A Hosszú Olajcsere Periódus a Ford Járműveknél: Előnyök és Kockázatok

Autós körökben ismert a mondás, amely szerint “a legolcsóbb motoralkatrész a motorolaj”. Ahogy az autós aforizma is mutatja, a motor állapotának megőrzésében fontos szerepe van a rendszeres olajcserének. Az elmúlt évtizedben jelentős változások történtek a motortechnológiában, az egyre kifinomultabb olajozási megoldások és technológia a motorolajok átalakulását is megkövetelte. A korábbi 15000-20000 km-es olajcsere periódus az új autómodelleknél felmehet akár 30000-50000 km-re, mely sokkal nagyobb kihívás elé állítja az olajgyártókat is. Ez a cikk bemutatja a meghosszabbított olajcsere periódus mögötti technológiai fejlődést, a Ford járművekre vonatkozó specifikumokat, valamint a lehetséges következményeket és a megelőzés módjait.

Miért Alapvető a Motorolaj Szerepe?

A motorolaj nem csak „ken”: egyszerre lát el több kulcsfeladatot. Csökkenti a súrlódást a mozgó alkatrészek között, hűti a terhelt motoralkatrészeket, tisztít és oldja a lerakódásokat, valamint korrózió ellen is véd. Idővel azonban az olaj adalékcsomagja kimerül, szennyeződik, oxidálódik, és a kenési tulajdonságai romlanak. A túl sokáig használt olaj nem tudja ugyanazt a védelmet nyújtani, így nő a kopás, a lerakódások kialakulásának esélye, és hosszú távon akár komoly motorjavítást is okozhat. A rendszeres olajcsere meghosszabbíthatja a motor élettartamát, és egy kedvező összegű szervizfeladattal megelőzhetők a későbbi, költséges motorjavítások.

A Hosszú Olajcsere Intervallumok Fejlődése és Műszaki Háttere

A járműhasználati szokások megváltozása, az igény a ritkább karbantartásra, valamint a marketingrészlegek nyomása a 2000-es évek elején megalkotta a flexibilis olajcsere-intervallumot. Ez azonban nem úgy történt, hogy valaki egy unalmas délutánon kijavította az olajcsere-adatot az excel táblában tízezerről harmincezerre, hanem egy hosszas fejlesztés eredménye. Ez a fejlesztés nemcsak motor oldalról történt meg, hanem a kenőanyag-gyártók oldaláról is, nyilván az autógyártók kérésére. Az alapvető kenési helyek természetesen maradtak, de a kenőolaj fizikai és kémiai tulajdonságai alapjaiban változtak meg. A szintetikus olajok ebben a kategóriában teljesen kiszorították az ásványi olajokat, az adalékok térfogat aránya eléri a hordozóolaj 50 százalékát, az árakat tekintve pedig az adalékok néha az olaj árának 90 százalékát teszik ki.

Motorok és Olajok Adaptációja

• A motort el kellett látni olajszint-figyelmeztetővel, hiszen 30 ezer km alatt akár a minimum alá mehet a szint, ez teljesen normális és természetes.
• Az olajkört is át kellett tervezni, hogy a lokális hűtési helyek ne legyenek annyira intenzívek, másrészről viszont az olajhőfok se szálljon el még extrém terhelésnél sem.
• Az olaj viszkozitását (folyadéksúrlódását) csökkenteni kell, hogy a szivattyúzhatósága jobb legyen, valamint adott teljesítménnyel ugyanannyi idő alatt több olajat tudjunk a csapágyakban és egyéb kenési helyeken biztosítani.
• Ennek megfelelően a hígabb olajokhoz a motor szerkezeti elemeit is illeszteni kellett, kisebb illesztéseket használni, jobb tömítéseket, pontosabban megmunkált felületeket.
• Az olajtöltet mennyiségét is növelni kellett, még régen gyakori volt a 3-4 liter közötti mennyiség, ma már kevés autó van öt liter alatt.
• A kenőolajgyártók pedig megkapták a feladatot. Híg kenőanyag kell, lehetőség szerint SAE viszkozitási kategóriában 0W-30, esetleg 5W-30-as olaj, továbbá bírnia kell az esetenként 30 ezer km-es cserét, amit persze motoroldról szigorúan kontrollálunk. Ezt a kontrollt terhelésfüggő változó (flexibilis) olajcsere-intervallumnak hívjuk és meghatározása elég komplex.
• Nehezen tudjuk elfogadni, hogy a híg, fekete lefolyó olaj pontosan olyan, amilyennek lennie kell. Már nem a SAE 20W-50-es korszakot éljük és most sem fő szerepe a kenőolajnak a zajcsillapítás, illetve nem értékmérője a kenőképességének.

