Renault 19 16V: Egy fiatal autóbuzi álma

Ez az én első saját autóm! A családi Escortból (98, 1.8 16v) ültem át. Legalább 1.8-as autót akartam. Úgy gondoltam, ha már úgyis 30 rugó lesz a kötelezőm, akkor már ne egy 1.6-osra fizessek annyit. Mivel az 1.8-as a se nem kicsi, se nem a túl nagy kategória, ezért ekkorát kerestem!

A legszebb álom egy Mitsubishi Lancer, vagy Colt Gti lett volna. De ebből szinte lehetetlen kifogni jó állapotút, mert egyszerűen nem adják el őket. Néztem még Mazdát, VW-t, Fordot... De nem találtam egy autót sem, amibe beleszerettem volna...

Aztán eszembe jutott, hogy az egyik ismerősömnek van egy régi Renault 19-ese, amit ugyan rendszeresen kénytelen a szerelőhöz hordani, de mégis imád! Több ismerősöm úgy beszélt erről az autóról, hogy 2x füstöli a kerekét 1-esben, és 5000-nél újraéled a motor.

Én személy szerint 5 hónapot vártam, mire találtam hozzá cuccot… Szóval aki ilyen autót vesz, az számoljon vele… Óvakodjon mindenki az ültetett 19-estől, mert valószínű, hogy szimplán törött az egyik rugója hátul… Kívülről nem látszik! Hamar törik a másik fele is! És ha ez bekövetkezik, akkor szépen kinyírja a gátlókat, és megszűnik a csillapítás teljes egészében!

Rá is kerestem a hasznaltauto.hu-n néhány darabra. "Egyéniségemből" adódóan csak szedán autó jöhetett szóba, mert olyanban tudom magam elképzelni, és csak olyanban tud/tudott a környezetem is elképzelni... Egy kis 3 ajtós hot-hatcben kiröhögtek volna. Ki is néztem, egy gyárilag körbespoilerezett nyugtató-szép szürke színű Renault Chamade 16v-t... Nem kicsit megültetve... Fel is vettem a kapcsolatot a tulajjal. Egy fiatal sráccal (még 19 sem volt) (én 22)... Elmondta az autó hibáit (amiről tudott), a többit én vettem észre, azon kívül jöttek szépen maguktól elő... A lényeg: megtekintés alkalmával aláírtuk az adás-vételi szerződést!

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Láttam a srácon, hogy sajnálja... Mondta is... De egy iskolás gyerek egy ilyen autót nem tud fenntartani. Hozzáteszem, nem az első verdája volt! (jól nyomja a mai napig) Tehát meglett az első saját autóm 21,5 évesen. Papírok elintéz, átíratás stb…

Tegyük rendbe az autót! Vezérműszíj, olaj, görgő, és fékcsere következett! Itt kezdtem egy picit elbizonytalanodni, hogy nem csináltam túl jó boltot!

Annó a haverom mesélte, hogy az ő Renaultjában ki kellett cserélni a hátsó futóművet. Nem értettem miért… Futóművet nem szoktak csak úgy cserélgetni… Gondoltam én! Aztán bennem volt a félsz, mert mivel az enyém nagyon le volt ültetve, nem tudtam, majd mit honnan szerezzek hozzá.

A hátsó két gumit rögtön cserélnem kellett. 195/50R15 a méret… Gondoltam jó lesz a /60-as is, max egy picit döl előre a kocsi… Aztán jöttek a gondok. A jobb hátuljában a gumi beleért a kasztniba. Miért csak ott?? Amikor én bal elöl ülök? A kocsi vízszintesen áll??? Miért? Vettem hátra is /50-es gumikat, probléma eltűnt…

Aztán élveztem az autó csöppet sem kis teljesítményét, használtam, ahogy kellett. Egyik délután kint voltunk az udvaron a családdal, a kocsi környékén… És egyszer csak reccs!! Azt hittem valami kővel dobták meg az autót! És miután körbejártam láttam, hogy az amúgy is ültetett kocsi, még vagy 5 centivel lejjebb került… Nem értettem mi ez… Aztán utána olvastam neten… Meg 2 szerelővel is megnézettem. Eltört a hátsó torziós rugóm… És úgy, hogy az egyik már régen törött volt… Csak a másik fele tartja az egészet… Egy darabig…

