Peugeot Rifter: Családi SUV-jellegű Dobozforma a Dinamikus Forgatónyomaték Titkaival

Mondanunk sem kell, egyre nagyobb prioritást és figyelmet kap a családi autók szegmense. Nem taglaljuk most, mennyi lehetőség, kedvezmény várja a ténylegesen komoly szándékkal rendelkező családi megoldást keresőket. Nyilvánvaló, hogy a PSA közös Opel fúziójának köszönhetően a Rifter egyenlő Combo és fordítva, de próbáljunk elvonatkoztatni a párhuzamoktól. Ami tény, hogy a Peugeot platformja a kiindulópont, hiszen a szegmensben jelen lévő korábbi verziók (például Partner) egy teljesen különálló vonalat képviseltek - ahogyan a Combo és leszármazottai is a közösködés létrejötte előtt.

A Partner Tepee-t, azaz a személyszállító változatot ugyanis a Rifter váltotta, amivel a korábbi egyterűt egy kicsit a SUV modellek felé kívánják vinni. Az új modellnév a gyáriak szerint outdoor asszociációt kelt, rövid és ütős. Az új modell sikeresen ötvözi a robusztus és az elegáns stílust. Az új platformra épült, ellenálló és szívós autó a legszélsőségesebb használati körülmények között is megállja a helyét. A PEUGEOT új modelljével határozottan felpezsdíti a szegmenst, mely a sokoldalú, jól variálható és praktikus modell kétféle hosszméretben - mindkettőn 5 és 7 személyes változatban - áll rendelkezésre.

Külső Dizájn és Dimenziók: Robusztus, mégis Elegáns Megjelenés

Tesztelt Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi Allure-ünk 7 személyes kivitelben érkezett szerkesztőségünkhöz. Természetesen a Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi Allure a gyártó jelenlegi stíluselemeit hordozza: morcosabbra húzott frontrészletek, hangsúlyos, krómmal körbefuttatott hűtőmaszk, sportosra hajazó alsó kialakítások a ködlámpafészkeknél és környékükön. Az új padlólemeznek köszönhetően tökéletesen harmonikus arányokat sikerült kialakítani. A robusztus, modern orron az oroszlán a márka legutóbbi modelljeihez hasonlóan a függőleges hűtőrács közepén trónol. Az autó oldalnézetből is a határozott stílus mellett teszi le a voksát. A rövid, vízszintes motorháztető, a magas övvonal és a rövidebb túlnyúlások jellemezte sziluett tökéletesen kiegyensúlyozott arányokat mutat. A szimmetrikusan letört sarkú első és hátsó ablakok egy ilyen típusú autón új dizájnt képviselnek. A fogazott kerékdobborítás is hozzájárul a jármű sportos karakteréhez. Az autó hovatartozását egyértelműen jelzi a szokásos három fénykarom.

Oldalnézetből hagyományos és egyben klasszikus értelemben is dobozforma a Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi Allure sziluettje. Mondjuk ha gömbölyűbb, csapottabb lenne a kialakítás, nagy valószínűséggel a beltér komfortja bánná, tehát nem véletlen a tálalás, és nem véletlen az sem, hogy hosszú évek óta a célirány ezt az elképzelést követi. Tény, hogy tetszetős a fazon, egy családi autónak ilyennek kell lennie. Bár már néha az az ember érzése, hogy kisbuszban utazik, vagy kisbusszal manőverezik - az 1882 milliméteres magasság és maga a 2975 milliméteres tengelytáv is ezt az érzetet támasztja alá. A Berlingo után nem túl nagy meglepetésre a Rifter is kétféle, 4,4 és 4,75 méteres hosszúsággal készül. Méretadataik a magasság kivételével egyeznek, egyedül a magasság más a Rifter esetében: 3 centivel nagyobb. A sajtóanyag említi is az emelt hasmagasságot. Hátulról ugyanakkor kombis jelleget kapott a Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi Allure, tehát a csomagtérajtó felfelé nyílik egy modulban. Ez visszafog a praktikumból, hiszen egy szűkebb mélygarázsban vagy parkolóházban macerás lehet a ki- és bepakolás, főként, ha tolatva, háttal állunk a falhoz, vagy a mögöttünk álló autóhoz. A hatalmas hátsó ajtó a kategóriában egyedülálló módon továbbra is egy nyitható hátsó ablakot foglal magában. A praktikus megoldásnak hála az ajtó kinyitása nélkül is hozzá lehet férni a csomagtartóhoz.

