A Renault 5 legendája: Az Alpine-tól az Elektromos Újragondolásig
A Renault 5 története gazdag és sokszínű, tele van innovációval, motorsport-sikerekkel és ikonikus modellekkel, amelyek a francia autógyártás szimbólumaivá váltak. Az 1970-es évektől napjainkig a Renault 5 különböző inkarnációi mindig is a technológiai fejlődés és a vezetés élményének élvonalában álltak. A legendás Alpine és Turbo változatoktól az elektromos jövőbe mutató E-Tech electric és Alpine A290 modellekig, a típus folyamatosan megújul, megőrizve karakterét.
A kezdetek és az R5 Alpine Turbo megszületése (1976-1986)
1976-ban mutatták be az R5 Alpine-t. A VW Golf GTI sikerei a Renault vezetését arra ösztönözték, hogy az R5 Alpine-t „felfrissítsék”. Az Alpine a GTI-hez és a többi vetélytárshoz képest gyengécskének bizonyult, ezért a Renault szakemberei „felturbózták” az alap Alpine motort. Az 1,4-es motor az akkori trendnek megfelelően, kapott egy 0,585 Bar-os TB03-as turbót. Így 17 LE-vel többet tudott az alap 76 LE-s alap szívó modellnél.
A Renault gyár Terméktervezési Osztályának megbízott vezetője, Jean Terramorsi volt felelős a kisszériás modellekért. Ő álmodta meg az autó koncepcióját 1976-ban helyettesével, Henry Lhermmel. A népszerű Renault 5-ös modellből akkoriban napi 2400 darabot gyártottak, Terramorsiék ebből akartak egy jóval erősebb verziót talpra állítani a turbófeltöltés segítségével. A „Project 822” befejezéséhez négy évre volt szükség. Jean Terramorsi az 1976-os év végén elhunyt, de a projekt nem állt le.
A Renault Sport mérnökei foglalkoztak a turbómotorral, míg a karosszéria megtervezésével az Alpine-t bízták meg. A Renault 5 Turbóval egy erős, könnyen kezelhető, kitűnő úttartással rendelkező autót akartak megalkotni, ami csupán néhány változtatással képes a versenypályákon is felvenni a küzdelmet. Az autó legfőbb ismérvei: a hátsó üléssor helyén elhelyezett 1,4 literes turbófeltöltős motor, ötfokozatú sebességváltó, 950 kg-os súly, komfort, jó zajszigetelés. Mindezek mellett fontos volt, hogy a külső forma hasonlítson a konvencionális Renault 5-öshöz.
Technikai innovációk és a versenyek világa
1978. március 9-én késő éjjel Dieppe-től nem messze, az Arques-la-Bataille-i versenypályáról moraj hallatszott. Ez már az első prototípus próbájának zaja volt. Az 1978-as Párizsi Motor Show-n mutatták be a nyilvánosságnak az új gépet, a gyártás viszont csak később, 1980. május 20-án kezdődött az Alpine dieppe-i összeszerelő üzemében. Ez a gyártósor volt a kapocs az utcai használatra szánt Turbók és a versenyváltozatok között.
Magyarországi Renault Alpine kínálat
A súlycsökkentés miatt az ajtókat, a tetőlemezt és a hátsó ajtót alumíniumból, a sárvédőket műanyagból készítették, így az autó önsúlya 970 kg. A középmotoros elrendezés 40/60 %-os súlyelosztást eredményezett az első és a hátsó tengelyek között. A soros, négyhengeres, UHC vezérlésű motor kompresszióviszonya 7:1, megszakító nélküli gyújtás, Garrett feltöltő és Bosch K-Jetronic benzinbefecskendező került rá, így az utcai változat 160, míg a versenyverzió 200 lóerős teljesítményre volt képes. Az ötsebességes váltó, amely a Renault 30TX V6-os utcai autóból származott, kéttárcsás Sachs kuplungon keresztül csatlakozott a motorhoz. A dupla lengőkaros futóművek elöl-hátul spirálrugókra támaszkodtak, elöl torziós rugóval kiegészítve.
Az autó a Tour of Italy-n debütált 1979-ben, amit a Korzika Rally követett a következő évben, ahol levegőben lógott a szenzáció. Az addigi 13 gyorsasági szakaszból Jean Ragnotti kilencet megnyert, de öt szakasszal a verseny vége előtt a generátor hibája miatt fel kellett adnia a küzdelmet. A Renault útjára indított egy pályaautós sorozatot is, a Renault 5 Turbo Kupát, ez 1981. április 5-én rajtolt Németországban, a hockenheim-i versenypályán. Az első szezonban 12 versenyt szerveztek Európa híres pályáin, kezdetben Forma 1-es betétfutamokként és a Le Mans-i 24 Órás viadal betétversenyeként.