Symbioz: Captur és Arkana között

Szóval ezért kellett a ismerősömnek hátsó hidat cserélni… Mert a rugót csak híddal együtt adják! És ezért ért bele csak az egyik oldalon a /60-es gumi… Ebben a kocsiban ugyanis nem spirálrugó figyel hátul, hanem 4 rúd tekeredik, ahogy mozog a segge… Kettő a finom csillapításért, 2 a durváért… És típushiba, hogy a 2 finomabb rugó eltörik…

Ez úgy néz ki, hogy a torziós rúd vége ricnis, ami belemegy egy foglalatba ami a hídba csatlakozik… Oda bemegy télen a sós szmötyi, ami szépen lassan elkezdi kajálni a fémet… És pár év alatt szépen eleszi… És reccs. Mivel a 16 szelepes 1.8-as ritka, mint a fehér holló, ezért nehéz hozzá hidat találni is… Ugyanis csak ezen van hátul tárcsafék (meg egy-két limitált 110 lovas 8v-n), meg csak ebben van 4db torzió… (a többiben 2 van)

Sajnos nekem kellett így járnom az autóval!! Egy rémálom! Amúgy ha jó a futómű, akkor nagyon gyors kanyarban! Nem egy billegős autó, fékezésnél sem áll orra. Lehet neki csapatni! Nem billeg, nem bólogat!! Az autónak minden porcikája támogatja az erőltetett menetet…

A motornak gyönyörű hangja van! Rövid löketű moci, kb. Sportos feelinget ad neki… Bár nem túl diszkrét! A szívócsonkon 2 pillangószelep található, szóval amíg nem adunk úgy ¾-ed gázt, addig nem fogyaszt túl sokat! Ha padlózunk megváltozik az egész motorhang(szívóhang), és megőrül a verda… 

Szerem, mert jó vezetni, gyárilag nagyon állat sportülések vannak benne (csak a 16v-ben), a motorja japános hangulatú… Sokan azt állítják, hogy a 16 szelepes autók (főleg a régiek) nem szeretnek alacsony fordulaton húzni... Ez szerintem hülyeség!! És ebböl látszik, hogy az emberek nagy része összekeveri a motorhangot a teljesítménnyel.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Mert ebben (is) már 3000-től úgy szalad fel a fordulatszámláló, mint atom... Az egy dolog, hogy 5000-től pedig megvadul... De húz az mélyről is, mint a vízhordólány... Hát igen... Nem mindenki érezheti az autóját kellőképpen... :) Nekem pl. 3.-ban 40-től már elég kellemesen meglódul a sebességmérő... Nem csoda, hogy ennek az F16.i.e. (F7P) motornak rengeteg őrültje van… Többek között én is!

Bár az Elf lenne a legjobb én eddig ESSO Ultra 10W40-et adtam neki! Nem rossz olaj! Most kísérletezek a Castrol RS Formula 10W60-al! Ebbe már 1000km után belecsípett egy picit… És hidegen nagyon szar hangja van! (melegen viszont jobb, növeli a teljesítményt, és csökkenti a fogyasztást) De hidegen kijön olyan szelephagja, amit az ESSO-val nem csinált. Pedig Mindkettőnek 10-es a hidegoldali tűrőképessége… Érdekes…

Amúgy ez a motor gyárilag is eszi picit az olajat, nekem pedig érik egy szelepszár-szimering csere. Így 6000km alatt megeszik úgy 5-8 deci olajat… 16 éves kocsitól elmegy… Főleg, hogy a pacik még mindig megvannak, és melegen egy új autó is megirigyelhetné a hangját!

Amúgy ez egy kihegyezett motor, tehát alapjáraton össze-vissza jár… Ahogy a Winkler Robi fogalmazna: „Barkas hangja van!” Mint pl. egy Golf II Gti-nek!

Amit nem szeretek benne: A váltója: Úszik az olajban a szimering miatt, aminek a cseréje egy akkora munkát igényel, hogy egyszerűen nem éri meg… Mellesleg nagyon rövid! 100-nál 3000-et forog, 130-nál 4000-et... Igaz hangja ilyenkor még nincs. És így is viszi a 215-öt. (A dízel váltóval állítólag 235-öt)

Ja, a köcsög Francia elektronika: Egyszer nem indult be a hűtőventillátorom (meg kellett csiszolni két érintkezőt) aztán az indítómotorom nem forgatott (itt is csiszolás)!! Szarakodik a generátorom. Fel-fel villan a töltésjelzőm, szénkefés a cucc…

