaték érzékelőn keresztül „érzékeli” és a nyomaték szabályozón keresztül folyamatosan szabályozza. Az eredmény az, hogy minden pillanatban a megfelelő irányú és erősségű rásegítést kapjuk és kényelmesen, biztonságosan autózhatunk.

Az újabb típusokban mindez azzal egészül ki, hogy a sebességtől függően változik a rásegítés mértéke, ez finomabb és egyben biztonságosabb autózást tesz lehetővé. Nagy sebességnél egy kis kormánymozdulattal nem fordul keresztbe az autó a parkolásnál viszont kis elfordulásnál jelentős a kerekek elmozdulása, így könnyebb a parkolás. A szögelfordulás és a nyomaték meghatározásához az autó feldolgozza a motor fordulatszáma alapján érkező jeleket is.

A Kormányszög Jeladó Hibái

Ha a kormányszög jeladó nem működik (vagy hol jó hol nem) ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika. Ha a kormányszög érzékelő hibás rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni. Pl. kanyarban nem segít rá, kitekeri a kormányt egyik irányba, egyszer van szervó, utána nincs, nagy sebességnél is könnyű tekerni a kormányt.

Kormányszög jeladó hiba esetén a jeladót nem javítani, inkább cserélni szokás, mégis úgy mondjuk sokszor, hogy a „kormányszög jeladót javítjuk”. Ha tehetjük, válasszunk komplett újragyártott (nem csak javított) szervót.

Minden a C1 felnikről

A Szervórendszer Beállítása és Kalibrálása

A beállítás lényege, hogy a szervó rendszerünk „ismerje” a kormányközepet (amikor egyenesen áll a kormány) és a végpontokat (balra és jobbra maximálisan kitekerve), így minden elfordulási szög esetén a megfelelő jelet továbbítja a vezérlő egységbe. Egyszerűbb szervók esetén, pl. D Corsa, Punto II. kézi állítgatással is be lehet állítani a kormányközepet, habár ez nem egy profi megoldás. Szakszerű az, ha a szervót a javítás során az erre alkalmas célgéppel állítjuk be, azaz kalibráljuk.

Elektromos kormányműveknél csak így lehet pontosan beállítani és szükség van az ún. tanításra vagy feltanításra is, ennek lényege, hogy az autó vezérlő egysége eltárolja a kormánymű beállításait, innentől egységes rendszerként működik. Ha nem tartjuk be a megfelelő installálási procedúrát, könnyen lehet, hogy szerelőnknek vissza kell küldenie a kormányoszlopot vagy elektromos kormányművet újbóli kalibrálásra.

Családi ház felújítás előtte utána - 90-es évek stílusból modern ház

Az Elektromos Rendszer Fontossága

Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban.

Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN). A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású.

Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.

C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat

Amennyiben azt gondolod, hogy az érintkezés hiánya csak az önindító működését befolyásolja, óriásit tévedsz! Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.

Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat. Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat. Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására. Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet.

Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat. Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.

Motorvezérlő (ECU) Hibái

A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat. Az alábbiakban bemutatjuk, melyek a motorvezérlő hiba leggyakoribb jelei, és hogyan lehet azokat felismerni.

A Motorvezérlő Hiba Jelei

Check Engine lámpa világít: Az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorvezérlő hibának, ha a műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető ikon világítani kezd.
Teljesítménycsökkenés és akadozás: A motorvezérlő egység hibája esetén gyakran tapasztalható a motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Ha a motorvezérlő hibás, az üzemanyag-keverék optimalizálása nem működik megfelelően.
Indítási problémák: A motorvezérlő hiba gyakran okoz problémát az autó indításakor is.
Szabálytalan alapjárat: A motorvezérlő hiba gyakran okozza az alapjárat szabálytalanságát is.

A Hibakódok Olvasása

A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel. Ezek az eszközök képesek az ECU által tárolt hibakódokat kiolvasni, ami segíthet a szerelőknek a hiba pontos lokalizálásában.

Központi zár javítása Berlingo modellekben

A Javítási Lehetőségek

A motorvezérlő hibák javítása sokféleképpen történhet, a probléma súlyosságától és típusától függően. Néha elegendő egy szoftverfrissítés vagy egy egyszerű javítás, de előfordulhat, hogy az ECU-t teljes egészében ki kell cserélni.

Generátor Feszültségszabályzó Hibái

Akik rendelkeznek autóval, azok számára nyilvánvaló, hogy a generátor a gépjármű egyik roppant fontos eleme. Ennek egyik kulcsfontosságú része a feszültségszabályzó, amely regulálja ezen alkatrésznek az akkumulátor feltöltéséhez, valamint a jármű elektromos berendezéseinek működéséhez szükséges feszültséget. Vagyis arra készteti a generátort, hogy tartsa a körülbelül 13,5-14,5 Volt közötti értéket, aminek köszönhetően az akksi biztonságosan újratölthető. Emellett biztosítja a kocsi villamos áramköreinek és elemeinek megóvását, pl. a lámpákat, az elektromos rendszereket vagy a hifit.

Hogyan Működik a Feszültségszabályzó?

Hogy megértsük a feszültségszabályzó működését, először tisztázni kell, milyen folyamatok mennek végbe a motor indításakor. Az autó elindulásáért az akkumulátor feszültsége felelős, ami a gyújtáskapcsoló elforgatásakor kezd el áramolni az önindítón át. A járó autó elkezdi termelni az energiát a generátor belsejében, egészen pontosan a benne található forgórészt forgatja a hajtószíj. Ezt követően a villamos áram a feszültségszabályzón keresztül áramlik az akkumulátorba.

Az áthaladó teljesítmény szintjétől függően a fesszabályzó adott időpontban ki- vagy bekapcsolja a generátort. Ha az akkumulátor feszültsége 13,5 Volt alá csökken, úgy a feszültségszabályzó feszültségérzékelője a generátorra zárja az áramkört. Így a generátor csatlakozója áramot kap, aminek következtében az bekapcsol és az akksi számára áramot biztosít. Amikor az autó akkumulátorának feszültsége eléri a 14,5 Voltot, úgy a feszültségszabályzó érzékelője kikapcsolja a generátort, amiből adódóan megszűnik az akksi áramellátása. Ez a folyamat meggátolja azt, hogy utóbbi túltöltődjön, felrobbanjon vagy kiégjen.

Az Autó Generátor Feszültségszabályzójának Típusai

Egyes feszültségszabályzók olyan elektromechanikus alkatrészeket használnak, amelyek az energiaáramot fizikailag szakítják meg, bár ezek inkább a régebbi típusú gépjárműveknél jellemzők. Más fesszabályzók a feszültségáram szüneteltetéséhez és újbóli elindításához tisztán elektronikus elemeket alkalmaznak.

Elektronikus Feszültségszabályozó

Az elektronikus feszültségszabályozó az előbbinél egy modernebb típus, amely csak elektronikus alkatrészeket használ a generátor által termelt feszültség regulálására. Egy mikroprocesszorból, egy érzékelőből és egy sor tranzisztorból áll, amelyek szabályozzák a generátor forgórészén áthaladó áramot. A mikroprocesszor figyeli a generátor előállította feszültséget, és beállítja a forgórészen átfolyó áramot, hogy fenntartsa az állandó feszültségkimenetet. Az elektronikus feszültségszabályozó pontosabb, mint a mechanikus feszültségszabályozó, és sokkal kevésbé hajlamos a kopásra.

Autó Generátor Feszültségszabályzó Hiba Jelei: Mik Vezethetnek Problémához?

Túl- vagy alultöltés: A túltöltés az autó generátor feszültségszabályzó egy gyakori meghibásodási módja.
Feszültségingadozások: Nem ritkán előfordulhatnak feszültségingadozások is, amennyiben az autó generátor feszültségszabályozója meghibásodik.
Dióda hiba: Ha ezen elemek nem megfelelően működnek, úgy a generátor által termelt feszültség inkonzisztens lesz, ami elektromos alkatrészek károsodások vezet.
Alkatrészek kopása: Mint minden más alkatrész, így az autó generátor feszültségszabályzója is idővel elhasználódik.

Az Autó Generátor Feszültségszabályzó Hiba Jelei

Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei felhívják a figyelmet az alkatrész működésével kapcsolatos problémákra. Szerencsére nem kell autószakértőnek lenni ahhoz, hogy ezeket a jelzéseket még azelőtt kiszúrjuk, mielőtt nagyobb károsodást szenvedne gépjárművünk. Az alábbiakban összeszedtük, melyek az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közül a leggyakoribbak.

Elsötétülő vagy villogó fényszórók: Ha azt észleljük, hogy a fényszórók nem olyan fényesek, mint korábban, vagy gyakran fel- és kikapcsolnak (pulzálnak), az annak a jele lehet, hogy a feszültségszabályozó nem működik megfelelően.
Akkumulátor figyelmeztető lámpa: A feszültségszabályzó rendellenes üzemének másik jele az akkumulátor figyelmeztető lámpájának felvillanása a műszerfalon.
Lemerült akkumulátor: Az tapasztalható, hogy a jármű akkumulátora folyamatosan lemerül még a töltés után is? Ez szintén az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozik.
Égett szag: Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei között említhető továbbá, ha égett szagot észlelünk az autóban.

Diagnosztika

Ha gyanítjuk, hogy az autó generátorának feszültségszabályozója meghibásodott, mindenképp érdemes elvinni a járművet autójavításra. A szakemberek a felmerülő problémát többféle módon is diagnosztizálhatják:

Szemrevételezéses ellenőrzés: A szerelők szemrevételezéssel ellenőrzik a generátort és a feszültségszabályozót, hogy nincs-e rajta kopás, sérülés vagy laza csatlakozás.
Feszültségvizsgálat: Egy multiméterrel tesztelhetik a generátor által termelt feszültséget, és összehasonlítják azt a gyártó specifikációival.
Terhelési teszt: A szakemberek ezen művelet során egy terhelési teszterrel ellenőrzik az akkumulátor és a generátor elektromos terhelések kezelésére való képességét.

Izzító Relé Hibái

Az izzító relé hiba jelei gyakran nehezen észlelhetők, pedig ezek a problémák komoly hatással lehetnek a dízelmotorok teljesítményére és megbízhatóságára. Az izzító relé kulcsszerepet játszik a hidegindítás folyamatában, mivel elősegíti az izzítógyertyák megfelelő működését. Ha a relé meghibásodik, a motor nehezen indulhat, egyenetlenül járhat, vagy akár teljesen működésképtelenné válhat.

Az izzító relé elsődleges feladata, hogy áramot biztosítson az izzítógyertyák számára, különösen hideg időben, amikor a motor beindításához a hengerekben lévő levegő előmelegítése szükséges. Az izzítógyertyák csak akkor tudnak hatékonyan működni, ha a relé megfelelően szabályozza az áramellátást. Az izzító relé hiba jelei gyakran az indítási nehézségekben mutatkoznak meg, mivel a motor nem kap elegendő hőt az indításhoz.

Az Izzító Relé Hiba Jelei

Motor lassú vagy nehézkes indítása, különösen alacsony hőmérsékleten.
Az izzító relé hibájának pontos azonosítása elengedhetetlen a megfelelő javítás érdekében.
Az izzító relé hibáját gyakran az izzítógyertyák állapotának romlása kíséri.

Az izzító relé hiba jelei figyelmen kívül hagyása súlyos következményekkel járhat. A hidegindítás során fellépő problémák hosszú távon jelentős kopást okozhatnak a motor alkatrészeiben, ami megnöveli a karbantartási költségeket. Az izzító relé cseréje általában viszonylag egyszerű feladat, de a pontos elhelyezkedése járműtípustól függően változhat.

Az izzító relé hiba jeleinek elkerülése érdekében fontos a rendszeres karbantartás és az alkatrészek állapotának ellenőrzése. Az izzítógyertyák időszakos cseréje és a relé működésének felülvizsgálata segíthet megelőzni a nagyobb problémákat.

Kormánymű Hibák és Ellenőrzésük

Hogyan ellenőrizzük a kormánymű működőképességét? Milyen jelek utalhatnak a kormány hibáira? Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink. Így megúszhatjuk a magas javítási költségeket, esetleg a teljes kormánymű, vagy akár az autó cseréjét is. Érdemes tehát itt és most elolvasnunk, milyen kormánymű hibák fordulhatnak elő.

Gyakori Kormánymű Hibák

Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok.
A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni.
A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja.
A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát.
Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára.
A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el.
Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására.
Például a kormány néha megszorul, aztán megindul? Ebben az esetben előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását.
A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele.
A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz.

Lambdaszonda Hibái

A lambdaszonda egy olyan alkatrész, amely az autó kipufogórendszerében található, és feladata, hogy mérje a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségét. A lambdaszonda szerepe, hogy információt küld az elektronikus vezérlőegységnek (ECU), amely alapján az ECU beállítja az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás időzítését. A lambdaszonda idővel elhasználódhat, koszolódhat vagy meghibásodhat, ami befolyásolja a működését és a pontosságát.

A Lambdaszonda Hiba Jelei

Check Engine lámpa világít
Rossz üzemanyag-fogyasztás
Gyenge teljesítmény
Kellemetlen szag
Túlzott kopás
Koszolódás
Sérülés

ESP (Elektronikus Stabilitásprogram) Hibái

Az ESP (Elektronikus Stabilitásprogram) számos modern gépjármű alapvető biztonsági rendszere, amely a jármű stabilitásának fenntartására és a kanyarodás közbeni csúszás megakadályozására szolgál. A rendszer meghibásodása számos módon észlelhető, és komoly kockázatot jelenthet a biztonságra.

Az ESP Hiba Jelei

Az ESP figyelmeztető lámpa folyamatosan világít a műszerfalon.
Vezetési instabilitás.
Túlzott csúszásérzet kanyarodáskor vagy hirtelen irányváltásoknál.

Az ESP hibák diagnosztizálása speciális eszközöket és szaktudást igényel. A jármű modern diagnosztikai rendszereivel pontosan meghatározható, melyik komponens vagy szenzor okozza a hibát.

tags: #citroen #kormanykapcsolo #hiba #okai