Miért forr fel a Skoda Octavia hűtővize? Gyakori okok és megoldások

A felforrt hűtővíz egy gyakori és komoly probléma, amely bármely autótulajdonossal előfordulhat. Különösen forró nyári napokon vagy hosszan tartó autózás során. Ez a helyzet nemcsak kellemetlen, de jelentős károkat is okozhat a motorban, ha nem kezelik megfelelően. Ha felforr a hűtővíz, az azt jelzi, hogy a motor túlmelegedett, ami komoly problémákat okozhat, ha tovább közlekedik a járművel.

A motor hűtőrendszerének megfelelő működése elengedhetetlen a jármű biztonságos és hatékony működéséhez. A hűtőrendszer minden autóban jelen van, és kötelező feladatot lát el a motor optimális működéséhez és alkatrészeinek védelméhez szükséges normál hőmérséklet fenntartásában. Műszakilag nézve az autó használata során a motor hőmérséklete normális határok között, akár 90 Celsius-fokig is emelkedik. Az autó motorja pedig 90 fokon optimálisan működik. Tisztázásként, ha észlelik, hogy a motortér vízhőmérséklete megnő, és túllépi a határokat, javasoljuk az autó motorjának leállítását és a lehűlését.

A Túlmelegedés Főbb Okai

Hibás Termosztát

A termosztát szabályozza a hűtőfolyadék áramlását a motorban. A termosztát az egyik legfontosabb alkatrésze a belső égésű motorral szerelt gépjárművek hűtőrendszerének, amely kulcsszerepet játszik a motor ideális üzemi hőmérsékleten tartásában. Amikor a termosztát megfelelően működik, a motor gyorsan felmelegszik, majd ezen a szinten stabilizálódik. Ám ha meghibásodik, az komoly következményekkel járhat, a motor túlmelegedésétől egészen a teljesítménycsökkenésig.

A termosztát egy hőmérséklet-érzékelő szelep, amely szabályozza a hűtőfolyadék áramlását a motor és a hűtő között. Hideg motor esetén zárva tartja az áramlást, így a motor gyorsabban eléri az üzemi hőmérsékletet. Amint a motor elérte a kívánt hőfokot - általában 85-95 Celsius-fok -, a termosztát megnyílik, lehetővé téve a hűtőfolyadék áramlását a hűtő felé. Ez a mechanizmus biztosítja a motor hőmérsékletének stabilitását.

Hűtőfolyadék Szivárgás és Korrózió

A gépjármű fűtésrendszer hiba egyik leggyakoribb oka a hűtőfolyadék alacsony szintje, amely akadályozza a megfelelő hőátadást. A fűtés a motor által felmelegített hűtőfolyadékot használja fel a meleg levegő előállítására, így ha a folyadékszint túl alacsony, a rendszer nem tud megfelelően működni.

Fabia alacsony alapjárat okai

Az autó hűtőrendszer hibájának egyik korai jele a hűtőfolyadék szivárgása. Ez persze csak a tünet, az ok mélyebben gyökerezik. Például szivárog a vízhűtő tömbje. Kicserélik, és láss csodát, pár hónap múlva ismét csepeg. A szerviz garanciában újra cseréli, hiába, a hiba 2 hónap múlva ismét jelentkezik. Rossz minőségű a hűtő? Kicserélik egy másik gyártmányra, és egy negyed év múlva ez a hűtő is megadja magát. A csepegés, szivárgás csak a tünete volt itt egy problémának. A probléma maga a korrózió volt, gyakran a nem megfelelő szervizelés következtében.

Az öntöttvas szerkezetek ideje leáldozóban van. A legtöbb modern motor már alumínium hengerfejet, és műanyag szívósort kap. A vízhűtő alumínium és műanyag. Ezek az anyagok különböző mértékben hőtágulnak. A tömítések már nem statikusak, jobbára „O” gyűrűk, melyeket műanyag fedelek tartanak a helyükön. A tömített felületek ki vannak téve a hűtőfolyadék hatásainak, hiszen a tömítő anyag nem takarja állandóan ezeket. Ha a hűtőközeg OAT vagy HOAT alapú, akkor védőbevonattal látja el az érzékeny felületeket. Azonban ezek a folyadékok egy idő után sajnos elveszítik ezt a képességüket, és a korrózió gyors támadásba lendül, megjelenik a szivárgás.