Belső Tér és Funkcionalitás: i-Cockpit és Praktikus Tárolómegoldások

A Peugeot Rifter alapvetően kishaszonjármű alapokra építkezik, ezért funkcionalitás szempontjából is ideális, hiszen tervezésénél leginkább erre fókuszáltak a mérnökök. A beltér kategórián belül hatalmas, mindemellett rengeteg tárlórésszel, fiókkal, rekesszel, tartóval találkozunk. A beltérben talán a legfőbb eltérés, hogy a Peugeot i-Cokcpit műszerfalat kap, ami itt ugyan hagyományos műszeres, nem digitális órás, a 308-nál látott, ellenkező irányba járó órák helyett szokványos kialakítással. i-Cockpit található a Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi Allure-ben is. Nos, a Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi Allure esetében remek a rálátás mindenre, szinte bármely üléspozícióból. Informatív, 8 col képátlós középső LCD LED kijelzőt kapott a Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi Allure, innen érhető el az autót érintő összes információ, szolgáltatás, a klíma vezérlését is innen tudjuk megoldani.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Amúgy itt is a tetőbe kerül az utasoldali légzsák, azaz megmaradt a műszerfal tetején a méretes és hűthető tároló. Az utasoldali légzsák tetőbe való beépítésével (Bag In Roof technológia) egy saját hűtéssel rendelkező, nagyméretű tárolóhely kialakítására nyílt lehetőség. A 2002-ben bevezetett emblematikus Zénith® tető az idők során egyre tetszetősebb lett. Az ügyfelek körében nagy népszerűségnek örvendő felszerelés a mostani változatban egy elektromos sötétítővel ellátott egyrészes tetőablakból áll, melyet egy több részre osztott, áttetsző tárolórendszer szel ketté. A rengeteg tárgyat elnyelő, 14 literes tárolórendszer hátul a - második sorból vagy a csomagtérből elérhető - mennyezeti csomagtartóhoz, elöl pedig a tetőpolchoz kapcsolódik.

Közepesen kemény üléseket kapott a Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi Allure, a kényelmi faktor átlagos egy személyautóhoz képest, viszont kishaszonjármű-viszonylatban teljesen optimális. A második sorban található három önálló ülés mindegyikére gyerekülés szerelhető. Az ülések a csomagtartó felől is elérhetőek. Az optimalizált oldalsó tolóajtók jóvoltából a szélesebb ajtónyíláson keresztül most még könnyebb a beszállás. A csomagtér térfogata 775 l és 4000 l között mozog. A két helyzetbe állítható kalaptartónak köszönhetően a csomagtartó elrendezése szabadon változtatható. A Rifter-Berlingo vonalon egységes, hogy kétféle hossz, mindkettőből 5 és 7 üléses verzió is létezik. A parányi gyerekfelügyelő tükörből igen sokat kitakar a vészhívó műanyagháza. Egy enyhébb bibi, hogy mivel elektronikus rögzítőfék esetén a két első ülés közé egy tároló kerül, ám ha az első utasülést le kívánjuk hajtani, abba annak kartámasza beleakad. Mint megtudtuk, az kivehető, de olyan erőszükséglettel, hogy elsőre azt hittük, letörnénk. Ezeken persze át lehet lendülni, fontosabb, hogy a vezethetőség a korábbinál sokkal személyautósabb, a zajkomfort jobb lett. Ahogyan a Berlingo, úgy a Rifter is remek családi autó, hátul mindenképpen 3 darab Isofix csatlakozós, akár független, de a 2/1 osztású paddal is jól szeparált ülőhellyel, verziótól és üléshajtástól függően 775-4000 literes csomagtérrel.

Motorizáció és Forgatónyomaték Adatok

Nagy kérdés, hogy vajon a hajtáslánc milyen társítást jelent a Peugeot Rifter esetében. A PEUGEOT RIFTER kínálatában szereplő motorok e tekintetben az élvonalba tartoznak. A dízelmotorok egytől egyig FAP-szűrővel és SCR (Selective Catalytic Reduction) rendszerrel kerülnek forgalomba.

A tesztautóba 1499 köbcenti hengerűrtartalmú, sornégyes dízel erőforrás került, 131 lóerős maximális teljesítménnyel (3750 RPM), 300 Newtonméter forgatónyomatékkal (1750 RPM). Az autó agilitása és dinamikája kitűnő, turbólyuk minimális a 2000-es fordulatszám-tartományba belépve, kellemes vonóerőt kapunk, szép, felfelé ívelő nyomatékgörbével. Még akkor is, ha nagyjából teljes terheléssel közlekedünk - mindössze a kissé kedvezőtlen légellenállási tényezők szabnak gátat a lineárisan növekvő tempónak.

A motorpaletta pont ugyanazokból az egységekből áll, mint a Berlingónál. Az induló paletta egyetlen benzinese a 110 lóerős 1.2 PureTech, teljesen korrekt 6 fokozatú váltóval, jövőre viszont jön majd a 130 lóerős is, ami mindenképp a csúcsdízelhez opciós 8 fokozatú (Aisin) automatát kapja majd. A dízelek a PSA új, 1,5 literes egységei, 75, 100 és 130 lóerővel. Helytakarékos körkapcsoló az automata előválasztója. A dupla menetpróba után elég élesen kirajzolódott bennem, hogy átlagos családi használathoz akár az alap benzinest is merem ajánlani, persze ha van rá keret, remek gép a 8 fokozatú automatás csúcsdízel. Viszont a 75 és 100 lóerős verziókat csak speciális használathoz, zömében autópályás üzemhez javasolnám. Hozzájuk ugyanis csak 5 fokozatú váltó jár, s bár nyomatékuk egészen jó, a fokozatok közötti meglehetősen nagy lépcsők miatt kissé gépészkedős a vezetésük.

