A Toyota Prius EV Módjának Mélyreható Vizsgálata: Működés és Optimalizálás
A modern autóipar fejlődésével egyre nagyobb hangsúlyt kap a környezettudatos autózás. A hibrid járművek, mint a Toyota Prius, kulcsszerepet játszanak ebben a paradigmaváltásban, számos lehetőséget kínálva a károsanyag-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére.
A Környezettudatos Vezetés Alapjai
A károsanyag-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás más módon - például a vezetési stílus egyszerű megváltoztatásával - is csökkenthető. Környezetünk megóvásának és természetes erőforrásaink megőrzésének nem az az egyetlen módja, hogy egyre jobb autókat készítünk. Ebben az autósok is közreműködhetnek, ha úgy vezetnek, hogy járművük minél kevesebbet fogyasszon, és csekélyebb emisszióval működjön. Ezt hívjuk környezettudatos vezetésnek. Ez igazán egyszerű dolog, ráadásul így simábban és kényelmesebben autózhatunk, sőt gyakran még időt is megtakaríthatunk általa. Sok modern autó - köztük a hibridek is - megkönnyíti a vezető dolgát, például azzal, hogy automatikusan lekapcsolja a motort, amikor a jármű megáll. A hibridek emellett a fékezés vagy a lassítás energiáját is képesek hasznosítani, ezzel is töltve az akkumulátort.
Az EV (Elektromos Jármű) Mód Jelentése és Korlátai
A hibrid járművek egyik legfontosabb funkciója az EV üzemmód, mely lehetővé teszi a tisztán elektromos hajtást bizonyos körülmények között. Ha csak lehet, használjuk az EV üzemmódot. Ez az üzemmód különösen városi forgalomban, rövid távolságokon segíthet jelentősen csökkenteni a fogyasztást és a kibocsátást.
Mi is az EV Mód?
Az EV mód az a kényszerített elektromos hajtás. Az EV gombbal kényszerítheti a vezető a kocsit arra, hogy csak akkumulátorról menjen. Az én olvasatomban az EV mód az, amikor csak az akkumulátorról megy a kocsi. Már bocsánat, de elektromosan miről mehet még, mint akkumulátor? Igen, úgy értettem, hogy elektromosan, csak a villanymotorral. Az Auris HSD-nél ezt mutatja, ugyan kicsit másképp, mint a Priusnál. Az elnevezési konvenció mind a kezelési könyvben, mint a fórumokon EV mód az, ha a kocsi aksiról megy. Viszont tele aksival, hibrid módban nagyon szépen "őrzi" az energiát, csak indulás után mindig ki kell kapcsolni az EV - t, mert alapból abban indul.
Az EV Mód Elérhetőségét Befolyásoló Tényezők
Bár az EV mód rendkívül hasznos, működését számos tényező befolyásolja, és nem mindig kapcsolható be. Tapasztaltok már olyat, hogy nem engedi az EV módot? Persze. Sok oka lehet. Egyrészt ha már jár a motor de még hideg akkor nem engedi EV-be tenni. (Ha bekapcsoláskor egyből EV-be nyomod akkor menni fog) A másik a túl hideg vagy túl meleg az akku. (Ugyanaz, menet közben nem engedi de bekapcsoláskor egyből be tudod kapcsolni. Bár a túl meleg miatt néha nekem sem engedte) Gondoltam én hogy az elektronika birál felül... Az EV mód korlátozott sebességtartományban működik: én azt figyeltem meg, hogy 50 felett semmiképpen nem tudom bekapcsolni. Aztán olyan is van, hogy 50 alatt sem tudom EV-be kapcsolni, pedig a pillanatnyi energia fogyasztás alacsony, aksi fullon van, stb. Megnyomom az EV-t és kiírja, ez most nem lehetséges. Majd eltelik 1-2 másodperc, és átkapcsol EV-re. Fontos megjegyezni, hogy az autó hibrid rendszere automatikusan is használhatja az elektromos hajtást, de ez nem feltétlenül azonos a gombbal kényszerített EV móddal. Az lehet, hogy 90nél (nálam is) bekapcsolhat tisztán a hybrid hajtás, de az nem az ev mód és a kijelzőn sem jelenik meg. Mert az ev mód az a kényszerített elektromos hajtás. Igy tudom. Nem kötözködsz. :-) Az én olvasatomban az EV mód az, amikor csak az akkumulátorról megy a kocsi. Másrészt a toyota szervizesek szerint, bár gondolom ennek mélyebb rejtelmeibe őket sem avatják be, mert még azon a szinten is felesleges, szóval tudtommal van vagy 11 paraméter, aminek együttes megléte esetén lehet benzinmotor nélkül villannyal menni.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Generációs Különbségek és Az EV Mód