Ford Járművek és az Olajválasztás

Sokan kérdezik, hogy milyen olajat érdemes a Ford Mondeoba tölteni. A válasz egyszerű: Ford Formula 5w30. Ennyi és nem több. Drágábbat lehet, de felesleges, olcsóbbat is, de az meg egyértelműen marhaság. Az 5w30-nak jó a viszkozitása a turbóhoz, olajos feszítőhöz. A megfelelő minőségű, gyártói instrukcióknak megfelelő olajhasználat mindkét esetben elengedhetetlen.

A Dinamikus Olajcsere Periódus Figyelése

Az olajcsere periódus figyelésekor az autógyártók gyakran már dinamikus értékeket adnak meg, amit az autó vezérlő szoftvere határoz meg. A mérés sokféleképpen történhet, de a legtöbb esetben nem a motorban keringő kenőanyagot vizsgálja az elektronika. Figyel minden olyan használati esetet, amely károsíthatja a motorolajat, s minden ilyen behatáskor csökkenti az olajcsere periódus hosszát a beprogramozott értékek alapján. Ilyen behatás lehet, ha a hideg motor magas fordulatszámon pörög, ha hidegindítás történt, vagy ha hosszú ideig működött a motor nem üzemi hőmérsékleten, és így tovább. Amikor ezek a kedvezőtlen körülmények előfordulnak, akkor a szoftver virtuálisan behúz egy strigulát, és ha mondjuk öt strigula összejön, akkor csökkenti a csereintervallumot ezer kilométerrel. Amennyiben a szoftver ilyen értékeket észlel, csökkenti a periódus hosszát, hiszen azt feltételezi, hogy az olaj valamennyire károsodott. Amennyiben az olaj károsodása elérte az előre beállított határértéket, az autó jelzi a csere szükségességét.

Silver Wing 600 Karbantartás

A szélsőséges autóhasználat így igen hamar azt eredményezi, hogy a nagyon új autóknál is akár már 10000 km körül motorolajat kell cserélni, amit a tapasztaltabb autósok nem hisznek el, s tovább használják az autót. Ilyen esetek pedig előfordulhatnak, tipikusan olyankor, amikor az autót városban használják, s rövid távokat tesznek meg vele hideg motorral. Természetesen a kenőanyag cseréjét figyelő elektronika sem hibamentes, használatát az új autókra állították be. Az egész rendszer nagyon jól ki van találva, és műszakilag teljesen megalapozott. Nyilván kell hozzá a rendszer, ami figyeli az üzemi körülményeket, mert ha minden reggel 3 km-t megyünk és azt a hármat hideg motorral és nagy fordulaton, akkor szépen lepontoz minket a rendszer, és azt vesszük észre, hogy valóban 10 ezer kilométerre írja az olajcserét.

Az Olajcsere Gyakoriságát Befolyásoló Tényezők

A gépkönyvben szereplő olajcsere periódusát távolság vagy időtáv alapján adhatja meg a gyártó. Bár ezek fontos adatok, amelyeket érdemes szem előtt tartani, a gyártó által megjelölt olajcsere periódus optimális közlekedési körülményekre vonatkozik. Általában igaz, hogy a valós közlekedési szokások esetén indokolt a gyakoribb olajcsere.

Az alábbiakban összefoglaltuk az olajcsere gyakoriságát leginkább befolyásoló tényezőket:

• Olajmennyiség: Nem feltétlenül igaz az, hogy a nagyobb méretű motoroknál ritkábban szükséges az olaj cseréje, ugyanis a nagyobb motorban több lerakódás keletkezhet, nagyobb a hűtendő közeg, több a súrlódó alkatrészek száma. Ezt levetítve egy kisebb motorra a viszonyszám nem változik.
• Gépjármű évjárata: A modern gépjárművek gyakran 15000-20000 kilométer megtételére is képesek két olajcsere között. A régebbi technológiát használó autók 5000-10000 kilométerenként olaj cserére szorulnak.
• Motortípus: A benzines motorok esetén a magasabb üzemi hőmérséklet, a dízel motoroknál pedig a fokozott olajszennyezés jelenthet problémát. A megfelelő minőségű, gyártói instrukcióknak megfelelő olajhasználat mindkét esetben elengedhetetlen.
• Vezetési szokások és stílus: Az urbánus környezetben történő közlekedés nagyobb mennyiségű motorolajat használ el, mint az egyenletes fordulatszámú autópályán történő közlekedés. Az olyan autóhasználati szokások, mint a hidegindítás, rendszeres hegymenet és rapid sebesség változás fokozzák az olaj elhasználódását. Tudta, hogy a nyugodt vezetéssel növelheti az olajcsere periódust? A sportosabb vezetési stílus fokozza az olajfogyás sebességét.