Levegő a Hűtőrendszerben (Légtelenítés)

Ha mindez után még levegő is kerül a rendszerbe, a helyzet tovább romlik. Hogy az autó minél áramvonalasabb legyen, az orr-részt nagyon alacsonyra tervezik. Ez viszont azzal a kellemetlenséggel jár, hogy a hűtő felső pontja ma már lejjebb van, mint a motor. Ha a hűtővizet leengedjük, a rendszerbe levegő kerül. Feltöltéskor ez a levegő a hűtőrendszer legmagasabb pontjára szorul.

Én azt tapasztaltam, hogy egy hűtő és/vagy termosztát csere után ki kell dolgozza a bekerült levegőt a rendszer, de ez úgy tudom, csak üzemmeleg motornál (kinyílt termosztátnál, sőt akár bekapcsolt fűtésnél) történhet meg, mert addig nincs tényleges körforgás (vagy a fűtőradiátorban is kerülhet levegő) és ez akár fél órát vagy még többet is igénybe vehet. Ha a szint lecsökken, akkor rá kell tölteni, akár 6-10 alkalommal is). Enélkül felforrhat a rendszer és ki is nyomhatja a vizet, sőt meg is főzheted a motort.

Nem Megfelelő Hűtőfolyadék Használata

Vízzel pótolva az elveszített fagyálló hűtőfolyadékot, ha lehet, még tovább romlik a helyzetet, még jobban felgyorsítva a korróziót. Különösen így van ez, ha nem desztillált vizet használunk. A vezetékes vagy kútvíz ásványokat tartalmaz: szilikátokat, klórt, fluoridokat, melyek újabb problémákat visznek a hűtőrendszerbe. Ezért van tehát, hogy kizárólag desztillált vizet szabad használni.

Skoda Superb II áttekintés

A nem desztillált víz használatáról már beszéltünk, a nem megfelelő fagyálló használata megint egy másik kérdés. Mindegyik hűtőfolyadék más és más védelmi stratégiát alkalmaz. A hűtőfolyadékot szigorúan az előírt mértékben szabad keverni vízzel. Gondoljuk csak át: a víz feladata a hűtés, a koncentrátumé pedig a védelem. Ha túl sok a fagyálló, a hűtőrendszer szenvedni fog. Ha pedig a vizet adagolják túl, akkor a védelem szenved csorbát, az előírásokat tehát szigorúan be kell tartani.

Elektrolízis a Rendszerben

Elektrolízis jöhet létre például, ha a motorblokk nincs megfelelően testelve. Példának okáért mondjuk a motor indítása 130 ampert igényel, de a kábelvég nagy ellenállása miatt az indító áram kerülő utat is választ, így akár 30 amper a hűtőfolyadékon keresztül folyhat. Ha áram folyik át a hűtőfolyadékon, akkor beindul az anód/katód effektus, és a hűtő vékony lemezei hamar elfogynak, szélsőséges esetben a hengerfej és a motorblokk is károsodhat. Az elektromos hűtőventilátorok is okozhatnak problémákat, hiszen nagy áramok mozognak a hűtő közvetlen közelében. Nagyon fontos tehát, hogy az összes testelőkábel a helyén legyen, tiszta, stabil kontaktussal.

Eltömődött Fűtőradiátor

A fűtőradiátor felelős a meleg levegő előállításáért az utastér számára, így ha eltömődik, akkor a fűtési teljesítmény jelentősen csökkenhet. Az eltömődés oka lehet lerakódott vízkő, rozsdásodás vagy szennyeződések, amelyek gátolják a hőleadást. Ha a fűtés nem megfelelően működik, de a hűtőfolyadék szintje és a termosztát is rendben van, érdemes a radiátort átmosni egy speciális tisztítófolyadékkal.