Monte Carlo 1981 | Jean Ragnotti | Renault 5 Turbo
Az evolúció: Turbo 2, Group B és Maxi Turbo
A Turbo 2-es verzió, amit 1982-ben szintén Párizsban mutattak be, az első változathoz képest nem sokban különbözött. Az utcai modell teljesítményét 180 lóerőre tornázták fel, és hogy olcsóbb legyen az autó, a könnyűfém karosszériaelemeket a standard 5-ös elemeire cserélték. Emellett az utcai változatok kényelmi berendezéseinek listáját módosították.
1983-ra a Group 4-et a B csoport váltotta. A Renault a szabályoknak megfelelően átdolgozta az autót, de a korábbi hírekkel ellentétben ez az autó is csak kétkerékhajtással készült. A motorteljesítményt 300 lóerőre növelték, megbízhatóbbá tették és egyszerűbb lett a kezelése. Az első futómű teljesen új konstrukció, nyomtávja 70 milliméterrel nőtt, valamint hatásosabb kanyarstabilizátort kapott. Ezen kívül nagyobb kereket lehetett felszerelni aszfaltos talajra, valamint szembetűnő változás volt az első spoiler átalakítása.
A Maxi Turbo változatot 1985-ben vetették be, hogy legalább aszfalton fel tudják venni a versenyt a B csoport összkerékhajtásos szörnyetegeivel és hogy a nemzetközi porondon további sikereket arathassanak. Az autó maradt hátsókerékhajtású, de a motor lökettérfogata immár 1527 köbcentiméter, teljesítménye 350 lóerő. A Corse és Maxi verzió egy-egy világbajnoki futamgyőzelmet aratott, utóbbi Ragnotti vezetésével nyerte meg a Korzika Rally-t ’85-ben, előbbit Joaquim Moutinho vitte győzelemre egy évvel később Portugáliában.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A Renault teljes mértékben elkötelezett volt a Forma-1 iránt, emiatt az R5 Turbo nem vett részt egyik évben sem a teljes rali világbajnoki sorozatban. A Renault 5 Turbo 1981 és 1986 között rengeteg nemzetközi versenyen és sorozatban aratott győzelmet. A világbajnoki szereplés mérlege 4 futamgyőzelem és 33 top 10-es helyezés, Európa különböző bajnokságaiban pedig 16 bajnoki címet szereztek az autóval. A sofőrök egy része, akik ezeket a babérokat learatták, ekkor még karrierjük kezdetén jártak, később más márkákkal nagy hírnévre tettek szert.
A Lauréate Turbo és a magyar sikerek
1984-től viszont Lauréate Turbo néven (jelentése: babérkoszorús), ez a változat egyenértékű a későbbi Campus szériákkal, magyarul búcsúszéria. Eltérései az Alpine Turbohoz képest: színrefújt első-hátsó lökhárítók, a hűtőrács felső része és a hátsó ablak melletti szellőzőnyílások is. Nem volt kapható hozzá a turbina alufelni, a szívómotoros Alpine kétszínű ’Fergat’ lemezfelnijeivel szerelték. Ebből a változatból a legtöbbet fehér színben adtak el. Belsejét tekintve ’visszabutították’, GTL belsővel szerelték, GTL kárpitozással, egyben dönthető ülésekkel, és nem volt bele rendelhető az elektromos ablak sem. Magyarországon igen nagy sikere volt ennek a típusnak. Hazánkban a Renault márka Ferjáncz Attila nevével forrott össze. Az MNASZ jelenlegi elnöke 1981 és 1985 között használta a Turbót, az első évben ezzel a típussal érte el pályafutása legnagyobb eredményét. Az 1981-es év végén harmadik helyen végzett az Európa bajnoki értékelésben. 1987-ben egy másik, korábban Ferjáncz tulajdonában lévő R5 Turbo végzett előkelő helyen, a fedélzetén Fogta Frigyessel és a tuningmester Homan Tiborral.
A jövő víziója: Renault 5 Turbo 3E koncepció
A turbó szellem visszatért. Precíz mérnöki munka, gyors reagálású kezelhetőség és a legújabb innovációk: a Renault 5 Turbo 3E új lendületet ad a legendának egy 555 lóerős dupla elektromos hajtáslánccal és lényegesen jobb teljesítménnyel. 2025-ben a Renault 5 Turbo 3E a Renault 5 Turbo 3E történelmi színvilágát idéző belső és külső színeket vagy vadonatúj díszítéseket kínál... Ön választhat. Világszerte 1 980 autó készül, széleskörű testreszabási lehetőségekkel. A személyre szabhatóság csúcsa: készítse el személyre szabott fényezését a Renault formatervezőivel. Az Ön autója egyedi lesz.