A vezetési stílus hatása az olajcsere gyakoriságára:

• A motorolaj cseréje szempontjából a legjobb helyzetben azok vannak, akik 20-30 km-t vagy akár nagyobb távolságot is megtesznek minden nap és ezt az utat 90-95%-ban autópályán vagy országúton teszik meg egyenletes módon közlekedve. Ilyen például a távolabbról a munkahelyükre ingázók, vagy akár az üzletkötők autói.
• Normál vezetési körülményeknek tekintjük azt, amikor az autót rendszeresen, heti több alkalommal is hosszabb távon használják (több tíz vagy akár több 100 km) és főként autópályán vagy országúton teszik meg ezt a távolságot enyhe időben.
• Ilyen szempontból nézve a legrosszabb helyzetben azok a budapesti és más nagyvárosok lakosai vannak, akik reggel és este a dugóban teszik meg a napi 5-10 km-t a munkahelyükre és onnan vissza. Ebben az esetben indokolt lehet az akár 5000 kilométerenkénti olajcsere is főként, ha ezt az amúgy is rövid távolságot még megszakítjuk 2-3-szor utanként.

• Használt olaj minősége: Szakembereink minden esetben a gyártói előírásnak megfelelő olaj használatát javasolják. A megfelelő olaj nem csupán az olajcsere periódust hosszabbíthatja meg, de a motor élettartamát is!
• Dízel autók speciális igényei: Dízel motoroknál gyakrabban fordul elő fokozott olajszennyeződés, és bizonyos használati módoknál az olajba jutó koromterhelés is nagyobb lehet. Részecskeszűrővel (DPF) szerelt dízel járműveknél különösen fontos a gyártói előírásoknak megfelelő olaj alkalmazása, mert a nem megfelelő specifikáció akár a DPF élettartamát is csökkentheti. Dízel autóknál ezért a megfelelő olajspecifikáció és az ésszerű csereintervallum kulcskérdés. A dízel részecskeszűrő (DPF = Diesel Particulate Filter) egyre népszerűbb tartozéka a korszerű Common Rail dízel személy- és haszonjárműveknek. Az EURO IV-VI szabvány teljesítésének egyik feltétele a kibocsátott szilárd részecskék számának limit alatt tartása. Igen érzékeny alkatrészről van szó, amelynek nagy ellensége a kén, a szulfáthamu és a foszfor (SAPS = Sulphated Ash, Phosphorous, Sulfur). A téli környezetben történő rövid távú közlekedésnél jellemzőbb, hogy az üzemanyag a motorolaj hígulását okozza, aminek a következménye, hogy a kenőképesség jelentősen csökken. Az olajhígulás felismerhető a megnövekedett olajszintről. Ha az olajszint növekszik, olajhígulásról beszélünk, ez főként a rövid szakaszon történő dízelautóknál szokott előfordulni. Ennek az az oka, hogy a dízelautóknál a részecskeszűrő regenerálásához az üzemanyagrendszer plusz üzemanyagot fecskendez a hengerekbe. Ha viszont a rendszer nem tudja regenerálni a rendszert (a regeneráláshoz üzemmeleg motor és legalább 50 km folyamatos és egyenletes megtett út szükséges), akkor az üzemanyag egyre csak növekszik a motorolajban.