Hűtőventilátor Hibák

A kisebbik hűtőventilátor baja gyakori probléma volt. Ha a klímaberendezést beindítva sem kapcsol be a kisebbik ventilátor, akkor jó eséllyel nem működik. Az erősen zúgó, egymagában teljes kapacitáson dolgozó nagyobbik ventilátor hangosságából szúrható ki ez a hiba. A klímaberendezés bekapcsolása után az indokoltnál hangosabb a hűtőventilátor.

A Túlmelegedés Közvetlen Következményei

• Motor Károsodása: A motor hűtés nélkül gyorsan túlmelegedhet, ami súlyos károkat okozhat a motor alkatrészeiben.
• Hengerfejtömítés Sérülése: A túlmelegedés tönkre teheti a hengerfejtömítést, ami olaj- és hűtőfolyadék-szivárgást okozhat. A kiégő hengerfejtömítés veszélyes és súlyos hiba, azokat a szívómotoros autókat fenyegeti, amelyekben nem cserélik az előírt időközönként a hűtőfolyadékot.
• Olaj és Hűtőfolyadék Keveredése: A hengerfejtömítés sérülése esetén az olaj és a hűtőfolyadék keveredhet, ami a motorolaj kenőképességének csökkenéséhez vezet.
• Hengerfejrepedés: Ha a motor rendszeresen túlmelegszik, az hengerfejrepedéshez, hűtőcső- vagy vízpumpa-hibához is vezethet.
• Motorolaj Túlmelegedése: Emellett a motorolaj is túlmelegedhet, veszít kenőképességéből, ami jelentős belső kopásokat idézhet elő.
• Hűtőrendszer Túlterhelése: Ha a hűtővíz forr, az egész hűtőrendszer nyomás alatt van.
• Súlyos motorhiba: Sajnos nagy eséllyel meg is főhetett már a motorod, tehát hengerfejes is lehet. Ilyen esetben a kipufogógáz az átégett hengerfejtömítésen keresztül átáramlik a hűtővíz terébe és akkor kinyomja a rendszerből a hűtővizet. Ez a hiba szerintem nehezen javítható jól meg, mert visszatérő (újabb hengerfejes) hibákat okozhat, ha nem jól vagy házilag csinálják meg. Szükség lehet a leszedett hengerfej síkba köszörülésére (gépműhely) és (legalábbis régebben így volt) nagyobb, méretlépcsős hengerfejtömítésre is szükség lehet. Hengerfej pakolás cserélve volt, mert azzal is valami gond volt. Hengerfejjel, tudtommal akkor van baj ilyen esetben, ha belemegy a hűtőfolyadék az olajba, viszont szerencsére nem ment bele.

Skoda Octavia Specifikus Problémák és Tapasztalatok

Skoda Octavia (Restriction in coolant flow error) (Stupid electronic coolant valve)

A vízpumpa és a termosztát gyakorlatilag hőközpontot képez egy műanyag házban, meghibásodására, vagyis a hűtőfolyadék szivárgására 200 ezer kilométertől számítani lehet. Az autók fűtése általában a motor hűtőrendszerével van összekapcsolva, így a problémák gyakran a hűtőfolyadék szivárgására, eltömődött radiátorra vagy hibás termosztátra vezethetők vissza.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Termosztát Fűtésének Hibája

Egyébként hogyan lehet kideríteni, hogy jó-e a termosztát fűtése? Nem a termosztátnak van baja, hanem annak a fűtése lehet hibás.

Nyomásőr Csatlakozó Kábelének Szakadása (Octavia 1 AKL)

Octavia 1 AKL-nél elszakadt a a nyomásőr csatlakozó kábele. Sajnos csak a csere jöhet szóba. A nyomásőr csatlakozó tövénél tört el a vezeték? A stekkerből told ki az érintkezőt és arra forrassz egy vezeték toldatot, majd vissza a helyére és a kívül lévő toldást (szintén forrasztva) zsugorcsővel szigeteld és kész.

