Toyota Prius+ Vélemények, Fogyasztás és Navigációs Rendszer

A Toyota Prius+ továbbra is a legzöldebb és egyetlen hibrid egyterű a piacon. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Prius+ tulajdonságait, előnyeit, fogyasztását, valamint a navigációs rendszerrel kapcsolatos tudnivalókat.

Mi teszi különlegessé a Prius+-t?

Három évvel ezelőtt már teszteltük a hétüléses Priust, és legfőbb ütőkártyái azóta sem változtak. Továbbra is ez a legtisztább üzemű és az egyetlen hibrid egyterű a piacon. A Prius+ hajtáslánca a már jól megszokott, az Auris hibridjeiben is dolgozó 1,8 literes, 99 lóerős Atkinson ciklusú benzinmotort 82 lóerős, 207 Nm nyomatékú villanymotorral társítja. A kombinált teljesítmény 136 lóerő, ami nem tűnik soknak, de 100 km/órára mégiscsak 11,3 másodperces gyorsulást ad a villanymotor jelentős nyomatékával.

Különlegesség, hogy a hagyományos Priusszal, illetve a többi Toyota hibriddel szemben a Prius+ a Prius Plug-in Hybridhez hasonlóan nem NiMH, hanem lítium-ion akkumulátort kap. A normál mellett takarékos Eco, 100 km/órás tempóig valóban élénkebb Power és alacsonyabb tempóhoz tisztán elektromos (EV) üzem is választható.

A Prius+ a Toyota Prius harmadik generációjának hétszemélyes verziója, amelyet 2011-ben mutattak be a Genfi Autószalonon. A lítiumion-akkumulátorát nem a hátsó ülések alatt, hanem az első ülések közötti könyöklőben helyezték el, így biztosítva helyet a harmadik üléssornak.

Külső és belső jellemzők

A Prius+ klasszikus egyterű forma, 4,62 méteres hosszúsággal, 1,78-as szélességgel és 1,6 méteres magassággal. Ezek még városban is épp elviselhető méretek. A modellfrissítés során új frontot, krómcsík nélküli hűtőmaszkot, keményebb karakterű, fekete betétes lökhárítót és LED-es lámpákat kapott. Nemcsak a lökhárító szélére rakott menetfény, hanem a tompított és a reflektor is LED-es, projektoros, igen jó fényerejű. Hátul is új a lökhárító, egy kicsit módosultak a lámpák, diffúzorcsík is jutott.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Az utastér tágas és finom anyagokból épül. A műanyagok az újrahasznosíthatóság érdekében inkább kemények, mint puhák, ám felettébb minőségiek. A kormánykerékről nem csak a rádió és a telefon, vagy a fedélzeti számítógép, még a klímaberendezés is vezérelhető, a gombok nyomkodásáról az alapesetben a sebességmérőt, illetve a navigációt jelző head-up-display tudósít.

Ülések és csomagtér

Az ülések elöl kifejezetten, hátul, pontosabban leginkább a szélső helyeken elegendően kényelmesek, a középső szék egy kissé keskeny, a leghátsó sorban pedig az ülésméret, illetve a helykínálat is leginkább gyerekeknek való. Az üléshajtáshoz kiemelt kalaptartót például padlórekesz várja, a székek könnyedén mozgathatók, a hátsók kellően előredönthetők, illetve csúsztathatók a hátrajutáshoz, s még hét üléssel is egészen nagy, 232 literes csomagtér marad. Öttel 784 litert ígér a Toyota, biztosan nem kalaptartóig, az ugyanis nagyon alacsonyan húzódik, tetőig azonban valóban reális ennyi. Amennyiben a leghátsó székeket a padlóba, a középsőket összehajtogatjuk, 1,75 méter hosszú és 1750 literes teret kapunk.

Fogyasztás és üzemeltetés

Fogyasztásban az új Volkswagen Touran 1.6 CR TDI BlueMotion ma már pontosan azt ígéri ugyan, amit a Prius+, ám a 4,1 literes üzemanyagfogyasztás benzinből kevesebb szén-dioxid emisszióval jár, mint gázolajból. Városi üzemben már egyértelműen a Prius+ a takarékosabb.

A teszthét első felében 4,5-5 liter között lehet autózni városi, de inkább elővárosi forgalomban. Utóbbiban gond nélkül el lehet járni 4,5 literrel is, az 5 literes értéket inkább a sok rövid út, a sok bemelegedési fázis miatt közelíti meg. Amennyiben pedig a GPS szerinti 130 km/órás tempót célozzuk, akkor bizony 7 literes étvággyal kell számoljunk.