A Prius különböző generációi között is vannak eltérések az EV mód és más üzemmódok működésében. Neked 4. generacios Prius-od van? Az enyem 3. generacios. Azert kerdezem mert en alig erzem a kulonbseget a be- es kikapcsolt ECO modok kozott es lehet a 4. generaciosnal jobban erezni. Nalam nincs Power mode, tudtommal a 3. generacios HSD-kben van ilyen gomb. A PHV-knel a kikapcsolt ECO mod jelentheti ugyanezt. Most eltekintünk a két autó akku méretétől, (Tiéd:4,4Kw, nekem 8,8Kw), akkor is a működésük egyforma, és gyakorlatilag a hajtáslánc is,(Gen 4. PHV) bár az enyém amerikai kivitel, de úgy gondolom, egyforma az európai piacra szánt kivitellel. Oszinten szolva, van jo nehany dolog amiben nem vagyok biztos. Peldaul HSD-knel ha van eleg toltes, atkapcsolhatok EV-be. Am P3 PHV-nal ha egyszer eldobta az EV modot es mar nem jelzi ki a villanyhatotavot, tobbe nem kapcsolhatok vissza EV-be. Eddig nekem ugy tunt hogy nem is hajlando tolteni az akkucsomagnak azt a reszet, amit tiszta villanyhajtasra tud hasznalni ... ha egyaltalan van ilyen resz, mert kivulrol nezve egyben kezeli az egesz akkucsomagot. Erre én is kíváncsi voltam, és nyáron 0% EV akkuval indultam vissza Horvátországból. Egy nagyon hosszú lejtős szakasz után bevillant egy kis akku töltés, ami jelezte, hogy megtehetek néhány kilométer utat villannyal, de hamar elfogyott. De alapjaiban nekem is az aksit egyben kezeli, és csak az alja az ikonnak más színű, jelezvén, hogy az már a hibrid üzemé... Tehát voltaképp nálam sem akar már annyit tölteni, hogy én EV üzemet bekapcsolhassam.
| Jellemző | 3. Generációs Prius (HSD) | 4. Generációs Prius (PHV) |
|---|---|---|
| Akkumulátor mérete | Kisebb (nem plug-in hibrid) | Nagyobb (pl. 4.4 kWh vagy 8.8 kWh) |
| EV mód viselkedése | Akkumulátor töltöttség és egyéb paraméterek függvényében kapcsolható. Elvesztett EV hatótáv után visszatölthető (hibrid módban). | Gombbal kényszerített, de ha egyszer eldobta a tisztán EV hatótávot, nehezen kapcsolható vissza tisztán EV-be (bár kis töltés visszajöhet). Alapból EV módban indul. |
| ECO/Power módok | ECO mód (különbség alig érezhető), nincs külön Power mód gomb (a kikapcsolt ECO jelentheti). | ECO és Power mód (a kikapcsolt ECO jelentheti a Power módot). ECO módban érzéketlen gázpedál. |
| "B" (Motorfék) mód | Régebbi tapasztalatok szerint bekapcsolhatja a benzinmotort lassításkor. | Nem feltétlenül kapcsolja be a benzinmotort, hatékonyabb visszatöltést biztosít. |
A "B" Üzemmód: Hatékony Visszatöltés és Fékezés
A "B" fokozat, avagy a motorfék üzemmód, szintén kulcsfontosságú a hibrid autók energiahatékonyságában. Még egy gondolat foglalkoztat, van ugye a "B" fokozat erőteljesebb motorfék, én használom néha amikor erőteljesebben kell a motorfék, váratlanul hamarabb kell megállnom mint számítottam. Viszont az foglalkoztat, hogy ilyenkor logikusan több energia termelődhet mint "D"-be gondolom én? Tapasztalat hogy vajon érdemes-e ezt használni v inkább csak "villany"fék? Bár nem igazán érzem hogy meddig van villanyfék és mikor kezdődik a tárcsás fék, csak sejtem a hétvége óta, lemostam és kissé hangosabb lett a fékezés a vékony rozsda miatt, így érezhettem hogy azért egész erőteljes a villanyfék. Az írások szerint igen, több villany termelődik. Egy időben kapcsolgattam, most már csak úgy, ahogy te is írod, ha hirtelen lelép valaki elém, vagy piros lámpa stb. Véleményem és tapasztalatom szerint addig táplál többet vissza, amíg alacsonyabb sebességről lassít, mert akkor a motoron keletkező reakciónyomaték nem tudja átforgatni a motort is. Pl.: ha ugyanezt megcsinálod akár csak országúti 90-nél, már hallható, hogy úgy lassít, hogy már hagyományos motorfékszerű hangja van. Ekkor értelem szerűen a töltőhatás romlik, mert nem csak a villanyt termeli, hanem a motort is forgatja, összes veszteségével. Meg kell találni a kompromisszumot.