Alapjárati Ingadozás Hőmérsékletjeladó Hiba Miatt

Időnként (esetlegesen) megemelkedett üzemmeleg motornál az alapjárat 1100/perc körüli fordulatra és gyakran percekre vagy huzamosabb időre így is marad. Alacsonyabb hőmérsékleten nem jelentkezett ez a probléma, viszont szinte mindig hidegen, langyosan és melegen is megemelt fordulattal indult be a motor, indítózáskor. Feleségem szerint már 2-3 éve jelentkezett először ez a probléma, de akkor még ritkábban, később egyre gyakrabban. Elmentem az igazán profi szerelőmhöz, aki láthatóan kétkedve fogadta javaslatomat, hogy cserélje ki minden hőmérsékletjeladót (víz és olaj) a motorban, mert gyanúm szerint azzal függ össze a hibajelenség. Az autóval a csere óta újabb 1700 Km-t megtettem és a nyugtalanító hiba azóta hál Istennek nem jelentkezett többé, tehát esetemben valóban valamelyik jeladó hibájára vezethető vissza az alapjárat ingadozása.

Rosszul Beszerelt vagy Gyári Hibás Termosztát

A probléma ott kezdődött, hogy csak úgy oda lett a hűtőfolyadék. Indulás előtt megnéztem, tele volt a tartály, s kb. mentem 20km-t és felfőzte a hűtőfolyadékot, és oda is lett az összes folyadék a tartályból. A kérdésem az lenne, hogy mi lehet a gond a következő problémával: több termosztát (eredeti, utángyártott) is cserélve volt, viszont egyik se működik rendesen. Mindig, amikor be kellene kapcsoljon, akkor nem veszi a parancsot, hogy bekapcsoljon, így főzi fel a vizet. Jelenleg ki van a kocsiból szedve, hogy ne főzze fel a vizet.

Ha rendesen le lett légtelenítve, rosszul is be lehet szerelve a termosztát. Értem ez alatt azt, hogy az enyémben volt egy alátét, és azt gondolom nem mindegy, hogy az a termosztát alá vagy felé kerül. Nem tudom be lehet-e fordítva szerelni, talán nem, de ha mégis, akkor az is hibás működést okozhat. Gyári hibás is lehet a termosztát, ami akár meg is javulhat. Én fél éve cseréltem termosztátot. Tél volt, de nem volt éppen hideg, ugyanakkor mégsem akart felmelegedni a motor (nyitva lehetett) és autópályán az új termosztáttal el kezdett visszahűlni a motor 60-70 fokra. Ezt csinálta 1 hónapig (már ki akartam ismét cseréltetni) de úgy javult meg magától váratlanul, hogy egy hosszabb úton, amikor hazajöttem (1300 Km), tartósan autópályán (13 órát) meleg volt a motor, ami után már normálisan el kezdett működni. Azóta semmi baja. "Be kellett járatni..." Eddig még ilyenről sem hallottam. Tehát lehet hibás, "beszorult" a termosztát is. Nekem nyitva maradt, de neked, lehet, hogy zárva. Elvileg még mielőtt felforrna a víz, ki kell nyisson teljesen.

Öt darab termosztátot próbáltak meg (állítólag), s egyikkel sem ment! Logikus, ha tényleg ennyi termosztáttal gond "mutatkozik", akkor már a második termosztátot az említett vízforralós módszerrel ki is kellene próbálni, hogy azzal gond lehet-e? Elképzelhető termosztát szériahiba, ha mindegyik azonos gyártmány, de azért ebben alapos kétségeim vannak. Megnézted-e azt már konkrétan, hogy a termosztát kijövő csöve teljesen hideg (kézzel fogható) marad már legalább 5 perce 90 fokos üzemmeleg motor esetén is? Mert ez utal arra, hogy tényleg nem nyit ki a termosztát, vagy valami dugulás van a rendszerben. Végül vízgomba, meg a víztartály volt a gond és nem a hengerfej. Mit jelent az, hogy egy termosztát nem működik helyesen? Vagy olyan történhet hogy elgyengült, vagy szennyeződés, korrózió van a peremén és emiatt nem tud lezárni, ekkor túlhűl a hűtőfolyadék, nem tud rendesen felmelegedni a motor üzemi hőfokra.