Átlagolni kell! Meg persze megnézni azt, hogy milyen körülmény között autózunk többet, ha zömében városban, elővárosi forgalomban, akkor fogyasztás szempontjából is a Prius+ lesz számunkra a legtakarékosabb autó, ha viszont zömében autópályán, adott esetben Németországban is, ahol kevés lehet a 165 km/órás végsebesség, akkor jobban járhatunk egy dízellel.

A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei

Számolni kell azzal is, hogy a Priusban nincs kuplung, kettős tömegű lendkerék, hagyományos váltó, önindító, generátor. Van viszont hibrid akku, amire alapból 5 évig él, 10 évig hosszabbítható a garancia. A váltó pedig egy e-CVT nevű, elektromosan vezérelt, fokozatmentes hajtást adó egység, a benzinmotor és a villanymotor is egy bolygóművet hajt, azon keresztül a kerekeket.

Karbantartás és megbízhatóság

A szervizciklusa ezeknek a III-as Priusoknak egyébként 15 ezer kilométer, vagy egy év, de háromféle lépcső van belőle, a kicsi, a közepes és a nagyszerviz - utóbbi már súlyos költség. Az egyik legfájóbb pont a motor olajfogyasztása, s ez épp a megkímélt családi autóknál sokkal hamarabb előjöhet, mint az igavonó taxiknál. A túlzott olajfogyasztás nagyon rövid távokra használt autóknál már 130-140 ezer kilométernél előjöhet, de a sokat futó autókban általában 500 ezer kilométernél is tovább is bontatlan maradhat a motor, sőt, láttunk már 700 ezer fölött futott, gyári plombás Prius-taxit is.

Navigációs rendszer és térképfrissítés

A Prius+ csúcsverziójában parkolóautomatika is van, hagyományos első radar, illetve előre néző kamera viszont nincs benne. A hátsó kamera alapáras, ám radar ott sincs, így a parkolás a segítség ellenére is a mai átlagnál nagyobb figyelmet igényel. A tesztpéldány navigációs rendszere nem túl ügyes és macerás.

A Toyota Touch 2 rendszer kezelhetősége hibátlan, és magyarul is tud. Azon autók esetén, melyek Toyota Touch 2 & Go fedélzeti multimédia készülékkel vannak felszerelve (Multimedia 17, 17MM, CY17, 17CY) van lehetőség a fejegység frissítésére. Gyári fedélzeti navigáció esetén a frissítés tartalmazza az over-the-air navigációs térkép adatbázis frissítés lehetőségét is. A fejegység frissítését kizárólag megfelelő képzési minősítéssel rendelkező szakemberek végezhetik el (a Toyota Márkaszervizekben).

Térképfrissítés lépései

A térképfrissítéshez a következő lépéseket kell követni:

Hibrid egyterű teszt: Prius+

1. A MyToyota.hu oldalon megvásárolja a megfelelő térképet vagy csomagot.
2. Belép a ‘Vásárlások’ menübe, és a ZIP fájlt letölti számítógépére.
3. Csatlakoztat egy üres pendrive-ot (FAT 32 fájlrendszerű, legalább 8 GB kapacitású) a számítógépéhez.
4. Csomagolja ki a letöltött ZIP fájl tartalmát a pendrive gyökérkönyvtárába.
5. Biztonságosan eltávolítsa a pendrive-ot a számítógépből.
6. Csatlakoztassa a pendrive-ot gépjárművéhez.
7. A megjelenő képernyőn kövesse az utasításokat.
8. Írja be az aktiváló kódot.
9. Adja meg a kívánt régiót (kelet vagy nyugat).
10. Válasszon országot.
11. A frissítés akár 90 percig is eltarthat.
12. A frissítés végeztével távolítsa el a pendrive-ot.

A gyári fedélzeti navigáció frissítése tartalmazza az over-the-air navigációs térkép adatbázis frissítés lehetőségét is. A fejegység frissítését kizárólag megfelelő képzési minősítéssel rendelkező szakemberek végezhetik el a Toyota Márkaszervizekben.

Összegzés

A Toyota Prius+ egy praktikus, takarékos és megbízható hibrid egyterű, amely ideális választás lehet családok számára. Bár a navigációs rendszer nem tökéletes, a jármű egyéb előnyei, mint a tágas utastér, alacsony fogyasztás és megbízható hajtáslánc, ellensúlyozzák ezt a hiányosságot.

tags: #prius #plus #navigacio #vélemények

• MacBook Air hűtőrendszer
• BMW E46 motor vásárlás
• Opel Vectra B alkatrész vásárlás
• Speciális csavarok alufelnikhez
• A Mondeo TDCI termosztát funkciója