A "B" Mód Működésének Fejlődése és Stratégiák
Ott van peldaul a B mod. Hallottam mar olyan velemenyt hogy a valtot folyamatosan B-ben kell tartani a jobb visszatoltes miatt. Volt olyan velemeny is hogy a B modnak nem sok ertelme van, helyette az ovatos fekezes hatekonyabb, mert a B mod legkompresszorkent kapcsolja a hajtaslancba a benzinmotort a lassitashoz. Viszont ovatos fekezessel az MG2-vel lassit az auto, es igy hatekonyabban tolt vissza. En laikus vagyok, nem tudom pontosan hogyan mukodik a Toyota hibrid rendszere. Viszont eddig ugy tapasztaltam hogy a B modot akkor erdemesebb hasznalni, mikor az auto EV modban van. Mert csak HV modban kapcsolja a hajtaslancba a benzinmotort, EV modban pedig az MG2-t. HSD-knel nem tudom mukodik e ez igy, de szinte biztos vagyok benne hogy igen, mert a PHV es a HSD hibridrendszere alapvetoen ugyanaz. A B mod egesz latvanyosan tud mukodni varoson kivul, amikor tudni mikor jonnek pl. keresztezodesek, korforgok vagy barmi ami miatt lassitani kell. Ekkor gaz elvesz, atnyom EV-be, majd B mod es hagyni kell hosszan lassulni 90-100km/h-rol.
Korábbi tapasztalatok szerint volt olyan időszak, amikor a "B" mód a benzinmotor bekapcsolódásával járt: Én "B" módot nem használok, mert az minden esetben bekapcsolja a benzinmotort, és a városban (Bp.) nekem elég a villany, mert 8 Km-re dolgozom. Azonban ez a technológia fejlődésével és a generációk változásával finomodott: Közben rájöttem, hogy én rutinból írtam a "B" üzemmódra a motort, mert 3 évig egy Auris HSD-t használtam, és ott valóban a motorféket a motor produkálta, épp ezért ezen voltaképp még ki sem próbáltam, de ma reggel bekapcsoltam, és rájöttem, hogy hülyeséget írtam, bocsi! Ennél nem mükszik benzinmotor "B" állásban! Ilyenkor hatásosabb a visszatöltés.
Hőmérséklet és Akkumulátor Kezelés
Az akkumulátor teljesítményét és az EV hatótávot jelentősen befolyásolja a külső hőmérséklet. A villanyhatotavom a huvosebb idojarassal nekem is lecsokkent. Ha nincs jelentosebb homersekletvaltozas, kb. tudom hozni azt a hatotavot amit mutat. Viszont ha gyorsan leesik a homerseklet, akkor kevesebbet tudok menni. A fűtési rendszerek is nagyban hozzájárulnak ehhez. Nálad is a nagy akkuról műkszik a fűtés? (Hőszivattyús) A GEN 4 - Priusban nem a motor melege adja a fűtést. Ezt egy mezei lakás-klímához hasonlóan oldották meg, ahol is hűteni, és fűteni is tudsz a klímával. A motorral nem is lehet, mert pl. nálam az nyár óta be sem indult még... HSD - ben már rég elektromos hajtása van a klíma-kompresszornak, most ezt váltották le...