Egyéb, Hűtéshez Kapcsolódó Típushibák (Motor típusonként)

A benzines Octaviáknál azt kell eldönteni, hogy akarunk-e egy öregecske, nem túl erős, elég torkos, de egyszerű, kulturált, nagyon tartós és problémamentes motort bele, jelesül az 1,6 literes MPI szívó négyhengerest. Torkos és nem egy erőművész, de finoman járó, tartós és kiforrott motor az 1,6-os MPI, 102 lóerővel. A turbós Octaviákban idővel meghibásodhat a fölös töltőnyomást elengedő lefújószelep, ennek lehet jele az erőtlen motor.

Dízel Octaviát a CR befecskendezős (közös nyomócsöves, common rail) korszak előttről lehetőleg 1,9 literest vennék. Az adagoló-porlasztó elemek itt sem örök darabok, de a 2,0 PD TDI-nek több baja lehet a kenéstől a hűtésig. Kárvallott tulajok mesélhetnének róla, milyen érzés, amikor az olajszivattyú hajtás nélkül mard, ettől a motorban nincs olaj, így megszorul és leszakad a dugattyú, majd a blokkból kikönyököl a hajtókar. A közös nyomócsöves befecskendezésű dízelekre való átálláskor az olajszivattyú hajtása módosult és ez a kenési probléma megoldódott. A legkeservesebb a PD TDI motoros RS dízelek sorsa, amelyek nem nagyon tudták regenerálni a részecskeszűrőt. Ilyen autót lehetőleg nem vennénk, mert ennél a motornál előfordulhat a 16 szelepes hengerfej repedése és az adagolófúvóka is könnyen elkokszolódhat.

Nagy valószínűséggel a nyugat-európai újautó-vásárlót kevésbé érdeklik egy motorcsalád elnevezéséhez kapcsolódó negatív tapasztalatok, ha a Volkswagen-csoportnak a kelet-európai használtautó-vásárló lenne a fő célpontja, akkor inkább Jóskának nevezte volna el ezt a motort, nem TSI-nek. Ennek a motornak a nagyszerűsége az egyszerűségében rejlik, bármilyen fura is ezt kimondani egy közvetlen benzinbefecskendezésű motorra. Nincs EGR-szelep (bár az nem is volt egyik TSI-n sem), nincs benzines részecskeszűrő és nincs kompresszor sem. A turbófeltöltő közvetlenül a hengerfejre van csatlakoztatva, a köztes kipufogóöntvény kihagyásával, így a legrövidebb utat teszi meg a kipufogógáz az égéstér és a turbófeltöltő között, ami rendkívül kis válaszidőt tesz lehetővé.

A turbófeltöltő munkáját segíti, hogy ezen a motoron már nem csak a szívó-vezérműtengely elhangolása lehetséges, hanem a kipufogóé is. Alacsony fordulati kigyorsításnál, amikor még kicsi a kipufogógáz lendülete, a kipufogó oldali vezérműtengely korai nyitás irányába való elmozdításával nagyobb sebességű áramlás érhető el, így a turbófeltöltő felpörgése, ezáltal a nagyobb mértékű levegőszállítása biztosított. Ugyanezt a perifériáját használja a motormenedzsment a belső kipufogógáz-visszavezetés alkalmazására is. Ha már a vezérműnél tartunk, a Volkswagen ennél a motornál már áttért a szíjas vezérműhajtásra, aminek a csereperiódusát normál üzemi feltételek mellett 240 ezer kilométerben határozták meg. Saját, szubjektív, de némileg tapasztalatra alapozott véleményem, hogy a cserét legkésőbb 200 ezer kilométernél érdemes elvégezni. A vízpumpa nem a vezérműhajtás része, azt a kipufogó vezérműtengely hajtja a motor váltó felőli oldalán, egy kis fogazott szíjjal.