Fejlett technológia és sportos megjelenés
A Renault 5 Turbo 3E egyesíti a motorsport szenvedélyét, az innovációt és a teljesítményt. A hátsó kerekekben elhelyezett 2 villanymotor azonnal rendelkezésre álló, 4800 Nm-es össznyomatékot biztosít. A versenypályán élvezze a „race” vezetési módot és a „drift assist” funkciót 270 km/h végsebességgel. A Renault 5 Turbo 3E szénszálas felépítménye maximális merevséget és könnyűséget ötvöz az optimális agilitás érdekében. A súly, a teljesítmény és az úttartás egyensúlya intenzív vezetési izgalmakat eredményez.
Teljesítmény bárhol - a Renault 5 Turbo 3E 70 kWh kapacitású akkumulátorral rendelkezik, amely akár 350 kW töltési teljesítményű. Villámgyors töltés a gyorstöltő pontokon, szuper teljesítmény a versenypályán való vezetéshez. Ultra-sportos profil, hatalmas szélesítések, akár 20"-os felnik, töltőaljzat a légbeömlő nyílásban: Renault 5 Turbo 3E, nulla kompromisszum. Az oldalsó légbeömlőbe integrált töltőaljzat és a légbeömlő nyílások a jobb aerodinamika és a fékrendszer hűtése érdekében mind a hamisítatlan sportosságot tükrözik. Markáns hátsó megjelenést kapott az 5-ös logóval.
Symbioz: Captur és Arkana között
Versenyérzés és csatlakoztathatóság a belső térben
Az utastérben testre szabható, 6 pontos biztonsági övvel ellátott kagylóülések találhatók. A versenypályán a rally ihlette központi kézifék biztosítja az éles kanyarokban való precíz kezelhetőséget. Az openR kijelző két digitális egysége a sportkormány mögött helyezkedik el. Az R5 Turbo és Turbo 2 ihlette számlálók, a kagylóülések és 6 pontos biztonsági övek a maximális oldaltartás érdekében, valamint a sportkormánykerék a nagyobb vezetési teljesítményért mind hozzájárulnak a versenyérzéshez. A számozott rendszám biztosítja, hogy az Ön autója egyedi lesz.
Az openR link rendszer a beépített Google-lal nagyszerű gördülékenységet és több mint 50 alkalmazást kínál navigációhoz, zenéhez és podcastokhoz, szórakozáshoz, sporthírekhez és sok máshoz. Egyszerű, intuitív hangvezérlés teszi még kényelmesebbé a használatot. A fejlett vezetéstámogató rendszerek biztonságosabbá teszik a közúti közlekedést. Alapértelmezés szerint aktiválva vannak, de igény szerint részlegesen vagy teljesen kikapcsolhatja őket a pályán való használathoz.
Modern elektromos modellek: R5 E-Tech Electric és Alpine A290
A francia Renault is elmondhatja magáról, hogy egyre komolyabban veszi az elektromos modellek fejlesztését és gyártását. 2024-ben a Renault újratervezte az R5 modellt: teljesen elektromos változatot hozott létre, melynek célja, hogy felgyorsítsa a villamosítás ütemét az európai piacon. A Renault több mint tizenkét éve törekszik arra, hogy az elektromobilitás mindenki számára elérhető legyen. A Megane és a Scenic C szegmensben történő bevezetését követően a Renault az E-Tech elektromos kínálatát a B szegmensre is kiterjeszti a Renault 5 és a szintén még idén piacra kerülő Renault 4 modellekkel.
A Renault 5 prototípus megtervezése során múltunk kultikus modelljére, az R5-re támaszkodtunk. Az új Renault 5 tehát hamarosan felfedi majd végleges, sorozatgyártásra érett vonalait. A típus már bőven a tervezési szakaszban jár, és annak teljesítménye 160 kW lesz, ami megegyezik a nagyobb testvér Mégane teljesítményével, ami szintén a CMF padlólemez módosított változatára épül meg. Ha minden igaz, a végleges formák az idei Müncheni Autószalonon fedik fel magukat a fólia mögül. A CMF-EV platformról beszélve, a 215 lóerős elektromos motort előre építjük be, az autó hátuljában pedig egy nagy meglepetést találhatunk: nyomaték vektor elosztót tervezünk oda az igazán lenyűgöző kezelhetőség és teljesítmény érdekében - ahogy azt egy Alpine esetében el is várja az ember.