Kuplung: Kemény, rövid úton jár, érik lassan a cseréje… Fék: Kicsit gyenge a rásegítés. Azt azért elmesélném, hogy amikor megvettem a vasat, úgy el volt kopva a betét, és a tárcsa, hogy az egyik betétemet el is hagytam, mert olyan rés volt a tárcsa, és a nyereg között, hogy egyszer csak kiesett…  Nem tudom az előző tulaj hogy mert vele így közlekedni… Az volt az alap, hogy fém a fémen…

És minden hülyesége ellenére imádom… Mert igényli a törődést… Mint egy nő… Bár semmiféle nőiességre emlékeztető jellege nincs… Ajánlom főleg fiatal autóbuzi formáknak… Mert ennek nemhogy egy új Swift, hanem még egy 23i-s BMW sem ellenfele… (Kicsi súly (1080kg), aránylag jó teljesítmény (137Le))

Szép mély szívóhanggal, hirtelen pördül fel. Élénken! És ez a lényeg! Nem csoda, hogy az ilyen motoral szerelt Cliokat és 19-eseket már nem nagyon engedik be külföldről, mert nagyon hangos a motorjuk fordulaton! De ez szerintem nem baj! Fordulaton szóljon, ahogy kell! Az 1.8-as Escort (Zetec, 115 ló) ehhez képest inkább autópályára való, de semmiképp nem sportolásra. És bár a Renault rövid löketű, mégis erősebb nyomatékban is a Fordnál…

Ez a Renaultnak egy nagyon jól sikerült, motorja/autója! Ha fiatal hülyegyerek vagy, és van fél milla a kezedben, akkor ezt vedd meg!

Kinézet és belső tér

Kényelmes sportülések, stabil tartással! Elv: Vegyél 2 fotelt, és egy kanapét, majd építs köté valami autóra hasonlítót... Belül szarul nyolcvanas évek... Retró fíling. Bár a gyári sportkormány elég sokat dob rajta... Meg a Kockásfölű Nyuszi a belső tükrömön.

Semmi design, minden a praktikusságot szolgálja inkább. (kevés sikerrel) Kemény műanyagok, szögletes nyílások, kapcsolók stb. A műszerfal csinos... Narancssárga betükkel, és háttérvilágítással... Nem egy nyugtató szín, de ez van...

Viszont a visszajelző lámpák... Ez megérí az említést... Ha az ember rákapcsolja a ködlámpákat, meg a hátsó ablakfűtést, akkor úgy néz ki, mint a karácsonyfa... Centi x centi méretű gombok gyúladnak ki, visszajelezve a működést... (illetve ABS, olaj, vízprobléma esetén a nem műlödést). Én különben már megszoktam, mert az ABS-em sárgán világít, mióta megvettem a kocsit. (nem is jó)

Egyébként a drága francia elektronikának köszönhetően gyakran előforul, hogy a ködlámpa/ablakfűtés lámpák, csak a bekapcsolásuk után kb. fél perc múlva villannak fel... De csak a viszajelző, a berendezések rögtön reagálnak... Olyan francia.

Kívülről amúgy szerintem egy nagyon eltalált autó. Talán az elején változtatnék egy kicsit, mert az olyan CRX-esen szögletes... Tuning cuccot ne is keressen hozzá az ember, mert NINCS!! Nekem csak ez a szedán változat jön be, pont a hátulja, és az oldalkép miatt! A coupe, és az 5-ajtóst kifejezetten csúnyának találom... De ez csak az én véleményem...

Gyönyörű, igényes, diszkrét spoilerezés körbe... Ami nagyon jól áll neki. A röhej, hogy mocskosul megnézik az utcán. Ritkasága miatt eddig kétszer jött velem szembe ilyen kocsi egy év alatt!! Kölcsönös villangatással jeleztük egymásnak, az észrevételt... Mert akinek iyen áll a garázsban, az már az első lökösről megismeri a kollégáját. :) Egyedi. A szögletesség kívül is dominál, de az elejét leszámítva még jól is áll neki!

Szeretem! Nekem nagyon tetszik.