Az Elhasznált Motorolaj Jelei és Következményei

Sokan a műszerfal visszajelzéséből indulnak ki, de az olajcsere szükségessége több jelből is sejthető. Ha a motor hangosabbá válik, „érdesebbnek” hallatszik, vagy a hidegindítás utáni járás egyenetlenebb, az utalhat a kenés romlására. Előfordulhat, hogy nő az olajfogyasztás, vagy az olajszint gyorsabban csökken a megszokottnál. A túl sötét, erősen szennyezett olaj önmagában nem mindig bizonyíték, de figyelmeztető jel lehet, főleg ha a csereintervallum már közelít a végéhez. A legbiztosabb kapaszkodó továbbra is a dokumentált szerviztörténet és az utolsó olajcsere időpontja, illetve a gyártó által előírt periódus. Ha bizonytalan, egy szervizes állapotfelmérés gyorsan tisztázhatja a helyzetet. Ha felvillan az olajfigyelmeztető lámpa, azonnal álljunk meg, mert legtöbbször nemcsak a túl kevés olajszintet jelzi, hanem az olajnyomás csökkenést is. Ez akkor jön létre, ha az olajpumpa levegőt szív be, így többé már nem biztosított a motor megfelelő kenése, így törvényszerű a motor gyors tönkremenetele.

Minden az Opel Mokka olajcseréről

A kevés olaj az olaj teljesítményének a csökkenéséhez vezet, mert az alacsony mennyiségnek ugyanazt a hő és mechanikai teherbírást kell elviselni, mint normál szint esetén. A megmaradt kenőanyag erősebben szennyeződik és gyorsabban öregszik. Túl sok olajnál az a veszély fenyegeti a főtengelyt, hogy az olaj ellepi azt, és ez ahhoz vezet, hogy az olajköd bekerülhet az égéstérbe. Régebbi motoroknál 1000 km-enként 0,5 L olajfogyasztás még megengedhető. Amikor megvesszük a visszatekert autót, akkor már nem érdemes az olajcsere-intervallum kijelzőt figyelni, és csak akkor cserélni, amikor jelzi, mert a gyűrűk már nem tömítenek úgy, több égéstermék jut az olajba, jobban savasodik az olaj és erre nem terveztek. A flexibilis olajcserét kalkuláló szoftver a 10 hidegindítást úgy gondolja, hogy tízszer pöccre indul, nem kell 5 másodpercet indítózni és telelocsolni az égésteret elégetlen gázolajjal, ami bejut az olajba.

Motorolaj Típusok és Specifikációk

Az olaj kiválasztásánál a viszkozitás (például 5W-30, 0W-20, 10W-40) az egyik legismertebb jelölés. A „W” előtti szám a hidegoldali viszkozitásra utal: minél kisebb, annál könnyebben folyik az olaj alacsony hőmérsékleten, ami hidegindításnál előny. A második szám a melegoldali viszkozitást jelöli üzemi hőmérsékleten. A megfelelő viszkozitást mindig a gyártói előírás határozza meg, és nem érdemes „érzésre” váltani, mert a motor kenési rendszere erre van méretezve. A motorolaj lehet ásványi, félszintetikus vagy teljesen szintetikus. Modern autóknál gyakori a teljesen szintetikus olaj használata, mert jobban tűri a hőterhelést, stabilabb a viszkozitása és általában hosszabb távon is kiegyensúlyozottabb védelmet ad. A félszintetikus olaj jellemzően ásványi és szintetikus alapolaj keveréke, míg a teljesen szintetikus olaj fejlettebb alapolajokra és adalékokra épül. A különbség gyakorlati oldalról abban jelenik meg, hogy a szintetikus olaj általában jobban védi a motort szélsőséges körülmények között (sok hidegindítás, városi használat, nagy hőterhelés), és stabilabb teljesítményt ad a csereperiódus során. Ettől függetlenül a döntés kulcsa mindig a gyártói előírás és az adott motor igénye.

Specifikációk: API, ACEA és Gyári Jóváhagyások

A viszkozitás önmagában nem elég. A címkén szereplő specifikációk (például API és ACEA besorolások, valamint a gyártói jóváhagyások) garantálják, hogy az olaj teljesíti a motor által megkövetelt követelményeket. A gyártói jóváhagyás különösen fontos, mert ugyanabból a viszkozitásból több olaj is létezhet, de nem mindegyik megfelelő az adott motorhoz (főleg modern dízeleknél, turbós motoroknál vagy hosszú csereperiódusú rendszereknél). A kenőanyagok meleg oldali viszkozitási osztályok esetében a 100 °C-on mért kinematikus és a 150 °C-on, nagy terhelés mellett (HTHS = High Temperature High Shear) mért dinamikus viszkozitás számít. Az SAE osztályozás az olaj viszkozitását jelenti. Minél kisebb a „W” előtti szám, annál jobb hidegtulajdonsággal rendelkezik az olaj. Télen olyan folyékonynak kell lennie, amilyen csak lehet, hogy az önindító könnyen el tudja indítani a motort és az olaj könnyen és gyorsan eljusson a megfelelő helyekre. Mivel a Leichtlauf-olajok „folyékonyabbak” csökkentik a súrlódást, és ezáltal a fogyasztást. Az ADAC kimutatásai alapján rövid távú szakaszokon 6%, országúti közlekedésnél 4%, autópályán 2% üzemanyagot lehet spórolni. A Longlife olajok szintén a Leichtlauf kenőanyagokhoz tartoznak.