Diagnózis és Megoldások

A Termosztát Hiba Diagnosztizálása

A termosztát hiba diagnosztizálása többféle módon történhet. Az első lépés mindig a műszerfalon megjelenő hőmérséklet figyelése, különösen az indítást követő percekben. Ha a motor túl lassan vagy túl gyorsan melegszik, az már gyanút kelt. A kézi tapintásos módszer is hasznos lehet: ha a felső hűtőcső már meleg, míg az alsó hideg marad hosszabb ideig, az hibás termosztátra utal. Egyes szerelők hőmérőpisztollyal mérik a csövek és a hűtő különböző pontjainak hőmérsékletét. A hűtőfolyadék nyomás alatti vizsgálata szintén segíthet, ha a termosztát nem nyit ki megfelelően. Ha van hozzáférés, a termosztát kiszerelése után vízben felforralva tesztelhető is: ekkor megfigyelhető, hogy nyit-e a kívánt hőmérsékleten. A korszerű autókban a hibakódok is utalhatnak hűtőrendszeri problémákra, amelyeket diagnosztikai eszközzel olvashatunk ki.

Mi a Teendő Túlmelegedés Esetén?

Motor Lehűtése: Ne nyissa ki azonnal a motorháztetőt, hagyja, hogy a motor lehűljön. Hűtőfolyadék Ellenőrzése: Miután a motor lehűlt, ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét és az esetleges szivárgásokat.

Az Autómentő 24 szakértő csapata készen áll arra, hogy gyorsan és hatékonyan segítsen Önnek a hűtővíz felforrásakor. Az Autómentő 24 megbízható és tapasztalt csapata mindig készen áll arra, hogy segítsen bármilyen autós vészhelyzetben. A felforrt hűtővíz súlyos problémát jelenthet, amely gyors és szakszerű beavatkozást igényel. Ha ilyen helyzetbe kerül, az Autómentő 24 megbízható segítséget nyújt, hogy a lehető legkisebb kárral és kényelmetlenséggel folytathassa útját. Fontos, hogy mindezt mondd el neki, amit írtál, mert anélkül rengeteg idejébe kerülhet a hibafelismerés.

Javítási Lehetőségek és Szerviz Tanácsok

Ha termosztát hiba gyanúja merül fel, az egyik legjobb megoldás a cseréje, mivel egy viszonylag olcsó és könnyen hozzáférhető alkatrészről van szó. Egy új, gyári minőségű termosztát ára nem jelentős tétel a javítási költségek között. A csere ideális esetben egy órán belül elvégezhető egy szerelőműhelyben. A csere során mindig javasolt új tömítést is használni, és a hűtőfolyadékot is frissíteni. Fontos, hogy a hűtőrendszer légtelenítése is megtörténjen, különben levegősödés esetén újabb problémák léphetnek fel. Bizonyos esetekben - például ideiglenes megoldásként - a termosztát blokkolható nyitott állapotban, de ez hosszú távon nem ajánlott. Az elektromos termosztáttal szerelt modern járművek esetében a csere és kalibrálás bonyolultabb lehet, így szakember bevonása erősen javasolt.

Nagyon fontos, hogy a koncentrátumot a desztillált vízzel előre összekeverjük, mielőtt feltöltjük a rendszert. A koncentrátum ugyanis sokkal nehezebb mint a víz, ezért leül a motorblokk aljába, és a víz betöltésekor nem keverednek össze. Ez lerontja a korrózióvédelmet, és meleg pontok alakulhatnak ki a motorban. Rengeteg probléma forrása lehet a nem megfelelő, vagy szakszerűtlen szervizelés. Sajnos egy szerviz sem garancia semmire, sokszor nagyon kontár szerelőkkel (kb. 80%) lehet összefutni. Ajánlom, hogy speciális Skoda szerelőhöz menj el, akinek konkrétan a skoda, évtizedek alatt minden megtapasztalt típushibája a zsigereiben van. Számomra önmagában az a szakmai hozzáértés hiányára vagy az igazság (esetleg szerelői hiba) elkendőzésére utal, hogy 5 termosztátot próbáltak ki és nem járnak a hiba forrásának végére. Ha csupán a hűtőből engedjük le, akkor a motorblokkban, a fűtésben, a csövekben visszamaradhat akár a fele.