Peugeot 206 relé probléma

Összefoglalva a Peugeot Rifter motorválasztékát és legfontosabb teljesítményadatait, az alábbi táblázatban tekinthetők meg:

Futómű és Vezetési Élmény: Személyautós Kényelem, Robusztus Képességek

Csakúgy, mint a felfüggesztések lágysága, maga a rugózás, menetstabilitás; teherautós jelleg azért van, de nyomokban csak. Az új PEUGEOT RIFTER a dinamikus tulajdonságairól híres EMP2 platformra épült. Talán mindenki kitalálta már, hogy itt is az EMP2 platform adja az alapokat, elöl pszeudó MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművel. A megfelelő úttartást elöl pszeudo-McPherson típusú, hátul deformálódó kereszttartóval ellátott futómű biztosítja. Ugyanakkor a kormányzás és a csillapítás hangolása más. A növelt hasmagasság ellenére közvetlenebb vezetési élményt kapunk. Az egyértelműen a kényelmet célzó Citroën után a Peugeot hangolása tűnik a normálisnak, az apróbb, alul-felül vágott kormánykerékkel jobb a Riftert terelni, mint a Berlingót. A szegmensben egyedülálló vezetőhely olyan élményt kínál, mely már több mint négymillió ügyfél tetszését nyerte el. A PEUGEOT i-Cockpit®, a megemelt vezetési helyzet és a 10,9 m-es fordulókör így nagyságrendekkel fürgébb viselkedést és kiváló kormányozhatóságot eredményezett, ami az élvezetes vezetés záloga.

A Rifter nem csak megjelenésével lehet SUV-okra emlékeztető, lesz belőle összkerekes is. Ha pedig arra vagyunk kíváncsiak, driftelhet-e a Rifter, a válasz igen is lehet, ugyanis a Berlingóval vagy az Opel Combóval ellentétben a Rifterből összkerekes is lesz, amit ráadásul a francia 4×4 specialista Dangel szállít, majd egyszer, most még nem. Az Advanced Grip Control rendszernek köszönhetően a kalandvágyóbbak előtt is megnyílik a pálya. A MICHELIN LATTITUDE TOUR Mud & Snow gumikkal kiegészülő továbbfejlesztett kipörgésgátló rendszer folyamatosan felügyeli a kerekek meghajtását. Napi szinten folyamatosan fedezem fel, amit a természet és a város e tekintetben kínál: síelés, terepbiciklizés, túrázás, skateboard, jet ski, autózás, motorozás stb. Volt szerencsém kipróbálni az új PEUGEOT RIFTER-t, és dinamikus képességei, pontossága és fürgesége lenyűgöztek. A tesztutat elég óvatosan lassabb szakaszokra fűzték fel, akadt benne azért olyan szerpentin, ahol elég jót lehetett autózni az automata váltóval szerelt csúcsdízellel. Utóbbi kapcsán volt kolléga, aki azt hitte, viccelek, de mára valóban megszületett a haszonjármű alapú egyterűek sportmodellje. Egyebek mellett 17 colos felnikkel, elöl-hátul középen fém színűre fújt lökhárítókkal. Persze ne hagyjuk magunkat becsapni, a Rifter GT Line kivitelben is inkább remek családi, mintsem sportautó. Az viszont kétségtelen, hogy a műfaj leginkább élvezetesen vezethető tagja.

Biztonság és Technológia: Modern Vezetőtámogató Rendszerek

A Rifter számos modern biztonsági és kényelmi technológiával felszerelt. Az adaptív tempomat automatikusan a vezető által beprogramozott utazósebességen tartja a gépjárművet és kiigazítja a követési távolságot. A táblaolvasó rendszer kijelzi a sebességkorlátozó táblákról leolvasott információkat. A fáradtságérzékelő rendszer egy kamera segítségével figyeli a vezetőt és elemzi a kormánymozdulatokat. A Visiopark 180° tolatókamera 180°-os képpel szolgál a gépjármű hátsó környezetéről. Elektronikus rögzítőfék. A konnektivitást a kézre álló nagy 8” érintőképernyő biztosítja, melyhez két USB-port, egy Jack csatlakozó, Bluetooth kapcsolat és egy indukciós töltő tartozik. A hangvezérléses 3D online navigációs rendszer segítségével egyszerűen és gyorsan rákereshetünk a különböző szolgáltatóegységekre (fontos helyek). A célravezetés a valós idejű közlekedési információk (TomTom Trafic) figyelembevételével történik. A Rifter-Berlingo vonalon egységes, hogy sok más mellett akár távolságtartós tempomattal és holttérfigyelővel, valamint gyári vonóhorog esetén alapból vontatmánystabilizálós ESP-vel adják.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

tags: #peugeot #rifter #nyomaték #adatok

• Részletes útmutató Fiesta motorokhoz
• így cserélj izzót a Golf 6 fényszórójában
• A TPMS rendszer elve
• Minden, amit a Mercedes W124 250 D motorjáról tudni érdemes
• motorkerékpár kipufogó karbantartási és javítási útmutató