Régebbi Autók Olajválasztása

Idősebb járműveknél gyakran előfordul, hogy a motor konstrukciója eltérő olajigényt jelent. Ilyenkor különösen fontos a gépkönyv szerinti viszkozitás és specifikáció betartása. Régebbi motoroknál a tömítések állapota, az olajfogyasztás és a használati körülmények is befolyásolják, melyik olaj a legjobb választás. A cél itt is az, hogy a gyártói ajánláshoz igazodva olyan olajat válasszunk, amely stabil védelmet ad és nem rontja az olajfogyasztási problémákat. Ha valaki különböző minőségű olajokat kever, kockáztatja, hogy a keverék összteljesítménye csökkeni fog. Ha egy nem megfelelő teljesítményszintű olajjal töltjük fel motorolajunkat, akkor ezzel még a megfelelő minőségű olajat is tönkre tesszük. Ügyeljünk arra, hogy ugyanolyan minőségű motorolajat töltsünk után. A különböző nagyáruházakban rendkívül sok olcsó No-Name motorolaj található, azonban kérdéses, hogy ezek az olajok valóban megfelelnek-e a gyártói előírásoknak? És pont ezért figyelmeztetünk mindenkit, hogy ne az ár alapján, hanem a minőség és teljesítményszint alapján hozzák meg az olaj kiválasztásnál a döntésüket, de legjobb, ha egy szakember segítségét veszik igénybe.

Az Olajszűrő Jelentősége és Cseréje

Olajcsere során az olajszűrő cseréje alapvető lépés. A szűrő feladata, hogy a motorolajból kiszűrje a szennyeződéseket és lerakódásokat, mielőtt az a kenési helyekre eljutna. Ha a szűrő telítődik, romlik a szűrés hatékonysága, és a motor nagyobb szennyeződésterhelést kap. Hosszabb használat során ezek a részecskék idővel eltömítik az olajszűrőt, és ha nem cseréljük le időben, az olaj nem tud a szűrőn hatékonyan átáramolni. Emiatt az olajcsere a legtöbb esetben olajszűrő-cserével együtt értendő. Például a légszűrőnek legtöbbször ugyanolyan a csereperiódusa, mint az olajnak és néha a pollenszűrőt, üzemanyagszűrőt is ezzel együtt kell cserélni.

Autó rángatásának részletes okai

Miért Érdemes Szakszervizre Bízni az Olajcserét?

Sokan úgy vélik, hogy az olajcsere otthon is elvégezhető szerviz feladat. A szakszerű olajcsere nagy tapasztalatot igényel, így érdemes a szakemberekre bízni! Mindenekelőtt a legfontosabb: az olajcserét mindig szakszervizben végeztessük el. A szakszerűtlen folyamat gyorsan nagyon drága javításokhoz vezethet.

Gyakori Hibák Otthoni Olajcsere Esetén

• A motortérben marad fáradt olaj szennyezés.
• Nem megfelelő olajszint kiválasztása.
• A szűrő csere elhanyagolása.
• Nem a gyártói instrukcióknak megfelelő minőségű olaj használata.
• Ha a motor fogyasztja az olajt és rendszeresen utána kell tölteni, nem szabad kiváltani az olajcserét! Mert a motorra káros részecskék, amiket a szűrő nem tud kiszűrni a régi motorolajban maradnak és szennyezik az utánatöltött friss olajt is.

Környezetvédelmi Szempontok

A fáradt olaj veszélyes hulladéknak minősül, ezért a szabályos gyűjtés és leadás kiemelten fontos. A nem megfelelően tárolt, talajvízbe szivárgó fáradt olaj jelentős ökológiai károkat okozhat. Szervizekben és engedéllyel rendelkező gyűjtőhelyeken biztosított a környezetvédelmi előírásoknak megfelelő kezelés. Az otthon végzett olajcsere esetén nem megfelelően megsemmisített fáradt olaj akár súlyos, több százezer forintos büntetést is vonhat maga után. Pont ezért az olajcserét végző műhelyeknek speciális alapkialakítással, lefolyó és ártalmatlanító, -tároló berendezésekkel kell rendelkezniük. Ez nemcsak jogszabályi kérdés: a helytelenül kezelt olaj súlyos környezeti károkat okozhat.