Év Autója díjak és az Alpine A290
2025-ben a Renault 5 E-Tech electric és az Alpine A290 lett az Év Autója. A Scenic E-Tech elektromos modell 2024-es elismerése után ez kettős győzelmet jelent a Renault számára, az Alpine pedig rendkívül fontos elsőséget tudhat magáénak. A díj kiemeli az elektrifikációs stratégia jelentőségét és a Renault és Alpine - a Renaulution terv részeként kifejlesztett - új termékcsaládjainak kiemelkedő minőségét. A győztes párost 23 ország 60 autós szakújságírója választotta ki. A Renault 5 E-Tech electric és az Alpine A290 jelentős előnnyel, összesen 353 ponttal szerezte meg az első helyet. „A vállalatcsoport minden munkatársa, a Renault márka és az Ampere teljes csapata rendkívül büszke arra, hogy immár második éve nyertük el a rangos Év Autója díjat. A Renault 5 E-Tech elektromos autó valódi változást hoz Európában. Nem csupán vonzóbbá teszi az elektromos járműveket, de képes megszólítani a vásárlóink érzelmeit is - természetesen hozzáadott értéket nyújtva számukra.”
Monte Carlo 1981 | Jean Ragnotti | Renault 5 Turbo
Immár 8 éve, hogy a Renault felélesztette a sportdivízióját, és vele együtt az A110-est. Az utastérben hot hatch lévén elsősorban a vezetési élményre fókuszáltak, ez pedig a műszerfalon is visszaköszön. A 10,25 colos digitális műszeregység mellett 10,1 colos multimédiás érintőképernyőt enyhén a vezető felé fordították. Hiába a hatalmas képernyő, alatta fizikai gombokkal szabályozható a klíma, amelynek vélhetően sokan fognak örülni. A középkonzolon lévő váltókiosztás már ismerős lehet az A110-esből, nyomógombokkal oldották meg az irány kiválasztását. Összesen négyféle kivitelben lesz elérhető az új Alpine, mindegyikben közös az 52 kilowattórás akkumulátor, amely az előzetes WLTP mérések szerint maximum 380 kilométerre elegendő energiát képes tárolni. 100 kilowattos töltőn 10-ről 80 százalékra fél óra alatt tölthető fel, vagy 15 perc alatt 150 kilométerre elegendő energiát képes felvenni a telep. A menettulajdonságokat - és a mindössze 1479 kilogrammos saját tömeget - figyelembe véve ígéretes ferdehátúnak tűnik. A gyengébb kivitelek (A290 GT, A290 Premium) 180 lóerő teljesítményt és 285 newtonmétert kínálnak 160 km/órás végsebességgel és 7,4 másodperces 0-100 km/óra értékkel. A két erősebb hajtáslánccal megtámogatott verzió (A290 GT Performance, A290 GTS) már 220 lóval és 300 newtonméterrel érkezik.
A Renault 5 E-Tech Electric és Alpine A290 összehasonlítása
| Modell | Teljesítmény | Akkumulátor | WLTP Hatótáv (becsült) | Töltési idő (15%-ról 80%-ra) |
|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech electric | 160 kW (215 LE) | 52 kWh | 380 km | 30 perc (100 kW töltőn) |
| Alpine A290 (gyengébb) | 180 LE | 52 kWh | 380 km | 30 perc (100 kW töltőn) |
| Alpine A290 (erősebb) | 220 LE | 52 kWh | 380 km | 30 perc (100 kW töltőn) |
| Renault 5 Turbo 3E (koncepció) | 555 LE | 70 kWh | (versenypályára optimalizált) | 15 perc (350 kW töltőn) |
Luca de Meo vezetésével a Renault célja, hogy olyan autókat hozzon létre, amelyek elsősorban autók, és másodsorban elektromosak, vagy bármi mással hajtottak. Több évtizednyi minta van arra, hogy hogyan lehet szerethető tárgyat faragni négy kerékkel. Olyan formatervet, ami megfog. Olyan használhatóságot, amely alapján nem azt érzi az ember, hogy az autó, és rajta keresztül a tervező folyamatosan kioktatni akar. Olyan fellélegzés, olyan paradigmaváltás végre egy autónak szánt autót látni az újdonságok között, hogy azt leírni is nehéz. Gombok, minőségi anyagok, rendes futómű, ötlet, a részletek iránti szeretet, minden, ami alapján átjön, hogy akik ezt csinálták, azoknak van fogalma az autózásról, és rajonganak a téma iránt. Ez a helyes irány. Ez az, amit tudnia kell felmutatni egy európai gyártónak.