A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei
A Hőszivattyús Fűtés Részletei
Szervusz! Így érthető. A váltás miben testesedett ki? Lehetséges, hogy a rendszer csak egy váltó szelep közbeiktatásával módosult, amivel változtathatóvá vált a Carno-ciklus? Gondolom a "Carnot " ciklusra gondoltál, ami a hőszivattyúk őse volt... A váltószelepet kétlem, mert miért kellene, ha így is elég hőt termel? Vagy ha a hideg meleg váltásra gondoltál, azt egyszerűen csak a szivattyú forgásirányának a megváltoztatásával érik el. A gáz megfordul, ésa kinti levegőből vonja el a meleget (hűti) és ezt adja le az utastérben. Ezt a váltást úgy értettem, hogy míg a hybrid autókba csak a klíma elektromos, most ezt leváltották hőszivattyúra, amit szintén elektromos motor hajt, ezért lehetséges, hogy például távolról bekapcsoljam a klímát az autóban... Csak egy relét kell meghúzatni... Klimatavkapcsolo a P3 kulcsan is van, meg sosem hasznaltam. Kiprobalom lehet e vele futeni. Ha tippelnem kene, akkor nem. Ha van a P3 kulcsán gomb, akkor annak működnie kellene! Nálam nyomva kell tartani 5 mp-ig, és beindul, de csak akkor, ha elegendő a nagy aksi töltöttsége. Viszont állítani nem lehet, mindig a legutolsó beállítás fog elindulni. Az autó nyitott, vagy bezárt (központizár) állásában is mükszik, de az ajtó kinyitásra, vagy a távriányító nyitás gombjára minid leáll. Ha az ajtó fizikailag nyitva van, bármelyik az 5 közül nincs jól becsukva, akkor nálam nem indítható a távosról a klíma. Ha nincs hőszivattyús fűtésed, akkor EV módban honnan van meleg vized, azaz fűtésed? Ahogy emlitettem, fogalmam sincs hogy mukodik a futes. Viszont most hogy beszelunk rola, engem is elkezdett erdekelni. Na majd utana olvasok es most hogy hideg van, megprobalom kifigyelni a mukodeset. P3 PHV-kbol ket fele letezik, az egyik a jol felszerelt a masik a fapadosabb. Nos az enyem az utobbi, igy a hoszivattyu konnyen kizarhato ... azt hiszem. :].
Optimalizált Vezetési Stratégiák Hibrid Autókhoz
A hibrid autóban rejlő potenciál maximalizálásához elengedhetetlen a tudatos vezetési stílus. Egy nem hibrid hajtású autóban a műszerfali kijelző segít a fokozatváltás ideális pillanatának kiválasztásában. A gázpedált simán és lágyan nyomjuk le, és tartsuk egyenletes nyomás alatt. Fékezzünk korábban és finomabban, hogy a regeneratív fékrendszer több energiát nyerhessen vissza. Ne toljuk az üzemmódválasztó kart N (semleges) állásba, amikor az autóval megállunk valahol. Országúton tartsunk egyenletes utazósebességet, ami remek módja az üzemanyag-takarékosságnak. Az ECO mód nálam elég szerény gyorsulási képességgel bír...(A Power-hez képest...) Nagyon érzéketlen lesz a gázpedál. Az is igaz, hogy Normál, vagy Power módban megteszek 10 Km-t, és 15 Km-el kevesebbet mutat a kijelző. Persze mindig probalok kiserletezni, hogyan lehetne hatekonyabban visszatolteni. Ez is jó az autóban, ha ilyesmi érdekli az embert betyár jól el lehet magát foglalni, mert rengeteg ilyen optimum keresési, gondolkodási, próbálkozási lehetőség van benne.
A Benzinmotor Karbantartása Plug-in Hibridek Esetében
A plug-in hibridek (PHV) gyakori tisztán elektromos használata esetén fontos odafigyelni a benzinmotorra is. Ha varoson belul maradok, a joval kisebb villanyhatotav ellenere konnyen ossze tudna jonni akar 1-2 het is, hogy nem indul be a benzinmotor. Ebben kicsit regi vagasunak szamithatok, mert ugy vagyok vele hogy a benzinmotort is kifizettem. Ezert idokozonkent (heti egy, max ket alkalommal) szandekosan atnyomom hibrid modba hogy egy kicsit jarassam a benzinmotort, legalabb egy bemelegites erejeig. Raadasul a benzin minosege is romlik a bioetanol tartalma miatt, ami nem tesz jot az uzemanyagrendszernek. Ezert a konnektoros hibrid autokban erdemes keves benzint tartani a tankban ha nincs tervezve hosszabb ut. Ez igaz, a benzin is romlandó, gondolom 3-4 hónap alatt képes kocsonyásodni, úgyhogy ki is fogom járatni a tankból, bár én 100 Oktánszámú benzint tettem bele legutóbb, egy hosszabb út miatt még nyáron, igazából nem vettem és észre változást, csak abban reménykedtem, hogy a jobb benzin esetleg tovább is bírja a tárolást, de most már ebben is kételkedem...