Két vizsgálat létezik, ami minden motordiagnosztikai eljárás alapja: a kompresszió-, és a nyomásveszteség-mérés. A lényeg, hogy a hengerek és a dugattyúk, illetve a szelepek tömörzárásáról kapunk jelentős információkat a mérések után. Nagymértékben valószínűsíthető a mérés eredményéből, hogy egy autónak van-e extrém olajfogyasztása, vagy sem. Mindkét vizsgálat egyértelműen jó eredményt hozott, a kompresszió 10,9-11,6 bar között volt a négy hengerben, a nyomásveszteség pedig 4-7 százalék. Egy szereléskor bent felejtett, beesett rongy, csavar, dugó, apró alkatrész, vagy a rosszul végzett hengerfej tömítés csere is okozhatja ezt a problémát. Ezért is kényes művelet, mert ezt nem mindenki csinálja meg, de ennek elmaradása viszont a motor végét is jelentheti.

Megelőzés és Karbantartás

A megelőzés legfontosabb eszköze a rendszeres karbantartás és ellenőrzés. A hűtőfolyadék szintjének, minőségének és cseréjének betartása kulcsfontosságú. Évente érdemes átvizsgáltatni a hűtőrendszert, különösen a hidegebb időszakok előtt. Ne használjunk silány minőségű fagyállót, mivel ezek hamarabb oxidálódhatnak, és károsíthatják a rendszer elemeit. Ha az autóban digitális hőmérséklet-kijelző van, érdemes figyelni az eltéréseket, még akkor is, ha nem tűnnek komolynak. Gyanús jel esetén ne halogassuk a vizsgálatot - a termosztát időben történő cseréje sokkal olcsóbb, mint egy motorfelújítás. Célszerű a vízpumpa és a termosztát állapotát egyszerre ellenőrizni, különösen idős járművek esetében.

A mai modern hűtőfolyadékokat már több éves használatra tervezik. A GM a Dexcool nevű termékére például 5 évet garantál, ami azt jelenti, hogy ezen idő alatt 100% korrózióvédelmet nyújt. Az élettartam lejártakor ugyan a folyadék még teljesen tökéletesnek tűnik, azonban óriási károkat okozó korrozív folyamatok indulhatnak be, így semmiképp sem ajánlott a csere idejét kitolni. A másik fontos megjegyezni való, hogy ez az 5 év csak egy új gépkocsi első feltöltésére igaz.

Mikor lecseréljük a hűtőfolyadékot, fontos hogy az egész mennyiséget cseréljük, tehát a régit maradéktalanul eltávolítsuk. A motorolaj csak autópályán érte el a 100 fokos hőmérsékletet, ilyenkor tud tisztulni, elpárolog belőle a kondenzvíz és a benzin. A teszt alatt mérhető motorolaj-fogyasztás nem volt tapasztalható. Beállítástól függően 2 év/30 000 kilométer a rugalmas olajcsere-periódus felső határa. Az itthoni autók döntő többsége a drágább Longlife olajjal és a QG1 kódú rugalmas szervizintervallummal fut, de létezik fixen egy év/15 000 kilométeres karbantartási időszak is. Nem butaság erre átállni, a túlhasznált olaj a turbós benzinesekkel és a dízelekkel is megbosszulja magát.

tags: #skoda #octavia #felforrt #okai

• Škoda Karoq: Nagy Tibor tesztje
• Berlingo elektromos jövője
• tudnivalók a Suzuki Alto futóművéről
• Acélfelni útmutató Mazda Premacy-hez
• E39 üdvözlő fény konfigurálása