Semmikép nem ajánljuk az otthoni olajcserét!

Az Olajcsere Költsége és Időtartama

Sok autósban felmerül a kérdés a közelgő szerviz kapcsán: mennyibe kerül az olajcsere? A várható költségeket számos szempont befolyásolhatja, mint például: használt olaj márkája, minősítése autó márkája és típusa, használt olaj mennyisége, munkadíj. Nagyjából 12.000 és 30.000 Ft körül mozog tisztán a motorolaj-csere díja. A legpontosabb becsléshez általában az autó típusa, motorja és az előírt olajspecifikáció szükséges. A költség nagy részét az határozza meg, mennyi olaj kell a motorba, illetve milyen minőségű (specifikációjú) olajat ír elő a gyártó. A gyakorlatban egy „kalkulátoros” megközelítés úgy működik jól, ha a felhasználó megadja a rendszámot vagy típust, és a rendszer a gyári előírások alapján aján olajat, majd hozzáadja a munkadíjat és a szűrő(ke)t. Ez azért fontos, mert ugyanarra a márkára is több, teljesen eltérő előírású olaj létezhet.

Időpontfoglalás és Rapid Olajcsere

Gyakori kérdés: az olajcsere mennyi idő? Üzemmeleg motornál végzik, ami önmagában is időt igényelhet. A szervizfolyamat, az adminisztráció, az olaj- és szűrőcsere, valamint az olajcsere-periódus visszaállítása és ellenőrzése jellemzően 60-120 percet vesz igénybe. Online időpontfoglalással a várakozás jellemzően minimalizálható. Ha szeretné elkerülni a sorban állást, akkor foglaljon időpontot online professzionális szervizeink egyikébe, és válassza Rapid olajcsere szolgáltatásunkat! Castrol disztribútorként egy olyan szolgáltatást hoztunk létre, amely megfizethető és online időpontfoglalással, kényelmesen tervezhető. Gyors, kényelmes és verhetetlen áron készítjük fel autóját a következő 15000 km-re! Ön választja ki, mit cseréljünk az olajcsere alkalmával. A kenőanyagot pedig az internet legkedvezőbb árán biztosítjuk Önnek. Minden időpontfoglalásra árajánlattal válaszolunk, és az elfogadása után kerül véglegesítésre az Ön által választott időpont. Az első olyan olajcsere szolgáltatás, ahol nem éri meglepetés! Az AKH szervizhálózatában prémium minőségű Castrol motorolajat használunk, a gyári előírásoknak megfelelő munkafolyamatokkal. Válassza profi olajcsere szolgáltatásunkat és foglaljon időpontot online!

Egyéb Folyadékok Cseréje: Az Átfogó Karbantartás Része

A motorolaj mellett más folyadékok cseréje is fontos az autó karbantartásához.

• Váltóolaj: A duplakuplungos (DCT, DSG, PDK, stb.) váltóval szerelt autók esetében általában 50-60.000 km a gyárilag meghatározott olajcsere, amit feltétlen muszáj betartani. A kéziváltók esetében mind a szerelése, mind az olajcseréje sokkal egyszerűbb, mint az automata váltóknál. Ennek javasolt csereperiódusa 50.-60.000 km.
• Hűtőfolyadék: A hűtőrendszert javasolt minden motorolaj csere alkalmával átnézni és ellenőrizni egyrészt a hűtőfolyadék szivárgását másrészt a folyadék koncentrációját. Magát a hűtőfolyadékot javasolt 4-5 évente vagy 100-150.000 kilóméterenként lecserélni.
• Fékfolyadék: A teljes fékfolyadékot javasolt 2-3 évente lecserélni, mivel a fékfolyadék magába veszi a környezeti párát és ezáltal nő a nedvesség tartalma.

tags: #30000km #olajcsere #következményei #Ford

• így töltsd fel a Touran ablakmosó folyadékot
• TÜV engedély alufelnikhez Magyarországon
• Gömbfej csere lépésről lépésre
• Motorfogyasztás 500 ccm-es motoroknál
• Így cseréld le a Suzuki Swift Sport hangszóróit