Gyakori problémák és tanácsok

A hátsó futóműre nagyon kell figyelni! (ha túl merev, akkor valószínű törött az egyik rugó)
Mindíg időben kell olajat cserélni! Nagyon meleg motor, azért a hűtővízre, és úgy általában a hűtőrendszerre figyelni kell!!
A motorháztetőn levő kopoltyú nagyon szép(ez hűti a leömlőket), de rend szerint szeret a motor beázni miatta!! Ezért vízálló cuccal le kell kezelni körbe!
Kerülni kell az ABS-es (Bendix) példányokat! Az enyém is az, szar is, és nem nagyon lehet ebböl ma már működőképeset találni donor autókban sem. Ezekben ugyanis elektromos szivattyús fék van... És az szopás. Érdemes átalakítani vákumpumpásra. Azt hiszem, én is be fogok rá ruházni!
Egyébként a 4 tárcsafék ellenére nem vagyok megelégedve a fékhatással.

Szerelhetőség

Valami halálos... Az Escortunkon 1,5 óra a vezérműszíj-görgő csere, a Renaulton 4,5... Kumlungcseréhez motor ki... Szelepszárszimeringcseréhez hengerfej le... Egy igazi francia példány, undorító szerelni. Szóval a munkadíj, az nem éppen olcsó egy ilyen autó mellett! Egyes egyedül a hátsó lengéscsillapítót egyszerü cserélni, mert nem spirálrugós a futómű, hanem torziós...

Összegzés

A 80-as évek Grand Tourismo feelingjét képviseli, francia, de nem franciás formában. Gyári optika, gyors futómű, versenytechnika jelei mindenütt (gyári toronymerevítő, légbeömlő géptetőn, légbeömlő a lökösön a fékek hűtésére, és a leszorítóerő végett, sportkormány).

A motor viselkedését leginkább a Mitsubishi 2.0 V6-os motorjához tudnám hasonlítani. A nyomaték, és teljesítménygörbéjük nagyon hasonló. Pedig a Renault 4 hengeres. Így kell motort csinálni kérem szépen. És hogy kijavítsam magam: Így tudtak régen motort csinálni kérem szépen…

Mert ezek a motorok olyan dolgokat művelnek, amit egyik mai Gti kategóriájú autótól sem kapunk meg. Ezek fordulaton nem fájdalmasan ordítanak, hanem élénken üvöltenek!! Remélem a kedves olvasók érzékelik a különbséget!!! Büntetlenül lehet őket a pirosig kergetni (nálam ez 7000), mert egyetlen árulkodó jele sincs annak, hogy bármi kárt okozna! Ezek azok az autók, amiket nagyon visszasírok!! Igazi 80-as évekbeli szarráhegyezett 16-szelepes üvöltő rémségek!!

Drágaságom, mivel katalizátoros simán megfutja az Euro2-t… Ami egy 92-es sportkocsitól nem rossz!! Ha országúton stabil tempóval haladok két személlyel 100-at, akkor 5,5-6 liter a fogyasztásom! Városi autónak semmiképpen nem ajánlom!! Sem a kuplungja, sem a városi fogyasztása, sem a szerintem gyenge hűtésrendszere miatt. Elviseli, de nem minden nap szereti!!

Összességében ez egy nyers, hálás, gyönyörű ékszer, amire vigyázni kell!! Van a kategóriában megbízhatóbb autó (Golf2gti 16v), de az csúnyább… Van talán sportosabb (205gti), de kényelmetlenebb, és csúnyább… Van gyors japán (CRX), de akkor jelentkezhetsz donornak, és nem tudsz megállni… Van megbízhatóbb, és majdnem olyan szép (Lancer gti 16v), de sokkal drágább, és mocskosul ritka!! Én ezt a kompromisszumot kötöttem… És nem bántam meg!! Mindenki mérlegeljen!!! Szeretem!! Nagyon!!

Egyik reggel megyek haza a barátnőmtől... Hajnali 6 óra... Tartom a kényelmes 170-es tempót a 7-es főúton Marton és Tárnok között! (Sehol egy lélek, és siettem...) Eszembe jut a Peugeotos kolléga... És az egyre kísértetiesebb párhuzamok... Majd a Martoni lámpánál megálltam, elindultam és Tordas irányába... Akkor még fogalmam sem volt, hogy gyakorlatilag a kerszteződésben volt utoljára fékem... Aztán az M7-es híd alatt a forgalmi viszonyok enyhe fékezésre kényszerítettek... VOLNA!! És szembesülnöm kellett azzal a nagyon kellemetlen érzéssel, hogy a fékpedál ellenálása, és keménysége a szokásos volt, csak szimplán semmit nem lassított az autón! Sőtt...

Fogyasztás és környezetvédelem:

Nézzük meg a Renault 19 16V fogyasztási adatait és környezetvédelmi besorolását egy táblázatban: