Toyota Yaris: Megbízhatóság és Gazdaságosság Nagy Utakra
Gazdaságunk jelenlegi állása szerint kimondhatjuk, hogy nehéz időszakot élünk meg. Nagy eséllyel ez a helyzet még minimum egy-két évig maradni is fog. Sajnálatos módon egy válságot nem lehet percek alatt átvészelni és megoldani. Biztosan észrevettétek, hogy a pénzünk kevesebbet ér és az eddigieknél sokkal megfontoltabban kell kezelni a szükségleteink kielégítésére szánt költségvetést. Ugyanez a helyzet az autózás terén is.
Cikksorozatom célja az, hogy különböző gazdaságos és pénztárcabarát autókat mutassak be nektek, egyetemi polgároknak, akik a vizsgák és a beadandók mellett munkát is vállalnak és a bejárással is meggyűlik a bajuk.
A Toyota Yaris harmadik generációja (XP13) ezek közé tartozik. 2011-től 2020-ig gyártották, ami egy kisautó esetében szokatlanul hosszú időszak. A japán kisautók különlegessége, hogy hosszú évekig megfizethetőnek számítottak a "jó autók" piacán.
A Toyota Tercel és a Toyota Starlet típusok leváltására vezették be az akkor forradalminak és különlegesnek számító Yarist 1999-ben. Ebben az időszakban a kisautók kategóriája rendkívül erős volt a piacon, de ennek ellenére a modell jól szerepelt. 2000-ben az év autójának és az új fejlesztésű ezer köbcentis, tizenhat szelepes, négy hengeres, 68 lóerős, benzines blokkját pedig az év motorjának választották. Természetesen más motorok is rendelkezésre álltak a kínálatban. Egyhármas és egyötös benzines, továbbá a megölhetetlen egynégyes gázolajos erőforrás is választható volt.
Külső adottságait tekintve a Toyota Yaris egy máig jellegzetes és időtálló formatervvel bír. Szotirisz Kovosz, egy fiatal görög tervezőnek köszönhetők az autó vonalai. Japán autó létére örökölte a görög éghajlat adta szárazságot is a karosszéria.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A tesztelt példány tapasztalatai
A tesztelt példányt is az ezres (1SZ-FE motorkódos) blokkal szerelték 23 évvel ezelőtt. 280.000 kilométer és nyolc tulaj után más gyártók nagyobb lökettérfogatú motorjait megszégyenítve hasítja az aszfaltot. Természetesen műszaki hibák, olajfogyasztás, aggasztó hangok nélkül. Fogyasztása öt liter körül mozog.
A futómű és a fék is kiváló konstrukció. Hiába tervezték női autónak, mégis férfias jegyeket hordoz. Sajnos a jó úttartásnak ára van. A japánosan kemény futómű érezteti velünk a magyar utak minőségét. 14 colos kerékkel és egy picivel peresebb gumival csak úgy falhatjuk a kanyarokat. Az autó jól megy, jól kanyarodik, jól fékezhető.
Belül se érheti a tulajt csalódás. Jópofa utastér, kényelmes ülések, 205 literes csomagtartó. Minden megvan, ami kell. A középen található digitális kijelző véleményem szerint jól mutat, nem nehéz megszokni. Ha nem minden csomag férne be, akkor a hátsó üléssor lehajtható és még előre és hátra is mozgatható. A helykínálat meglepően jó. Egy 180 centiméter magas ember is elfér elöl és hátul is. A ki- és beszállás roppant egyszerű, főleg az ötajtós kivitelnél. Érdemes keresni a különböző extrákkal (klíma, elektromos ablakok és tükrök) felvértezett darabokat. Attól függetlenül, hogy kisautó, nagyon biztonságos.
Használt Yaris vásárlása
Nagy hátránya, hogy a használtpiacon tipikusan „használt Toyota” sorsra jutnak a Yarisok. Vagy nagyon leharcolt példányokat találunk kis pénzért, vagy horror összegért kiválóbbnál kiválóbbakat. Minden nap figyelnünk kell a hirdetéseket. A 2001-es és a későbbi darabok már Franciaországban készültek, de megmaradt a minőség. Félmillió forintért már viszonylag használható Yarist kaphatunk, de ha tehetjük, akkor emeljük meg a büdzsét.
A tesztalanyomat 400 ezer forintért vették és hivatalosan nyolc tulaja volt, 270.000 km-rel az órájában. Szerintem volt benne 500.000 is… Ez nagyon dicséretes, mert annak ellenére, hogy egy megviselt, soktulajos kisautó, ugyanúgy gond nélkül tette a dolgát. Nem csörgött, nem zörgött, nem állt meg. Végezte a feladatát, mint egy szamuráj.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Első tulajdonos, rendszeresen karbantartott, szervizkönyvvel - klasszikus rubrikák a keresőmotorokban, melyeket előszeretettel pipálunk be eladó használtautókat keresve a neten. Most pont egy ilyen géppel álltam szemben. Mi a buktató? Talán semmi, elvégre Toyota. 59 ezres futásteljesítménnyel egy második generációs Yaris nem sok meglepetést tartogathat, amit alá is írok, hiszen jól ismerem az autót.
Ugyanakkor a megtett táv legalább fele nagyvárosi rock and roll során, azaz pár kilométeres hideg utak vagy dugóban lévő araszolás alatt ment bele, a háborús évek pedig duplán számítanak. Sőt, garázsban sem állt soha, tehát minden körülmény adott volt eddig ahhoz, hogy ne szalonautóval legyen dolgom.
Külső és belső jellemzők
Mondanám, hogy hölgyek kedvence, elvégre mindig is csajos volt kicsit (vagy nagyon) a forma, de magam alatt vágnám a fát, ugyanis heti rendszerességgel én is beülök a volán mögé már jó ideje. Szükség törvényt bont, ugyanakkor mint céleszköz, nem sok ennél hálásabb kisautóval találkoztam eddig - a Honda Jazz mondjuk olyan volt, de az egy titkos kiscsaládi tipp és kissé etalon is egyben.
Szóval visszatérve, ábrázata alapján aranyos kis városi élőlény ez, japános formában helyes. Mintha mosolyogna, a kis fényezetlen, bajuszszerű védő műanyagjaival együtt. Bravúrt nem rejt, de van karaktere, nem mondanám jellegtelennek, vagy kirívóan unalmasnak. Az első generációval ellentétben még mindig viszonylag modern autó benyomását kelti a dizájn, valódi koránál nem tűnik sokkal fiatalabbnak, de idősebbnek sem.
Néhány apró sérülés található is az autón, melyek főleg padkázásra engednek következtetni. A küszöb a bal első és jobb hátsó ajtóknál is meg van nyomva egy kissé. Érzékeny terület, itt pedig ki kell emelnem, hogy egy deka rozsda nem található a karosszérián, ami a hozzá szükséges infrastruktúra híján sajnos sosem élvezte a garázs otthonos melegét.
A bal hátsó ajtón lévő kis horzsolás alatt a küszöbön látható egy kis fekete kosz. Nyitott ajtónál még markánsabban észrevenni a szinte leszedhetetlenül odaragadt, gumiszerű képződményt, mely meglepő módon az ajtó és a kárpit illesztési pontjából ered. Valószínűleg a nagy meleg hatására kicsit megolvadt a ragasztó anyag és a küszöbre folyt rá. Jó hír azonban, hogy a „folt” nem nő, keletkezésének konkrét körülményei azonban ismeretlenek.
A külső még említésre méltó és valóban kopásból eredő szépséghibája az antenna gumiborítása, ami kezdi feladni a harcot és szakadva-porladva adja át magát az enyészetnek.
A beltér a szürke ötven árnyalatának ad otthont, az ajtók díszborítása, a középkonzol ezüstje és az üléskárpitok szürkéje harmonizálva üt el egymástól, hogy kis képzavarral éljek. Az alapvetően fekete-ezüst színkombinációjú belső a szimmetrikus műszerfallal összességében mégsem tűnik szedett-vedettnek, 2000-es évek feeling a javából.
A teret a szó szerint központi, azaz középre helyezett kijelző uralja a műszerfal tetején lévő fennsíkból kiemelkedve. Klasszikus sebesség és fordulatszámmérő órával, illetve egyéb fogyasztási és úti adatokat közlő mellékkijelzővel kiegészítve, szóval senki se a full-HD monitort keresse.
A tesztautó Sol felszereltségű, így klímás, multikormányos, CD-s rádióval és Bluetooth kihangosítóval, továbbá az első sorban elektromos ablakokkal is el van látva a tolatóradar mellett. A műanyagok az előző évtized alsó és középkategóriás Toyotáihoz hűen kőkemények a legkopogósabb fajtából.
A sok ki-beülést a jobb első ülés legszéle és az oldaltámasz sarka érzi meg leghamarabb, kis fodros hurkákkal jelezve, hogy telik az idő. Ezt leszámítva a belső rendben van és kopásnak szinte nyoma sincs.
Tárolórekeszek tekintetében szinte verhetetlen a típus. Az ajtókban lévő pohártartó alap mindenhol, azonban a két szélső légbefúvó előtt található fiókokba teljesen kihúzva egy félliteres üdítő, vagy egy 0,33-as fémpalack is könnyedén befér. A klímát bekapcsolva így könnyedén hideggé varázsolhatjuk, vagy lehűtve tarthatjuk úti italunkat, praktikus tud lenni a forró nyári melegben.
Miután a műszeregység középen van, a sofőr előtt is található egy tároló, emellett dupla, alsó-felső kesztyűtartó van a bal egyben. A középkonzol két szélén is van egy-egy kisebb mélyedés, ahogy a váltó előtt is, a japánok igyekeztek kimaxolni minden helyet. A tér viszonylag tágas elöl, de közepes termetű embereknek még a hátsó szekció is kényelmes lehet.
Motor és fogyasztás
A motorháztető az 1.3-as, 87 lóerős szívó benzines erőforrást rejti, ami 12 másodperc körüli gyorsulást eredményez 100-ra. A fokozatok nincsenek túlnyújtva, így lendületből ugyan, de dinamikus közlekedésre még épp alkalmas a Yaris. Cserébe 130-nál már 4000-et pörög, ugyanakkor még ez se dobja meg igazán a vegyes fogyasztást. Arról elég csak annyit mondanom, hogy ezzel a kis ezüst villámmal toltuk le jubilleumi, stuttgarti Porsche vadász túránkat (a múzeumról készült beszámoló már olvasható), a 2000 kilométer alapján mért átlag computer szerint 6,3 liter lett.
Mindezt úgy, hogy ahol nem volt muszáj, 130-140 alá nem mentünk, egyszer kétszer belenyaltunk a 150-be, álltunk dugóban is és 120 fölött tartottuk a tempót az osztrák emelkedőkön. Szóval normál országúti használatban a 6 liter alatti fogyasztás is reális, míg városban 7 fölé lőni csak „orvosi” üzemmódban, klímával lehet.
Az egy literes motorral biztosan lehetne még faragni a számokon, de azzal elképzelni sem tudom, hogy milyen lomha lehet. Előzni az 1.3-assal sem leányálom, de ha valaki legalább próbálkozni akar alkalomadtán, (igaz tapasztalatlanul mondom, de) szerintem kerülje a legkisebb hengerűrtartalmú példányokat.
Műszaki problémák és karbantartás
A hátramenetet néha recsegve veszi a váltó, de maga a kuplung is már elég kopott, a pedál is rendkívül alul fog. A csere már közeledik - ezt jelezték is a 60 ezres átnézésnél -, várhatóan 70-80 ezer forint lesz majd az új gyári szett a márkaszervizben. Meghibásodást sosem produkált még a Yaris, egy esetet kivéve. 4 éves korában a vezérműláncot cserélni kellett, mert bár nem volt érezhető probléma, felvillant miatta a motorhiba jelző. A szerviz szerint minimálisan megnyúlt a lánc, ami egészen hihetetlen, a szakemberek is meglepődtek.
Érzésre bárhova elindulnék vele bármikor. Az utazás egyáltalán nem visel meg benne (kivéve a dugót a kissé kemény kuplung miatt), egyébként pedig bombabiztos. Egy átlagos márkaszerviz látogatás vele 1-2 évente 50-80 ezer forint között mozog attól függően, mi érett meg a frissítésre, de a kopó-fogyó dolgok (mint olaj, fékbetétek, szűrők, gumik) cseréjén kívül gyakorlatilag nem kért még semmit az autó 10 éves karrierje alatt. Hát nem ér meg ennyit a nyugalom?
Árak és elérhetőség
A kínálat alja 1 millió környékén mozog, a teteje 2-nél. A Toyota Yaris harmadik generációja (XP13) 2020-ban megszűnt. A használt kisautó elég drága jelenleg. 2024. 10. 15.
Alternatívák
Ha pedig még nagyobb autót szeretnél kapni a pénzedért, akkor a Toyota Yaris Versot kell választanod.
Az AutoScout24 tanulmánya szerint a Volkswagen Golf ára jelentősen emelkedett az elmúlt években. A használtautó-piacon a modell ára nem csökkent, hanem példátlan emelkedésnek indult. Egyszerűen: álomautó. Legalábbis ha pragmatikus beállítottságú a vásárló. A három- vagy ötajtós kivitelben kapható Yaris nem akarja a gazdáját luxussal vagy szemet gyönyörködtető eleganciával lenyűgözni. Erősségei a funkcionalitás, a tartósság, ráadásul gazdaságos. A hibrid hajtás kiváló, a piaci bevezetése óta tökéletesen működik.
Összegzés
Összegezve a Toyota Yaris egy nagyon jó alternatíva a napjainkban fennálló gazdasági helyzetben. A tesztelt ezer köbcentis példány keveset fogyaszt, megbízható és meglepően jól megy. Belül pedig kényelmesen elhelyezkedhetünk akár többen is, a csomagok se okoznak gondot. Ha a motor mérete nem megfelelő, akkor az egyhármas és egyötös benzines, továbbá az egynégyes diesel is rendelkezésedre áll.
Bátran megjelenhetsz vele az egyetemi parkolóban.
tags: #toyota #yaris #megbízhatóság #nagy #utak